第二章-装卸系统02

倒车式：与直通式相同，但受场地的限制不能直行通过。 车辆加油时倒入发油亭，加满后开出发油亭。倒车式发油 亭的设计可参考直通式。
圆盘式：其车道为环形，在车道中心建圆形或多边形 的加油亭，多台汽车停靠同时加油，车的头尾相接， 车辆进出有所干扰。
四、直通式汽车发油区平面布置图
出入口不同侧，加油车直行通过
优点：整体性好，结构坚固耐久，抵抗船舶水平载荷的能力大， 施工作业比较简单； 缺点：港内波浪较大时，岸壁前的波浪反射将影响港内水域的平 稳，不利于油船停靠和作业，这种码头由于作业量小，对新建的 海湾油港已很少采用。
浮码头的特点：趸船随水位涨落而升降，所以作为码 头面的趸船甲板面与水面的高差基本上为一定值，它 与船舶间的联系在任何水位均一样方便。
作业小时 年工作日=365日－不利作业日数 昼夜装卸作业小时一般取24h
不利作业日数包括：
雾日
：折减系数取0.7 雷暴日 ：折减系数取0.3 大风日 ：折减系数取0.8 冰封日 ：折减系数取0.1 洪水停航日 ：折减系数取1.0 枯水期停航日 ：折减系数取1.0
每船次占用泊位时间 t1
四、直通式汽车发油区平面布置图
一个出入口，加油车内部回车
四、直通式汽车发油区平面布置图
两个出入口，用部分外部道路
五、作业区布置
作业安全 作业区宜设围墙（或栅栏）与其它区域隔开，并设 单独的汽车出口和入口，受场地限制时，也可只设 一个出入口。 装卸作业有序 设置停车场；只有一个出入口时，设置回车场地。 另外，采用现浇混凝土地面，不得采用沥青地面。 因为作业区有滴油、漏油，需要用水冲洗地面。
七、油船装卸工艺流程
三、油船装卸工艺流程 设计原则： 1、能满足油码头装卸作 业和适应多种作业要求 ； 2、同时装卸几种油品时 不互相干扰； 3、管线互为备用； 4、泵互为备用； 5、发生故障能迅速切断 油路，考虑有效放空措 施。
七、油船装卸工艺流程
1－分支装卸油管；2－集油管；3－泵吸入管
固定码头
多点系泊特点：系泊设施与装油设施分开。装卸油方式有三种： 直接连接；可沉浮卸油架；固定工作墩。
1－外侧系泊桩台；2－内侧系泊桩台；3－靠船桩台；4－工作平台
岛式系泊特点：备有独立的靠船墩、系缆墩和装油平台，各个独 立结构物之间用人行桥把它连接起来。
输 Hale Waihona Puke Baidu 臂
§2-3 公路发油工艺及装卸油设施
一般按6～12h考虑
一船次装卸量G
一船次装卸量=船舶载油量－残油量 – 船舶载油量是指油轮的净载重量，即船舶纯 粹能载货物的重量 – 残油量即每次不能完全卸净的剩余油量。轻 油可不考虑，油轮沿途可以加温时，粘油也 可不考虑，但对不能加温的油驳等，按实际 情况考虑。 – 内河船还要考虑枯水期减载量
栈桥式固定码头的特点：借助引桥将泊位引向深水处， 它停靠的船只多，但修建困难，受潮汐影响大，破坏后 修复慢。
1－浮筒；2－锚系设备；3－海 底管线；4－系船装油浮筒
单点系泊特点：船舶不需要抛锚，直接系到装有活动接头的浮筒 上。系泊的油轮可随潮流及风浪发生位移，并沿活动接头围绕系 泊点自由旋转。
1－系泊浮筒；2－系缆绳；3－海底管线；
小安全裕量
Z2：波浪影响的附加深度
Z3：考虑油船航行时的附加深度
Z4：考虑泥沙淤积的附加量
四、油码头的种类


近岸式码头 – 固定码头 – 浮码头 栈桥式固定码头 外海油轮系泊码头 – 浮筒式单点系泊设施 – 浮筒式多点系泊设施 – 岛式系泊设施
五、油码头泊位数的计算
N N1
N — 泊位数（整数） η— 裕量 N1 — 最少泊位数 n — 年需要船次数 m — 一个泊位年最多靠船次数 P — 年装卸量
– – – – – –
–
待泊时间 ：建议取1.0～2.0h 靠岸、系缆时间 ：建议取0.5～1.0h 输油前准备时间 ：一般取0.5～2h 排压舱水时间 输油时间 ：根据岸和船上输油泵的能力、输 油管径和长度、油轮载货量确定 输油后的整理时间：一般要1～2h 解缆离岸时间：一般约0.5h
两次停泊时间之间的空档时间t
–
四、桶装作业设施
灌油间 空桶间、重桶间、灌油栓、称量设备、管线等 修洗桶间 净桶堆放处，脏桶堆放处，操作、设备所需场地 桶装油品库房 空桶堆放场

灌油间布置图
n N1 m P n G
m Ty t1 t
G — 设计船型每船次装卸量
Ty — 年工作时间 t1 — 每船次占用泊位的时间 t — 两次停泊时间之间的空档时间
计算数据的确定
年工作时间Ty
每船次占用泊位的时间t1
两次停泊时间之间的空档时间t
一船次装卸量G
年工作时间Ty
年工作时间=年工作日×昼夜装卸

六、公路发油常用工艺流程
两种油品，可根据使用要求切换
六、公路发油常用工艺流程
每个鹤位油品固定
§2-4 桶装（整装）作业
一、油桶的种类 200L圆桶 30L扁桶 19L方听
二、油桶的灌装方法
– 泵送灌装
– 自流灌装（高架罐或依靠地形条件）
三、油桶的称量方法
重量法：在灌油前后称量油品的重量， 两次所称重量之差即为灌装油品的净重。 – 容量法：利用专门的有刻度的计量罐或 体积流量表来测量体积，然后将所灌装 油品的容量和根据当时油品温度确定的 密度换算成重量。
三、港址选择
地质条件好，避免产生过大的位移或沉降 防波能力强 水域面积宽阔 有足够的水深 与其它码头、建（构）筑物有足够的安全 距离，并尽可能设置在它们的下游

H T Z1 Z 2 Z3 Z 4
T：设计最大船舶满载吃水深度，m
Z1：船底至河（海）底允许的最
§2-2 水运装卸油码头、设施 及装卸方法
一、水路运输的特点
载运量大 一艘油轮载重量最大可达50～60万吨 – 能耗少、成本低 是铁路货运成本的70％ – 投资少 利用“天然航道” – 劳动生产率高 是铁路的112％
–
二、油船
油船是海运或河运散装油品的工具。 油轮 oil tanker 有动力装置，可以自航 油驳 oil barge 无动力装置，不能自航 储油船 远洋开采，用来替代海上储油罐。不能自航
一、公路发油工艺设计规定
《石油库设计规范》GB 50074－2002中规定：
向汽车油罐车灌装甲、乙、丙A类油品宜在装车棚(亭) 内进行。甲、乙、丙A类油品可共用一个装车棚(亭)。 汽车油罐车的油品灌装宜采用泵送装车方式。有地形 高差可供利用时，宜采用储油罐直接自流装车方式。 汽车油罐车的油品装卸应有计量措施，计量精度应符 合国家有关规定。 汽车油罐车的油品灌装宜采用定量装车控制方式。
二、公路装卸油方法
1、自流装卸油流程
二、公路装卸油方法
2、泵送卸油流程
三、公路装卸油设施
– – – –
汽车油罐车 鹤管 灌装罐（高架罐） 汽车装油台（亭） 直通式 倒车式 圆盘式
下装、下卸鹤管
密闭装车鹤管
直通式：有几条并列平行的车道，汽车可同时同向并列 平行停在各车道上加油，车的进出干扰少，比较安全， 加油效率高。
六、输油导管
用于码头与油轮的管道系统之间输转油品。分为： 橡胶软管 软管规格一般为DNl00~200。 缺点：占用面积大；接管系时劳动强度大、操作不便； 使用寿命短，承压低，易泄漏。 输油臂 现广泛采用的装卸油导管，口径DN100~DN600， 材质多是金属。根据口径、负载不同，可采用手动操作 或液压驱动。
§2-3 公路发油工艺及装卸油设施
一、公路发油工艺设计规定
《石油库设计规范》GB 50074－2002中规定：
油品装车流量不宜小于30m3/h，但装卸车流速不得大 于4.5m/s。 汽油总装车量(包括铁路装车量)大于20万吨／年的油 库，宜设置油气回收设施。 当采用上装鹤管向汽车油罐车灌装甲、乙、丙A类油 品时，应采用能插到油罐车底部的装油鹤管。