铁路路基施工技术
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中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
基床底层： （1）无砟轨道路堤基床底层采用A、B组填料或改良土填 筑，路堑基床底层强弱风化硬质岩地段不换填，其余地段 换填A、B组填料或改良土。填料的最大粒径不得大于 60mm； （2）有砟轨道地段路堤基床底层采用A、B组填料或改良 土填筑，路堑基床底层强弱风化硬质岩地段不换填，其余 地段换填A、B组填料或改良土。填料的最大粒径不得大于 20cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。
CML客运专线路基施工关键技术
编制依据： 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 CML客运专线招标文件资料 CML客运专线CMLZQ-8标施工组织设计 客运专线铁路路基工程施工技术指南 CML路基工程设计专用图（施工图）
中铁某局CML指挥部
主要内容
一、总体说明及要求 二、地基处理技术 三、路基填筑 四、过渡段施工 五、边坡防护及支挡结构 六、路基防排水工程 七、站后四电工程与路基的接口工程 八、沉降变形观测技术 九、路基施工中存在的问题
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
路堤本体: 无砟轨道地段路基基床以下部分填料采用
A、B组或C组块石、碎石、砾石类填料或改良 土。填料最大粒径不得大于75mm。
有砟轨道地段路堤基床以下部分填料采用 A、B、C组填料或D组改良土。填料的最大粒 径不得大于30cm，且填料最大粒径不得大于 摊铺厚度的2/3。
中铁某局CML指挥部
一、总体说明及要求
客运专线铺设无碴轨道结构时对路基工后沉降的严格要求：
变形控制是客运专线路基设计施工的关键，路基的变形一般分 为两类，即：路基地基及本体的压密变形（工后沉降）和路基 基床弹性变形及塑性变形。
工后沉降：路基竣工铺轨开始后产生的沉降量，即：示意图中 △S2。大量的实测资料表明：当填料及压实度满足要求时，路 基本体压密沉降仅占填土高度的0.1~0.5%，且完成的时间较快 （一般在一年左右可完成），故工后沉降主要考虑由地基沉降 引起的沉降量。无碴轨道一般地段应不大于15mm,桥隧路过渡 段不大于5mm,过渡段造成的路基折角应小于1/1000。
对大于1:5的陡坡进行台阶处理，即原地面处理，
根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械 辅以人工进行施工。
换填法一般用于处理暗沟、暗塘等局部范围的浅
层软土地基。根据换填深度选择机械或人工施工。 可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软 弱土层，应预留30cm由人工将软土挖除到达设计 标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土 机摊铺，平地机平整，压路机碾压，分层填筑， 直至达到设计标高。
换填施工采用自卸汽车运输换填料进场，后倾法卸料，推土机进行初摊 铺，平整，压路机碾压。避免自卸汽车wenku.baidu.com接驶上原位土层，对其造成扰 动。
根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。在原地面处理之后应对 地基承载力进行核查，确认满足设计要求，不符合设计要求者，报监理 单位确认后采取措施进行处理。
中铁某局CML指挥部
P
铺轨 轨道锁定
填至路肩
0
t
t1
t2
t3
△S2 △S3
S∞
△S1
s
地基沉降(p-t-s)示意图
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
无砟轨道地段路基基床表层及过渡段 级配碎石均采用河卵石加工的级配碎石掺水 泥改善其性能。级配碎石粒径应满足《客运 专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规 定，级配碎石全部采用厂制集中生产。级配 碎石的不均匀系数U不得小于15， 0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3﹪， 在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎 面的颗粒所占的质量百分率不少于30﹪。
中铁某局CML指挥部
二、地基处理技术
1、换填（包括原地面处理） 2、砂、碎石垫层 3、堆载预压 4、冲击压实 5、水泥搅拌桩 6、高压旋喷桩 7、 CFG桩 8、刚性桩板结构 9、水塘地基处理
中铁某局CML指挥部
1、换填（包括原地面处理）
路堤填筑前应对原地面存在的植被、树根、松 软表土、腐植土进行清除，做好临时排水设施，
挖除需换填土层
核查基底承载力并处理
分层填筑压实
质量验收
质量验收
施工工艺流程图
中铁某局CML指挥部
施工准备：施工放样，确定需进行原地面处理或者是换填的范围，设置 临时防排水设施，在开工前对现场需处理范围、深度进行复查；备足换 填材料。
对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高 于设计换填深度30cm处，再由人工清除剩余软土层，达到设计标高；采 用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。对于原地面处理的情况， 采用推土机推除表层需清除的松软土、腐植土、植被等，斜坡陡于1:5的 地段，采用人工划定台阶范围，挖土机进行开挖，形成台阶，沿线路横 向台阶宽度、高度符合设计要求，纵向台阶宽度不小于2m。
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机械设备配备表
设备名称 推土机 挖掘机 自卸汽车 平地机 压路机
规格
数
量
备注
1台 表层清理、土方摊铺 TY220
PC300-6
1台
台阶开挖、土方挖装
土方运送，根据工作 量配备
PY-180 1台
土方摊铺
1台
碾压施工
中铁某局CML指挥部
施工放样、场地、材料准备
原地面处理
换填
清表或台阶处理
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
改良土的技术要求及施工方法: 改良方法可根据塑性指数掺不同的水泥
或生石灰，当塑性指数Ip小于11时，采用掺入 3～6﹪的水泥进行改良处理；当塑性指数Ip大
于11时，采用掺入6～10﹪的生石灰进行改良
处理；改良土岩土粒径小于1cm;施工技术参 数为：浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小 于50﹪，现场7天取样饱和无侧限抗压强度在 基床底层不小于350kPa,在路堤本体不小于 250kPa。用作基床底层时采用场拌法施工， 用作基床以下路堤时可采用场拌法或集中路拌 法施工，环境影响敏感区采用场拌法施工。
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CML客运专线路基设计说明
CML客运专线采用无碴轨道 结构地段，路基工后沉降一般不应 超过扣件允许的沉降调高量15mm， 不均匀沉降不大于30mm/20m， 过渡段差异沉降折角不大于 1/1000，差异沉降不大于5mm； 采用有砟轨道地段的工后沉降控制 标准：一般地段200mm,路桥过渡 段100mm,沉降速率50mm/年。
CML客运专线路基设计说明
基床底层： （1）无砟轨道路堤基床底层采用A、B组填料或改良土填 筑，路堑基床底层强弱风化硬质岩地段不换填，其余地段 换填A、B组填料或改良土。填料的最大粒径不得大于 60mm； （2）有砟轨道地段路堤基床底层采用A、B组填料或改良 土填筑，路堑基床底层强弱风化硬质岩地段不换填，其余 地段换填A、B组填料或改良土。填料的最大粒径不得大于 20cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。
CML客运专线路基施工关键技术
编制依据： 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 CML客运专线招标文件资料 CML客运专线CMLZQ-8标施工组织设计 客运专线铁路路基工程施工技术指南 CML路基工程设计专用图（施工图）
中铁某局CML指挥部
主要内容
一、总体说明及要求 二、地基处理技术 三、路基填筑 四、过渡段施工 五、边坡防护及支挡结构 六、路基防排水工程 七、站后四电工程与路基的接口工程 八、沉降变形观测技术 九、路基施工中存在的问题
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
路堤本体: 无砟轨道地段路基基床以下部分填料采用
A、B组或C组块石、碎石、砾石类填料或改良 土。填料最大粒径不得大于75mm。
有砟轨道地段路堤基床以下部分填料采用 A、B、C组填料或D组改良土。填料的最大粒 径不得大于30cm，且填料最大粒径不得大于 摊铺厚度的2/3。
中铁某局CML指挥部
一、总体说明及要求
客运专线铺设无碴轨道结构时对路基工后沉降的严格要求：
变形控制是客运专线路基设计施工的关键，路基的变形一般分 为两类，即：路基地基及本体的压密变形（工后沉降）和路基 基床弹性变形及塑性变形。
工后沉降：路基竣工铺轨开始后产生的沉降量，即：示意图中 △S2。大量的实测资料表明：当填料及压实度满足要求时，路 基本体压密沉降仅占填土高度的0.1~0.5%，且完成的时间较快 （一般在一年左右可完成），故工后沉降主要考虑由地基沉降 引起的沉降量。无碴轨道一般地段应不大于15mm,桥隧路过渡 段不大于5mm,过渡段造成的路基折角应小于1/1000。
对大于1:5的陡坡进行台阶处理，即原地面处理，
根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械 辅以人工进行施工。
换填法一般用于处理暗沟、暗塘等局部范围的浅
层软土地基。根据换填深度选择机械或人工施工。 可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软 弱土层，应预留30cm由人工将软土挖除到达设计 标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土 机摊铺，平地机平整，压路机碾压，分层填筑， 直至达到设计标高。
换填施工采用自卸汽车运输换填料进场，后倾法卸料，推土机进行初摊 铺，平整，压路机碾压。避免自卸汽车wenku.baidu.com接驶上原位土层，对其造成扰 动。
根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。在原地面处理之后应对 地基承载力进行核查，确认满足设计要求，不符合设计要求者，报监理 单位确认后采取措施进行处理。
中铁某局CML指挥部
P
铺轨 轨道锁定
填至路肩
0
t
t1
t2
t3
△S2 △S3
S∞
△S1
s
地基沉降(p-t-s)示意图
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
无砟轨道地段路基基床表层及过渡段 级配碎石均采用河卵石加工的级配碎石掺水 泥改善其性能。级配碎石粒径应满足《客运 专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规 定，级配碎石全部采用厂制集中生产。级配 碎石的不均匀系数U不得小于15， 0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3﹪， 在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎 面的颗粒所占的质量百分率不少于30﹪。
中铁某局CML指挥部
二、地基处理技术
1、换填（包括原地面处理） 2、砂、碎石垫层 3、堆载预压 4、冲击压实 5、水泥搅拌桩 6、高压旋喷桩 7、 CFG桩 8、刚性桩板结构 9、水塘地基处理
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1、换填（包括原地面处理）
路堤填筑前应对原地面存在的植被、树根、松 软表土、腐植土进行清除，做好临时排水设施，
挖除需换填土层
核查基底承载力并处理
分层填筑压实
质量验收
质量验收
施工工艺流程图
中铁某局CML指挥部
施工准备：施工放样，确定需进行原地面处理或者是换填的范围，设置 临时防排水设施，在开工前对现场需处理范围、深度进行复查；备足换 填材料。
对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高 于设计换填深度30cm处，再由人工清除剩余软土层，达到设计标高；采 用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。对于原地面处理的情况， 采用推土机推除表层需清除的松软土、腐植土、植被等，斜坡陡于1:5的 地段，采用人工划定台阶范围，挖土机进行开挖，形成台阶，沿线路横 向台阶宽度、高度符合设计要求，纵向台阶宽度不小于2m。
中铁某局CML指挥部
机械设备配备表
设备名称 推土机 挖掘机 自卸汽车 平地机 压路机
规格
数
量
备注
1台 表层清理、土方摊铺 TY220
PC300-6
1台
台阶开挖、土方挖装
土方运送，根据工作 量配备
PY-180 1台
土方摊铺
1台
碾压施工
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施工放样、场地、材料准备
原地面处理
换填
清表或台阶处理
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CML客运专线路基设计说明
改良土的技术要求及施工方法: 改良方法可根据塑性指数掺不同的水泥
或生石灰，当塑性指数Ip小于11时，采用掺入 3～6﹪的水泥进行改良处理；当塑性指数Ip大
于11时，采用掺入6～10﹪的生石灰进行改良
处理；改良土岩土粒径小于1cm;施工技术参 数为：浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小 于50﹪，现场7天取样饱和无侧限抗压强度在 基床底层不小于350kPa,在路堤本体不小于 250kPa。用作基床底层时采用场拌法施工， 用作基床以下路堤时可采用场拌法或集中路拌 法施工，环境影响敏感区采用场拌法施工。
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
CML客运专线采用无碴轨道 结构地段，路基工后沉降一般不应 超过扣件允许的沉降调高量15mm， 不均匀沉降不大于30mm/20m， 过渡段差异沉降折角不大于 1/1000，差异沉降不大于5mm； 采用有砟轨道地段的工后沉降控制 标准：一般地段200mm,路桥过渡 段100mm,沉降速率50mm/年。