韩国大宇汽车材料eds-m标准

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EDS-M-3106 电解沉积涂层(不含铬)

EDS工程通用大宇汽车技术公司标准Electrolytically Deposited Coating(Cr+6-Free)电解沉积涂层（不含铬）EDS-M-3106发布日期：2004.11.09修订日期：2006.03.29版本：41.范畴此标准详细描述了通用大宇汽车技术公司（GMDAT）汽车零部件不含六价铬的电镀要求。

*此涂装必须不含六价铬，终端产品不含六价铬。

实验标准可参照ISO3613 或GMW3034。

2.种类和使用2）镀锌-铁时，铁含量一般为0.4~0.8%（按重量）；锌含量为99.2~99.6%（按重量），铁含量适当增加可提高抗热性和耐腐蚀性。

3）铅含量要符合EDS-A-0101要求。

3.质量3.1金属基体3.1.1金属基体应无毛刺，无外来杂质，无表面不良等影响镀层表面及耐腐蚀性和电镀过程的不良因素。

3.1.2金属基体应无残余应力，如可行，在电镀前应进行热处理以去除残余应力。

3.2 镀层3.2.1镀层表面无可见镀层不良，在使用时，不应存在有害缺陷，如腐蚀和变色（允许为去除氢脆性进行热处理时造成的变色）。

3.2.2电镀层应紧附在金属基体上，在脱氢处理时无膨胀、剥落等现象。

（第4条要求）3.3质量等级3.3.1 A: 使用时严重外暴露3.3.2 B: 使用时中度内暴露3.3.3 C: 特别说明（标于图纸上）3.4镀层厚度3.4.1镀层厚度应满足最小值。

通常对镀层厚度无强制性上限要求。

但是，当尺寸精确度要求较严厉时，如螺杆等，会明确规定镀层上限厚度，具体要求见表2。

3.4.2除紧固件外，只要零件功能不受影响，镀层厚度允许的偏差为最小镀层厚度的2倍。

（特殊情况下，如焊接，工艺图纸上会限制最大镀层厚度。

）3.4.3镀锌和镀锌-镍时涂有铬酸盐，应按镀后的厚度计算镀层厚度。

当指定要求镀锌或镀锌-镍时，应进行铬酸盐处理以提高防腐性和表面质量，铬酸盐的规格有2种，具体见表3。

然而，所有铬酸盐都不能含六价铬。

EDS-1101-01(中文版)-公差

0.5
63～250
-0.5+1.5
1.0
单位：mm
公差
0.5max
(备注) 1、厚指硬模分割表面的长度 2、长指不影响硬模分割表面的尺寸 3、偏差指凸模和凹模尺寸差异的误差 4、这一标准主要用语由 SF、SC（铸件或锻件用的碳钢）和性能与之相似的原材料
发布日期：1996 年 04 月 10 日修订日期：
KS B 0417 KS B 0418 KS B 0420 KS B 0426 KS B 0427 KS B 0428 KS B 0430 KS B 0435
金属熔结产品的一般偏差钢铸产品的一般偏差中心距离偏差铝合金铸件产品的一般偏差（钉锤压制）热铸造的不锈钢产品的偏差（偏置）气割不锈钢薄板的一般偏差锥形偏差系统自由铸造产品的机械加工余量
2 允许公差表 2、3 显示铸件的一般公差。
表 2 允许公差（其他部分的见表 3）
尺寸
1～4 4～16 16～63 63～250 250～1000
长 ±0.1 ±0.2
± ± ±
高压拉模铸造内直径 0～+0.2 0～+0.2 0～+0.2 0～+0.2 0～+0.2
外直径 -0.2～0 -0.3～0 -0.4～0 -0.8～0 -1.2～0
壳模型
±0.15 ±0.3 ±0.4 ±0.7 ±10
单位：mm
沙模型
±0.3 ±0.5 ±0.7 ±1.2 ±2.0
尺寸 1～4 4～16 16～63 63～250 250～1000
表 3 相关可移动模具部件的可允许公差
拉模铸造 ±0.15 ±0.3 ±0.4 ±0.6 ±1.0

日产标准nes-mo301

日产标准nes-mo301什么是日产标准nesmo301？日产标准nesmo301是一个综合性能标准，由日产汽车公司推出。

它涵盖了多个方面的要求，包括发动机性能、底盘悬挂、操控稳定性、车身轻量化、安全性能等等。

这个标准的目的是为了提供给日产的工程师们一个统一的参考，让他们在开发和设计车辆时有一个明确的目标。

一、发动机性能在日产标准nesmo301中，发动机性能是至关重要的一部分。

发动机是车辆的核心部件之一，它的性能直接影响着车辆的加速、燃油经济性和环保性。

日产要求其发动机达到一定的功率输出和扭矩输出，以确保车辆有足够的动力。

二、底盘悬挂底盘悬挂对于车辆的操控稳定性和乘坐舒适性来说非常重要。

日产标准nesmo301要求底盘悬挂系统具备良好的减震效果和稳定性，以确保车辆行驶时能够保持良好的悬挂平衡。

三、操控稳定性操控稳定性是衡量一辆车性能的重要指标之一。

日产标准nesmo301要求车辆在高速行驶、急转弯和变线等情况下能够保持稳定，以确保驾驶者的安全和舒适。

四、车身轻量化车身轻量化是如今汽车行业的一个趋势，它可以提高汽车的燃油经济性和操控性能。

在日产标准nesmo301中，要求车身结构和材料具备一定的轻量化设计，以减轻车辆的整体重量。

五、安全性能安全性能一直是汽车制造商们关注的重点，也是消费者购车时考虑的重要因素之一。

在日产标准nesmo301中，车辆必须符合严格的安全标准，包括高强度车身结构、预防碰撞技术、主动安全系统等等。

总结一下，日产标准nesmo301是一个综合性能标准，涵盖了发动机性能、底盘悬挂、操控稳定性、车身轻量化和安全性能等多个方面。

它的目的是为了提供给日产的工程师们一个统一的参考，让他们在开发和设计车辆时有一个明确的目标。

通过遵循这个标准，日产汽车能够不断推出性能优越、安全可靠的车辆，满足消费者对汽车的要求。

汽车安全玻璃质量标准及检验和试验方法

国家标准（GB9656-2003/GB17340-1998等） ◎三者关系：企业标准只能高于或等于国家标准，一般情
况下，生产过程按企业标准控制。出厂产品按客户标准检验。
引用质量标准
GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 GB 9656 汽车安全玻璃 ECE R43 联合国欧洲经济委员会关于批准安全玻璃材料的统一规定 ANSI/SAE Z26.1 安全窗用玻璃材料美国国家标准 JASO M501 汽车用安全玻璃（外观、尺寸、形状）（东南汽车公司） KSL 2007 上路车辆的安全标准（东风悦达起亚汽车公司） SAE J673 汽车安全玻璃（美国标准） GM 9541P汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序（通用汽车公司） GME01101 汽车玻璃（通用汽车公司）
引用质量标准gbt17340汽车安全玻璃的尺寸形状及外观gb9656汽车安全玻璃ecer43联合国欧洲经济委员会关于批准安全玻璃材料的统一规定ansisaez261安全窗用玻璃材料美国国家标准jasom501汽车用安全玻璃外观尺寸形状东南汽车公司ksl2007上路车辆的安全标准东风悦达起亚汽车公司saej673汽车安全玻璃美国标准gm9541p汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序通用汽车公司gme01101汽车玻璃通用汽车公司tl957汽车用玻璃质量要求大众汽车公司wssm28p1汽车安全玻璃福特公司smm28g4511安全有色玻璃钢化玻璃江铃福特smm28g4520夹层安全玻璃江铃福特nj188006汽车用安全玻璃技术条件南汽集团18n8410依维科汽车用安全玻璃技术规范依维科公司903180汽车安全玻璃菲亚特汽车公司南亚汽车公司ms381汽车专用安全玻璃韩国现代汽车公司edst3503通用大宇自动车工程标准通用汽车公司gmw3136通用汽车公司全球工程标准通用汽车公司mgres22gs01机动车辆安全玻璃规范上汽南汽名爵公司sesn650安全窗用玻璃材料双龙汽车标准qsqr04163汽车用安全玻璃奇瑞汽车公司dbl5610汽车用安全窗玻璃供应规范戴姆勒汽车公司标准hn2460汽车用安全玻璃澳洲通用holden汽车公司标准汽车安全玻璃质量分为

成分分析取样化学分析法

二、化学分析法
2-2.滴定分析法
2-2-1.滴定分析法的原理和种类
（1）原理根据滴定所消耗标准溶液的浓度和体积以及被测物质与标准溶液所进行的化学反应计量关系，求出被测物质的含量，这种方法被称为滴定分析法（2）种类滴定分析分为酸碱滴定法，配位滴定法，氧化还原滴定法，沉淀滴定法……
二、化学分析法
公认机构批准，共同使用的和重复使用的一种规范性文件标准化的对象是什么？
在国民经济的各个领域中，凡具有多次重复使用和需要制定标准的具体产品，以及各种定额、规划、要求、方法、概念等，都可称为标准化对象。
标准化对象一般可分为两大类：一类是标准化的具体对象，即需要制定标准的具体事物；另一类是标准化总体对象，即各种具体对象的总和所构成的整体，通过它可以研究各种具体对象的共同属性、本质和普遍规律。
99.9％以上，这是定量计算的基础（2）反应能够迅速的完成（有时可加热或用催化剂
加速反应）（3）共存物质不干扰主要反应，或用适当的方法消
除其干扰。（4）有比较简便的方法确定计量点（指示滴定终点）
合适的指示剂。
三、关于标准的一些基础知识
3-1标准化的定义和对象
何为标准化？为了在一定的范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由
华晨金杯——J02.03.39——转向节技术规范伯特利 ——BMS-01-03--01---球墨铸铁材料要求
二、化学分析法
2.化学分析法的定义和种类
（1）定义以物质的化学反应为基础的分析方法，
称为化学分析法。（2）种类
包含重量分析法和滴定分析法
二、化学分析法
2-1.重量分析法
2-1-1.重量分析法的原理和种类
（1）原理根据物质的化学性质，选择合适的化学反应，将被测组分转化为一种组成固定的沉淀或气体形式，通过钝化、干燥、灼烧或吸收剂的吸收等一系列的处理后，精确称量，求出被测组分的含量，这种方法称为重量分析法（2）种类重量分析分为沉淀重量法，挥发重量法和提取重量法

成分分析——取样&化学分析法

二、化学分析法
2-1.重量分析法
2-1-2.重量分析法的例子
二、化学分析法
2-1.重量分析法
2-1-3.重量分析法的计算
在重量分析中，多数情况下获得的称量形式与待测组分的形式不同，待测组分的摩尔质量与称量形式的摩尔质量之比称为换算因数 ( 又称重量分析因素 )，以 F 表示。称量形式的质量 m，试样的质量ms ，及换算因素F，被测组分的质量分数w：
2-2.滴定分析法
2-2-2.滴定分析法的条件一些概念滴定终点：在滴定过程中指示剂发生颜色变化的转变点成为滴定终点滴定误差：滴定终点不一定与计量点刚好符合，由此所造成的误差称为滴定误差标准溶液：已知准确浓度的溶液
二、化学分析法
2-2.滴定分析法
2-2-2.滴定分析法的条件滴定的化学反应应该具备以下几个条件: （1）反应必须按方程式定量的完成，通常要求在 99.9％以上，这是定量计算的基础（2）反应能够迅速的完成（有时可加热或用催化剂加速反应）（3）共存物质不干扰主要反应，或用适当的方法消除其干扰。（4）有比较简便的方法确定计量点（指示滴定终点）合适的指示剂。
三、关于标准的一些基础知识
3-4中国的标准
3-4-3企业标准
什么情况下制定企业标准？已有国家标准、行业标准和地方标准的产品，原则上企业不必再制定企业标准。一般只要贯彻上级标准即可。在下列情况下，应制定企业标准：上级标准适用面广（指通用技术条件等，不是属于单个产品标准或技术条件），企业应针对具体产品制定企业准名称、引言、适用范围；技术内容（包括名词术语、符号、代号、品种、规格、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等）；补充部分（包括附录等）等。如：大宇汽车——EDS-M-1902——延性铁铸件华晨金杯——J02.03.39——转向节技术规范伯特利 ——BMS-01-03--01---球墨铸铁材料要求

韩国大林聚异丁烯各牌号参数指标

一、介绍韩国大林公司是一家专业生产和销售聚异丁烯产品的企业，其产品包括多种牌号的聚异丁烯。

聚异丁烯是一种重要的高分子材料，具有良好的耐热、耐寒、耐化学腐蚀等特性，在工业生产中有着广泛的应用。

二、牌号参数指标1. 牌号名称：大林C105- 聚合度：高- 密度：0.92 g/cm³- 熔点：130°C- 引燃温度：450°C- 拉伸强度：30 MPa2. 牌号名称：大林C205- 聚合度：中- 密度：0.91 g/cm³- 熔点：125°C- 引燃温度：460°C- 拉伸强度：25 MPa3. 牌号名称：大林C305- 聚合度：低- 密度：0.90 g/cm³- 熔点：120°C- 引燃温度：470°C- 拉伸强度：20 MPa三、产品特点1. 高聚合度的C105牌号具有较高的密度和熔点，适用于制备耐热性要求较高的制品，如汽车零部件、家电外壳等。

2. 中聚合度的C205牌号在密度和熔点上略低于C105，但具有更高的引燃温度和适中的拉伸强度，适用于要求热稳定性和机械强度兼顾的制品。

3. 低聚合度的C305牌号密度和熔点最低，但引燃温度相对较高，适用于要求轻量化和耐高温性能的制品。

四、应用领域1. C105牌号主要应用于汽车零部件、电器外壳等高要求的耐热制品。

2. C205牌号适用于汽车内饰件、工业零部件等要求耐高温和机械强度的制品。

3. C305牌号适用于轻型汽车零部件、家居用品等对材料轻量化和耐高温要求较高的制品。

五、未来发展趋势随着汽车工业的快速发展和轻量化趋势的增强，聚异丁烯作为一种轻量、耐热的高分子材料，其市场需求量将会持续增长。

大林公司将会继续优化产品性能和开发新的牌号，以满足市场需求，并在环保、可持续发展方面持续努力。

六、结语韩国大林聚异丁烯各牌号参数指标及其在不同领域的应用具有广泛的市场前景和潜力。

nes_m2032材料标准_解释说明以及概述

nes_m2032材料标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述nes_m2032材料标准是指用于描述和规范化特定材料的一套标准文件。

这些材料可能用于各种工业和科技领域，如建筑、电子、航空等。

nes_m2032材料标准能够确立统一的品质要求、检测方法以及其他相关事项，从而实现对该类材料的监管和控制。

1.2 文章结构本文将就nes_m2032材料标准进行解释说明和概述，并分为引言、nes_m2032材料标准解释说明、nes_m2032材料标准概述以及结论四个部分进行叙述。

1.3 目的本文的目的是向读者介绍nes_m2032材料标准的定义、制定过程以及其在工业和科技领域中的作用和意义。

通过深入探讨该标准，读者可以更好地理解它所涵盖的内容，同时也能了解到这一标准对于确保产品质量和安全性方面的重要性。

以上是关于“1. 引言”部分文章内容的简要概述，接下来将会详细展开每个小节内容的阐述。

2. nes_m2032材料标准解释说明2.1 材料标准定义nes_m2032材料标准是一套规范，旨在为材料的选择、评估和测试提供统一的指导和依据。

这些标准被广泛应用于各个领域，包括工程、制造、科研等。

nes_m2032材料标准主要用来确保所选择和使用的材料的质量、性能和可靠性。

2.2 标准制定过程nes_m2032材料标准的制定是经过专家委员会慎重评估和研究的结果。

制定该标准时，专家们考虑了现有技术水平、国内外相关标准以及实际应用需求。

他们进行了大量的实验研究和数据分析，并与相关行业专家进行了深入讨论和交流，以确保最终制定出来的标准具有科学性和可操作性。

2.3 标准的作用和意义nes_m2032材料标准在许多方面都具有重要意义。

首先，它可以帮助生产商选择合适的原材料，以确保产品满足特定要求。

其次，它提供了一种参考方法和测试流程，以评估材料的性能和质量。

此外，该标准还可以作为技术交流的桥梁，促进不同领域、行业之间的合作与发展。

氢脆防护技术

1.控制氢脆断裂的思路氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹，又称白点。

氢脆只可防，不可治。

氢脆一经产生，就消除不了，重在预防。

（氢在承受静载的紧固件中的扩散可以通过氢脆断裂前的延迟时间而直接观察到。

由于材料的氢脆倾向、材料中氢的总量、氢的扩散比以及旋加应力水平的不同，氢脆断裂时间延迟的变化很大，从几分钟到几天或几周不等，紧固件处理过程中对氢的吸收是累积性的，单一的某种处理引入零件的氢或许不足以导致氢脆，但多种处理引入零件的氢的累积却有可能导致氢脆）2.参考文献《钢氢脆的防护》 SAE/USCAR-5《氢脆的测试方法》 SAE/USCAR7《紧固件标准实施指南》中国标准出版社出版《检查氢脆用预载荷试验》GB/T 3098.17-2000《电镀产品检验氢脆的方法(EDS-T-7140)》韩大宇汽车公司3.氢脆现象氢脆：是指氢原子侵入基体材料中而引起的材料延迟失效断裂。

它的发生需要满足两个条件：a、金属有较高的含氢量；b、一定的外力作用。

4.氢脆机理延迟断裂现象的产生是由于零件内部的氢向应力集中的部位扩散聚集,应力集中部位的金属缺陷多(原子点阵错位、空穴等)。

氢扩散到这些缺陷处,氢原子变成氢分子,产生巨大的压力,这个压力与材料内部的残留应力及材料受的外加应力,组成一个合力,当这合力超过材料的屈服强度,就会导致断裂发生。

氢脆既然与氢原子的扩散有关,扩散是需要时间的,扩散的速度与浓差梯度、温度和材料种类有关。

因此,氢脆通常表现为延迟断裂。

5.氢脆形成的环节第一类主要是由外部环境侵入的氢（外氢）引起的延迟断裂。

如裸露在空气表面外壳等连接使用的螺栓、螺母，在潮湿空气、雨水等环境中长期暴露而发生；第二类酸洗、电镀处理的制造过程中侵入钢中的氢（内氢）引起的延迟断裂。

如镀锌螺栓等在加载后，经过几小时或几天的较短时间后而发生。

对于前者，一般是由于在长期暴露过程中发生腐蚀，腐蚀坑处腐蚀反应生成的氢侵入而引起的；后者是由于制造过程如酸洗、电镀处理时侵入钢中的氢在应力的作用下向应力集中处集中而引起的。

汽车产品的esd标准

汽车产品的esd标准
汽车产品的ESD标准主要参照GB_T 19951-2019 & ISO 10605标准进行。

该标准规定了汽车、卡车和摩托车的静电放电抗扰度试验方法，包括静电放电发生器的校准方法和测试环境的要求。

具体来说，汽车ESD静电通电试验基于以下要求：
1.静电放电发生器需按照ISO 10605标准进行校准，以确保其准确性
和可靠性。

2.试验环境应满足一定的要求，包括环境温度、相对湿度、大气压
力等。

一般而言，环境温度应在15℃～35℃之间，相对湿度应在30%～60%之间，大气压力应在86～106kPa之间。

此外，接地平板的厚度和尺寸也有具体要求。

3.静电放电发生器在放电前需要进行充电，充电时间一般为30分钟
以上，以保证其达到稳定的电容器状态。

4.在进行静电放电试验时，需要根据不同的车型和试验条件选择合
适的放电模式和电压等级。

一般来说，静电放电的电压范围为-25kV～+25kV之间。

5.静电放电试验需要进行多次测试，每次测试之间需要有一定的间
隔时间，以避免对汽车电子部件造成过大的干扰或损害。

6.在进行静电放电试验时，需要使用适当的测试仪器和设备，如静
电放电模拟器、电压表、电流表等，以监测和控制静电放电的过程和质量。

总之，汽车产品的ESD标准是确保汽车在受到静电放电干扰时能够保持稳定性和安全性的一项重要技术指标。

通过按照标准进行ESD测试和校准，可以有效地提高汽车的安全性和可靠性。

通用EDS-M-3106(中文)

EDS工程部大宇汽车有限公司标准EDS-M-3106发布日期: 2004.11.09修改日期：2006.01.02版本：21.范围本标准详述了通用大宇汽车科技公司（下简称GMDAT）在汽车各部件中所使用电镀（锌，锌-铁，锌-镍，锡，铅，铜）此覆盖体系必须无六价铁，成品无六价铁，使用ISO3613或GMW3034作为参考测试。

2.类别与用途注2：锌亚铁镀层，通常应有0.4——1 WT%的亚铁，并且亚铁含量可增加以提高耐热与防腐性。

3.质量3.1.基体3.1.1.基体应没有影响覆盖层外观，防腐与镀层的毛刺、杂质或表面缺陷。

3.1.2.基体应没有残余应力，如果需要在镀层前应进行热处理以解除应力。

3.2.镀层3.2.1.镀层应没有可视缺陷及其他实际应用中的有害缺陷，例如腐蚀与污点（热处理去除氢脆导致污点是可允许的）。

3.2.2.经过如4所述去氢处理后，镀层与基体应粘着紧密，不膨胀，不脱落等。

3.3.质量等级3.3.1. A 使用中外面严重暴露的3.3.2. B 使用中内部会轻微暴露的3.3.3. C 特别定义的（草图中将指出）3.4.镀层厚度3.4.1.镀层厚度应符合最小值。

通常，镀层厚度的上限不应强制规定。

但是，如果要求尺寸精确度，如螺钉，上限则应是确定的，如表2所示各值。

3.4.2.如果锌、锌-镍镀层上有铬酸盐覆盖层，镀层厚度应该是覆盖后的厚度。

锌、锌-镍镀层确定的地方，应进行铬酸盐处理以提高防腐能力，改善外观，铬酸盐的规格应如表3所示2种类型。

但是，所有铬酸盐都不应含六价铬。

镀层的部件或镀层后经过铬酸盐处理的部件应按表4进行后处理需要，原材料的规格应在草图中写明，但是，此后处理并不影响3.7中所述的防腐，如有必要可应用之以增强防腐性。

3.7.防腐根据EDS-T-7143，通过盐雾测试法的防腐应符合表5所述，这是镀层厚度应符合规范。

第二级：允许覆盖层白色腐蚀但基体应无腐蚀（红锈）第三级：特殊定义第四级：除非经过特定协商，衬底腐蚀（除了划线上的），起泡或其他有害的表面缺陷都是不允许的，当在任何一个位置确定了腐蚀蔓延宽度时，其宽度在划线的每个面上不得超过3mm。

门锁芯组件试验标准 EDS-T-3211(韩国大宇汽车股份有限公司)

EDS韩国大宇汽车股份有限公司技术标准门锁芯组件试验标准EDS-T-3211出版日期: 1991.05.31修订日期: 1997.02.19第2版版权为韩国大宇汽车股份有限公司所有由工程技术标准秘书处技术中心(浦平)出版韩国大宇汽车股份有限公司本标准目的在于评估门锁芯组件的性能和耐用性并详细说明检测程序及技术规范.2.范围本标准适用于客车门锁芯组件的试验.3.试验方法和试验标准3.1 准备样品按图纸要求样品必须涂上润滑油.3.2 高温试验在高温箱中，温度100℃，历时3小时，并在高温箱中冷却至室温后,样品必须符合所有检测要求.3.3 操作检查(如图1)1)样品的所有部件必须能不受约束地自由运转并能回复到正常位置。

2)当钥匙插入样品时，α1、α2 最小为5°，α3最小为6°，并且没有啮合。

3.4 防腐测试按照EDS-T-7143进行72小时的喷盐测试之后, 样品必须符合3.3(操作检查)的要求。

回动簧允许被腐蚀(红锈)。

已用于防腐测试的样品不能用于其他测试。

3.5 操作力将样品装上汽车或等同的测试设备。

操作结果必须符合图纸要求。

3.5.1 未锁/锁定力检测最初的操作力和耐久后操作力。

1）检测防尘罩的最初操作力和耐久后操作力。

2）检测钥匙的插入力和拔出力。

3.6 强度测试（如图1和2）将样品装上汽车或等同的测试设备。

1）当100N的力按Q1和Q2方向施用于操作链环时，门锁芯应无破裂的痕迹或操作异常显示。

2）当70N的力按R方向施用于操作链环15秒时, 该操作链环应无破裂的痕迹或操作异常显示。

3）当800N的力按T方向施用于回转轴时, 门锁芯应无破裂的痕迹或操作异常显示。

4）门锁芯操纵测试当在锁定位置用最匹配的钥匙旋转时, 在低于2.45N.m的力矩下门锁芯不能旋转.3.7 低温测试此测试必须用10个或更多的样品按3.3(操作检查)的要求进行。

当样品存放在低温箱中取出时。

一经取出应立即判断有否操作异常的出现。

汽车内饰件燃烧标准韩国-概述说明以及解释

汽车内饰件燃烧标准韩国-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车内饰件燃烧标准是指在汽车制造和使用过程中，对车内使用的各种材料和装饰件在燃烧过程中所释放的有害物质进行规范和限制的标准。

这些标准旨在保证汽车内部的安全性和可靠性，以减少因装饰材料燃烧引发的火灾和有毒气体对乘车人员的伤害。

随着汽车产业的快速发展和消费者对汽车安全性和环保性的关注度提高，韩国作为汽车生产大国，也对汽车内饰件燃烧标准进行了制定和实施。

这一举措旨在提高韩国汽车的安全性和可靠性，保证乘车人员的出行安全。

韩国汽车内饰件燃烧标准的制定和实施不仅需要依靠相关法律法规的支持，还需要各相关产业的共同努力和配合。

从设计、生产到销售和使用的各个环节，都需要对汽车内饰件的材料和装饰进行严格的燃烧测试和评估，确保其符合韩国的燃烧标准。

虽然韩国已经建立了一套完善的汽车内饰件燃烧标准体系，但仍然存在一些问题和挑战。

例如，标准的制定和实施过程中可能存在的法规缺失或不完善，以及监督和检测手段的不足。

因此，还需要不断改进和完善相关的法律法规，加强对韩国汽车内饰件燃烧标准的监管和检测，以确保标准的贯彻执行和有效实施。

总之，韩国汽车内饰件燃烧标准的制定和实施是为了保障汽车内部安全和乘车人员的健康，提高韩国汽车产业的竞争力。

韩国应该在继续完善标准体系的同时，加强对标准的监管和检测，进一步提升汽车内饰件的燃烧安全性，为消费者提供更加安全和可靠的汽车产品。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分旨在介绍本文的整体框架和各个章节的主要内容。

它有助于读者对文章的整体构思有一个清晰的了解，并能有针对性地查找感兴趣的部分。

本文分为引言、正文和结论三个主要部分。

在引言部分，我们会概述本文的主题和背景，引起读者的兴趣。

随后，我们会介绍文章的结构框架，包括各个章节的主题和内容，并说明各个章节的关系。

最后，我们会解释本文的目的，即我们撰写此文的动机和预期达到的效果。

日产工程标准nes m

日产工程标准NES-M是一个针对汽车制造过程中使用的材料、零件和工艺的严格规范。

它是日产公司为了保证汽车制造质量，减少零件供应商数量，优化采购过程，提高生产效率，降低成本，增强对生产过程的有效控制，从而减少整个生产过程中的质量波动，确保整个生产过程的稳定性，降低后期召回成本。

NES-M主要涵盖以下几部分：
•零件的质量保证要求，如采购零部件的控制方式等。

•材料质量要求和生产质量保证方法，例如磷化镀金质量保证方式。

•产品设计的改善措施以及评价方法和基本尺寸的检查流程。

•检测技术标准以及应用检测设备的规格、检查方式、校准程序等。

•过程质量保证的规范以及如何管理操作人员的培训流程。

•标准化生产操作流程，以及采用试车生产的条件、作业操作要求、装配参数设定范围、设备的调试方式等。

•对各种台架、生产线设备的规格和检测工具的技术要求以及检测项目和方法等。

日产工程标准NES-M为日本国内各大汽车制造企业普遍使用。

在选择零件供应商时，会考察供应商是否符合该标准要求。

如果供应商不能符合该标准要求，将无法成为日产公司的供应商。

大宇MATIZ

大宇新MATIZ采用大宇的M-TEC2发动机，是大宇专门为小型车开发的一款发动机。新MATIZ配置，功能等各方面都有了很大程度的提升。这款小型车有手动挡和自动挡，最大功率52马力，最大扭矩7.3kg.m/rpm，新MATIZ 给人以全新的感受，成为小型车中的典范。
目标客户群
MATIZ一、白领丽人族。这类中青年女士中与玩彩壳手机、MP3的酷族不是一类，事业有成，花自己的钱，有很好的心态，适度而讲品位。可能在近郊置了房，但上班还得往写字楼扎堆的市中心赶。没有代步工具有诸多不便，但买辆五六万元的国产车往大厦停车场里搁，与奔驰、沃尔沃、奥迪比邻总觉得别扭，而买辆十几万元的国产车吧，逢年过节在路上老有人拿它当出租车或黑车来招手，也挺招人烦。设想若有辆最具当今欧洲时尚的款式、又有亮丽色彩的MATIZ车，停在大奔旁可谓互相映衬、各有千秋，驶在大街上，我有人无，不但无人招手，反而会招来一行注目礼，而同路开着别克和雅阁的车主可能难以做到目不斜视。这种对MATIZ的外在的满意度定会带来好心情。闲暇时呼朋唤友泡吧蹦迪或看展下馆，满载5人足以应付自如。而在车内目光所及的都是当今新潮的工业设计理念，流线型加圆润型，好玩加好看，细致体贴的人机工程学设计使得使用者甚感便利，一扫常见的呆板、生硬、粗糙的旧型车的布局。
二、家庭主妇(包括全职太太和职业妇女)。往往夫妇人到中年，家底殷实，而且先生早就在开四平八稳的三厢车。但先生常常义不容辞甘做“马夫”接送太太购物或办事，早晚还要接送孩子，长年累月可真有点累，况且太太借用先生的大车去超市、菜市等场所购物也有所不便。何不择吉日买辆“爱驹”赠予太太，一可博得太太欢颜，二可自动解除自身负担，与人方便与己方便，何乐而不为。实际上西方的家庭置第二辆车的出处大都如此。 MATIZ适合作为有经济条件家庭的第二辆车，集好看、好用、经济之大成。

韩国现代汽车电镀标准

车锁零部件镀层标准2007-09-05发布2007-09-06实施韩国现代机电有限公司1. 目的及使用范围颁布本标准是为了统一公司内部镀层标准规范，形成技术指导性文件。

本标准只适用于有防腐、装饰保护要求的车锁零部件，并对其表面镀层要求作出了规定。

2. 参考标准中国汽车行业标准QC/T 625-1999《汽车用涂镀层和化学处理层》中国国家标准 GB/T 10125-1997《人造气氛腐蚀试验——盐雾试验》上汽双龙标准 SES F 204-01 (V4) 《汽车部品用镀锌》日本三菱工业镀锌标准日本三菱工业镀铬标准3. 表面镀层方法及种类3.1方法（见表1）表13.2种类1. 镀锌＋钝化（铁基材，锌合金基材）2. 防护装饰性镀铬4. 镀锌＋钝化4.1镀锌主要适用于锌合金和铁基材料，镀锌的目的在于强化钝化层的附着力，镀锌表示方法见表2注：a.镀锌层不能太薄，否则耐腐蚀能力就会下降。

b.电镀锌后，对于弹簧件、高强度零件应进行消除氢脆危险性的处理。

c.对有消氢脆处理要求的零部件，必须在图纸上注明“消氢脆处理”字样。

4.2.使用条件界定，见表3表34.3钝化4.3.1电镀锌后，通常用铬酸盐进行钝化处理，形成铬酸盐转化膜。

铬酸盐转化膜的分类、典型外观、耐蚀性要求、使用条件见表4表4注a.NSS试验方法参照标准：GB/T 10125-1997，出现白色腐蚀产物的时间不能低于表4所规定的时间。

b.对锌合金的镀锌钝化，在规定的试验时间内，被测产品表面应无白锈产生，否则视为不良；对于铁基材的镀锌钝化，在规定的试验时间内，产品表面应无白锈和红锈产生，否则视为不良。

c.钝化处理过程中，不得使用Cr6+.d.对于锌合金零部件，也可以直接采取钝化处理，一般是黑色钝化。

4.3.2 若直接在锌合金上钝化处理，其铬酸盐转化膜的分类、典型外观、耐蚀性要求、使用条件见表5表54.3表示方法在所有技术文件中，对零部件的镀锌钝化处理的表示方法均采用表 6 中的标识方法。