兰新线ZPW-2000A型区间自动闭塞系统设计
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室外电缆采用SPTYWA23型综合扭绞综合护套数字信号电缆。
电缆地下接续合采用HDM-T型免维护地中盒。
2.
在解决调谐区段检查后，实现了对轨道电路全程断轨检查，大幅度减小了调谐区段死区长度，实现了对调谐单元的断线检查和对拍频信号干扰的防护，大大提高了传输的安全性。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路，满足以机车信号为主体信号的自动闭塞系统要求。适用于电气化牵引区段和非电气化牵引区段的区间及车站轨道电路区段，也可用于机械绝缘节轨道电路区段。
电气化牵引区段工作环境：轨道回流小于等于1000A，其不平衡系数小于等于10%。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路采用调谐式电气绝缘节，沿钢轨按规定距离敷设补偿电容，进行传输补偿。
兰新线ZPW-2000A型区间自动闭塞
系统设计
作者：姚海明
工会电大2003级通信专业
二○○五年四月五日
设计大纲
一、设计的目的和意义
通过理论联系实际，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力，了解通信方面的主要内容，为自己能顺利与社会环境接轨做准备，根据所学的知识结合现场实际，总结ZPW2000型自动闭塞的技术特点，在以后的施工现场中不断地丰富和完善，并在各条施工线进行推广和应用。
四来自百度文库设计的时间进度表
2004.10～2004.12查找资料,确定选题,书写设计大纲。
2004.12～2005.1根据大纲,书写初稿说明书。
2005.1～2005.2书写二稿说明书。
2005.2～2005.3定稿完成。
2005.4月答辩。
兰新线ZPW2000A型区间自动闭塞系统设计
序言
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路，采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号、断轨检查四种状态的要求，无需随设定范围之内的外界参数变化再次进行调整。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路同序列号设备必须具备互换性，有条件时，与UM71轨道电路设备也应能实现互换。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路必须具备实现数字化升级的条件。
1.
兰新线东起陇海铁路，西接北疆及南疆铁路，是贯穿我国中部的东西铁路干线的西部，也是连接欧亚两大洲“欧亚大陆桥”的重要通道，同时又是新疆通往祖国内地各省区唯一的铁路运输通道，该线地处甘肃河西走廊和新疆戈壁滩之中，地形除穿越云山地段外，一般比较平坦，桥隧较少。
二、设计的原理
根据我单位首次施工的兰新线ZPW-2000A自动闭塞的技术标准加以叙述，利用新开发的轨道电路计算软件实现了轨道参数的优化，大大提高了轨道电路的传输长度，改善了低道床电阻轨道电路工作的适应性。
三、设计功能简介
1.充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。
2.解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路硬件和软件结构应实现模块化、标准化、系列化和软件工程化管理。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路应能向其他系统提供数据。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路与其他系统通信时，应采用统一、专用的安全通信协议。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路应具备自检和在线监测联网功能。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路采用标准载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。传输的低频调制信号频率为10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。
9.用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。
10.采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。
11.系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间。
两相邻平行ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路采用相同载频时，必须具备可靠的邻线干扰防护能力。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路必须满足双线双方向运行要求。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路发送器输出电动势，波动±3%时，该轨道电路接收器必须实现一次调整。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路必须工作可靠并符合故障—安全原则。出现故障后，不能造成地面信号和机车信号显示升级。
3.减少调谐区分路死区。
4.实现对调谐单元断线故障的检查。
5.实现对拍频干扰的防护。
6.通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7.提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。
8.轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了 1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路采用计算机技术，通过硬、软件措施，实现轨道电路系统的安全性。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路（单套设备）平均无故障间隔时间（MTBF）大于或等于4.38×104h/区段。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路计算机软件的安全性完善度等级应为4级。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路电子设备有关电源、外部接口及电磁兼容等环境条件和使用条件的设计应采用与安全性完善度等级相适应的设计方法。
本标段施工范围：K1471+100 ～K1402+600段区间信号自动闭塞及各车站站内电码化的改造，区间全长68.5km。
本标段内主要技术标准：区间地面信号采用四显示
机车采用ZPW-2000A型18信息集中移频，
区间采用复线单向集中移频四显示自动闭塞。
区间信号机位置按列车追踪时间8分钟布置。
本工程采用ZPW-2000A型18信息移频自动闭塞，非电化、无选频、发送N+1、接收0.5+0.5冗余系统。
电缆地下接续合采用HDM-T型免维护地中盒。
2.
在解决调谐区段检查后，实现了对轨道电路全程断轨检查，大幅度减小了调谐区段死区长度，实现了对调谐单元的断线检查和对拍频信号干扰的防护，大大提高了传输的安全性。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路，满足以机车信号为主体信号的自动闭塞系统要求。适用于电气化牵引区段和非电气化牵引区段的区间及车站轨道电路区段，也可用于机械绝缘节轨道电路区段。
电气化牵引区段工作环境：轨道回流小于等于1000A，其不平衡系数小于等于10%。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路采用调谐式电气绝缘节，沿钢轨按规定距离敷设补偿电容，进行传输补偿。
兰新线ZPW-2000A型区间自动闭塞
系统设计
作者：姚海明
工会电大2003级通信专业
二○○五年四月五日
设计大纲
一、设计的目的和意义
通过理论联系实际，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力，了解通信方面的主要内容，为自己能顺利与社会环境接轨做准备，根据所学的知识结合现场实际，总结ZPW2000型自动闭塞的技术特点，在以后的施工现场中不断地丰富和完善，并在各条施工线进行推广和应用。
四来自百度文库设计的时间进度表
2004.10～2004.12查找资料,确定选题,书写设计大纲。
2004.12～2005.1根据大纲,书写初稿说明书。
2005.1～2005.2书写二稿说明书。
2005.2～2005.3定稿完成。
2005.4月答辩。
兰新线ZPW2000A型区间自动闭塞系统设计
序言
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路，采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号、断轨检查四种状态的要求，无需随设定范围之内的外界参数变化再次进行调整。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路同序列号设备必须具备互换性，有条件时，与UM71轨道电路设备也应能实现互换。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路必须具备实现数字化升级的条件。
1.
兰新线东起陇海铁路，西接北疆及南疆铁路，是贯穿我国中部的东西铁路干线的西部，也是连接欧亚两大洲“欧亚大陆桥”的重要通道，同时又是新疆通往祖国内地各省区唯一的铁路运输通道，该线地处甘肃河西走廊和新疆戈壁滩之中，地形除穿越云山地段外，一般比较平坦，桥隧较少。
二、设计的原理
根据我单位首次施工的兰新线ZPW-2000A自动闭塞的技术标准加以叙述，利用新开发的轨道电路计算软件实现了轨道参数的优化，大大提高了轨道电路的传输长度，改善了低道床电阻轨道电路工作的适应性。
三、设计功能简介
1.充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。
2.解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路硬件和软件结构应实现模块化、标准化、系列化和软件工程化管理。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路应能向其他系统提供数据。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路与其他系统通信时，应采用统一、专用的安全通信协议。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路应具备自检和在线监测联网功能。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路采用标准载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。传输的低频调制信号频率为10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。
9.用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。
10.采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。
11.系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间。
两相邻平行ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路采用相同载频时，必须具备可靠的邻线干扰防护能力。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路必须满足双线双方向运行要求。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路发送器输出电动势，波动±3%时，该轨道电路接收器必须实现一次调整。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路必须工作可靠并符合故障—安全原则。出现故障后，不能造成地面信号和机车信号显示升级。
3.减少调谐区分路死区。
4.实现对调谐单元断线故障的检查。
5.实现对拍频干扰的防护。
6.通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7.提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。
8.轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了 1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路采用计算机技术，通过硬、软件措施，实现轨道电路系统的安全性。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路（单套设备）平均无故障间隔时间（MTBF）大于或等于4.38×104h/区段。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路计算机软件的安全性完善度等级应为4级。
ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路电子设备有关电源、外部接口及电磁兼容等环境条件和使用条件的设计应采用与安全性完善度等级相适应的设计方法。
本标段施工范围：K1471+100 ～K1402+600段区间信号自动闭塞及各车站站内电码化的改造，区间全长68.5km。
本标段内主要技术标准：区间地面信号采用四显示
机车采用ZPW-2000A型18信息集中移频，
区间采用复线单向集中移频四显示自动闭塞。
区间信号机位置按列车追踪时间8分钟布置。
本工程采用ZPW-2000A型18信息移频自动闭塞，非电化、无选频、发送N+1、接收0.5+0.5冗余系统。