1客专扣件讲稿扣件技术发展100307
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弹性不分开式 有挡肩 无铁垫板 有螺栓扣压
高低调整 10mm 轨距无级调整±6mm 扣压力 3kN 静刚度 60kN/mm
12
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况
直结5型 直结7型
静刚度 60kN/mm
高低调整 40mm 轨距无级调整±10mm 弹性分开式 无挡肩 带铁垫板
34
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
2.客运专线扣件系统技术关键
由于客运专线以乘客舒适和安全为主要目标，客运专线无砟 轨道成段线路铺设，已不再是单一的下部基础结构，涉及到桥 梁、隧道、路基等下部各种结构基础，要满足运营条件的要求， 需要解决以下扣件系统主要技术关键问题。
具有良好的减振性能
无砟轨道扣件应具有比有砟轨道扣件更好的弹性，但弹性又不能 无限制提高，否则会导致列车通过时钢轨倾翻很大从而动态轨距扩大 影响列车的平顺性。如何确定系统的刚度与轨道刚度的匹配，如何实 现扣件具有较低的刚度而且行车安全是扣件系统需要解决的技术关 键。 根据轨道电路的要求，扣件系统不仅在干燥情况下具有较高的绝 缘性能，而且在特大降雨情况下也应具有较高的绝缘性能。这就要求 扣件系统结构上采取特殊技术措施提高水膜电阻。
高低调整 50mm 轨距无级调整±15mm 有螺栓扣压 扣压力 3kN
13
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 日本 直结8k型
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压
高低调整 40mm 轨距无级调整±10mm 扣压力 3kN 静刚度 约60kN/mm
14
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国 VOSSLOH 336型
10
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 荷兰 DE型扣件
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 无螺栓扣压 高低调整8mm 轨距无级调整±6mm 扣压力 10kN 静刚度 47kN/mm
最早的无砟轨道扣件系统
11
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 日本 直结4型
防爬阻力
扣件系统应防止钢轨相对于轨枕的纵向位移，即防止钢轨爬行， 这就需要扣压件有足够的扣压力并且扣压力衰减小。 桥上轨道结构设计必须要考虑桥上无缝线路的铺设要求。线路纵向 阻力如果太大，将会相应增加线路传递到桥梁墩台的纵向力和钢轨本身 的应力；如果太小，可能导致钢轨爬行或在冬季发生断轨时断缝过大而 31 影响行车安全。因而桥上扣件系统设计还应考虑这些影响。
TF－M型扣件 TF-Y型弹性扣件 64－Ⅲ型扣件 秦岭隧道整体道床用弹性扣件 WJ-1型扣件 WJ-2型扣件 弹条I、II型弹性分开式扣件 WJ-3型扣件 弹条III型弹性分开式扣件 WJ-4型扣件
26
二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展
TFY型扣件 秦岭隧道整体道床用 弹性扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距无级调整 扣压力 5kN 弹程12mm 静刚度60kN/mm
5
一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 英国 PANDROL e系列扣件
弹性不分开式 无挡肩 无螺栓扣压 高低不调整 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 11kN 弹程13mm 静刚度：80～100kN/mm
螺母 钢轨 平垫圈 Uls 弹簧垫圈 Fe 锚固螺栓 As 螺母 平垫圈 Uls 弹条 Skl 12 轨下垫板 Zw 铁垫板 Rph T型螺栓 Hs 垫板 ZWp 弹性基板 ZWp 绝缘缓冲套 Fbu
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 扣压力 12kN
15
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国
30
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
1. 客运专线扣件系统技术要求
由于客运专线列车运行速度高、密度大，对扣件有更高的技 术要求。客运专线用扣件系统应具有以下主要性能。
保持轨距能力
扣件系统应保持由钢轨和混凝土轨枕（或混凝土轨道板）组成的 轨道框架几何特征稳定，即保持轨距和防止轨距扩大，同时增强轨道 框架的弯曲和扭转刚度，以保证轨道框架的稳定性。
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 零部件和维修工作量
客运专线轨道维修只能在很短的封锁点内进行，因而要求扣件系 统零部件少和养护维修工作量少。这就要求扣件各部件有足够的强 度，在期望的使用寿命周期内扣件各部件不产生疲劳伤损和显著的残 余变形；同时要求扣件有更好的性能，当扣压件和轨下弹性垫层产生 磨耗和残余变形时，扣件阻力减少不大，扣件螺栓无需经常进行复 拧。
19
一、世界各国扣件系统概况 前苏联
КБ型
弹性分开式 有挡肩 有螺栓扣压
桥上板式轨道扣件
法国无砟轨道扣件
法国无砟轨道采用与有砟轨道相同的Nabla扣件，在枕下或 混凝土支承块下采用靴套式弹性垫层以替代(模拟) 道砟道床所 提供的弹性。英吉利海峡隧道内弹性支承块式无砟轨道，就是法 国无砟轨道的实例，有砟轨道扣件成套技术在无砟轨道上的应 用。
9
一、世界各国扣件系统概况
2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况
由于无砟轨道对扣件系统设计的特殊要求，各国铁路针 对具体的运营条件与线路条件，采用不同的扣件型式。
荷兰无砟轨道扣件 DE 日本无砟轨道扣件 直结4型 直结5型 直结7型 直结8型 直结8k型 德国VOSSLOH无砟轨道扣件 336型 300型 DFF300型 DFF14型 德国RST无砟轨道扣件 英国PANDROL无砟轨道扣件 FAST型 SFC型 前苏联无砟轨道扣件 КБ型 桥上板式轨道扣件
各国铁路针对具体的运营条件与线路条件，采用不同 的扣件型式。以下主要介绍日本、德国、英国、法国等国 家高速铁路所采用的扣件系统。 日本 英国 德国 法国 102型扣件 PANDROL扣件 e系列 VOSSLOH扣件 W14型 NABLA扣件
FAST扣件
4
一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 日本 102型扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 10kN 弹程13mm 静刚度 50～70kN/mm
8
一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 法国 NABLA扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 11kN 弹程9mm 静刚度 70kN/mm
弹条I、II型扣件
弹条I型调高扣件
24
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 弹条III型扣件
1-弹条 2-预埋铁座 3-尼龙轨距块 4-轨下胶垫
小阻力弹条扣件
25
二、我国扣件系统的发展历程
2. 我国无砟轨道扣件系统的发展
我国从60年代开始无砟轨道的研究，采用过多种 扣件型式。
2
第一讲
国内外扣件技术发展
第一讲 国内外扣件技术发展
一． 世界各国扣件系统概况 二． 我国扣件系统的发展历程 三． 客运专线扣件系统技术要求和技术关键 四． 扣件系统结构分析 五． 客专扣件系统自主研发 六． 技术总结
3பைடு நூலகம்
一、世界各国扣件系统概况
一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况
平顺性
扣件系统应保证钢轨具有更好的平顺性。良好的平顺性可以降低 由于轨道不平顺引起的激振，减少列车通过时的振动，从而提高乘客 舒适度。
32
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 减振性能
轨道的动力效应与行车速度有直接关系，高速列车通过时，轨道 动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有良好的减振性能，即要求采 用弹性更好的缓冲垫板。 与有砟轨道相比，无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴 层，这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道更好的弹性，以最大 限度地降低轨道的振动，减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来 说，要求扣件系统各节点刚度一致，以减小动力不平顺。
VOSSLOH DFF300型 VOSSLOH DFF14型
高低调整 60mm 轨距调整 46mm 扣压力 9kN 静刚度 22.5kN/mm
分开不分开式混合
有无挡肩混合
带铁垫板
有螺栓扣压
17
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 弹性分开式 德国 RST
有挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 高低调整 -6～+52mm 轨距调整±10mm 扣压力 9kN
客运专线扣件系统技术讲解
DESCRIPTION OF TECHNOLOGY ON RAIL FASTENING SYSTEM FOR PDL
中国铁道科学研究院
CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES
2010.3
1
客运专线扣件系统技术讲解
讲解内容
第一讲 国内外扣件技术发展 第二讲 客专扣件系统技术说明 第三讲 相关技术标准 第四讲 产品制造 第五讲 组装铺设和养护维修
小阻力弹条扣件
21
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 扣板式扣件
63型扣板式扣件
螺栓扣板式扣件 70型扣板式扣件
22
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 弹片式扣件
67型拱形弹片式扣件 弹片I型调高扣件
23
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展
27
二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展
弹条I、II型分开式扣件 WJ-3型扣件 弹条III型分开式扣件 WJ-4型扣件
28
二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展 WJ-1型扣件
29
二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展 WJ-2型扣件
20
二、我国扣件系统的发展历程
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展
我国从57年开始混凝土枕用扣件研究，采用过多种扣件型式。
螺栓扣板式扣件 63型扣板式扣件 70型扣板式扣件 67型弹片式扣件 弹片I型调高扣件 有螺栓弹条扣件 弹条I型扣件 弹条II型扣件 弹条I型调高扣件 无螺栓弹条扣件 弹条III型扣件
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 英国 PANDROL FAST
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 无螺栓扣压 高低不调整
英国 PANDROL SFC
高低调整 30mm 轨距调整±12mm 扣压力 10kN
静刚度 30～50kN/mm
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 无螺栓扣压
35
具有较高的绝缘性能，满足轨道电路要求
钢轨
VOSSLOH 300型
弹性不分开式 有挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 高低调整 -4～+26mm 轨距调整±16mm 扣压力 9kN 静刚度 22.5kN/mm
螺纹道钉 钢轨垫板 Zw 弹条 Skl
铁垫板 Grp
轨距挡板 Wfp
弹性垫层 Zwp
塑料套管 Sdü 混凝土枕
16
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国
绝缘性能
为保证行车绝对安全，要求扣件系统有良好的绝缘性能，保证轨道电路 正常工作。由于我国铁路信号制式的特殊性，轨道电路参数的要求特别 高，这样我国客运专线对扣件系统的绝缘性能有更高要求。
33
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 钢轨高低与左右位置调整能力
由于无砟轨道结构中的扣件系统直接将钢轨与混凝土道床联接在 一起，受施工误差和混凝土基础变化等因素的影响，钢轨高低和轨向 的变化不能象有砟轨道那样进行起道和拨道作业，只能通过扣件进行 调整，因此，无砟轨道结构要求其所用扣件系统具有一定的调高和调 整轨向即钢轨左右位置的能力。 对于桥上无砟轨道来说，受梁体收缩徐变上拱、墩台沉降等因素 的影响，钢轨高低的变化更大，因此要求其所用扣件系统具有更大的 钢轨高低调整能力。
6
一、世界各国扣件系统概况 1.世界各国有砟轨道扣件系统概况 英国 PANDROL FAST CLIP扣件
弹性不分开式 无挡肩 无螺栓扣压
高低不调整 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 10kN 弹程12mm 静刚度 80～100kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 德国 VOSSLOH W14型扣件
高低调整 10mm 轨距无级调整±6mm 扣压力 3kN 静刚度 60kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况
直结5型 直结7型
静刚度 60kN/mm
高低调整 40mm 轨距无级调整±10mm 弹性分开式 无挡肩 带铁垫板
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三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
2.客运专线扣件系统技术关键
由于客运专线以乘客舒适和安全为主要目标，客运专线无砟 轨道成段线路铺设，已不再是单一的下部基础结构，涉及到桥 梁、隧道、路基等下部各种结构基础，要满足运营条件的要求， 需要解决以下扣件系统主要技术关键问题。
具有良好的减振性能
无砟轨道扣件应具有比有砟轨道扣件更好的弹性，但弹性又不能 无限制提高，否则会导致列车通过时钢轨倾翻很大从而动态轨距扩大 影响列车的平顺性。如何确定系统的刚度与轨道刚度的匹配，如何实 现扣件具有较低的刚度而且行车安全是扣件系统需要解决的技术关 键。 根据轨道电路的要求，扣件系统不仅在干燥情况下具有较高的绝 缘性能，而且在特大降雨情况下也应具有较高的绝缘性能。这就要求 扣件系统结构上采取特殊技术措施提高水膜电阻。
高低调整 50mm 轨距无级调整±15mm 有螺栓扣压 扣压力 3kN
13
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 日本 直结8k型
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压
高低调整 40mm 轨距无级调整±10mm 扣压力 3kN 静刚度 约60kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国 VOSSLOH 336型
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 荷兰 DE型扣件
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 无螺栓扣压 高低调整8mm 轨距无级调整±6mm 扣压力 10kN 静刚度 47kN/mm
最早的无砟轨道扣件系统
11
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 日本 直结4型
防爬阻力
扣件系统应防止钢轨相对于轨枕的纵向位移，即防止钢轨爬行， 这就需要扣压件有足够的扣压力并且扣压力衰减小。 桥上轨道结构设计必须要考虑桥上无缝线路的铺设要求。线路纵向 阻力如果太大，将会相应增加线路传递到桥梁墩台的纵向力和钢轨本身 的应力；如果太小，可能导致钢轨爬行或在冬季发生断轨时断缝过大而 31 影响行车安全。因而桥上扣件系统设计还应考虑这些影响。
TF－M型扣件 TF-Y型弹性扣件 64－Ⅲ型扣件 秦岭隧道整体道床用弹性扣件 WJ-1型扣件 WJ-2型扣件 弹条I、II型弹性分开式扣件 WJ-3型扣件 弹条III型弹性分开式扣件 WJ-4型扣件
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二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展
TFY型扣件 秦岭隧道整体道床用 弹性扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距无级调整 扣压力 5kN 弹程12mm 静刚度60kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 英国 PANDROL e系列扣件
弹性不分开式 无挡肩 无螺栓扣压 高低不调整 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 11kN 弹程13mm 静刚度：80～100kN/mm
螺母 钢轨 平垫圈 Uls 弹簧垫圈 Fe 锚固螺栓 As 螺母 平垫圈 Uls 弹条 Skl 12 轨下垫板 Zw 铁垫板 Rph T型螺栓 Hs 垫板 ZWp 弹性基板 ZWp 绝缘缓冲套 Fbu
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 扣压力 12kN
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国
30
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
1. 客运专线扣件系统技术要求
由于客运专线列车运行速度高、密度大，对扣件有更高的技 术要求。客运专线用扣件系统应具有以下主要性能。
保持轨距能力
扣件系统应保持由钢轨和混凝土轨枕（或混凝土轨道板）组成的 轨道框架几何特征稳定，即保持轨距和防止轨距扩大，同时增强轨道 框架的弯曲和扭转刚度，以保证轨道框架的稳定性。
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 零部件和维修工作量
客运专线轨道维修只能在很短的封锁点内进行，因而要求扣件系 统零部件少和养护维修工作量少。这就要求扣件各部件有足够的强 度，在期望的使用寿命周期内扣件各部件不产生疲劳伤损和显著的残 余变形；同时要求扣件有更好的性能，当扣压件和轨下弹性垫层产生 磨耗和残余变形时，扣件阻力减少不大，扣件螺栓无需经常进行复 拧。
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一、世界各国扣件系统概况 前苏联
КБ型
弹性分开式 有挡肩 有螺栓扣压
桥上板式轨道扣件
法国无砟轨道扣件
法国无砟轨道采用与有砟轨道相同的Nabla扣件，在枕下或 混凝土支承块下采用靴套式弹性垫层以替代(模拟) 道砟道床所 提供的弹性。英吉利海峡隧道内弹性支承块式无砟轨道，就是法 国无砟轨道的实例，有砟轨道扣件成套技术在无砟轨道上的应 用。
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一、世界各国扣件系统概况
2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况
由于无砟轨道对扣件系统设计的特殊要求，各国铁路针 对具体的运营条件与线路条件，采用不同的扣件型式。
荷兰无砟轨道扣件 DE 日本无砟轨道扣件 直结4型 直结5型 直结7型 直结8型 直结8k型 德国VOSSLOH无砟轨道扣件 336型 300型 DFF300型 DFF14型 德国RST无砟轨道扣件 英国PANDROL无砟轨道扣件 FAST型 SFC型 前苏联无砟轨道扣件 КБ型 桥上板式轨道扣件
各国铁路针对具体的运营条件与线路条件，采用不同 的扣件型式。以下主要介绍日本、德国、英国、法国等国 家高速铁路所采用的扣件系统。 日本 英国 德国 法国 102型扣件 PANDROL扣件 e系列 VOSSLOH扣件 W14型 NABLA扣件
FAST扣件
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一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 日本 102型扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 10kN 弹程13mm 静刚度 50～70kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 法国 NABLA扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 11kN 弹程9mm 静刚度 70kN/mm
弹条I、II型扣件
弹条I型调高扣件
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二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 弹条III型扣件
1-弹条 2-预埋铁座 3-尼龙轨距块 4-轨下胶垫
小阻力弹条扣件
25
二、我国扣件系统的发展历程
2. 我国无砟轨道扣件系统的发展
我国从60年代开始无砟轨道的研究，采用过多种 扣件型式。
2
第一讲
国内外扣件技术发展
第一讲 国内外扣件技术发展
一． 世界各国扣件系统概况 二． 我国扣件系统的发展历程 三． 客运专线扣件系统技术要求和技术关键 四． 扣件系统结构分析 五． 客专扣件系统自主研发 六． 技术总结
3பைடு நூலகம்
一、世界各国扣件系统概况
一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况
平顺性
扣件系统应保证钢轨具有更好的平顺性。良好的平顺性可以降低 由于轨道不平顺引起的激振，减少列车通过时的振动，从而提高乘客 舒适度。
32
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 减振性能
轨道的动力效应与行车速度有直接关系，高速列车通过时，轨道 动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有良好的减振性能，即要求采 用弹性更好的缓冲垫板。 与有砟轨道相比，无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴 层，这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道更好的弹性，以最大 限度地降低轨道的振动，减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来 说，要求扣件系统各节点刚度一致，以减小动力不平顺。
VOSSLOH DFF300型 VOSSLOH DFF14型
高低调整 60mm 轨距调整 46mm 扣压力 9kN 静刚度 22.5kN/mm
分开不分开式混合
有无挡肩混合
带铁垫板
有螺栓扣压
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 弹性分开式 德国 RST
有挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 高低调整 -6～+52mm 轨距调整±10mm 扣压力 9kN
客运专线扣件系统技术讲解
DESCRIPTION OF TECHNOLOGY ON RAIL FASTENING SYSTEM FOR PDL
中国铁道科学研究院
CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES
2010.3
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客运专线扣件系统技术讲解
讲解内容
第一讲 国内外扣件技术发展 第二讲 客专扣件系统技术说明 第三讲 相关技术标准 第四讲 产品制造 第五讲 组装铺设和养护维修
小阻力弹条扣件
21
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 扣板式扣件
63型扣板式扣件
螺栓扣板式扣件 70型扣板式扣件
22
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 弹片式扣件
67型拱形弹片式扣件 弹片I型调高扣件
23
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展
27
二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展
弹条I、II型分开式扣件 WJ-3型扣件 弹条III型分开式扣件 WJ-4型扣件
28
二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展 WJ-1型扣件
29
二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展 WJ-2型扣件
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二、我国扣件系统的发展历程
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展
我国从57年开始混凝土枕用扣件研究，采用过多种扣件型式。
螺栓扣板式扣件 63型扣板式扣件 70型扣板式扣件 67型弹片式扣件 弹片I型调高扣件 有螺栓弹条扣件 弹条I型扣件 弹条II型扣件 弹条I型调高扣件 无螺栓弹条扣件 弹条III型扣件
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 英国 PANDROL FAST
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 无螺栓扣压 高低不调整
英国 PANDROL SFC
高低调整 30mm 轨距调整±12mm 扣压力 10kN
静刚度 30～50kN/mm
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 无螺栓扣压
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具有较高的绝缘性能，满足轨道电路要求
钢轨
VOSSLOH 300型
弹性不分开式 有挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 高低调整 -4～+26mm 轨距调整±16mm 扣压力 9kN 静刚度 22.5kN/mm
螺纹道钉 钢轨垫板 Zw 弹条 Skl
铁垫板 Grp
轨距挡板 Wfp
弹性垫层 Zwp
塑料套管 Sdü 混凝土枕
16
一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国
绝缘性能
为保证行车绝对安全，要求扣件系统有良好的绝缘性能，保证轨道电路 正常工作。由于我国铁路信号制式的特殊性，轨道电路参数的要求特别 高，这样我国客运专线对扣件系统的绝缘性能有更高要求。
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三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 钢轨高低与左右位置调整能力
由于无砟轨道结构中的扣件系统直接将钢轨与混凝土道床联接在 一起，受施工误差和混凝土基础变化等因素的影响，钢轨高低和轨向 的变化不能象有砟轨道那样进行起道和拨道作业，只能通过扣件进行 调整，因此，无砟轨道结构要求其所用扣件系统具有一定的调高和调 整轨向即钢轨左右位置的能力。 对于桥上无砟轨道来说，受梁体收缩徐变上拱、墩台沉降等因素 的影响，钢轨高低的变化更大，因此要求其所用扣件系统具有更大的 钢轨高低调整能力。
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一、世界各国扣件系统概况 1.世界各国有砟轨道扣件系统概况 英国 PANDROL FAST CLIP扣件
弹性不分开式 无挡肩 无螺栓扣压
高低不调整 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 10kN 弹程12mm 静刚度 80～100kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 德国 VOSSLOH W14型扣件