学业水平测试发动机复习题1-答案

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第一章发动机基础知识
一、选择题（单项选择题）
1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。

A．180°B．360°C．540°D．720°
2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。

A．180°B．360°C．540°D．720°
3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。

A．越大 B ．越小 C ．不变 D ．不一定
4．6135Q柴油机的缸径是（ D ）。

A．61mm B ．613mm C ．13mm D ．135mm
5、下列说法正确的是(A )
A、活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置
B、活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程
C、一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积
D、一台发动机单个工作容积之和称为该发动机的排量
6、发动机压缩比的正确说法是(C) 。

A、气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B. 气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比
C.气缸总容积与气缸燃烧室容积之比
D. 气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比
7、下列发动机组成中柴油机所没有的是(C ) 。

A、冷却系统
B、起动系统
C、点火系统 D 、润滑系统
8、下列说法正确的是(B)。

A、四冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环曲轴转过了360度
B、二冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动2次
C、柴油机在做功行程时，进、排气门处于打开状态
D、压缩比越高越好
三、判断题
1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。

（×）汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则
动力性变坏。

2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。

（×）当压缩比过大时，汽油机可能
产生爆燃
3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。

（×）所有气缸的工作行程都是四、名词解释题
1.上止点：活塞在气缸内部运动的上极限位置。

2．下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。

3．活塞行程：活塞从下止点到上止点之间的距离。

4．曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。

5．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

6．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。

7．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

8．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

9．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

五、问答题
1．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？
压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。

其大小影响发动机的动力性。

2．什么是发动机？发动机通常是由哪些机构与系统组成？
发动机是指通过在气缸内燃烧燃料，将热能转化为机械能的热机。

发动机通常由两大机构，五大系统组成。

3．BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩比为6，计算其每缸
工作容积、燃烧室容积及发动机排量（单位：L）？
发动机排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2·S×10-3=4×(π/4)922·92×10-3=2.4（升）；每缸工作容
积：VS=VL/i=2.4/4=0.6L ；燃烧室容积：ε=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L
第二章曲柄连杆机构
一、填空题
1．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。

2．活塞环按用途不同分为（气环）、（油环）两种。

3．在安装气环时，各个气环的切口应该（错开）。

4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。

6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。

7．连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。

8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数）和（支承方式）。

9．曲轴按支承型式的不同分为（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分为（整体式）
和（组合式）。

10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等。

11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（配气）正时和（点
火）正时的依据。

12.气缸套分为干式和湿式两种。

二、选择题
1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A ）。

A．由中央对称地向四周分几次拧紧； B ．由中央对称地向四周分一次拧紧；
C．由四周向中央分几次拧紧； D ．由四周向中央分一次拧紧。

2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ B ）状态下拧紧。

A ．热状态
B ．冷状态
C ．A、B均可
D ．A、B均不可
3．一般柴油机活塞顶部多采用（ B ）。

A．平顶 B ．凹顶 C ．凸顶 D ．A、B、C均可
4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ B ）的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向；B．长轴垂直于活塞销方向；C．A、B均可；D．A、B均不可。

6．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ C ）。

A．气缸数 B ．气缸数的一半 C ．气缸数的一半加l D ．气缸数加1
7．按1－3－4－2顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ C ）行程下止点位置。

A．进气 B ．压缩 C ．作功 D ．排气
8．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ C ）。

A．60° B ．90° C ．120° D ．180°
10.学生A说活塞顶部形状是平顶。

学生B说活塞顶部形状是凹顶。

他们说法正确的是（C）。

A、只有学生A正确
B、只有学生B正确
C、学生A和B都正确
D、学生A和B都不正确
12.下列说法正确的是（A）
A.活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用
B.活塞裙部在做功时起密封作用
C.活塞裙部在做功时起承受气体下压力作用
D. 活塞裙部安装有2~3道活塞环
13.下列说法正确的是（ B ）
A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触 B 、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄
C、干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度差
D、干式气缸套比湿式气缸套散热好
14.活塞气环主要作用是（AC）；油环主要作用是（BD）。

A、密封
B、布油
C、导热 D 、刮油
15.活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径(C)。

A、相等 B 、小于气缸直径C、大于气缸直径 D 、不能确定
16.六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（D）。

A、180°
B、360°
C、90°
D、120°
17.下列说法正确的是（D）。

A、一根曲轴的曲柄数目等于气缸数 B 、一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数
C、一根曲轴的主轴颈数目等于气缸数 D 、曲轴的内部开有机油道
18.下列说法正确的是（B）。

A、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率
B、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和
其他阻力，使曲轴均匀地旋转
C、飞轮轮缘上的记号是使供发动机安装和维修用
D、飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧。

三、判断改错题
1．缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐（×）干式缸套齐平，湿式缸套高
于气缸体
2．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。

（×）
上小下大锥体
3．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。

（×）活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆
形
4．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。

（×）曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋
7．按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。

（√）
四、名词解释题
1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动
2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴
五、问答题
3．发动机机体镶入气缸套的目的是？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？
为什么？
目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式
6．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？
楔形、盆形、半球形
7．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？
有足够刚度和强度，合理的形状和壁厚，受热面积小，散热性能好，膨胀系数小，导热性能好。

一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的
8．活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？
顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用
11．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？
油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室
15．连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？
连杆大头的尺寸根发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，若做成平切口，拆卸时不能从
气缸上部取出，因此做成斜切口。

所以连杆大头的剖分形式有两种
16．曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？
全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。

但加工面多，曲轴和机体长度大。

非全支
承：与全支承相反。

17．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？
作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩
20．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？
原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉；各缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸应交替发火
21．四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以1－4－2－6－3－5次序
720°/6=120°
23．飞轮有哪些作用？
作用：在做功行程吸收能量，在其余三个行程释放能量，从而使曲轴运转平稳。

第三章配气机构
一、填空题
1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。

2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。

3．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。

4．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。

5．根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。

6．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正
时）。

7．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（锁片）或（锁块）固定的。

8．气门由（头部）和（杆部）两部分组成。

凸轮轴的传动方式一般有，和三种方式。

二、选择题
1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则
该发动机的进、排气门重叠角为（ C ）。

A．α+δ B ．β+γ C ．α+γ D ．β+δ
2．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ C ）。

A．180° B ．60° C ．90° D ．120°
3．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ A ）。

A．2:1 B ．1:2 C ．1:l D ．4:1
4．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（ B ）。

A．相同 B ．相反 C ．无所谓 D ．不一定
6．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B ）。

A．气门的升程B．气门的运动规律C．气门的密封状况D．气门的磨损规律
8．发动机工作时，曲轴的正时齿轮带动下列哪一个部件工作（ A ）
A、进排气凸轮轴 B 、飞轮 C 、喷油器 D 、节气门
11．现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（D）。

A、提高点火性能 B 、提高喷油性能 C 、减少爆燃 D 、提高充气效率12．若气门与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气将会是（ C ）。

A、冒白烟 B 、冒黑烟 C 、冒蓝烟 D 、没有异常
13．影响换气过程的参数有(C )
A、发动机功率 B 、进气开始压力 C 、汽缸内残余废气量 D 、喷油量
三、判断改错题
1．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

（×）气门间隙过
小
2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动
的
3．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

（×）不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨
5．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。

（×）
一般是摇臂的长臂一端驱动气门
四、名词解释题
2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙
3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

4．气门重叠：上止点附近进排气门同时开启
5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直
到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直
到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。

五、问答题
1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？
作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。

组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座
2．简述气门顶置式配气机构的工作过程。

凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，
凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作
用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。

）
3．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？
齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。

4．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何
影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。

过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气。

测量：在摇臂与气门尾端测量。

凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。

5．为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？
为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。

6．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。

7．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？
根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。

8．为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。

9．每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？
10．气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？
平顶：加工方便，受热面小，质量轻。

凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。

凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。

12．气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
作用：使气门回位。

预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。

14．为什么现代轿车多采用液力挺柱？
液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。