汽车发动机的发展史修订版
上汽乘用车发动机发展史
上汽乘用车发动机发展史
上汽乘用车是中国的一家汽车制造公司，也是中国第一家自主研发发动机并投入生产的汽车公司。
下面是上汽乘用车发动机发展的历程：
1995年，上汽成立，开始生产和销售汽车，当时主要采用进口发动机。
2004年，上汽乘用车成立发动机研发中心，开始自主研发发动机。
2006年，上汽乘用车成功研发出第一台自主品牌发动机，该发动机被应用于上汽荣威系列车型。
2011年，上汽乘用车研发出第二代自主品牌发动机，该发动机性能更加优越，燃油经济性更高。
2015年，上汽乘用车推出第三代自主品牌发动机，该发动机采用了更先进的技术，提高了动力性能和燃油经济性。
2018年，上汽乘用车推出第四代自主品牌发动机，该发动机在动力性能、燃油经济性、环保性方面均有显著提升。
目前，上汽乘用车发动机研发团队正在继续努力，不断推出更先进、更高效的发动机产品，以满足消费者对汽车动力性能和燃油经济性的需求。
汽车发动机发展史
汽车发动机发展史引言：汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车工业发展的重要标志之一。
随着科学技术的不断进步，汽车发动机经历了漫长的发展历程，从最初的蒸汽机到现代的内燃机，每一次的进步都为汽车行业带来了新的突破和发展。
本文将带您回顾汽车发动机的发展历史，了解其中的里程碑事件和技术革新。
一、蒸汽机时代蒸汽机是汽车发动机的鼻祖，最早出现在18世纪末的工业革命时期。
蒸汽机利用燃烧产生的蒸汽压力驱动活塞运动，从而实现动力输出。
在汽车发展初期，蒸汽机被广泛应用于汽车上。
但由于蒸汽机体积庞大、重量沉重、运行效率低等问题，使得蒸汽机无法满足汽车运行的要求，逐渐被淘汰。
二、内燃机的诞生内燃机是现代汽车发动机的基础，它以燃烧内部燃料为动力源，将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
内燃机的发明标志着汽车工业的重大突破。
1885年，德国工程师卡尔·本茨成功发明了第一台四冲程汽油内燃机，这一发明被认为是现代汽车的里程碑事件。
三、汽油机与柴油机汽油机和柴油机是内燃机的两种常见形式。
汽油机以汽油为燃料，通过点火产生爆炸冲击，推动活塞运动。
汽油机具有启动快、运行平稳、噪音低等优点，在轿车等乘用车辆上得到广泛应用。
柴油机则以柴油为燃料，通过压燃产生爆炸冲击，推动活塞运动。
柴油机具有燃油经济性好、扭矩大等优点，广泛应用于重型卡车和工程机械等领域。
四、进一步技术革新随着汽车行业的不断发展，汽车发动机也在不断进行技术革新。
其中，最重要的突破之一是涡轮增压技术的应用。
涡轮增压器通过利用废气的能量提高进气压力，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性。
涡轮增压技术的应用使得汽车发动机的性能得到了显著提升。
还有缸内直喷技术的应用，它可以将燃料直接喷入燃烧室，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
同时，电动汽车的兴起也推动着发动机技术的创新，例如混合动力技术的应用，将内燃机与电动机相结合，提高燃油利用率，减少尾气排放。
五、未来发展趋势随着环保和能源危机的日益突出，未来汽车发动机的发展趋势将更加注重绿色环保和节能减排。
简述汽车发动机的发展进程
简述汽车发动机的发展进程汽车发动机的发展进程可以追溯到19世纪末。
以下是汽车发动机的主要发展阶段：1. 蒸汽发动机（1769-1900年）：最早的汽车使用蒸汽发动机作为动力源。
这些发动机使用蒸汽压力产生动力，但由于需要大量水和燃料，以及长时间的预热，因此存在一些缺点。
2. 内燃机（1876年至今）：内燃机革命性地改变了汽车发动机的发展。
卡尔·本茨在1876年申请了一项内燃机专利，这标志着内燃机的诞生。
内燃机分为两种类型：汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机以混合汽油和空气来产生爆炸，而柴油发动机则以压缩的柴油和空气来实现燃烧。
3. 早期发动机改良（1885-1918年）：在内燃机的基础上，一些改良工作被进行。
例如，汽油发动机的点火系统被改进，以提高燃烧效率和性能。
4. 四冲程发动机（1890-1902年）：四冲程发动机的推出使得汽车的设计更加先进。
这种发动机以循环的方式进行操作，包括进气、压缩、燃烧和排气四个步骤，提高了燃烧效率。
5. 高性能发动机（1920-1960年）：在这个时期，汽车发动机的设计开始注重提高性能。
使用了涡轮增压器和机械增压器等技术，以增加发动机的输出功率，并提高燃油效率。
6. 环保和节能技术的应用（1960年至今）：由于环保和燃料经济性的需求，新的技术得以应用于汽车发动机中。
例如，使用电子控制系统优化燃烧过程，采用直喷技术和涡轮增压技术，以提高发动机的效能。
7. 新能源发动机（2000年至今）：随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源发动机开始受到关注和推广。
一些新技术，如混合动力系统、电动发动机和燃料电池，正在逐渐取代传统的内燃机，以减少车辆对环境的影响。
发动机发展史简介(一)2024
发动机发展史简介（一）引言概述：发动机是现代工业化社会不可或缺的关键技术，它在人类社会发展中起到了举足轻重的作用。
本文将对发动机发展史进行简要介绍，从早期的蒸汽机到内燃机的出现，再到如今的高级燃烧技术，将整个发动机的发展历程进行梳理和总结。
正文内容：一、早期蒸汽机的出现1. 蒸汽机的发明及应用范围2. 早期蒸汽机的工作原理3. 蒸汽机的改进与优化4. 蒸汽机对工业革命的影响5. 蒸汽机的局限性与发展停滞二、内燃机的问世与发展1. 内燃机的诞生背景与历程2. 第一台内燃机的设计与性能3. 内燃机与工业革命的关系4. 内燃机的进一步改进与应用扩展5. 内燃机的效率提升与环保要求三、现代发动机技术的突破1. 高压缩比技术的发展2. 增压技术的应用3. 直喷燃油系统的发展4. 电动力传动技术的应用5. 先进燃烧技术的创新四、发动机的应用领域扩展1. 汽车发动机的发展与优化2. 航空发动机的进步与革新3. 船舶发动机技术的演进4. 能源领域中的发动机应用5. 发动机在新兴领域的创新应用五、面临的挑战与发展方向1. 燃料问题与可持续发展2. 排放标准的提高与适应3. 节能与高效技术的需求4. 新能源替代与发展前景5. 发动机技术创新与未来趋势展望总结：发动机发展史是一个不断创新与改进的过程，从早期的蒸汽机到如今的先进内燃机，再到高级燃烧技术的应用，发动机在不同领域扮演着重要角色。
面临的挑战与发展方向，如燃料问题、环境保护、节能等，将推动发动机技术的不断进步和演变。
未来的发展趋势将更加注重能源的可持续发展以及新能源的应用，为人类社会带来更加高效、环保的动力源。
发动机的发展史范文
发动机的发展史范文发动机是现代工业的重要组成部分，对于交通运输、能源生产以及军事等领域起到了至关重要的作用。
它的发展经历了一系列的进步和创新，下面将详细介绍发动机的发展史。
第一阶段：蒸汽机时代（17世纪-19世纪）蒸汽机是发动机的始祖，其原理是利用热能转化为机械能。
17世纪，英国工程师托马斯·萨维里（Thomas Savery）发明了第一台可用的蒸汽泵。
后来，詹姆斯·瓦特（James Watt）对萨维里的设计进行改良，发明了蒸汽机并取得了重大突破。
这一发明在1800年左右开始广泛用于工业生产和矿山排水，标志着第一次工业革命的到来。
第二阶段：内燃机时代（19世纪-20世纪）内燃机是现代发动机的基础，其原理是将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
在19世纪下半叶，法国工程师埃蒙·德尔莫特（Étienne Lenoir）发明了第一台可行的内燃机。
德尔莫特的发动机采用了煤气和空气的混合物作为燃料，并利用电火花点火。
随后，德国工程师尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）对内燃机进行改进，发明了具有四个行程的柴油机，被称为奥托循环。
奥托的发明被认为是内燃机历史上最重要的里程碑之一第三阶段：航空发动机时代（20世纪）20世纪初期，航空工业的快速发展催生了新型的航空发动机。
德国的奥托·范·波肖（Otto von Pesho）和鲁道夫·希尔舍尔（Rudolf Hermann)等工程师，独立发明了具有压气机的涡轮发动机。
这一发明将航空工业推向了一个新的高度，为飞机的速度和高度提供了更大的提升。
随着二战爆发，喷气式发动机开始得到广泛应用。
德国的恩斯特·海因克尔（Ernst Heinkel）和汉斯·冯·奥巴（Hans von Ohain）分别独立发明了喷气式发动机。
这种发动机利用压气机将大量空气压缩，然后经过燃烧室后加热，产生高速气流推动飞机前进。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史一、蒸汽机时代19世纪末到20世纪初，汽车发动机的发展刚刚起步。
当时最常见的发动机是蒸汽机。
蒸汽机利用水蒸气的压力产生动力，推动车辆运行。
然而，蒸汽机存在着体积庞大、重量沉重、启动困难等问题，限制了汽车的使用范围和性能。
二、内燃机的诞生1886年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一台可供商业使用的汽车，搭载的是一台内燃机。
内燃机利用燃料在内部燃烧产生高温高压气体，通过活塞运动将热能转化为机械能。
相比蒸汽机，内燃机具有体积小、重量轻、启动快的特点，大大提升了汽车的性能。
三、早期汽油机在内燃机诞生后的几十年里，汽车发动机的核心技术逐渐完善。
早期的汽油机使用点火器将燃料点燃，产生爆炸推动活塞运动。
然而，这种点火方式不够精确，容易引起爆燃、功率不稳定等问题。
四、电喷技术的引入20世纪60年代，电子技术的快速发展为汽车发动机的革新提供了可能。
电喷技术的引入使得燃料的喷射更加精准，燃烧效率得到提高，从而提高了发动机的动力性和燃油经济性。
电喷技术的应用使得汽车发动机的性能得到了质的提升。
五、涡轮增压技术的应用20世纪80年代，涡轮增压技术的应用进一步推动了汽车发动机的发展。
涡轮增压器通过利用废气的能量推动涡轮，从而增加进气量和压力，提高发动机的动力输出。
涡轮增压技术的引入使得小排量发动机能够获得与大排量发动机相当的动力，同时还能减少燃油消耗。
六、电动机的兴起随着环保意识的增强，电动汽车逐渐成为汽车发展的热点。
电动机利用电能转化为机械能，无排放、低噪音，成为未来汽车发展的重要方向。
目前，电动汽车的技术仍在不断进步，电池容量的提升、充电设施的完善将进一步推动电动汽车的普及。
七、混合动力技术的应用为了进一步提高燃油经济性和减少排放，混合动力技术逐渐应用于汽车发动机。
混合动力发动机结合了传统内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两者的协同工作。
混合动力汽车在燃油经济性和环保性能上都具有较大优势，是汽车发展的重要方向之一。
长安发动机发展史
长安发动机发展史
长安发动机有着70年的历史，以下是主要的发展历程：
1948年，长安汽车厂创办，开始生产汽车，使用的是苏联式的四缸水冷OHV发动机。
1956年，长安汽车厂开始自主研发，设计出了4C317型发动机，该发动机是国内第一个自主研发的汽车发动机，最大功率为26马力。
1963年，长安汽车厂研制成功了主缸线射流式柴油机，成为国内第一个实用化生产的柴油发动机。
1970年，长安汽车厂开始研制铝合金发动机，并成功生产出44马力的JL34发动机。
1982年，长安汽车厂开始举办发动机技术研讨会，邀请国内外专家学者，推动发动机技术的发展。
1992年，长安汽车厂研制成功了第一代轿车发动机——E-Power开发平台，并获得了国家科技进步奖。
2007年，长安汽车厂与奇瑞汽车合资成立奇瑞长安汽车发动机有限公司，开始整合发动机研发资源。
2012年，奇瑞长安汽车发动机有限公司开始建设潍柴长安柴油发动机有限公司，专注于开发和生产柴油发动机。
2018年，长安汽车宣布正式进入新能源时代，计划在未来五年内投资超过100亿元人民币，研发和生产各类新能源汽车及动力总成。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史发动机,汽车中最重要的部分,可以说没有发动机的存在,就不存在汽车;发动机的发展即是汽车的发展;发动机作为汽车的心脏,为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性;简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油柴油的热能,通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本原理;发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界着名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点;所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史;而发动机的发展也经历了无数人的努力,无数人的智慧与汗水;发动机是汽车的动力源;汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机;热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能;往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上,于1876 年发明并投入使用的;由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程,发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%,而发动机的质量却降低了70%;1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机即柴油机,实现了内燃机历史上的第二次重大突破;由于采用高压缩比和膨胀比,热效率比当时其他发动机又提高了1 倍;1956年,德国人汪克尔发明了转子式发动机,使发动机转速有较大幅度的提高;1964年,德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上;1926 年,瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论,利用发动机排出的废气能量来驱动压气机,给发动机增压;50 年代后,废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能有很大提高,成为内燃机发展史上的第三次重大突破;1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统,开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史;经过30年的发展,以电子计算机为核心的发动机管理系统Engine Management System,EMS已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置;由于电控技术的应用,发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低,改善了动力性能,成为内燃机发展史上第四次重大突破;1971年,第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行;1972年,日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车,打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮;这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室,先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃,然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中,使之全部燃烧做功,废气中的CO和HC很少,减少了有害气体的排放;1967年,美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演,那辆氢气汽车在80公里时速下,每次充氢10分钟可运行121公里;该车有19个座位,由美国比林斯公司制造;1977年,在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议;会议期间,展出了各种电动汽车一百多辆;1978年,日本研究成功复合动力汽车,即内燃机——电力汽车;1979年8月,巴西制造出以酒精为燃料的汽车——菲亚特147型和帕萨特型轿车,及“小甲虫”汽车;巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家;1980年,人本研制成功液态氢气车;在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐;该车用85公升的液氢,行驶了400公里,时速达135公里;但目前在使用上还有困难,费用也比油高;1980年,美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车;1980年,西班牙试研制成功一种太阳能汽车;1980年,西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师,发明了一种利用电石气乙炔气作动力的汽车;先将电石变成气体,然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车,其速度和安全性均不亚于汽油车,20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里;1980年,美国开始研究“烧铝”的汽车,这是由加州大学国立罗伦兹研究室的约翰.库伯和埃尔文.贝伦提出的;他们设计出一种新型的电池作为汽车动力；在氢氧化钠的参与下,使铝与水和空气发生化学反应而产生电流;经实验证明,电动汽车重量为1300公斤,载上司机和4名乘客,每更换一次铝板,可行驶约5000公里,以每小时90公里的速度行驶时,每行驶20公里消耗1公斤铝;而在相同的条件下,1公斤汽油却只能走14.18公里;1981年,美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车,这辆汽车现在还不能全部使用风能,而是与燃料交替使用;它是在一辆普通的轿车车顶上,装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机,用以随时为车内装有12V60A电池组充电;汽车行驶时,现以燃料发动,当车速达到每小时55公里时,透平机才开始工作;1982年,日本东京大学一色尚次教授,经过多年的研究,终于成功地研制出世界上第一辆盐水发动机汽车;该车可乘两人,其发动机以蒸汽为动力,而蒸汽是通过向硫酸或苏打等盐类溶液里加水,发生化学加热反应,利用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的;1983年,世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功;所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的,其主要零部件由陶瓷制成,省去冷却重量轻,节能效果显着,在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程;1984年,前苏联研制出一种双重燃料汽车;当汽车发动时,首先使用汽油,然后专用天然气;试验证明,这种车排污少,燃料价格便宜,每辆车每年可节省燃料费500卢布;1984年,美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司,研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料,该公司采用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机,其重量只有84公斤;目前,美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机;1984年,澳大利亚工程师沙里许经10年研究,花费了1300万美元后,研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机的OCP发动机;它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室,燃烧更为充分,从而改善了总的效果;实验表明,OCP发动机的功率较等重量的四冲程发动机大二倍,并且除节油25%外,废弃污染也大大降低;1985年,澳大利亚一位叫彼兰丁的发明家,经过多年努力,研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车;车上的锅炉采用封闭回路式,蒸汽不向外排除,而是聚集在散热器里,然后重新回到下一个工作循环去;这种车时速可达130公里,是防止环境污染的一种理想车型;1986年,日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车,这是全世界第一辆太阳能运输车;该车有3个小轮子,全长2.1米,宽0.9米,净载重量为110公斤,时速可达24公里;1994年,澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车;试验表明,12个椰子榨出的椰子油可达1升;1994年,英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车,并已投入批量生产;这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙;其驱动装置是两个电动马达,分别安装在两个前轮上;底盘上装有一个“风圆锥”,看上去活像个巨大的蛋卷冰淇淋;在普通汽车安装散热护栅处则装着一根进风管,直径为 1.37米,长度与车身相等,并与“风圆锥”连接;当汽车行驶时,空气通过进风管进入“风圆锥”连接;当汽车行驶时,空气通过进风管进入“风圆锥”,驱动安装在哪里的扇形涡轮机,接着再通过内置式发动机讲风能转化为电能,贮存在蓄电池中,用来驱动位于前轮的两个马达,使汽车得以行驶;无数年的努力,无数人的智慧与汗水造就了如今汽车业的蓬勃发展,历史的变迁让汽车成为了人类生活中必不可少的部分;纵观历史,汽车的发展虽然只经历了短短的100多年,但是它对我们来说拥有无比重大的意义,可以说它的存在推进了历史的进程,改变了人类的生活,缩短了人类之间的距离,创造了历史的新纪元。
汽车发动机的发展历史
汽车发动机的发展历史英文回答：The History of the Automobile Engine.The automobile engine has undergone a long and fascinating evolution since its humble beginnings in the late 19th century. The first internal combustion engines were developed in the 1860s and 1870s, and by the early 1890s, they were being used to power the first automobiles. These early engines were crude and inefficient, but they laid the foundation for the development of the more sophisticated and powerful engines that would power the automobiles of the 20th century.In the early decades of the 20th century, the automobile engine underwent a number of significant developments. The first mass-produced automobile, the Ford Model T, was introduced in 1908, and it featured a simple and reliable four-cylinder engine. Other automakersfollowed suit, and by the 1920s, four-cylinder engines had become the standard for most passenger cars.In the 1930s, the development of the overhead valve (OHV) engine led to a significant increase in power and efficiency. OHV engines use a camshaft located in the cylinder head to operate the valves, which allows forbetter valve timing and more efficient combustion. The OHV engine quickly became the standard for most automotive applications, and it remains the most common type of engine in use today.In the 1950s and 1960s, the development of the electronic fuel injection (EFI) system led to further improvements in power, efficiency, and emissions. EFI systems use a computer to control the amount of fuel that is injected into the engine, which allows for more precise control of the combustion process. This results in better fuel economy, lower emissions, and more power.In the 1970s and 1980s, the development of thecatalytic converter led to a significant reduction inemissions from gasoline-powered engines. Catalytic converters use a chemical reaction to convert harmful pollutants, such as hydrocarbons and carbon monoxide, into less harmful substances, such as water and carbon dioxide. The catalytic converter has become an essential part of the emissions control system for all gasoline-powered vehicles.In the 1990s and 2000s, the development of the turbocharger and the supercharger led to further increases in power and efficiency. Turbochargers and superchargers use a compressor to force more air into the engine, which allows for more fuel to be burned and more power to be produced. Turbochargers and superchargers are now common on many high-performance and luxury vehicles.In the 21st century, the development of the hybrid electric vehicle (HEV) and the electric vehicle (EV) has led to a new era of automotive propulsion. HEVs use both a gasoline engine and an electric motor to power the vehicle, which improves fuel economy and reduces emissions. EVs use only an electric motor to power the vehicle, which eliminates emissions entirely. HEVs and EVs are becomingincreasingly popular as concerns about fuel economy and emissions rise.中文回答：汽车发动机的发展历史。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史汽车发动机的发展史发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。
发动机的发展即是汽车的发展。
发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。
所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。
而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。
发动机是汽车的动力源。
汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。
热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于1876 年发明并投入使用的。
由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。
1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。
由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。
1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。
1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。
1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。
50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史汽车发动机的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时汽车的发展进入了快速的发展时期。
从那时起，发动机的设计和技术得到了长足的进步，不断推动着汽车工业的发展。
本文将细致地探索汽车发动机的发展史，并介绍一些重要的里程碑。
19世纪末，内燃机作为一种更为可行的动力源开始接受人们的关注。
1885年，卡尔·本茨放弃了使用蒸汽机的想法，转而将焦油、酒精、汽油等燃料注入一个可燃燃烧室的装置中，以产生高温高压的气体来推动活塞运动。
这就是最早的内燃机，也是汽车发动机的前身。
在接下来的几十年里，各种不同类型的内燃机被发明和改良，以提高功率和效率。
到了20世纪初，汽车工业已经开始大规模生产汽车，并需求高性能和可靠的发动机。
1902年，美国工程师威廉·杜兰特·迪特里希（William Durant Duryea）改良了汽车发动机的点火系统，将其从蜡烛式点火改成了电器点火系统，从此汽车的点火系统进入了电气化时代。
1910年代，汽车发动机出现了重大的突破。
1913年，亨利·福特引入了流水线生产制造方法，使汽车生产效率得到了大幅提高。
同时，他还改进了一种叫做V型发动机的设计，使得汽车发动机的重量和体积得到了进一步减小。
这种发动机设计，在后来几十年里都得到了广泛应用。
1920年代到1940年代，汽车发动机的技术进一步发展，涡轮增压、多点喷射和抵抗燃烧室积碳等创新技术相继出现。
1930年，汽车制造商用涡轮增压技术为发动机增加了额外的动力，使汽车加速更加迅猛。
1939年，世界上第一台使用直喷技术的发动机被研发出来，这大大提高了汽车发动机的燃油利用率和效率。
20世纪50年代，燃料喷射系统的发明和电子控制的引入，使汽车发动机的性能和可靠性进一步提高。
同时，塞尔弗·马尔斯和罗伯特·屈因发明了一种使用轮子推动发动机的方法，从而在汽车发动机的技术上进行了重要的创新。
1960年代，由此诞生了现代的涡轮增压/直喷组合发动机，这种发动机在燃烧效率和动力性能上都有显著的改善。
发动机的发展史
发动机是汽车的“心脏”。
汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。
18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。
法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。
1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。
这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。
1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。
这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。
煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。
由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。
在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。
德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。
转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。
它的零件数比往复活塞式汽油少4 0%，质量轻、体积小、转速高、功率大。
1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。
该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。
日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。
汽车发动机发展史
煤气发动机的诞生
奥托内燃机 1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制 出第一台实用活塞式四冲程内燃机。1877年8月4日取 得专利，并成批投入生产。
煤气发动机的诞生
奥托内燃机 奥托还提出了内燃机的工作原理，即“奥托循 环”，他利用活塞的四个冲程，把进气、压缩、作功 及排气融为一体，使内燃机的结构紧凑和简化，从而 推动了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作 载入史册，其发明为汽车的发明奠定了基 础。 不过，奥托的内燃机以煤气为燃料，体积较大， 重量约1t，还不能用在汽车上。
转子发动机的诞生
汪克尔的转子发动机
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油 发动机发展的一个重要分支。
转子发动机的诞生
汪克尔的转子发动机
转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋 轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动 直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%， 质量轻、体积小、转速高、功率大。 转子发动机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日 本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子 发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。 因转子发动机的两个关键技术，一是转速的控制问题；二是 密封问题，一直未能得到很好的解决，所以未得到广泛应用。
化油器式发动机
1892年美国人杜里埃发明了化油器。 化油器的优点：油气控制准确、成本低、技术简 单工作可靠、维修、保养容易 化油器的缺点：固定的供油无法满足发动机的运 转需求，甚至可能产生黑烟、燃烧不全以及功率 不足等。 2000年起，中国禁止销售化油器轿车，此后所 有车型都改用电喷发动机。 目前在马路上跑的汽车还有化油器式发动机，随 着时间的推移，化油器式发动机将彻底退出历史 的舞台。
汽车发动机的发展历程
汽车策动机的成长历程之邯郸勺丸创作摘要：汽车在现代社会生产生活中阐扬着重要作用,而汽车策动机更是其核心部分；可以说汽车策动机的成长历程在一定程度上就是汽车的完善过程.本文论述了汽车策动机的机关及原理,并讲述了汽车策动机的成长历程.并且笔者还对汽车策动机未来的成长趋势进行了合理预测.【关头字】汽车策动机原理成长历程新技术自从第二次产业反动以来,汽车得到迅猛成长.如今,汽车已经渗透到人类社会的各个方面.每天,数以千万计的汽车行驶在大大小小的公路上,而汽车生产所需的零件更是数以亿计.其广阔的市场使得汽车成为各类高科技应用的载体.汽车策动机为汽车提供动力,更是汽车的核心.汽车策动机的成长能极大地促进汽车的成长.在环境日益好转的今天,传统策动机面临这巨大挑战.策动有很多种类,按不合划分办法有不合的类型.按策动机所使用燃料来划分,策动机主要可分为汽油策动机、柴油策动机、天然气策动机、液化石油气策动机、混合动力策动机；按照策动机可分为四冲程策动机和二冲程策动机；依照气缸数,策动机可分为单缸策动机、两缸策动机、多缸（三缸以上）策动机；依照冷却方法不合,策动机可分为水冷式策动机（见图1）和风冷式策动机（见图2）；按照排列方法,策动机可分为直列L型策动机、H型策动机、W型策动机、V型策动机等；依照策动机在车身上的规划不合,策动机可分为前置策动机,中置策动机和后置策动机.策动机是一个热能转换机构,通过在密封汽缸内燃烧汽油（柴油）或天然气,使气体膨胀并推动活塞做往复运动,从而使物质的内能转化为机械能.策动机是一种有许多机构和系统组成的庞杂的机械设备.无论是哪种类型的策动机,要想完成热能转化为机械能的能量转化过程,实现任务循环,包管策动机能持续正常任务,都离不开策动机中各个机构和系统之间的配合.汽油机是由五大系统和两大连杆组成,即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成.曲柄连杆机构是策动机实现任务循环,完成能量转换的主要运动零件.它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成.在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力.而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动.配气机构的功用是按照策动机的任务顺序和任务过程,定时开启和封闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构大多采取顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成. 汽油机燃料供应系的功用是按照策动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供应系的功用是把柴油和空气辨别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出. 润滑系的功用是向作相对运动的零件概略输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损.并对零件概略进行清洗和冷却.润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成. 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散收回去,包管策动机在最适宜的温度状态下任务.水冷策动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、电扇、水箱、节温器等组成. 在汽油机中,气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内.能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成. 要使策动机由静止状态过渡到任务状态,必须先用外力转动策动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转.策动机才干自行运转,任务循环才干自动进行.因此,曲轴在外力作用下开始转动到策动机开始自动地怠速运转的全过程,称为策动机的起动.完成起动过程所需的装置,称为策动机的起动系.。
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汽车发动机的发展史修
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汽车发动机的发展史
发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。
发动机的发展即是汽车的发展。
发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸
内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机
所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无
论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理
仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发
动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完
善的程度，各世界着名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。
所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。
而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。
发动机是汽车的动力源。
汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。
热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于1876 年发明并投入使用的。
由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大
气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。
1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。
由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1
倍。
1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。
1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。
1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。
50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。
1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。
经过30年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。
由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。
1971年，第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行。
1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。
这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃，然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中，使之全部燃烧做功，废气中的CO和HC很少，减少了有害气体的排放。
1967年，美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演，那辆氢气汽车在80公里时速下，每次充氢10分钟可运行121公里。
该车有19个座位，由美国比林斯公司制造。
1977年，在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议。
会议期间，展出了各种电动汽车一百多辆。
1978年，日本研究成功复合动力汽车，即内燃机——电力汽车。
1979年8月，巴西制造出以酒精为燃料的汽车——菲亚特147型和帕萨特型轿车，及“小甲虫”汽车。
巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家。
1980年，人本研制成功液态氢气车。
在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐。
该车用85公升的液氢，行驶了400公里，时速达135公里。
但目前在使用上还有困难，费用也比油高。
1980年，美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车。
1980年，西班牙试研制成功一种太阳能汽车。
1980年，西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师，发明了一种利用电石气（乙炔气）作动力的汽车。
先将电石变成气体，然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车，其速度和安全性均不亚于汽油车，20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里。
1980年，美国开始研究“烧铝”的汽车，这是由加州大学国立罗伦兹研究室的约翰.库伯和埃尔文.贝伦提出的。
他们设计出一种新型的电池作为汽车动力；在氢氧化钠的参与下，使铝与水和空气发生化学反应而产生电流。
经实验证明，电动汽车重量为1300公斤，载上司机和4名乘客，每更换一次铝板，可行驶约5000公里，以每小时90公里的速度行驶时，每行驶20公里消耗1公斤铝。
而在相同的条件下，1公斤汽油却只能走14.18公里。
1981年，美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车，这辆汽车现在还不能全部使用风能，而是与燃料交替使用。
它是在一辆普通的轿车车顶上，装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机，用以随时为车内装有12V60A电池组充电。
汽车行驶时，现以燃料发动，当车速达到每小时55公里时，透平机才开始工作。
1982年，日本东京大学一色尚次教授，经过多年的研究，终于成功地研制出世界上第一辆盐水发动机汽车。
该车可乘两人，其发动机以蒸汽为动力，而蒸汽是通过向硫酸或苏打等盐类溶液里加水，发生化学加热反应，利用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的。
1983年，世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功。
所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去冷却重量轻，节能效果显着，在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程。
1984年，前苏联研制出一种双重燃料汽车。
当汽车发动时，首先使用汽油，然后专用天然气。
试验证明，这种车排污少，燃料价格便宜，每辆车每年可节省燃料费500卢布。
1984年，美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司，研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料，该公司采用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机，其重量只有84公斤。
目前，美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机。
1984年，澳大利亚工程师沙里许经10年研究，花费了1300万美元后，研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机的OCP发动机。
它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室，燃烧更为充分，从而改善了总的效果。
实验表明，OCP发动机的功率较等重量的四冲程发动机大二倍，并且除节油25%外，废弃污染也大大降低。
1985年，澳大利亚一位叫彼兰丁的发明家，经过多年努力，研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车。
车上的锅炉采用封闭回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散热器里，然后重新回到下一个工作循环去。
这种车时速可达130公里，是防止环境污染的一种理想车型。
1986年，日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车，这是全世界第一辆太阳能运输车。
该车有3个小轮子，全长2.1米，宽0.9米，净载重量为110公斤，时速可达24公里。
1994年，澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车。
试验表明，12个椰子榨出的椰子油可达1升。
1994年，英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车，并已投入批量生产。
这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙。
其驱动装置是两个电动马达，分别安装在两个前轮上。
底盘上装有一个“风圆锥”，看上去活像个巨大的蛋卷冰淇淋。
在普通汽车安装散热护栅处则装着一根进风管，直径为1.37米，长度与车身相等，并与“风圆锥”连接。
当汽车行驶时，空气通过进风管进入“风圆锥”连接。
当汽车行驶时，空气通过
进风管进入“风圆锥”，驱动安装在哪里的扇形涡轮机，接着再通过内置式发动机讲风能转化为电能，贮存在蓄电池中，用来驱动位于前轮的两个马达，使汽车得以行驶。
无数年的努力，无数人的智慧与汗水造就了如今汽车业的蓬勃发展，历史的变迁让汽车成为了人类生活中必不可少的部分。
纵观历史，汽车的发展虽然只经历了短短的100多年，但是它对我们来说拥有无比重大的意义，可以说它的存在推进了历史的进程，改变了人类的生活，缩短了人类之间的距离，创造了历史的新纪元！。