多缸柴油机故障检修

1.7.1、气门与气门座的密封环带烧蚀；
1.7.2、气门与气门座的密封环带过宽或者密封环带沾有杂物；
1.7.3、气门杆积碳严重，咬合导管，气门杆弯曲，造成气门关闭不严；
1.7.4、气门弹簧断裂，或者弹性变弱；
1.7.5、气门杆与导管因磨损严重而配合间隙超限。
气门间隙调整应该在各缸的压缩上止点进行。调整方法见（4.3.1）。
（1）、气缸盖垫片烧蚀、损坏，俗称“冲缸垫（床）”，如破损位置在水腔与缸套结合处，冷却水在其压力差（主要在柴油机进气冲程瞬间）的作用下窜入气缸内，产生冒白烟，同时又由于柴油机压缩与作功冲程的作用，燃油气体又会从破损处压入冷却水腔，因此冷却水又会变成油黑色。
1.1.4燃油滤清器堵塞，输油泵进油管接口管接螺栓内滤网堵塞。
1.1.5输油泵损坏。
1.1.6燃油牌号不对。
1.1.7燃油系统内空气未排尽。
1.1.8燃油中有水。
1.1.9喷油泵发生故障：
（1）柱塞偶件体与出油阀体结合面内夹有杂质，密封失效。
（2）出油阀弹簧断；柱塞弹簧断。
（3）柱塞偶件咬死；出油阀咬死；阀芯断裂。
多缸柴油机故障诊断与排除
一、柴油机不能起动
柴油机起动困难的主要现象：起动转速不够；起动转速正常仍不能起动柴油机。
1、柴油机不能起动的原因有：
1.1燃油系统类故障。
1.1.1油箱盖通气孔堵塞。
1.1.2油箱内无燃油或油箱开关未打开。
1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松动、密封失效。
（2）、喷油泵齿轮键槽没有对准油泵轴上的半圆键。
1.7压缩不良的故障分析。
当确认燃油供给系统确无故障后，可根据检查中对燃烧、压缩方面出现的异常情况进行诊断分析。当起动时听到进排气管内有“嗤嗤”气流声，说明进排气门有漏气现象。造成进排气门漏气的原因有：气门间隙调整不当或气门间隙过小。正确调整好气门间隙后仍有漏气声，可以查一下减压装置在各缸是否调整好（N390T、N285Q、N385Q等机有减压机构），如果减压阀调整过紧会造成气门关闭不严而漏气，在排除这方面故障后，应对气门漏气等件进行检查，气门漏气的主要原因有：
1.3.2蓄电池电量不足；导线截面过小、接触不良。
1.4起动电机不工作：
1.4.1电路故障。
1.4.2电磁吸铁开关损坏。
1.5.气温过低：
1.5.1气温过低直接影响起动。
1.5.2机油牌号不对，粘度过大，增大运转阻力。
1.5.3进气预热装置损坏。
1.6难起动故障的诊断与排除。
1.6.2起动转速低的另外原因有气温过低、机油牌号不对，粘度增大，造成机油在各机件表面粘连，阻力增大，冬季应选用粘度低的机油，如30号机油，假如气温更低，可选用20号机油，机油的品质选用CD级以上，增压柴油机建议用CF级机油。要注意：在添加机油时，要保证添加的是同一种品牌的机油，不能将品牌不同的机油作添加混用，以防不同品牌机油中含量不同使机油发生沉淀现象而影响柴油机的使用。环境温度过低，也可造成难起动，需要将冷却水加热后加入水箱帮助起动，或用柴油机配置的电热式预热塞、电热式空气加热器帮助起动。
（2）、喷油器的损坏也涉及起动困难或其他故障。如调压弹簧断裂，弹性变弱，顶杆内的钢珠脱落，喷油器体与针阀体的密封平面损坏、夹杂质，紧帽松动，喷孔堵塞。
（3）、喷油器喷油压力调整不对。调整时最好在专用喷油器校验台上进行调校。
注意：通常情况下，不要随意调整喷油压力，喷油压力过大或过小，对运行、燃烧均不利。多缸机缸数多时，一个喷油器有故障或喷油泵个别柱塞有故障，一般不会影响起动，因此维修时，最好对这两种零件作全数检查。
1.6.5.3在确诊低压油路中无故障时，应对高压油路的情况进行检查。高压油路是指从喷油泵到喷油器之间高压油区，主要部件有喷油泵、高压油管、喷油器。首先检查一下喷油泵上的停机手柄上否复位，或者试机时暂时卸去停车操纵手柄的牵引线，同时折去连接喷油泵上的高压油管，然后按工作旋转方向转动曲轴，这时查看喷油泵出油阀是否有燃油喷出或溢出。无燃油溢出，说明喷油泵上有故障：
1.6.4当起动转速正常，但仍不能发动柴油机时，可分析供燃油系统方面的故障。
1.6.5燃油供给系统的故障分析：当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运转时，打开输油泵手动泵并泵油，这时可观察：
1.6.5.1回油管是否有燃油流动，松开输油泵出油管，然后泵油观察输油泵出油口是否有油，仍没有油泵出，应该看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在输油泵→油箱进油口这段燃油管路之间，可从输油泵查起，输油泵是否失效损坏→输油泵进油接口部件是否密封→接口的管接螺栓内滤网是否脏堵→油管接口是否松动损坏→油管是否损坏、砂眼、老化裂纹、堵塞，最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞，揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出，要考虑输油泵是否损坏无效。可拆下输油泵，查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封，泵内阀芯接合面油否损坏或异物，导致燃油回流。
二、柴油机功率不足
2、发动机功率不足主要指在工况标定转速时，大负荷或满负荷运行时，不断冒黑烟，转速不稳定。
2.1柴油机功率不足的原因。
2.1.1低压油路不畅；
2.1.2调速器故障；
2.1.3进气不足，排气不尽；
2.1.4燃油喷油量减少；
2.1.5喷油雾化不良；的柴油机，起动前要排尽油泵到回油管之间油腔内的空气。打开输油泵，不间断地揿动泵油手柄，这时要观察：回油管是否有燃油随气泡流动，有气泡要排尽，当油泵手柄有较强压力时，用螺丝刀松开喷油泵上的放气螺钉，放尽空气，一次排不尽，可以再泵油再放空气。放尽空气后必须拧紧放气螺钉，当回油管空气不能排尽时应该依照1.6.5.1的诊断去检查，同时再查看一下柴油滤清器滤芯是否堵塞。
1.1.10喷油器故障：
（1）喷油器弹簧断。
（2）喷油器喷油压力低，雾化不良，滴油严重。
（3）油嘴偶件咬死；卡滞或者磨损严重。
（4）油嘴喷孔堵死。
1.1.11涡流燃烧形式柴油机镶块上的起动喷孔堵塞。
1.1.12供油提前角不正确。
1.2配气压缩类的故障（起动机工作正常）。
（1）、喷油器偶件损坏。在做喷油试验时，不喷射或无喷油声，喷油不力、滴油、散射，这些情况即是喷油器偶件工作不良。拆下油咀，油咀针阀从针阀孔内要用力拔出，或者拔不出，表明油咀已经咬死，咬死的原因主要有杂质带入针阀内，或由于机温过高，使喷油器偶件过热，偶件内积碳而卡死针阀。杂质进入偶件主要在清洗、安装过程中及柴油滤清器滤清失效而造成的，在维修时要注意这方面的处理，积碳咬死主要在柴油机供油时间过迟、油嘴滴油、喷油压力过低，以及喷油器在缸盖上安装不严，造成漏气使高温气体回窜而烧死偶件，因此在修理喷油器的同时，要将造成的咬油咀的原因找出，并排除。
当呼吸器已有机油喷出，起动时机内有“嗤嗤”漏气声，表明缸套、活塞等件已严重损坏，产生的原因有：
（1）因空气滤清器失效，灰沙进入缸内使缸套、活塞、活塞环严重磨损。主要现象缸套表面在活塞环的作用下下陷严重，活塞环口间隙因磨损超限，活塞上的环槽磨损过宽；
（2）由于劣质既有不能适用高压高温的工作环境，易产生焦化，同时机油不能及时置换碳化物，积碳使活塞环咬合在活塞环槽内，使密封失效。难以起动；
1.2.6正时齿轮系记号在安装时未一一对准。
1.2.7空气滤清器严重堵塞。
1.2.8气门下陷严重；连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损，配合间隙过大，各积累差使压缩比变小。
1.2.9气缸盖垫片冲破，压缩力不足。
1.3起动机转速不够（起动机工作不正常）：
1.3.1起动电机碳刷与整流子接触不良。
1.6.5.4在确认喷油泵工作正常情况后，顺着高压油管的流向查看：
（1）、高压油管是否堵塞；
（2）、高压油管两头的锥管接头上有否损坏，锥面上有否起台阶、毛刺、压偏、压扁；
（3）、查看出油阀、喷油器的接口有否损坏，是否有杂物镶嵌在出油口等，因这些原因而造成泄漏。对于严重损坏件则应更换新部件。
1.6.5.5喷油器引起难起动的故障：
难起动的故障原因较多，在诊断与排除的过程中，应根据实际情况循序渐进地进行。
1.6.1当起动柴油机时，发现起动转速比平时（新机可参改其他机器）要低，或者转转停停，这时可先查一下起动电机的工作情况，首先查蓄电池的电量（电流/电压），电源导线长度不能超过2M，铜芯材料线径不应小于25MM，同时要注意线路的绝缘层是否有焦化现象，绝缘层焦化说明线路过载或者短路。
2.1.7压缩力不足；
2.1.8装配工艺中，各运动件配合间隙过小，阻力增大。
2.2柴油机动力不足的故障诊断：
2.2.1首先应观察柴油机能否达到标定功率转速，标定最高转速是以厂铭牌标明的转速，必要时可调整喷油泵上的最高限速螺钉。当在标定转速时，空载和一般负荷的情况下，烟色正常，而在满负荷时转速不稳，黑烟不断，有可能调速弹簧变弱，这时可先将喷油泵调速器拆下，用对比方法检查弹簧的强弱。弹簧过弱必须更换新件。另外，燃油供给不畅，也有以上现象发生，如喷油泵上的单向回油阀内的弹簧断、钢珠不密封，使燃油不能充分供给柱塞。另外前述中（1.3.5）条目内所列出的故障原因均可能造成柴油机功率不足。
（1）柱塞磨损严重；
（2）调速器滑盘卡在不供油的位置或是供油不足的位置；
（3）喷油泵内调速弹簧断裂；
（4）柱塞偶件咬死；柱塞油量调节臂球头滑出调节拨叉；
（5）出油阀咬死。有时维修中折装不注意，出油阀柱塞表面沾有杂质而咬死，或出油阀上的密封环带碰伤，使出油阀不能正常工作，造成单向密封不严。出油阀弹簧的强度不够也不会使出油阀工作不良。弹簧的强弱可用其它出油阀弹簧串在一起进行压缩，对比弹簧的强弱。
1.6.5.6供油提前角不准确。调整时松开喷油泵上三只固定螺母，适当调整喷油泵的装配角度，供油时间过迟将喷油泵上部往机体方向转动，供油时间过早将油泵上部向外转动。若是转动到极限仍不能调准供油时间，则齿轮装配上有错误。