多缸柴油机的工作次序
多缸柴油机工作原理
多缸柴油机工作原理
多缸柴油机是一种内燃发动机，由多个气缸组成，每个气缸都有一个活塞与之对应。
柴油机的工作原理是先将空气吸入气缸中，然后在压缩行程期间注入燃油，使燃油与高温高压的压缩空气混合，形成可燃混合气体。
接下来，在活塞向上行程期间，燃气在高压和高温下燃烧，推动活塞向下运动，从而产生机械能。
这个过程循环进行，使发动机运转。
多缸柴油机中的每个气缸都有独立的压缩和燃烧过程，这使得柴油机具有更高的功率和更平稳的运转。
每个气缸的工作过程之间有一定的时间差，这样可以让柴油机的输出功率保持平稳。
此外，多缸柴油机还具有更高的燃油效率和更低的噪音和振动水平。
在多缸柴油机中，气缸之间的工作节奏是由曲轴来控制的。
当一个气缸的活塞处于压缩行程时，其他气缸可以进行吸入空气、燃油喷射和燃烧排放的工作。
这种分阶段的工作可以提高发动机的效率和性能。
总之，多缸柴油机利用多个气缸并行工作，通过压缩、燃烧和排放过程将化学能转化为机械能。
这种设计使得柴油机在功率、平稳性、效率和噪音等方面具有优势。
四冲程直列六缸发动机工作顺序
一、概述四冲程直列六缸发动机是现代汽车发动机的一种常见形式，它采用四冲程循环工作原理，具有动力强劲、平稳运转等特点。
本文将就四冲程直列六缸发动机的工作顺序进行详细介绍，以便读者更好地了解其工作原理。
二、四冲程直列六缸发动机概述四冲程直列六缸发动机是由六个气缸按照直线排列组成的发动机，每个气缸都采用四冲程循环工作原理。
它通常用于中大型客车和卡车等重型车辆，并且在一些高性能汽车中也得到了广泛应用。
这种发动机由于气缸数量多、排量大，因此具有较大的功率输出和扭矩输出，可以满足重载、高速行驶等特殊工况的需求。
三、四冲程循环工作原理四冲程直列六缸发动机的工作原理基于四冲程循环，即吸气、压缩、爆发和排气。
其工作过程如下：1. 吸气冲程：活塞向下运动，气缸内的进气门开启，旋转凸轮轴带动气门开启，汽缸内气体向内流入，充满气缸。
2. 压缩冲程：吸气冲程结束后，进气门关闭，同时活塞向上运动，将气体压缩至最高压力点。
3. 燃烧冲程：气体压缩至最高压力点后，点火系统点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞向下运动，同时带动曲轴旋转。
4. 排气冲程：燃烧冲程结束后，排气门打开，活塞向上运动，将废气排出气缸外。
四、六缸工作顺序四冲程直列六缸发动机的六个气缸工作顺序通常为1-5-3-6-2-4，即按照发动机旋转方向的顺序，依次为1号气缸、5号气缸、3号气缸、6号气缸、2号气缸和4号气缸。
这种工作顺序的设计可以保证发动机运转平稳、功率输出均衡。
五、工作顺序的原理解析1. 1号气缸吸气-压缩-燃烧-排气完成后，下一气缸为5号气缸，气缸数量两侧的气缸依次进行工作，可以减小气缸之间的运动不平衡。
2. 气缸工作顺序的设计使得爆炸冲程的气缸间隔均匀，减小了发动机振动和噪音。
3. 6缸发动机的工作顺序还能够使得曲轴的惯性力矩平衡，并且能够保持发动机的运转平稳和动力输出均衡。
六、结论四冲程直列六缸发动机的工作顺序对于发动机的运转平稳性、动力输出等性能有着重要的影响。
柴油机结构及工作原理
柴油机概述
量热量，使气缸中的气体温度和压力急剧升高，最高 温度可达2000℃左右，最高爆发压力可达60一90 Kg.f/cm2 (随燃烧室的结构型式不同而有所差异，增压 及增压中冷柴油机此数值还要更高)。由于此时进气门 和排气门是关闭着的，所以高温高压气体便膨胀而推 动活塞内上止点迅速向下止点移动，并通过连杆的传 递而迫使曲轴旋转对外输出动力。这样，热能便转化 成了机械功。随着活塞的下移，气缸内的气体压力和 温度也随之逐渐降低，待活塞接近下止点时，做功行 程便告终了，此时缸内压力降到3—4 Kg.f/cm2。，而 温度降到800一900℃。
连杆小头与活塞销相连， 工作时小头与活塞销之 间相对转动，因此小头孔中一般压入减摩青铜衬套。 为了润滑活塞销与衬套，在连杆小头和衬套上均钻出 集油孔或铣出集油槽，用来收集发动机运转时被飞溅 上来的机油,以便润滑。装配连杆铜套时应当注意：青 铜衬套上的孔必须与连杆上端的油孔相通。
配气机构
配气机构的 功用是按照发动 机各缸工作次序 的要求， 在每 一工作循环中按 时开启和关闭各 气缸的进、 排 气门，以保证各 缸准时吸进清洁 空气，并及时排 出废气。
结构 涡轮
增压器主 要由压气 机和涡轮 两部分组 成。
进排气系统
工作原理：
利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。 柴油机排出的废气经过涡轮壳进入喷嘴，将废气的热 能及静压能变成动能，并以一定的方向流向涡轮叶轮， 从而使涡轮高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮亦高 速旋转，新鲜空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的 压气机叶轮，使气流速度增加，压力提高，再经过扩 压器与压气机壳，使气流的动能变成静压能，压力进 一步提高，增大密度的空气最后进入发动机的进气管， 以实现进气增压提高发动机功率的目的。
柴油机工作循环和主要性能指标
柴油机的工作循环和主要性能指标柴油机是将燃油的化学能转变为热能并将热能转变为机械能的动力机械，而这种能量的转换是在柴油机的每一个工作循环中完成的。
因此，工作循环完成的情况将直接影响到能量转换的完善程度，而柴油机的主要性能指标则是表示工作循环完成情况的参数。
对工作循环及工作过程进行分析和研究，可以了解影响柴油机性能的主要因素，掌握提高其性能的基本途径和具体措施。
柴油机的工作循环一．柴油机的两种示功图研究柴油机汽缸内的工作过程，首先要用仪表测量出能正确反映汽缸内实际情况的实验数据。
最常见的是测量汽缸的压力。
因为容易测量且测得工质压力后，利用热力学的基本公式，还能求出工质温度、内能、计算焓、功和热量等热力参数，这样就可以去分析各循环了。
***表示奇怪内工质压力变化的图形称为示功图。
其中包括p-V示功图和p-∮示功图两种形式，现结合柴油机的实际情况加以说明。
1．p-V示功图：汽缸内的工质压力随汽缸容积变化的图形叫p-V示功图，又称压力-容积图，也可看做压力与活塞位置的函数关系。
该图上曲线保围的面积相当于工质在一个循环内对活塞作的功，因此，习惯上称为示功图。
2．p-∮示功图：汽缸内的工质压力随曲柄转角变化的图形叫p-∮示功图。
P-V示功图不适于研究燃烧过程，因为燃烧过程发生在上止点附近，此时活塞运动速度（相当于汽缸容积变化速率）很慢，难以从p-V图上看出这一区间内压力变化的特点。
瑞以曲柄转角为横坐标就清楚了，这等于把上止点附近的压力变化图形展开，故又称展开示功图，在柴油机的性能研究中得到广泛的应用。
二．柴油机的理想循环在柴油机中，为了连续实现燃料化学能——热能——机械能的转换，需不断重复由进气、压缩、膨胀、燃烧和排气五个过程的循环，其时间进行情况十分复杂。
为了能用热力学的基本理论和公式分析研究柴油机的循环，需将实际循环理想化和抽象化。
基于热力学基本理论建立起来的柴油机循环称为理想循环并对它作了如下几点假定：（1）工质为理想气体：其分子量与比热同纯空气在物理标准状态时的相同。
柴油机的基础知识
柴油发动机基础知识
2、上、下止点
活塞顶面离 曲轴回转中心最 远处为上止点； 活塞顶面离曲轴 回转中心最近处 为下止点。在上、 下止点处，活塞 的运动速度为零。
图1-11
柴油发动机基础知识
3、活塞行程
上、下止点 间的距离S称为 活塞行程。曲轴 的回转半径R称 为曲轴半径。对 于气缸中心线通 过曲轴回转中心 的内燃机，其 S=2R。
图1-17
柴油发动机基础知识
第三节：柴油机的工作原理
柴油发动机基础知识
一、四冲程柴油机工作原理
• 四冲程柴油机是曲轴旋转两周（即转720度）完成 一个工作循环，它的工作过程可表述为：活塞下行时， 气缸内吸入新鲜空气，以提供燃料燃烧时所需的氧气。 然后活塞上行，对空气压缩，使之压力温度升到柴油 燃点以上，此时喷入气缸的柴油立即着火燃烧产生热 能，高温高压气体推动活塞下行而作功，并通过连杆 曲轴转换为机械能从飞轮输出。最后活塞上行将燃烧 后的废气排出气缸。这样周而复始重复进行上述过程 就形成柴油机连续旋转。因此，柴油机的实际工作过 程是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程组成 的。如果联系到活塞运动规律，可划分为：进气、压 缩、作功、排气四个冲程。
图1-12
柴油发动机基础知识
4、气缸工作容积
上、下止点间所 包容的气缸容积 称为气缸工作容 积。 一般用Vh表示：
式中： D－气缸直径 S－活塞行程 单位：mm
图1-13
柴油发动机基础知识
5、排量
多缸柴油机所有 气缸工作容积的总和 称为柴油机排量。多 缸柴油机各气缸工作 容积的总和，称为柴 油机排量。一般用VL 表示：VL＝Vh×i，式 中：Vh－气缸工作容 积；i － 气缸数目。
柴油发动机基础知识
作业1 柴油机基本知识
作业1：柴油机基本知识满分：100 分姓名：班级：学号：1. 单选题（ 1.0 分）柴油机是热机的一种,它是。
A. 在气缸内进行一次能量转换的热机B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机正确答案：C试题解析：柴油机是热机中内燃机的一种发动机，它的特点是两次能量转换（燃料的化学能转换为热能，热能再转换为机械能）均发生在发动机的气缸内（发动机内部），燃气的点燃形式是依靠压缩发火，其运动特征是往复运动。
2. 单选题（ 1.0 分）内燃机是热机的一种，它是。
A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械正确答案：C试题解析：内燃机是燃烧发生在发动机内部（气缸）的热机或动力机械，燃料的燃烧产生燃烧产物（燃气）推动往复式活塞或回转式叶轮运动而对外输出功。
3. 单选题（ 2.0 分）柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于。
A. 燃料不同B. 用途不同C. 发火方式不同D. 内部燃烧不同正确答案：C试题解析：柴油机是压缩发火，汽油机是火花塞点火。
4. 单选题（ 1.0 分）通常在热机中柴油机热效率最高的原因是。
A. 柴油热值高B. 内部燃烧C. 压缩发火D. 内部燃烧和压缩发火正确答案：D试题解析：在热机中柴油机热效率最高是因为它采用内部燃烧，同时在内燃机中它有别于其它发动机采用压缩发火，而不是火花塞点火。
5. 单选题（ 2.0 分）在热机中通常内燃机的热效率高的原因是。
A. 液体燃料热值高B. 内部燃烧C. 内部混合D. 外部混合正确答案：B试题解析：内燃机相较燃烧发生在发动机外部的锅炉的外燃机（回转式蒸汽轮机、往复式蒸汽机），热效率高是源于其采用两次能量转换均在发动机内部（内部燃烧），而外燃机则需要在机外燃烧加热水产生蒸汽后，蒸汽再冲动往复式活塞或回转式叶轮对外做功，因此热效率较低。
多缸柴油机的原理
多缸柴油机的原理多缸柴油机是一种内燃机，利用压缩燃油混合物使其自燃，从而释放能量。
它由多个独立的缸和活塞组成，每个缸都有自己的燃油喷射和气缸压缩系统。
以下是多缸柴油机的工作原理。
多缸柴油机的工作循环可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
第一阶段：进气在进气阶段，进气门打开，使空气通过进气道进入缸内。
进气门关闭后，活塞开始向上移动，将空气压缩到缸体的顶部。
第二阶段：压缩在压缩阶段，活塞继续向上移动，将空气压缩到极高的压力。
同时，缸体内的温度也随着压缩而升高。
第三阶段：燃烧在燃烧阶段，燃油被喷射到高压燃油泵中，并且由喷油器将燃油以精确的时间喷入缸内。
由于缸内高压和高温，燃油迅速被气缸内的氧气点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
第四阶段：排气在排气阶段，活塞向下移动，将燃烧产生的废气排出缸内。
排气门在活塞上移时打开，使废气从排气道排出。
多缸柴油机中的多个缸通过配气机构进行协调工作，每个缸的工作循环时间稍有不同，从而实现连续的动力输出。
多缸结构还可以提高燃烧效率和功率输出。
多缸柴油机与汽油发动机的主要区别在于燃料的点火方式。
柴油机通过高压将燃油自燃，而汽油发动机则使用火花塞和点火系统来引燃混合气体。
柴油的点燃温度较高，因此需要更高的压缩比和压缩温度来实现自燃。
这也是为什么柴油机通常具有更高的燃油效率和扭矩输出的原因。
多缸柴油机由于其高效率和强大的动力输出，在许多应用中得到广泛使用，包括重型车辆、船舶、发电机和工程机械等。
多缸设计还可以减少振动和噪音，提供更平稳的动力输出。
此外，多缸柴油机还可以使用涡轮增压器和中冷器等增压系统来进一步提高功率输出。
总的来说，多缸柴油机利用压缩燃油混合物的自燃来产生动力。
其工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
多缸结构使得柴油机具有更高的燃油效率和功率输出。
多缸柴油机由于其优越的性能，被广泛应用于各种领域。
柴油机基础知识
1. 什么叫柴油机？柴油机是以柴油为燃料，当空气在气缸内被压缩而产生高温，使喷入的柴油自燃，燃气因膨胀而做工的内燃机。
2. 柴油机主要有哪些机构和系统组成？柴油机主要由机体组件、曲柄连杆机构、配气机构与进排气系统、燃料供给与调节系统、润滑系统、冷却系统、起动系统、增压系统构成。
3. 柴油机完成一个工作循环需依次经过四个行程是什么？柴油机完成一个工作循环需依次经过进气行程、压缩行程、燃烧做功行程、排气行程。
4. 柴油机能够运转的三个要素是什么？空气、柴油和压力。
5. 四冲程六缸柴油机各缸的工作次序是什么？1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-56. 八缸直列型柴油机各缸的工作次序是什么？1-6-2-4-8-3-7-57. 柴油机的润滑方式主要有哪几种？压力润滑（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）、飞溅润滑（凸轮、挺住、摇臂等）、润滑脂润滑（水泵）。
8. WD615柴油机按用途分为哪几种？车用、工程机械用、船用、发电用。
9. 柴油机的启动方式有哪些？电力启动、人力启动、压缩机启动、辅助汽油机启动。
10. WD615柴油机五大主要螺栓是指那些螺栓？连杆螺栓、汽缸盖螺栓（主、副）、飞轮螺栓、飞轮壳螺栓、主轴承螺栓。
11. WD615柴油机曲轴前段装减震器的目的是什么？如果柴油机共振振幅超过允许值，则要消减扭振，减振器增大系统阻尼，使它即使在主共振工况下也不致产生过大振幅。
12. 同一台柴油机对活塞和连杆的要求是什么？质量互差是多少？为何如此要求？同一台柴油机活塞、连杆质量互差尽可能小，连杆盖与连杆配对使用。
小的质量互差使得发动机运转平稳，往复惯性力均匀，振动小。
13. 柴油机按进气方式分为哪几种？非增压（自然吸气）、增压、增压中冷14. 常见的柴油机增压方式有哪些？机械增压、涡轮增压、气波增压、复合增压15. 请解释WD615的含义？Water diesel 6缸单缸排量1.5升16. 根据柴油机用途的不同，有哪四种功率？15min功率、1h功率、12h功率、持续功率四种17. WD615柴油机装配时常用的密封胶有哪几种？242、262、271、277、51018. WD615柴油机的气门间隙时多少？为何排气门间隙比进气门的大？进气门0.3mm，排气门0.4mm，排气门比进气门间隙大是因为：排气温度比进气温度高，膨胀更显著19. WD615柴油机的行程、缸径、总排量各是多少？行程130mm，缸径126mm，总排量9.726L20.柴油机调速器按其调整范围可分为哪几种？单级调速器、两级调速器、全程调速器、全程两级复合式调速器21. 柴油机窜气大，排除其他原因，仅考虑活塞环，你认为有哪些原因？工作一段时间后，如何判断活塞环的优劣？原因：1.活塞环转动，活塞环开口重叠；2.活塞环磨损过大；3.活塞环弹力不足判断方法：1.活塞环断面磨损的程度；2.活塞环上积碳的多少；3.活塞环外表面磨损情况（点或面接触）22. 6160柴油机相对于其他机型，机油压力低，主要有哪些特别原因？1.油底壳内机油面过低；2.从机油箱到机油泵，吸油管有漏气现象；3.机油中混入柴油或水，使机油粘度过低；4.调压阀弹簧断裂或弹簧变形，机油滤清器太脏，阻力增大；5.柴油机内机油管破裂。
柴油机气缸工作顺序
由上式可知：四缸机的发火间隔角为 180。各缸的发火顺序可为：1-3-4-2，即表示第一缸发火以后，依次为第 3、4、2 缸的顺序相继发火。
为四缸柴油机示意图和发火顺序，四缸柴油机的曲轴由四个曲拐构成，各曲拐平面之间的相互夹角为 180。若第 1、4 缸内的活塞运行到上止点位置时，第一缸进行作功冲程，则第四缸进行吸气冲程，而第三缸和第二缸分别开始进行 压缩和排气冲程。在曲轴转过 180 后，则第二缸和第三缸的活塞处于上止点位置，第三缸开始进入作功冲程，第二缸为 进气冲程。此时一、四缸分别力排气和压缩冲程。如此循环，使四个气缸每隔 180 曲轴转角，交替进入作功冲程推动活 塞运动。4135 型和 4125 型柴曲机即按此发火顺序工作。根据四缸机曲拐排列的特点，也可按 1-2-4-3 的发火顺序工作。
在多缸机中对每个气缸来讲，它是按照前述的单缸柴油机的工作过程进行工作的。但在同一时刻每缸所进行的工 作过程却不相同。它们是根据气缸数目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作顺序而工作的。为了保证发动机运转均匀 性和平衡性的要求，对四冲程柴油机，曲轴转动两转 （即 720º）内，每个气缸都必须完成一个循环。因此，各缸应相隔 一定的转角而均匀的发火。若多缸柴油机有ｉ个气缸，则发火间隔角应为：
曲轴转角 第一缸
(º)
第二缸
第三缸
ห้องสมุดไป่ตู้
第四缸
第五缸
第六缸
0～180 做功
排气(0～120)
进气(0～60)
做功(0～60)
压缩(0～120)
进气
180～360 排气 进气(120～300) 压缩(60～240) 排气(60～240) 做功(120～300) 压缩
360～540 进气 压缩(300～480) 做功(240～420) 进气(240～420) 排气(300～480) 做功
柴油机燃烧过程分哪几个阶段
柴油机燃烧过程分哪几个阶段?各阶段有什么特点?一. 进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。
图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。
图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。
从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。
在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。
虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
二. 压缩冲程第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。
四冲程柴油机的工作循环
四冲程柴油机的工作循环四冲程发动机的四个工作循环分别是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
主要有四冲程汽油机和四冲程柴油机两种。
最早的四冲程内燃机使用的燃料是煤气。
压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。
高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。
四个冲程中只有做功冲程对外做功，其他三个冲程都是靠做功冲程的惯性完成的。
把内能转化成机械能。
一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点：1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
柴油机复习重点总结
柴油机复习重点1.什么是柴油机 P12.将一种能量转变为机械能的机器称为发动机, 按照转变能量的不同, 发动机可以分为热力发动机、电力发动机、水力发动机、风力发动机和原子能发动机。
燃料在发动机内部燃烧的热力发动机叫做内燃机。
3.柴油机即是一种以柴油为燃料, 并在发动机内部燃烧的活塞式热力发动机。
4.压缩比 P3气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比, 用符号 表示, 即ch c h c c a V V V V V V V +=+==1ε 5.压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时, 气体在气缸内被压缩的程度。
压缩比越大,表示气体在气缸内受压缩的程度越高, 压缩终点气体的压力和温度就越高。
柴油机压缩比一般为11~16.6.多缸柴油机曲柄排列与发火顺序 P9假设四冲程多缸柴油机有 个气缸, 则各做功冲程的间隔角度应为 （发火间隔角）①四冲程偶数缸（两缸除外）柴油机发火顺序, 不仅与曲柄排列有关, 而且与配气相位有关,曲柄图出现重叠现象；②四冲程奇数缸无曲柄重叠现象, 曲柄排列确定后, 发火顺序仅一种。
5.活塞材料 P20制造活塞的材料主要有三类: 铝合金、铸铁（球墨铸铁）和耐热钢6.要求: （1）有足够的刚度和强度（2）有足够的耐热性导热性（3）重量要轻（4）有良好的减磨性7.活塞顶部 P228.活塞顶面的形状与选用的燃烧室形式有关。
柴油机活塞的顶面一般有各种各样的凹坑, 凹坑的形状是根据柴油机燃烧室的特点、混合气的形成方式、喷油器和气门的位置等要求而设计的。
9.通常活塞顶部设计成随半径的加大而增厚, 使顶面吸入热量中的大部分能够较容易的传到各活塞环, 并由它们传导给气缸壁, 由流过气缸外壁的冷却介质带走。
一些强化程度高、热负荷高的柴油机活塞, 在顶部有冷却油道或冷却油腔, 使通过连杆杆身油道来的压力机油强制进入活塞内部循环, 从而带走一部分进入活塞内的热量。
这种活塞叫做油冷活塞。
机车柴油机是热负荷较高的柴油机, 其活塞一般都采用机油冷却。
柴油机工作原理
（5）排气管内压力波振幅比进气管内大
2)强制排气阶段
（1）自由排气结束开始到排气阀关闭为止
（2）活塞推挤强制排气
（3）排气阀在上止点后滞后关闭，如延后 关闭角太大会使排烟管中废气又被吸入 气缸
3)进气阶段
四、柴油机的换气过程
1四冲程柴油机的换气过程
1)自由排气阶段
（1）排气阀在下止点前打开开始至下止点 后（10－30。CA）气缸压力接近排气管压 力为止
（2）压差自由排气－缸内与排气管始终存 在较大的压差
（3）先后两个阶段：超临界－废气以当 地音速排出气缸；亚临界－排气管压 力与气缸压力之比大于临界值，小于音 速排出气体
的时刻。 b气阀正时圆图：用曲轴转角表示气阀正时的圆
图。 c进气提前角 d进气滞后角 e排气提前角 f排气滞后角
TDC
7
8ψ4
6
ψ1 1
2 ψ2
ψ3
5
BDC 1-Inlet valve opens 2-Inlet valve closes 5-Exhaust valve opens 6-Exhaust value closes 7-Injection commences 8-Fuel valve closed
第二节 柴油机工作原理
一、四冲程柴油机工作原理
1定义
1）柴油机工作过程：包括进气、压缩、燃烧、 膨胀、排气在内的全部热力循环过程
2）柴油机工作循环：包括进气、压缩、膨胀和 排气等过程的周而复始的循环
3）四冲程柴油机：用活塞的四个行程完成一个 工作循环的柴油机
4）二冲程柴油机：用活塞的两个行程完成一个 工作循环的柴油机
发动机原理(基础知识)
分组号
朝前标记
• 活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，有二道气环和一 道油环。 功用：气环是保证气缸与活塞间的密封性，防 止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量 传给气缸壁，由冷却水带走。
• 活塞销
活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并 把活塞承受的气体压力传给连杆。 活塞销与活塞销座孔及连杆小头孔的连接 配合为全浮式结构。
四冲程发动机的工作原理
一、四冲程汽油机的工作原理
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
单缸四冲程汽油机的工作过程
进气行程
温度370~400 K， 压力0.07~0.09MPa 排气门关闭
P
活 塞
上 止 点
下 止 点
进气门开启
大气压力线
r a
示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气 体压力的变化情况。
喷油器 对喷油器的要求：1、具有一定的喷射压力和射程。2、合适的喷注锥角。 3、停止喷油时能迅速切断供油， 4没有滴漏现象。 常见型式：1、孔式喷油器 2、轴针式喷油器
冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机 过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽 快达到正常的工作温度。 组成：水泵、冷却风扇、硅油风扇离合器、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附 加装置等。
发动机基础知识培训
主要内容 • • • • • •
发动机的分类 发动机基本组成和常用术语 四冲程发动机工作原理 多缸四冲程发动机的工作顺序 发动机总体构造 发动机新技术概述
发动机的定义
• 发动机：汽车动力来源。 一部转换能量的机器:某种能量 机械能 • 热机:热能 机械能 • 内燃机：燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生 热能，然后再转变为机械能。 • 往复活塞式内燃机
六缸柴油机各缸工作顺序
六缸柴油机各缸工作顺序作为一种广泛应用于机械领域的动力源，柴油机在工作过程中，需要六个缸分别进行工作，这种工作顺序是有严格规定的。
下面，我们将详细介绍六缸柴油机各缸工作顺序的相关知识。
首先，我们需要了解的是，六缸柴油机每个缸的工作顺序是按照发动机的工作循环来确定的。
发动机工作循环是指在一个循环内，发动机完成一次吸气、压缩、爆炸和排气的过程。
而这个循环分为四个阶段：吸气、压缩、爆炸和排气。
因此，六缸柴油机各缸的工作顺序就是按照这四个阶段依次进行的。
在吸气阶段，柴油机需要向缸内吸入空气。
这个过程需要通过活塞向下运动来完成。
在六缸柴油机中，第一缸和第六缸几乎同时进行吸气。
接着，第二缸和第五缸也几乎同时进行吸气。
最后，第三缸和第四缸也几乎同时进行吸气。
因此，六缸柴油机在吸气阶段，各缸的工作顺序是1-6-2-5-3-4。
在压缩阶段，柴油机需要将吸入的空气压缩，使其达到燃烧所需的温度和压力。
在六缸柴油机中，各缸的压缩阶段是按照与吸气阶段相反的顺序进行的。
也就是说，第四缸和第三缸几乎同时进行压缩。
接着，第五缸和第二缸也几乎同时进行压缩。
最后，第六缸和第一缸也几乎同时进行压缩。
因此，六缸柴油机在压缩阶段，各缸的工作顺序是4-3-5-2-6-1。
在爆炸阶段，柴油机需要将压缩后的空气与燃油混合，进行燃烧。
在六缸柴油机中，爆炸阶段的工作顺序与压缩阶段相同，也是按照与吸气阶段相反的顺序进行的。
也就是说，第四缸和第三缸几乎同时进行爆炸。
接着，第五缸和第二缸也几乎同时进行爆炸。
最后，第六缸和第一缸也几乎同时进行爆炸。
因此，六缸柴油机在爆炸阶段，各缸的工作顺序是4-3-5-2-6-1。
在排气阶段，柴油机需要将燃烧后的废气排出缸外。
排气阶段的工作顺序与吸气阶段相同。
也就是说，第一缸和第六缸几乎同时进行排气。
接着，第二缸和第五缸也几乎同时进行排气。
最后，第三缸和第四缸也几乎同时进行排气。
因此，六缸柴油机在排气阶段，各缸的工作顺序是1-6-2-5-3-4。
柴油机复习重点总结
柴油机复习重点1.什么是柴油机 P1 将一种能量转变为机械能的机器称为发动机，按照转变能量的不同，发动机可以分为热力发动机、电力发动机、水力发动机、风力发动机和原子能发动机。
燃料在发动机内部燃烧的热力发动机叫做内燃机。
柴油机即是一种以柴油为燃料，并在发动机内部燃烧的活塞式热力发动机。
2.压缩比 P3 气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比，用符号ε表示，即ch c h c c a V V V V V V V +=+==1ε 压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
压缩比越大，表示气体在气缸内受压缩的程度越高，压缩终点气体的压力和温度就越高。
柴油机压缩比一般为11~16.3.多缸柴油机曲柄排列与发火顺序 P9 假设四冲程多缸柴油机有i 个气缸，则各做功冲程的间隔角度应为 i︒=720ξ（发火间隔角） ①四冲程偶数缸（两缸除外）柴油机发火顺序，不仅与曲柄排列有关，而且与配气相位有关，曲柄图出现重叠现象；②四冲程奇数缸无曲柄重叠现象，曲柄排列确定后，发火顺序仅一种。
5.活塞材料 P20 制造活塞的材料主要有三类：铝合金、铸铁（球墨铸铁）和耐热钢要求：（1）有足够的刚度和强度（2）有足够的耐热性导热性（3）重量要轻（4）有良好的减磨性6.活塞顶部 P22 活塞顶面的形状与选用的燃烧室形式有关。
柴油机活塞的顶面一般有各种各样的凹坑，凹坑的形状是根据柴油机燃烧室的特点、混合气的形成方式、喷油器和气门的位置等要求而设计的。
通常活塞顶部设计成随半径的加大而增厚，使顶面吸入热量中的大部分能够较容易的传到各活塞环，并由它们传导给气缸壁，由流过气缸外壁的冷却介质带走。
一些强化程度高、热负荷高的柴油机活塞，在顶部有冷却油道或冷却油腔，使通过连杆杆身油道来的压力机油强制进入活塞内部循环，从而带走一部分进入活塞内的热量。
这种活塞叫做油冷活塞。
机车柴油机是热负荷较高的柴油机，其活塞一般都采用机油冷却。
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多缸柴油机的工作次序
四冲程柴曲机每个工作循环中，只有燃烧膨胀冲程才作功，而进气、压缩和排气三个辅助冲程不但不作功，而且还消耗一部分功，用来压缩气体和克服进、排气时的阻力。
因此，在柴油机运行时，由于各冲程中有的获得能量而有的消耗能量，造成转速不均匀，有时加速有时减速。
柴油机运转不均匀性，既达不到匀速运转的要求，又使各运动零件在工作过程中到冲击，引起零件的严重磨损，有时会造成损坏。
因此，提高运转的均匀性是柴曲机结构上的一十重要问题。
提高柴油机运转均匀性，通常采用两种方法：(1)在曲轴上安装飞轮；(2)采用多缸结构型式。
飞轮是一个具有较大转动惯量的圆盘，安装在柴油机的曲轴后端。
当柴曲机在燃烧膨胀冲程中气体压力通过活塞连杆推动曲轴时，也带动飞轮一起转动。
此时飞轮将获得的一部分能量“储存”起来。
当柴油机运转到其它三个辅助冲程时，飞轮便放出所“储存”的能量，使曲轴仍然保持原有的转速，从而大大提高柴曲机运转的均匀性。
因此，单缸柴油机上必须安装一个尺寸与质量相当大的飞轮，以保证它的正常运转。
由于社会生产的发展，要求柴油机的功率增加，于是就出现了多缸柴油机。
多缸柴油机具有两个和两个以上的气缸，各缸的活塞连杆机构都连接在同一根曲轴上。
一般常用的多缸柴油机力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。
根据气缸排列方法不同，又可分为直列式和V
型等。
在多缸机中对每个气缸来讲，它是按照前述的单缸柴油机的工作过程进行工作的。
但在同一时刻每缸所进行的工作过程却不相同。
它们是根据气缸数目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作顺序而工作的。
为了保证发动机运转均匀性和平衡性的要求，对四冲程柴油机，曲轴转动两转(即720)内，每个气缸都必须完成一个循环。
因此，各缸应相隔一定的转角而均匀的发火。
若多缸柴油机有i个气缸，则发火间隔角应为：
θ=720/i
由上式可知：四缸机的发火间隔角为180。
各缸的发火顺序可为：1-3-4-2，即表示第一缸发火以后，依次为第3、4、2缸的顺序相继发火。
为四缸柴油机示意图和发火顺序，四缸柴油机的曲轴由四个曲拐构成，各曲拐平面之间的相互夹角为180。
若第1、4缸内的活塞运行到上止点位置时，第一缸进行作功冲程，则第四缸进行吸气冲程，而第三缸和第二缸分别开始进行压缩和排气冲程。
在曲轴转过180后，则第二缸和第三缸的活塞处于上止点位置，第三缸开始进入作功冲程，第二缸为进气冲程。
此时一、四缸分别力排气和压缩冲程。
如此循环，使四个气缸每隔180曲轴转角，交替进入作功冲程推动活塞运动。
4135型和4125型柴曲机即按此发火顺序工作。
根据四缸机曲拐排列的特点，也可按1-2-4-3的发火顺序工作。
根据公式，对于六缸柴油机的发火间隔角应为120曲轴转角，各曲拐平面之间的相互夹角也为120，各缸发火顺序一般力
1-5-3-6-2-4(如6135型柴油机等)。
这种工作次序既能保证发动机有较好的运转均匀性和平衡性，又不使相邻网气缸连续发火，对曲轴主轴承的工作有利。
图2-15为六缸柴油机的示意图和发火顺序。
由下表可见六缸机的运转均匀性比四缸机更好。
[六缸机动画]。