多缸柴油机故障检修

多缸柴油机故障诊断与排除


一、柴油机不能起动
柴油机起动困难的主要现象：起动转速不够；起动转速正常仍不能起动柴油机。
1、柴油机不能起动的原因有：
1.1燃油系统类故障。
1.1.1油箱盖通气孔堵塞。
1.1.2油箱内无燃油或油箱开关未打开。
1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松动、密封失效。
1.1.4燃油滤清器堵塞，输油泵进油管接口管接螺栓内滤网堵塞。
1.1.5输油泵损坏。
1.1.6燃油牌号不对。
1.1.7燃油系统内空气未排尽。
1.1.8燃油中有水。
1.1.9喷油泵发生故障：
（1）柱塞偶件体与出油阀体结合面内夹有杂质，密封失效。
（2）出油阀弹簧断；柱塞弹簧断。
（3）柱塞偶件咬死；出油阀咬死；阀芯断裂。
1.1.10喷油器故障：
（1）喷油器弹簧断。
（2）喷油器喷油压力低，雾化不良，滴油严重。
（3）油嘴偶件咬死；卡滞或者磨损严重。
（4）油嘴喷孔堵死。
1.1.11涡流燃烧形式柴油机镶块上的起动喷孔堵塞。
1.1.12供油提前角不正确。
1.2配气压缩类的故障（起动机工作正常）。
1.2.1气缸套、活塞、活塞环严重磨损造成漏气。
1.2.2进排气门严重磨损；气门杆积碳；气门与气门座密封面烧蚀等造成漏气。
1.2.3气门弹簧弹力过弱或折断造成漏气。
1.2.4进排气门间隙不正常（挺柱平面不均匀磨损；挺柱咬死；推杆、挺柱与调整螺栓磨损；推杆变形）。
1.2.5凸轮轴进排气门凸轮严重磨损。
1.2.6正时齿轮系记号在安装时未一一对准。
1.2.7空气滤清器严重堵塞。
1.2.8气门下陷严重；连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损，配合间隙过大，各积累差使压缩比变小。
1.2.9气缸盖垫片冲破，压缩力不足。
1.3起动机转速不够（起动机工作不正常）：
1.3.1起动电机碳刷与整流子接触不良。
1.3.2蓄电池电量不足；导线截面过小、接触不良。
1.4起动电机不工作：
1.4.1电路故障。
1.4.2电磁吸铁开关损坏。
1.5.气温过低：
1.5.1气温过低直接影响起动。
1.5.2机油牌号不对，粘度过大，增大运转阻力。
1.5.3进气预热装置损坏。
1.6难起动故障的诊断与排除。
难起动的故障原因较多，在诊断与排除的过程中，应根据实际情况循序渐进地进行。
1.6.1当起动柴油机时，发现起动转速比平时（新机可参改其他机器）要低，或者转转停停，这时可先查一下起动电机的工作情况，首先查蓄电池的电量（电流/电压），电源导线长度不能超过2M，铜芯材料线径不应小于25MM，同时要注意线路的绝缘层是否有焦化现象，绝缘层焦化说明线路过载或者短路。
1.6.2起动转速低的另外原因有气温过低、机油牌号不对，

粘度增大，造成机油在各机件表面粘连，阻力增大，冬季应选用粘度低的机油，如30号机油，假如气温更低，可选用20号机油，机油的品质选用CD级以上，增压柴油机建议用CF级机油。要注意：在添加机油时，要保证添加的是同一种品牌的机油，不能将品牌不同的机油作添加混用，以防不同品牌机油中含量不同使机油发生沉淀现象而影响柴油机的使用。环境温度过低，也可造成难起动，需要将冷却水加热后加入水箱帮助起动，或用柴油机配置的电热式预热塞、电热式空气加热器帮助起动。
1.6.3当大修后出现起动电机转速不够，要考虑到装配中的工艺要求有否差错，如曲轴轴向间隙（查表），轴与轴孔（主轴、连杆、凸轮轴）的间隙，各装配零件的位置、方向有否错误，间隙过小造成磨损阻力大，影响转速提高，因此维修时对装配过程中的检验要完善。在装配过程中，清洁度也是很重要的。当杂质嵌入运动件接合表面后，增大了磨擦阻力，缩小了配合间隙，因此造成转速不足。这种现象发生在主轴瓦、连杆瓦、止退片、缸套、活塞、活塞环、凸轮轴方面比较多，只要认真清洗仔、细检查零件，即能排除。
1.6.4当起动转速正常，但仍不能发动柴油机时，可分析供燃油系统方面的故障。
1.6.5燃油供给系统的故障分析：当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运转时，打开输油泵手动泵并泵油，这时可观察：
1.6.5.1回油管是否有燃油流动，松开输油泵出油管，然后泵油观察输油泵出油口是否有油，仍没有油泵出，应该看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在输油泵→油箱进油口这段燃油管路之间，可从输油泵查起，输油泵是否失效损坏→输油泵进油接口部件是否密封→接口的管接螺栓内滤网是否脏堵→油管接口是否松动损坏→油管是否损坏、砂眼、老化裂纹、堵塞，最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞，揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出，要考虑输油泵是否损坏无效。可拆下输油泵，查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封，泵内阀芯接合面油否损坏或异物，导致燃油回流。
1.6.5.2新机或长期不使用的柴油机，起动前要排尽油泵到回油管之间油腔内的空气。打开输油泵，不间断地揿动泵油手柄，这时要观察：回油管是否有燃油随气泡流动，有气泡要排尽，当油泵手柄有较强压力时，用螺丝刀松开喷油泵上的放气螺钉，放尽空气，一次排不尽，可以再泵油再放空气。放尽空气后必须拧紧放气螺钉，当回油管空气不能排尽时应该依照1.6.5.1的诊断去检查，同时再查看一下柴油滤清器滤芯是否堵塞。
1.6.5.3在确诊低压油路

中无故障时，应对高压油路的情况进行检查。高压油路是指从喷油泵到喷油器之间高压油区，主要部件有喷油泵、高压油管、喷油器。首先检查一下喷油泵上的停机手柄上否复位，或者试机时暂时卸去停车操纵手柄的牵引线，同时折去连接喷油泵上的高压油管，然后按工作旋转方向转动曲轴，这时查看喷油泵出油阀是否有燃油喷出或溢出。无燃油溢出，说明喷油泵上有故障：
（1）柱塞磨损严重；
（2）调速器滑盘卡在不供油的位置或是供油不足的位置；
（3）喷油泵内调速弹簧断裂；
（4）柱塞偶件咬死；柱塞油量调节臂球头滑出调节拨叉；
（5）出油阀咬死。有时维修中折装不注意，出油阀柱塞表面沾有杂质而咬死，或出油阀上的密封环带碰伤，使出油阀不能正常工作，造成单向密封不严。出油阀弹簧的强度不够也不会使出油阀工作不良。弹簧的强弱可用其它出油阀弹簧串在一起进行压缩，对比弹簧的强弱。
1.6.5.4在确认喷油泵工作正常情况后，顺着高压油管的流向查看：
（1）、高压油管是否堵塞；
（2）、高压油管两头的锥管接头上有否损坏，锥面上有否起台阶、毛刺、压偏、压扁；
（3）、查看出油阀、喷油器的接口有否损坏，是否有杂物镶嵌在出油口等，因这些原因而造成泄漏。对于严重损坏件则应更换新部件。
1.6.5.5喷油器引起难起动的故障：
（1）、喷油器偶件损坏。在做喷油试验时，不喷射或无喷油声，喷油不力、滴油、散射，这些情况即是喷油器偶件工作不良。拆下油咀，油咀针阀从针阀孔内要用力拔出，或者拔不出，表明油咀已经咬死，咬死的原因主要有杂质带入针阀内，或由于机温过高，使喷油器偶件过热，偶件内积碳而卡死针阀。杂质进入偶件主要在清洗、安装过程中及柴油滤清器滤清失效而造成的，在维修时要注意这方面的处理，积碳咬死主要在柴油机供油时间过迟、油嘴滴油、喷油压力过低，以及喷油器在缸盖上安装不严，造成漏气使高温气体回窜而烧死偶件，因此在修理喷油器的同时，要将造成的咬油咀的原因找出，并排除。
（2）、喷油器的损坏也涉及起动困难或其他故障。如调压弹簧断裂，弹性变弱，顶杆内的钢珠脱落，喷油器体与针阀体的密封平面损坏、夹杂质，紧帽松动，喷孔堵塞。
（3）、喷油器喷油压力调整不对。调整时最好在专用喷油器校验台上进行调校。
注意：通常情况下，不要随意调整喷油压力，喷油压力过大或过小，对运行、燃烧均不利。多缸机缸数多时，一个喷油器有故障或喷油泵个别柱塞有故障，一般不会影响起动，因此维修时，最好对这两种零件作全数检

查。
1.6.5.6供油提前角不准确。调整时松开喷油泵上三只固定螺母，适当调整喷油泵的装配角度，供油时间过迟将喷油泵上部往机体方向转动，供油时间过早将油泵上部向外转动。若是转动到极限仍不能调准供油时间，则齿轮装配上有错误。
（1）、记号对错，记号对错油两种可能，一是齿轮记号打错位置；二是装配中没有依照齿轮上的记号一一对位。油泵内凸轮轴的磨损也会影响供油时间，这种故障必须有专业知识的人员修理。
（2）、喷油泵齿轮键槽没有对准油泵轴上的半圆键。
1.7压缩不良的故障分析。
当确认燃油供给系统确无故障后，可根据检查中对燃烧、压缩方面出现的异常情况进行诊断分析。当起动时听到进排气管内有“嗤嗤”气流声，说明进排气门有漏气现象。造成进排气门漏气的原因有：气门间隙调整不当或气门间隙过小。正确调整好气门间隙后仍有漏气声，可以查一下减压装置在各缸是否调整好（N390T、N285Q、N385Q等机有减压机构），如果减压阀调整过紧会造成气门关闭不严而漏气，在排除这方面故障后，应对气门漏气等件进行检查，气门漏气的主要原因有：
1.7.1、气门与气门座的密封环带烧蚀；
1.7.2、气门与气门座的密封环带过宽或者密封环带沾有杂物；
1.7.3、气门杆积碳严重，咬合导管，气门杆弯曲，造成气门关闭不严；
1.7.4、气门弹簧断裂，或者弹性变弱；
1.7.5、气门杆与导管因磨损严重而配合间隙超限。
气门间隙调整应该在各缸的压缩上止点进行。调整方法见（4.3.1）。
当呼吸器已有机油喷出，起动时机内有“嗤嗤”漏气声，表明缸套、活塞等件已严重损坏，产生的原因有：
（1）因空气滤清器失效，灰沙进入缸内使缸套、活塞、活塞环严重磨损。主要现象缸套表面在活塞环的作用下下陷严重，活塞环口间隙因磨损超限，活塞上的环槽磨损过宽；
（2）由于劣质既有不能适用高压高温的工作环境，易产生焦化，同时机油不能及时置换碳化物，积碳使活塞环咬合在活塞环槽内，使密封失效。难以起动；
（3）机温过高或者缺水、断水造成活塞膨胀而粘合缸套活塞环，使工作面密封失效；
（4）零件损坏，如活塞环断裂、活塞销卡簧脱落，活塞裂纹，在装配过程中，往往因不清洁，使活塞环与活塞产生咬合现象而不能起动，症状为：转动发动机时从缸内转出活塞摩擦缸套的“丝丝”声。而且不清洁造成的活塞环与活塞的咬合不止一只气缸。

二、柴油机功率不足
2、发动机功率不足主要指在工况标定转速时，大负荷或满负荷运行时，不断冒黑烟，转速不稳定。
2.1柴油机功率不足的原因。
2.1.1低压油

路不畅；
2.1.2调速器故障；
2.1.3进气不足，排气不尽；
2.1.4燃油喷油量减少；
2.1.5喷油雾化不良；
2.1.6供油提前角不准确；
2.1.7压缩力不足；
2.1.8装配工艺中，各运动件配合间隙过小，阻力增大。
2.2柴油机动力不足的故障诊断：
2.2.1首先应观察柴油机能否达到标定功率转速，标定最高转速是以厂铭牌标明的转速，必要时可调整喷油泵上的最高限速螺钉。当在标定转速时，空载和一般负荷的情况下，烟色正常，而在满负荷时转速不稳，黑烟不断，有可能调速弹簧变弱，这时可先将喷油泵调速器拆下，用对比方法检查弹簧的强弱。弹簧过弱必须更换新件。另外，燃油供给不畅，也有以上现象发生，如喷油泵上的单向回油阀内的弹簧断、钢珠不密封，使燃油不能充分供给柱塞。另外前述中（1.3.5）条目内所列出的故障原因均可能造成柴油机功率不足。
2.2.2当柴油机发生功力不足时，根据柴油机出现的故障特征来分析故障原因。通常柴油机功率不足时常出现排气烟色不正常，声音异响等现象，因此可根据这些故障特征进行诊断功率不足的原因。
2.2.3冒白烟：燃烧温度过低产生水蒸气析出。例如燃油中有水，使燃烧温度降低；燃油品质低或者兑用其它油料；使用不符合要求的燃油。遇到燃油中有水，先将燃油从喷油泵、柴油滤清器燃油箱中放尽，在容器中充分沉淀，去除水分才能重新使用；假如燃油混浊不清，并有异味，说明油质异常，不符合用油牌号，放尽所有燃油管路中的柴油，清洗后重新更换燃油。如果燃油品质正常，白烟连续不断并且较浓重，这时要注意以下情况：
（1）、气缸盖垫片烧蚀、损坏，俗称“冲缸垫（床）”，如破损位置在水腔与缸套结合处，冷却水在其压力差（主要在柴油机进气冲程瞬间）的作用下窜入气缸内，产生冒白烟，同时又由于柴油机压缩与作功冲程的作用，燃油气体又会从破损处压入冷却水腔，因此冷却水又会变成油黑色。
（2）、湿热缸套、缸盖等砂眼、裂纹的故障现象与气缸盖的故障特征基本相似。用分缸断油方法来确定具体的部位。
（3）、当诊断明确确无前两种故障后，柴油机仍油浓重白烟冒出，这时应先用断缸的方法查出具体故障所在，如果断缸后白烟消失则表明该缸的压缩压力差（在喷油器工作正常时）就该缸产生白烟的原因可能有：缸内密封不良；可能时环胶结，或严重磨损，或环断裂，造成缸套机械磨损严重。配气机构方面：气门烧蚀严重漏气，气门杆结碳严重导致气门不能落座密封，气门间隙过小，机温升高后气门关闭不严或气门处于常开状态。其它机件原因：相关零件，如

活塞销座磨损、连杆铜衬磨损、连杆瓦磨损、曲轴轴颈（曲轴销）磨损等，这些零件中单件磨损严重的会使活塞颈部离曲轴最远时低于设定的上止点位置这些零件如加工尺寸积累误差和磨损的积累也会使活塞顶部低于设定的上止点，这种状态使其与原设定的压缩比改变而降低了压缩压力。日常服务中遇到有一种冒白烟的原因是连杆变形后产生的。冒白烟故障中的连杆变形都是在柴油机工作中产生的，也是故障损害扩大后产生的，现场分析中发现一般都是先以气缸盖垫片冲破后，以气缸盖垫片冲破的维修方式更换气缸盖垫片而完工。但是连杆弯曲变形实际是气缸盖垫片冲破后的过程中再发生的，其变弯的原因是：当气缸盖垫片破损后气缸与冷却水相通，停机后，气缸盖中的冷却水会渐渐渗入缸内。由于活塞环密封作用和水的可压缩性差，冷却水积聚气缸内的活塞顶上部。水量的多少取决于活塞在缸内的位置和停机的时间，这时若起动柴油机，当连杆克服不了这挤压力时，连杆便变形弯曲。连杆弯曲后，会使活塞在上行中达不到设定上止点，这时改变了压缩比和气缸内的压缩压力，使缸内燃烧不正常而出现排气冒白烟。
（4）、供油定时过迟会使燃烧不充分而冒白烟。
（5）、环境温度过低，起动后机温未升高前也有白烟冒出。随着机温升高白烟会自行消失。
未燃烧油颗粒直径在1.3微米左右是白烟，颗粒在0.4微米以下成蓝烟。
2.2.4排气冒蓝烟时则表明柴油机即时的燃烧不良，会引起功率不足。冒蓝烟通常为烧机油的外部特征，主要表现为色蓝、烟度大、刺鼻、耀眼，机油消耗增大。造成冒蓝烟的主要原因有：气缸套、活塞环、活塞环槽磨损严重，造成机油窜入燃烧室而冒蓝烟；气门杆密封圈的损坏、变形使密封失效，机油从导管窜入燃烧室或排气口造成冒蓝烟；机油油面过高也会使机油窜入气缸内燃烧而冒蓝烟；劣质或标号不对的机油，由于品质因素，在柴油机使用中造成润滑性能极差，造成活塞环咬合胶结，使燃烧室密封性变差，这时功率下降，机油也随之窜入缸内。
当油咀工作不良时也会出现功率降低，同时伴有蓝烟从排气口冒出。油嘴的咬合、磨损、喷油压力过低时使油嘴喷油工作质量差，造成燃烧不良而冒蓝烟，降低功率。
供油角度变小时，也会造成冒蓝烟，影响柴油机功率。
增压发动机功率不足时也有部分故障是以冒蓝烟特征形式表现的。增压器方面的主要故障原因有：空气滤清器堵塞；压气机出口管路不畅通；压气机到发动机进气管路漏气；发动机进气管与气缸盖接合面漏气；发动机排气管不畅通；压气机叶轮或

扩压器叶片积物；增压器轴承磨损漏油；增压器损坏等。在确认增压器损坏时，必须查出坏的原因。我公司制造增压柴油机上用的是废气涡轮增压器，它的废气涡轮、压气机分别与柴油机的排气、进气系统联接，因此，增压器的工作质量和柴油机的工作质量相互影响，所以在排除增压柴油机故障时，首先要诊断并消除柴油机部份的故障，在确认柴油机工作正常情况下，再根据增压器的故障特征进行诊断排除，不可冒然对增压器进行拆卸和分解。
2.2.5排气冒黑烟。柴油机排气冒黑烟，则表明此时燃烧不完全。柴油机在正常工况下，起动、加速、超负荷运行时会有短时间黑烟，属于正常的排出烟色。如果负荷在额定工况时或低于额定工况仍有黑烟或灰烟，则表明柴油机工作不正常，功率不足。有多种原因会造成柴油机工作冒黑烟而功率不足。
（1）、进气系统堵塞：包括滤芯吸尘过多堵塞、进气管内有异物堵塞、部分配套的进 气软管曲折、压扁使进气不足。
（2）、气门间隙调整不当：运转时进排气口有“蓬蓬”异响声，有黑、白烟相间冒出可分析为进排气门间隙调整不当。因推杆、挺柱、凸轮轴气门凸轮等部件因材质、热处理等原因造成异常磨损；气门调整螺钉松动、损坏。供油不畅易产生黑白夹杂烟色。气缸内密封性差，也会造成黑烟。如活塞环与气缸套之间的密封性差，可考虑活塞环是否折断、磨损严重；活塞环是否咬合；活塞是否有粘连沾缸；缸套变形失圆等。另外气缸盖垫片有否烧穿；气门密封不严；气缸盖喷油器座漏气等原因都会使气缸内的密封性能差。
2.2.6当柴油机上主要运动接合件的配合间隙过小时，会造成运转中的柴油机运动件阻力增大而降低功率输出。这方面出现发故障主要部位有：1、活塞与气缸套的配合；2、连杆瓦与曲轴曲柄销；3、主轴瓦与曲轴主轴颈；4、凸轮轴与凸轮轴衬套；5、惰轮轴与惰轮轴衬套。当这些零部件的配合间隙过小、摩擦力变大、润滑性能恶化导致这些摩擦副咬合后，直接损耗功率。因此在修复这类故障时，应根据柴油机的型号及其这些部件的配合尺寸进行调整（各配合零件的数据及调整方法见维修手册），有些功率不足的故障表现特征不冒烟色只是转速逐渐降低，这种故障主要是在供油量不足的情况下发生，可以对燃油系统供油不足原因进行分析排查，例如：低压管路不畅，柴油滤清器堵塞，输油泵进油管滤网脏堵，燃油箱出现真空度，输油泵供油量不足，油管老化破损，接头松动不密封。高压油路及调速部分的主要故障有柱塞磨损；调速器故障使油量调整出现误差。对于高压油路

出现的故障必须由专业人员修复，并在专业油泵试验台上进行校验。
由于装配不当，造成阻力增大而消耗功率，主要有这几个方面：
（1）、轴向间隙：主要有曲轴、凸轮轴、 中间齿轮轴间隙过小。应根据要求进行调整。
A、曲轴轴向间隙由曲轴止退片来调整，当轴向间隙过小要磨薄止退片来调整，上下止退片要同时放在同一平面上，以“8”字型方法磨研，砂布要平放在平玻璃或磨光大理石上。
B、凸轮轴通过置换凸轮轴压板的厚薄来调整轴向间隙，也可用研磨方法来调整。C、中间齿轮的轴向间隙是以置换中间轴来调整的。
（2）、孔轴的配合：这方面的零件有曲轴与主轴瓦。连杆瓦与曲柄销，凸轮轴与衬套，连杆衬套与活塞销，缸套与活塞，进气门与导管，正时齿轮啮合间隙等。主轴瓦、连杆瓦是通过刮削来调整孔轴配合间隙的，连杆铜衬、导管、凸轮轴衬套是用标准压力来铰销孔来配合间隙的（方法见修理）。在装配发动机时，各运动配合表面均要涂抹润滑油，以防起动过程中暂时缺油而损坏部件。
2.2.7燃油系统的故障也会造成柴油机无力冒黑烟。喷油质量对动力影响较大，在重新更换和清洗喷油器后，要做喷油压力试验。做喷油试验时，喷油速度应该掌握在60次／分钟。油咀不能滴油、偏射，雾柱不能太散，也不能成线束状。多孔形的油咀各喷孔喷射的雾束要齐匀，同时观回油油量，当喷油回油量过大应查明原因，例如装配技术，清洁度等。偶件与喷油器的密封接合面如有杂质，容易泄漏高压油，降低喷油压力，使回油量增多。
三、气缸套异常磨损
3.1气缸套在整个柴油机结构件中，工作环境比较恶劣，由于缸套总是在高温、高压、高速环境下，同时要承受活塞的往复运动，所以从材质、使用、保养上都要相当高的技术要求。
3.2气缸套异常磨损的原因。
3.2.1、空气滤清器使用方面的原因。
3.2.2、进气管路破损、缺漏。
3.2.3、连杆变形。
3.2.4、曲轴轴向间隙过大。
3.2.5、活塞环弹力过大。
3.2.6、润滑不良。
3.2.7、气缸套散热差，造成活塞粘连缸套。
3.2.8、活塞环断裂，活塞销挡圈脱落而损坏缸套。
3.3气缸套异常磨损的故障诊断。
新机或维修后，使用在500小时以内，出现的呼吸器窜气、喷油严重，机油耗量过多，冒蓝烟现象，即有可能是缸套异常磨损，根据其现象作诊断：
3.3.1首先应查看空气滤清器的使用情况，
（1）湿式滤清器是否在油盘内加入机油。滤芯是否损坏，造成铁丝吸入缸内；
（2）纸质滤芯是否破损。
（3）空滤器内的密封垫圈在安装时是否有的歪斜、漏装、破损，造成密封不

严，灰尘未经过滤而直接吸入缸内，造成缸套早期磨损。在维修结束后，应该对用户指出空滤使用不当的危害性，以及正确保养的方法。
3.3.2在柴油机配置进气接管时，各配套厂家用的型号、材料以及安装位置不相同，出现接口松动，进气管破损等现象，造成空气过滤失效，使缸套早期磨损。
3.3.3当缸套磨损后，要仔细分析原因，根据磨损的位置来分析，如果数只缸套全部偏磨在前后两侧，有可能是曲轴窜动造成，或止推片已磨损极限，曲轴轴向间隙过大，维修中除调整好曲轴轴向间隙，还要查明造成止推片异常磨损的原因，主要有变速I轴顶死曲轴造成的。当缸套偏磨单只发生，部位不规则，有可能是连杆变形造成，检修时可对连杆进行检验，检验最好用专用校正器，如无专用器具，也可用简单方法查验连杆是否变形。
3.3.4机温过高使活塞、缸套变形，产生缸套的异常磨损，断水、缺水使 活塞严重变形而咬粘缸套，干式缸套与机体配合不良，容易产生热变形，水垢积聚严重，机温过高，都会造成活塞拉缸故障。干式缸套要求配缸安装，水垢过多必须清除，清除时用25%浓度的盐酸溶液注满水腔，停置10分钟后，放出溶液，用清水冲洗，若水垢未除干净，可再重复一次。（注意：加工面要涂上油脂）。
3.3.5新机磨合试用期间超速、超负荷使用会使缸套早期磨损，相反，新机长时间怠速磨合也会加速缸套的早期磨损，怠速时，机油飞溅量小不易润滑气缸套，所以柴油机严禁怠速长时间运行。
四、运转时发生异响
4、发动机运转时，当机件损坏、异常磨损以及装配调整不当等原因，会产生异常的响声。及时发现排除异常响声故障，能有效延长机器的使用寿命。
4.1异常响声的现象：敲击声和噪杂声。
4.2产生这些异响的主要原因：
4.2.1气门间隙过大。
4.2.2供油提前角调整不当，提前角过大，供油时间过早。
4.2.3油咀工作不正常：咬死、滴油、雾化不良产生敲击声。
4.2.4气门弹簧断裂、气门推杆弯由、气门挺柱磨损使气门机构发出轻微敲击声。
4.2.5活塞裙部碰撞缸套底部，声响沉重有力。
4.2.6活塞碰撞气门，发出均匀节奏的敲击声。
4.2.7活塞与缸套间隙过大，敲击声随着机温升高而减轻。
4.2.8曲轴轴向间隙过大，在怠速时曲轴前后游动产生碰击声。
4.2.9连杆衬套与活塞销配合间隙过大，发出轻微尖锐声，怠速更明显。
4.2.10进排气门漏气、气缸盖垫片冲破、喷油器铜垫圈不密封产生急促的气流声。
4.2.11异物落入缸内，突然产生较重的“当当”的金属撞击声。
4.3不正常响声的故障

诊断：
在诊断柴油机异响声故障，应该根据响声发出的部位，结合转速规律以及响声的特征，仔细辩别，认真分析。以便准确断别故障部位、原因。
4.3.1气缸盖罩壳内有“的的”响声，严重时排气（或消声器） 有不均的“蓬蓬”爆炸声，同时有黑白混合的烟色冒出。根据这种现象可分析为气门间隙过大，造成进排气不爽，并产生异响。气门间隙过大，主要是调整不当或其它异常情况引起。造成气门间隙不对的原因还有：气门推杆弯曲、 磨损，挺柱圆面凹陷；调整螺钉松动；凸轮轴气门凸轮磨损等使配气机构发出轻微敲击声。
调整气门间隙的方法：气门间隙应在压缩上止点时进行调整。多缸机最好从第一缸开始，然后依照工作顺序（N485、4L68等四缸机为1-3-4-2，CZ38O等三缸机为1-3-2），分别调整各缸气门间隙。调整时，首先拆卸气缸盖罩，拧紧气门摇臂座螺栓，按工作旋转方向转动飞轮，当皮带轮上的0刻线对准齿轮室盖上指针时，（或飞轮上的0刻线对准飞轮壳上的刻线），来回转动曲轴，同时注意观察一、四缸的气门摇臂，如果一缸的进排气门摇臂不上下运动，表明该缸已是压缩上止点，此时如果来回转动飞轮时，第四缸的排气门将关闭，进气门将打开时即停。也表明第一缸在压缩上止点，即可调整气门间隙。调整结束后，按各缸工作顺序1-3-4-2每次转动飞轮（或皮带轮）180o （半转），调一下气缸的进排气门间隙（参照表二，柴油机的主要技术数据）依次调整结束。四缸机另外一种判别压缩上死点的方法：去下缸罩，注意气门摇臂并按工作旋向转动皮带轮，当任意一缸的排气门逐渐关闭到不动，接着该缸进气门又即开启（稍稍一动）时，表明该缸已是排气上止点，由于四缸机的1缸、4缸的上止点同时同步的，但1缸、4缸的压缩上止点刚好相差360o（凸轮轴为 180o），说明第 1缸、第4缸的两个上止点冲程互为相反，即当第 1缸为排气上止点时，第4缸为压缩上死点，当第4缸为压缩上上死时，第1缸为排气上死点。因此，当这两组气缸中有一缸已到排气上死点时，相对的另一缸进排气门已为压缩上止死点，可己在压缩上止点发工作气缸位调整气门间隙 （2与3同理）。
2缸机调整气门间隙的方法：将皮带轮（飞轮）上零该线转到齿轮室盖指针时，再来回转动皮带轮（或飞轮），同时观察第一缸的进排气门是否有移动，如无移动，表明第一缸已到压缩上止点，需再转360°（一圈）后即可调整气门间隙，调第二缸时，只要再顺工作旋向转180°即可调整第二缸的气门间隙。
3缸机的气门间隙调整方法：卸去缸罩拧

紧摇臂座螺栓。顺时针转动皮带轮，当皮带轮上的0度刻度线对准齿轮室盖上指针时，在0刻度附近来回转动飞轮，同时观察第一缸的进排气门有否上下移动，如果有变化，则表明第1缸在排气上止点，须再转360o后，调整气门间隙，如果进排气门没有变化，则表明已在压缩上止点。随后再旋转240o，调整工作顺序的下一个工作缸（工作顺序为1-3-2）的气门间隙。
4.3.2气门弹簧断裂也会发出敲击声。
4.3.3当柴油机运转时，从缸套内发出“达达”的敲击声，有规律，关闭油门后仍有响声发出。可能气门碰活塞，通常是气门间隙过小产生的。停机后，逐缸查气门间隙。调整气门间隙后仍不能排除，则有两种原因，一是气门下沉量不足，可通过铰削气门座来校正；二是挺柱的圆平面严重磨损凹陷，挺柱凹陷。诊断该故障时，发现要非正常地增大气门间隙才能排除故障。
4.3.4当气门调整后仍发出大小的声音，大多为连杆瓦磨损严重或连杆铜衬磨损严重，使活塞在上行时（尤其在排气上止点）因间隙过大而碰撞气缸盖底部。曲轴轴颈与轴瓦之间间隙过大，或发生烧瓦、瓦松旷时，能明显听出轴瓦处发出“咯、咯、咯”的声响，出现这种响声时先看一下机油压力，同时再听听各种转速下的异响有否变化，柴油机有否异常振动。如果这时机油压力偏低，异响杂乱有异常振动，可初步认为是曲轴轴承异响，然后再用断缸方法确定，断缸必须采用相邻两缸断油，不得隔缸做试验。如果异响减弱或消失，可确定曲轴轴瓦异响。连杆铜衬与活塞销间隙过大时会发出尖锐声，怠速时更明显。活塞销咬铜衬套在加热时敲缸更明显。
4.3.5当活塞与缸套间隙过大时会发出“刚刚”的响声，随着机温的升高，响声逐渐减弱或者消失，这种现象可诊断为活塞与缸套的配合间隙过大。柴油机在冷态时，活塞与缸套有一适应性的间隙，运转中间隙过大，活塞在其间隙范围内运动，撞击缸套壁而发出异常敲击声响，随着机温升高，热膨胀指数较大的活塞（材料原因）整体逐渐增大，缩小了与缸套的配合间隙，因此异响声随机温升高的变化而减弱或者消失。在检查诊断时，可卸下喷油器，向缸内加入少量粘度稍高的机油，再装好喷油器起动柴油机，如果敲缸声明显消失，则表明该缸有故障。缸套与活塞的配合间隙超过0.35-0.40（因机型不同）应该更换新件。
4.3.6判断连杆瓦损坏的异响方法是：当增加转速或负荷时，异响明显加重；当降低转速或负荷时，异响明显减弱。若这时机油压力比以往明显降低，说明连杆轴瓦有故障，用断缸方法查出异响部位。曲轴轴向间隙过大时，

会有沉闷的撞击声，怠速时尤其明显。停机后用手前后拉动曲轴有明显的游动间隙，应该检查止退片的磨损情况并进行更换调整。
4.3.7当柴油机运转时有“当当”的敲击声发出，声音在缸盖底部发出，怠速与加速时声音更响，机温升高时响声不消除，关掉油门后声音消失，这时可判断为供油时间过早，应该重新调整供油时间。在标定转速较高的柴油机上，安装有供油提前器，若供油提前器失灵，卡住在最大供油提前角位置时，会造成中、低转速段严重的敲缸声。供油提前角过大时，一般不会冒白烟，有灰烟；由于工作粗暴，发动机产生抖动，起动困难，有打噎现象；供油角度过小时，发动机在起动时有短暂白烟，并发出比较沉闷的异响，加速迟缓，机温上升速度快，易高温。
供油时间的判断方法：折下喷油泵上第一缸的高压油管，转动柴油机使出油喇叭口有柴油溢出，然后吹去，使柴油留到喇叭口底平面，再继续转动曲轴，同时观察出油口的油面，当油面稍稍油变化时，立刻停止转动，再仔细观察皮带轮上的供油刻度线是否对准齿轮室盖上的指针，如果对准了，说明供油时间准确，如若还没有转到刻度线，说明是过早供油；假如供油刻度线过了指针，表明供油过迟。调整方法：松开固定喷油泵的三只螺帽，供油时间过早，将已松开的喷油泵上部向外转动，再拧紧油泵上的固定螺母，按照前面供油时间的判断方法校验供油时间，直至校准为止。若供油时间过迟，将油泵上部向里转动，直到供油时间校准为止。记住：面对风扇，顺时针转动喷油泵，供油时间将推迟，逆时针转动喷油泵，供油时间将提早。
4.3.8当喷油器雾化不良、滴油、咬死等故障后，柴油机会发出“刚刚”的异响声，而且在低速、高速、冷机、热机状态下都有该异响声，在停止供油后，异响即消除，诊断检查用触摸喷油器，感到特别烫手的，该喷油器即有故障，为诊断分析，可采用断缸方法检查；当松开动转中喷油器上的高压油管后，注意发动机原有“刚刚”的异响是否有改变，如果变化不大仍有“刚刚”敲击声，表明该喷油器工作正常，如若“刚刚”的声响消失，并用手触摸喷油器上部感到特别烫手，表明该喷油器工作不正常。
4.3.9柴油机起动或转动时，发出“嗤嗤”的气流声，这表明气缸在压缩时有漏气现象。漏气故障主要有：1、喷油器孔密封铜垫圈破损、变形、压板松动，缸盖孔内密封平面有杂物，如积碳等造成密封不严。2、气缸盖垫片冲破造成漏气，有油烟从损坏口冒出，冲垫后，应查明原因，如缸盖螺栓有否松动、缸套凸出机体平面量是否正常、

均匀如果缸套的凸出量不均匀，应根据凸出量的多少顺序排列在机体内、或选配。同时在维修中要注意机体、缸盖密封平面要清洁，要将积聚表面的积碳、水垢等杂物清除，再用细纱布打净，拧紧缸盖螺栓要按拧紧原则进行。3、当进排气管内有“嗤嗤”的漏气声，低速则更明显，这有可能是进排气门漏气，检查漏气的原因：如气门、气门座上的密封锥面烧蚀，环带过宽，锥面沾粘异物造成密封不严，气门导杆积碳过多，气门杆咬导管，导管断裂，导管严重磨损，气门弹簧断裂，气门弹簧过弱，气门间隙过小都有可能使用气门漏气。
4.3.10当气缸内有大于压缩余隙的坚硬异物时，会产生与活塞碰缸盖底部相同的沉重的敲击声。诊断检查时，转动飞轮到压缩上止点附近，有明显的阻力或转不动，再反转飞轮到压缩上止点附近时，仍出现以上转不动、阻滞等现象说明缸内有异物，如果异物较大而又经过工作运转后发生故障，维修中更换零件时，除对明显损坏件进行更换还应该对连杆进行校验是否弯曲。
增压柴油机上的增压器发生噪音异常时，有几种情况。一是尖叫声：由于声音频率高，特别刺耳，产生的原因可能是增压器超转速，喷口面积变小，扩压器面积变小；二是漏气声：主要是增压器和其管路连接部位漏气产生噪音异响，在涡轮端则会出现高速脉冲气流冲出的“叭叭”声；在压气机端会出现高速连续气流冲出的“丝丝”声；三是喘振声：这种声音像老牛喘气一样，发出不连续“呼、呼”喘息声。异响主要是由于压气机供气来源受阻，或者供出的压气受阻，导致压气机工作不稳，气压波动而出现粗暴喘息声；四是金属摩擦声响：主要是增压器上运动部位的机械件相互摩擦、碰撞产生，如轴承与轴的配合间隙过小，叶轮与涡壳间隙过小，或者轴承与轴间隙过大，转轴弯曲，转子动平衡破坏，使叶片与涡壳碰擦，甚者还会有碰擦的火花。
五．机油压力不足
5.多缸机润滑系统压力的高低用机油压力来指示，正常机油压力的读数在0.2-0.4MPa/cm2,怠速（750r/min)时机油压力不低于0.05MPa/cm2,当机油压力相应低于上述压力时或者机油压力报警器低压报警，即表示机油压力不足。
5.1机油压力不足的原因。
5.1.1机油未加或机油量不够。
5.1.2机油牌号不对。
5.1.3机油泵损坏。
5.1.4机油集滤器断裂、脱落或接口不严密。
5.1.5机油滤清器调压弹簧断裂或调整失当。
5.1.6机油油道堵塞。
5.1.7机油压力表、机油压力传感器失灵。
5.1.8机油滤清器纸垫片装错或垫片损坏。
5.1.9曲轴和轴瓦磨损严重。
5.2机油压力不足故障诊断：
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.2.1机油压力不足，主要指柴油机在正常运转时机油压力低于O.1MPa /CM2，怠速时油压低0.05MPa／CM2。造成机油压力不足的原因较多，诊断检查要从外到里，从易到难，充分综合各种因素来分析，下面简单介绍一些方法。
5.2.2首先应停机后拨出机油标尺，查看机油油面是否在上、下刻线之间，低于下刻线，应加足机油。机油以接近上刻线为好，同时用手捻摸机油来检查润滑油粘度和油品质量（含杂量），根据季节，夏季或炎热地区应选用CD40级粘度大的机油，正常机油无异味，不沉淀。冬季机油过粘厚，近似凝固后其流动性极差，易在机油集滤器附近吸空而失压。夏季机油过稀，机油泵易泄漏，加上过稀机油流动性好，不易配合零件空间滞留而降低机油压力，在更换劣质机油或过粘机油时要进行全面清洗，必要时应对所有零件和管路进行清洗，然后按牌号要求加注机油。
5.2.3机油增多并机油变稀产生的原因：除受热变稀外，柴油渗入机油也会使机油变稀（原因见12.2.2）。这时用手捻查机油无润滑感，柴油气味较浓，可用带机油的油尺在白纸上点滴一下，油迹会迅速扩散，若油迹外围色泽清淡，中心部分色泽较浓发黑，浓淡界限分明，这表明机油中含有柴油。根据诊状与原因排除故障。维修时要注意连杆瓦、主轴瓦有否受损。
5.2.4如果机油面升高，油滴中带有细小水滴，油色变灰白或深灰色，表明机油中有水导致机油压力不足。冷却水窜入机油的故障常见的主要有：缸套封水圈变形、断裂、扭曲，机体、缸盖砂眼、冻裂、冲缸垫或气缸盖水堵脱落。
5.2.5当机油压力表指示压力过低时，打开缸罩观察摇臂上溢油孔是否有机油溢出，如果有机油溢出，表明机油压力表或机油压力传感器有故障。维修中采用简单方法检查机油压力表和传感器的好坏。打开电源开关，将传感器上的导线搭铁，观察机油压力表上的指针是否指示机油压力，如若指针不动，则机油压力表损坏；表上指针能指示压力，则须旋下机油压力传感器，接上导线后用铁钉穿进传感器孔内，将铁钉抵在机体上用力压传感器，当有压下感觉时，观察机油压力表是否指示机油压力。如果表上没有任何反映，则机油压力传感器损坏。
5.3在确认压力表和传感器无故障情况下，由机械零件损坏引起机油压力不足的故障诊断与排除。
5.3.1拆下油底壳，检查集滤器或者集滤器与机油泵组合件是否有焊缝开裂、砂眼、断裂、网片堵塞等，集滤器与机体接合用的密封垫片有否破损，如果破损，一定要查清原因。主要为：当集滤器法兰平面与机体接合时，其接口吻合好坏，受集滤器支撑

脚的长、短有关系。过长、过短都会造成法兰与机体不吻合而吸破纸垫。机油集滤器法兰平面在安装中能否平覆机体平面，应检查支撑架的长短。检查方法：将垫片与机油集滤器依照装配方式用力安放在机体平面上，此时支撑架不要放在机体平面上，而是用手压着法兰慢慢转动使支撑架逐渐转到机体平面上，转动中支撑架碰到机体底平面，说明支撑架过长，如支撑架与机体平面有间隙，则表明支撑架过短。校正时支撑架过长，用弯曲支撑架的方法来调整长度。支架过短，可在支撑架下加垫平垫圈来调整。