氯乙烯螺杆压缩机的常见故障及处理措施

氯乙烯螺杆压缩机的常见故障及处理措施

摘要：压缩过程对于碳化钙生产氯乙烯是很重要的。在随着科技进步，原来的

活塞式氯乙烯压缩机逐渐被螺杆式氯乙烯压缩机所取代，并被大多数氯碱企业应

用到生产中。因此，正确的维护和使用对压缩机的寿命和维护频率起着非常重要

的作用。

关键词：活塞压缩机；螺杆压缩机；进气过滤器芯；油精过滤器芯

氯乙烯螺杆压缩机是一种用于特殊气体压缩过程的螺杆压缩机。气体氯乙烯作为有毒、易燃

易爆介质和在压缩过程中，如氯乙烯单体的抗静电处理和润滑剂工艺。它们的使用和维护也

非常专业，对内部质量和部件性能有特殊的要求。

一、氯乙烯螺杆压缩机工作原理及工作流程

1.设备工作原理。螺杆压缩机是容积式压缩机的一种。气体压缩是通过在机壳中平行啮

合的阴、阳转子槽的体积变化来实现的。转子对在与之精确匹配的机壳内旋转，使转子槽间

的气体不断产生周期性的体积变化，并沿转子轴线，从吸入侧到排出侧，完成吸入、压缩、

排气三个工作过程。

氯乙烯压缩机的工作过程。要正确使用VCM螺杆压缩机，必须了解机组的基本工作过程，基本上分为两个过程：气体过程和润滑油过程。气体工艺：氯乙烯进气歧管→气液分离

器→气体过滤器→蜗轮蝶阀→主机→油气分离器→最小压力阀→出口总管。润滑油流程：油风缸润滑油→冷却器（或旁路）→温控阀→滤油器→主机→油风缸润滑油。

2. 二、氯乙烯螺杆压缩机的常见故障和处理方式

1.螺杆机进口滤芯吐油。氯乙烯螺杆压缩机进气滤芯出油是螺杆机使用中的常见故障。

这种失败有两个原因，一个是操作。当螺杆压缩机在停机操作中需要停机时，先打开V2球

阀的泄压阀，缓慢关闭进口蝶阀V3，然后按停止键。机组延时自动停机后，旁路球阀V1立

即关闭；停机后，油箱内压力通过泄压球阀V2排至低压侧，放气后关闭球阀V2。但在现场

操作过程中，一些员工根据自己的经验，先关闭入口蝶阀，然后关闭V1阀，打开V2阀。由

于机组停机后分油罐内仍有较大压力，如果停机前没有通过V2泄压阀泄压，机头中的油可

能会瞬间通过V1阀压入进气滤芯，导致进气滤芯含油失效。第二，从螺丝机本身找出原因。螺杆机在主机底部装有一个油截止阀。当油截止阀老化或被弹簧堵塞时，分油罐中的油在压

力下通过油截止阀的回油管流回主机头部，最后流回进气滤清器，导致滤芯失效。但在任何

情况下，在停机前，卸压阀V2可以防止油分离器油箱内的压力背压进入进口滤芯。为解决

油截止阀漏油的原因，即拆下并检查油截止阀，更换或修理老化的弹簧、密封圈等漏油部件。

2.螺杆机主机温度高，排气温度高，喷射压力低。螺杆机主机温度高除了与主机轴承故

障有关外，还与冷油器和温控阀有关。容易判断轴承和润滑油油位高导致主机温度过高。也

可以通过测量温度、振动和声音来判断。但在实际应用中，其主要原因不是主机轴承或油位

过高，而是冷油器的换热排气温度将同时升高。这类问题可以从三个方面来解决。首先检查

冷油器管侧是否光滑。对于螺杆机械来说，其良好的传热需要冷却水循环，通过测量油冷却

水与其他机组的温差来判断。由于循环量小，进出水温差较大，可判断油、冷水回路换热管

堵塞，需清理。无论是带滤油器压差报警的螺杆机还是无报警的螺杆机，如果经常更换机油

滤芯且效果不明显，或喷油压力持续偏低，都要检查温控阀和冷油壳侧，通常情况下，油冷

壳侧堵塞或温控阀堵塞。此时应冲洗油冷壳程，拆开并检查温控阀内部部件，清理温控阀内

的污泥。排气温度高与油冷换热有关，但应首先考虑油位。机组油位过低，排气温度高，需

要补充润滑油。如果机油油位过高，发动机温度将升高，从而影响排气温度。

螺旋油分离器的压差经常增加。此外，螺杆压缩机的气体露点不得低于10℃。氯乙烯螺

杆机进气滤芯主要由纸盒和纸盒组成，工艺气体要求相对严格。工艺气体和酸性、碱性工艺

气体中的水是严格禁止的。不遵守这些条件会导致细油分离器的过滤器失效。油分离器故障

可能导致废气中存在油。如果负荷过高，管道中的回流管就会堵塞，大量的油就会被输送到

下游的过程中。进气滤清器滤芯的故障会影响细油分离器的压差。由于酸、碱和水的作用，

油分离器的使用寿命将大大缩短。在正常运行条件下，分离器堵塞时间长，分离器压差在正

常运行时缓慢增大。因此，严格控制工艺气体是延长精油分离器滤盒使用寿命的有效方法。

3. 4.润滑油的维护。螺杆压缩机的润滑油对机组性能有决定性的影响。油气分离器的故

障会严重影响油气分离器的使用寿命，缩短发动机的使用寿命。因此，螺杆压力机应使用特

殊的氯乙烯润滑剂，添加或更换同一制造商和同一品牌的润滑剂。不同品牌和不同厂家的润

滑油不得混合。与此同时换油要求要严格。润滑油更换周期如下:新机组运行500小时后，更

换润滑油，在安装中运行，每7000小时更换一次油/气分离器；少于7000小时，每年最少更换一次。压缩机冷却润滑油的更换时间取决于润滑油的变化程度。因此，建议定期检查润滑油，一般每700小时或每1个月检查一次润滑油是否变质。主要检查油的粘度指数。新油粘

度指数与新油粘度指数之差为±10（新油粘度指数为68）。如果超过此值，则需要更换新机油。润滑油更换程序如下。（1）放油。①运转机器，使排气温度达到60~80℃，润滑油充

分预热，然后停机，直到内部压力释放完成。更换氮气，必须符合安全要求后，方可打开油

气缸盖。②准备抽油桶。③拧下油气罐底部球阀前的螺塞，慢慢打开球阀，排出积聚的油液。④关闭机油冷却器排放管底部的排放螺钉被堵塞以排放机油。⑤拧下主机齿轮箱底部

放油螺塞，放尽齿轮箱处的油。⑥排放的废油应妥善处理。（2）加油。①拧下机油冷却器

上部的任何机油滤清器，从机油滤清器端口加注机油，然后加注机油冷却器内部。②打开机

头前上方加油孔，分别向两机头加注约15L润滑油。③打开油缸加油口，将剩余润滑油全部

加入油箱。注：换油或加油时，必须先停机，释放内压，用氮气更换压缩机。（3）补充机油。在运行状态下，压缩机的油位应保持在最低和最高油位之间。机油过多会影响分离效果，机油过少会影响机器的润滑和冷却性能。换油期间，如果油位低于最低油位，应及时补充润

滑油。方法如下：①停机等待内压释放，切断总电源开关，设置换氮气。②打开油气瓶加

油口，加入适量氯乙烯专用润滑油。③氮气置换至安全要求后，允许再次启动。

5.气液分离器流出物。通过气液分离器后，少量的水被产生并排入储罐。当水箱中的水

达到一定数量时，必须进行排水。储罐中的水通常在启动前排出。泄漏过程如下:(1)关闭上球阀。(2)取下球阀塞，打开下球阀。(3)水箱排空。确保储罐内的水不低于底部的油印，并确保

氯乙烯始终防水，以防止泄漏。当水箱中的大部分水被排出时，下球阀被关闭，上球阀被堵塞，上球阀被打开。

氯乙烯螺杆压缩机有许多优点，但其工艺要求比较严格，因此在进入压缩机前应努力对

工艺气体进行改进。针对螺杆机非轴承和转子原因对机组运行参数指标异常进行检查和处理，根据其水、油和工艺气路，从其温度、压降、油位、油质等方面进行分析判断和检查。螺杆

压缩机组最严格的要求是油耗和气耗，但从油气消耗的角度来看，可以提高压缩机组的使用

寿命。

参考文献：

［1］黄国晓．氯乙烯螺杆压缩机精细化管理［J］．化设计，2018，20(2):33－35．

［2］张建．氯乙烯螺杆压缩机的常见故障及处理措施［J］．中国氯碱，2018(6):2－30．［3］李娜．浅谈氯乙烯螺杆压缩机的维护与保养［J］．聚氯乙烯，2018，40(12):35－36．