二级公路改造为一级公路整体设计_殷丽君
二级公路改造方案设计与效果分析
二级公路改造方案设计与效果分析一、引言二级公路作为连接城市、乡镇和农村的重要交通干线，对于促进经济发展和便捷出行起着关键作用。
然而，随着经济的快速发展和人口的增加，二级公路的交通压力不断增大，路面状况日益恶化，交通安全问题也日益突出。
因此，进行二级公路改造方案设计是十分必要的。
二、改造方案设计1. 道路改扩建在设计改造方案时，应着重考虑道路的宽度和通行能力。
首先，根据交通流量和车辆种类，合理确定道路的宽度，以确保车辆能够安全通行并降低事故风险。
其次，可以考虑对现有道路进行扩建，增加车道数量，以提高通行能力，减少拥堵情况的发生，从而提高通行效率。
2. 路面改善二级公路改造方案中，路面改善是一个重要的环节。
首先，需要进行路面修复和补漏，填补路面裂缝，修复路面坑洼，以确保道路平整并提高行驶舒适度。
其次，应选择合适的路面材料，如沥青混凝土或水泥混凝土等，以提高路面的耐久性和承载能力，减少路面损坏的可能性。
此外，还应合理设置排水系统，以防止雨水积聚在路面上。
3. 交通标志和标线设置改善交通标志和标线的设置是提高二级公路交通安全的重要手段。
对于改造方案，应根据道路的特点和交通需求，设置合适的交通标志和标线，使驾驶员能够清晰地了解道路状况和规则，从而减少交通事故的发生。
4. 公路照明公路照明在夜间行驶和恶劣天气条件下起着至关重要的作用。
在改造方案中，应合理设置路灯以提供足够的照明，并确保路灯的布局合理、亮度适宜，以提高夜间行驶的可见度和安全性。
三、效果分析1. 提高通行能力和行驶效率通过道路改扩建和路面改善，二级公路的通行能力将得到明显提高。
车辆通行畅顺，减少拥堵，提高通行效率，使得人员和货物能够快速、高效地到达目的地，促进地区经济的发展。
2. 降低交通事故风险合理布置交通标志和标线，加强公路照明，明确交通规则，有助于减少交通事故的发生。
驾驶员通过明确的标志和标线信息，能够更好地掌握道路状况，减少交通违法行为，提高交通安全性。
二级公路改造为一级公路整体设计_殷丽君
5cm(AC-16)
下面层
基 层
粗粒式 沥 青混 凝 土 , 厚 7cm 粗粒式 沥 青 混凝 土 , 厚
(AC-25)
7cm(AC-25)
水泥碎石 , 厚 32cm
水泥碎石 , 厚 16cm
底基层
垫 层
备 注
二灰砂砾 , 厚 20cm(岩石路段 采用水泥碎石 厚 15cm)
砂砾垫层, 厚 15cm(潮湿路段 )
原有隧道路面破损较严重 , 衬砌基本完好 , 无 渗漏 水现 象 , 洞口基 本稳定 , 边仰坡 需加强防 护 , 洞门 采用 贴壁式 , 镶块石饰面 。 3 总体设计思路 3.1 技术指标
一级 公 路 在 设 计 车速 为 80km/h和 60km/h时 , 《公路 工 程技 术 标 准 》 JTGB01-2003 中 规定 一 般 值 是 24.5m和 23m, 最小 值是 21.5m和 20m。 全线 路基 宽 度采用最小值 21.5m和 20m。 3.2 路基高度及加宽
起点至灵石县刘 家庄 (约 20.5km)为原 二级平 微 区标准 , 在义棠镇田村以北路基宽度 为 15m, 其余 均为 12m, 圆曲 线最小 半径 300m 1处 , 最大 纵坡 3%, 最 短 坡长 280m。最 小 竖曲 线 半径 凸 形 3 000 m, 凹形 4 000 m。
灵石县刘 家 庄至 霍州 市许 村 (长 36km))为原 二 级山 岭区 标准 , 路 基宽 度为 12m, 路面 宽 9m。圆曲 线
最小半径 70m1 处 , 位于夏门镇收费站南 , 圆曲线最大 半径 10 000m 1 处 , 位于 富 家滩 镇 与南 关 镇分 界 往南 1kg处 ;最 大纵坡 6.59%, 最 短坡长 150m, 最小竖曲线 半径凸形 1 000m, 凹形 1 000m。
浅谈山区二级公路改建工程新老路基的衔接设计
浅谈山区二级公路改建工程新老路基的衔接设计浅谈山区二级公路改建工程新老路基的衔接设计摘要：随着我国经济的快速发展，现如今交通量也不断地增加，我国过去八九十年代修建的公路现已无法适应如今交通运输的需要了。
然而新建公路不仅要面临大量投资，还要面临占用农田的问题。
改建旧的公路工程造价低且占地少、工期缩短及环保等优势，因此二级公路利用老路进行改建，是我国目前交通运输面貌改变的主要方式。
但是进行二级公路改建工程勘察设计过程中，如何考虑尽量利用旧路，确定合理的实施方案，应综合各种因素合理决策。
本文就山区二级公路改建工程新老路基的衔接设计做研究探索，以我国云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程项目为研究对象。
关键词：二级公路；新老路基；衔接设计中图分类号： S611 文献标识码： A随着我国公路工程建设的飞速发展，特别是西南地区，近年来修建的二级公路项目比较多，对于二级公路的建设，为了更好地控制工程规模和节省工程投资，总的建设思路基本上是在满足二级公路技术标准的前提下充分地利用既有路进行勘察和设计。
那么，利用和改造好既有路、新老路基的差异性沉降，将是二级公路建设过程中遇到的关键技术问题。
笔者结合参与云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程勘察设计以及担任设计代表的工作体会和经验，浅谈一下改建项目利用既有路及新老路基结合部处理的情况，望对其它山区二级公路改建工程的勘察、设计、施工过程中遇到的此类问题有所借鉴作用。
1、工程概况云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程是连接镇雄与威信的唯一通道，是镇雄北上四川宜宾、筠连、兴文，威信南下贵州威宁、赫章、毕节必经之路，是云南省公路网、昭通市公路网建设不可分割的组成部分。
路线起于云南省镇雄县与贵州省赫章县交界处的煤灰包，途经中屯乡、镇雄县城、洗白、芒部、三滴水、雨河，再经龙井、乐利到达大海子（镇雄与威信边界，既有道路桩号K241+000），然后过边界前行约2.5km到达本项目终点柏香。
公路改建城市道路设计与施工技术要点
在 我 国城 市 道路 的施 工 与使 用 中 ， 许 多 质量 问题 与 道路 设 计 有 关。 为 了保 障公 路 改 建城 市 道路 设 计 的科 学 性及 数 据 、 技 术准 确 性 ， 设 计 单 位 必须 强 化道 路 设 计 管理 工 作 。借 鉴 企 业 管 理理 论 、 结 合 道 路设计的实际情况 ， 制定 完善 的道路设计管理体 系。该体系不仅要 包 括 道 路设 计 工 作 中各 岗位工 作 职 责 及 内 容 ， 同 时还 应 对 道路 设 计 管理方法 、 奖 惩制 度 等进 行 确 定 。 根 据 道 路设 计 的需 求 ， 管理体系中 还 应 明确设 计 复 核 、 评 测 等 系统 的 确定 及 执 行 。通 过 工 程 师设 计 过 程 中 流程 的优 化 、 完 善 管理 体 系 对 设 计 工 作 的 规范 、 良好 的 职 业 道 德 及 职 业 素养 ， 提 高 公路 改建 城 市 道路 设 计 水平 及 设 计 质 量 。 以此 为基 础 ， 指 导 并规 范 道路 的施 工技 术 管理 及 养 护管 理 工作 。 ２ ． ３以信息技术平 台实现联机协作 ， 提高公路改建城市道路设 计 效 率 在现代信息技术对各行业 的渗透下 ， 道路设计工作效率得到 了 极 大 的提 高 。 利 用 计 算机 辅 助设 计 软 件 、 相关 计 算 与复 核 软件 、 联 机 协 作 系统 等 ，使 各 工 程 师 能 够 在统 一 的平 台下 实 现 信 息 的实 时 交 流， 避免信息流通过程中误差等因素对道路设计质量的影响 。 因此 ， 道路设计单位应加快相关平台的引入与应用 ， 结合工作组的岗位设 计开通相应权限 ， 实现信息化道路设计 目标 。 ２ ． ４ 道 路 三 阶段设 计 流 程 的探 讨 根据公路改建及城市道路设计的基本要求 ， 目前常用的道路设
旧路(二级)改扩建(一级)路线方案布设的探讨——以国道110线兴和——集宁段改扩建为例
旧路（ ） 扩建（ ） 方案布设的 二级 改 一级 路线 探讨
一
以国道 １０线兴 和 —— 集 宁 段 改扩 建 为 例 １
刘 学成 ， 建 斐 姚
００１） １ ０ ０
（ 蒙 古交 通设 计 研 究 院 有 限责 任公 司 ，
要 ： 章 以 分 离 式 路 基 设 计 为 主 ， 合 国 道 １ ０线 兴 和 — — 集 宁 段 二 级 公 路 改 扩 建 为 一 级 公 路 文 结 １ 的 分 析 ， 结 出在 进 行 类 似 改 扩 建 工 程 设 计 中路 线 方 案 布 设 应 该 注 意 的 一 些 问题 。 总 词 ： 路 ； 线 ； 扩 建 ； 道 １ ０； 蒙 古 公 路 改 国 １ 内 分 类 号 ： ４ ８ ８ ２ ６ Ｕ １ ・ （２ ） 文献标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：Ｏ ７ ６２ （Ｏ Ｏ Ｏ 一 ｏ ５ — Ｏ １ｏ— ９１２ １）７ ＯＯ １ 路 进 行 改 扩 建 时 ， 一 级 公 路 常 采 用 分 离 式 路 基 设 对 计 ， 建 一 幅 ， 用 旧 路 为 一 幅 ， 中 新 建 幅 指 标 的 新 利 其 把 握尤其 重要 。 在 进 行 国 道 ｌ ｏ线 兴 和 — — 集 宁 段 旧 路 改 扩 建 １ 过 程 中 ， 坝 子 段 为 重 点段 落 ， 形 复 杂 ， 高 、 甲 地 山 谷 深 、 陡 ， 线 平 、 、 三 方 面 都 受 到 约 束 ， 时 地 坡 路 纵 横 同 质 、 候 条 件 多 变 ， 影 响 路 线 的 布 设 。 该 段 旧 路 指 气 都 标较 低 ， 曲线最 小半径 为４ ０ ， 线 纵坡较 大 。 平 ０ｍ 路 在 甲坝 子 东 侧 ， 京 方 向 ２ ｍ 的 连 续 下 坡 ， 均 纵 坡 进 ｋ 平 达 到 ４ ， 大 纵 坡 导 致 交 通 事 故 频 发 ， 保 障 此 处 长 为 道 路 通 行 安 全 ， 善 行 车 条 件 ， 察 设 计 过 程 中对 该 改 勘 段 国道及 地形 作 了充 分 细致 的分 析和 调查 ， 用分 采 离 式 路 基 设 计 的 形 式 ， 幅 利 用 国道 ， 一 幅 在 国道 一 另 南 侧 新 建 ， 善 了进 京 方 向车 辆 的通 行 条 件 。 对 该 改 针 段 落 的 改 建 ， 管 旧路 指 标 较 低 ， 考 虑 到 原 来 长 大 尽 但 下 坡 行 驶 变 成 了 上 坡 行 驶 ， 除 了原 来 长 大 下 坡 重 消 车 制 动 失 灵 带 来 的 交 通 隐 患 ， 大 提 高 了 行 车 的 安 大 全 ， 时 考 虑 到该 段 地 形 复 杂 ， 顾 工 程 造 价 及 交 通 同 兼 安 全 的原 则 ， 段 落 旧路 指 标 保 持 不 变 ， 建 幅 按 满 该 新 足 设 计 速 度 ８ ｋ ｈ的 要 求 设 计 。 该 段 落 对 旧路 指 ０ ｍ／ 标 的 把 握 非 常 好 ， 有 片 面 的 去 追 求 高 指标 ， 满 足 没 在 规 范 、 证 行 车 安 全 的 条 件 下 ， 省 了 大 量 的 工 程 费 保 节
二级公路升级改造一级公路几何设计探讨
二级公路升级改造一级公路几何设计探讨首先，二级公路升级为一级公路，道路宽度需要符合一级公路的标准。
根据交通运输部的规定，一级公路的最小标准宽度为30米。
因此，在进行几何设计时，需要对原有的二级公路进行拓宽。
拓宽的幅度视原有道路的情况而定，一般拓宽至双向四车道是最基本的要求。
其次，几何设计需要考虑道路的曲线半径。
一级公路的曲线半径一般大于600米，这是为了提高车辆的行驶速度和安全性。
在进行升级改造时，需要对原有的曲线进行改造或者新建较大曲线半径的拐弯处，以满足一级公路的要求。
此外，几何设计还需要考虑道路的纵坡和横坡。
一级公路的纵坡通常应小于4%，横坡应小于8%。
在进行升级改造时，需要对原有的纵坡和横坡进行调整，以满足一级公路的要求。
特别是在山区和丘陵地带，纵横坡的设计和施工尤为重要，以确保车辆的稳定行驶和驾驶员的安全。
另外，几何设计还需要考虑道路的标志、标线和交通设施。
一级公路需要设置完善的交通标志和路面标线，以引导驾驶员行驶和提醒注意事项。
此外，还需要设置合适的交通设施，如路灯、隔离带等，以提高道路的安全性。
最后，几何设计应考虑道路的通行能力和交通组织。
一级公路通常是连接城市和重要交通枢纽的干线道路，通行能力要求较高。
在进行几何设计时，需要考虑道路的交通组织，如互通式立交、匝道等，以提高道路的通行能力。
总之，二级公路升级为一级公路的几何设计需要考虑道路宽度、曲线半径、纵横坡、标志标线和交通设施、通行能力和交通组织等因素。
在设计过程中，需要充分考虑道路的安全性和流畅性，以确保道路更好地满足交通运输的需求。
浅谈低等级公路改建为一级公路的几点思考
． 的路基及路面利用不充分 ， 造成工程规模 的增加 。同时 改造后 的 ４ ２ 非等级相 交道路 相 交开 口 村村通 、 机耕路主要 交通量 为非机 动车及 行人 ， 动车交 通 机 级公路功能严格 意义上来 说 ， 于高速 路 网的联络道 路 ， 属 其道
一
中分带开 口结 合等 路功 能主要是 以集散性为主 ， 一般来说 过境交通量 比较小 。因此 量较小 。考虑路侧非机动车及行人 出行 方便 ， 一般每 ２０ｍ～ ５ ０ ２ ０ｍ设置一处 ， 中分带 开 口宽 老路改建项 目应根据 老路 的实际情 况 ， 合理确定 设计速 度 ， 不能 级路 的渠化开 口，
第３ ６卷 第 ３ ６期
・
２６・ ７
２０ １ 年 １２月 ０
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ １３ ｏ ３ ０． ６ Ｎ ． ６ Ｄｅ ． ２ ０ ｃ ０１
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３ ．２６０ １０ －８ ５ ２ １ ）６０ ７ ．２
设施。
． 乡道 、 机耕路较密 ， 沿线行 人和 车辆上下 公路 比较分散 。道路设 ４ １ 等级公路 相 交开 口 般等级道路 ， 通量较 大 ， 交 口处 可 引入城 市道路 设计 交 平 计速度过高 ， 必然要控 制道路 沿线 的出人 口， 造成 道路 中分带 开
一
口过 疏 ， 距 过 大 。 间
既减少 了工 交通基础设施得到 明显改善 。但 国省道 等干线公 路 网作为公 路 效 的避免地 方非机动 车对正常行驶车辆通行 的干扰 ， 程规模 ， 又提高了主线的行车安全性 。 运输 网中的重要组成部 分 ， 是区域 经济活 动的重要 脉络 ， 是联 系 高速公路主骨架和众多农村县 乡公路 和村 村通公路 的纽 带 ， 地 ４ 合理确 定 平交 口的设置 间距 在
鸡公山至柳城二级公路扩建为一级公路项目建议书
鸡公山至柳城二级公路扩建为一级公路项目建议书一、编制依据及历史背景1、编制依据鸡公山至柳城二级公路扩建为一级公路项目建议书编制依据如下：（1）交通部1988年颁发的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》。
（2）交通部2004年颁发的《公路工程技术标准》（JTG B001—2003）。
（3）交通部交公发[1996]11号颁发的《公路基本建设投资估算编制办法》。
（4）国家及交通部现行的有关公路规范、标准、办法、规定等。
（5）《柳城县总体规划》（广西城乡规划设计院2006.09）2、历史背景柳城县作为广西壮族自治区第二大城市柳州市辖县，是地方政治、经济、文化的中心。
近几年，随着南柳、宜柳高速公路的开通，以及经济结构调整、柳州市部分产业的转移，柳城县的区域地位日益提高，社会经济和城市建设进入了快速发展时期。
随着柳州市污染治理和工业结构的调整，现有的工业、仓储业需要逐步迁移，柳城凭借南依柳州中心城区的地缘优势及工业基础，将成为柳州市工业北拓腹地。
宜柳高速公路、209国道、沙埔—大埔—马山二级公路共同构成了柳城交通的主动脉，鸡公山至柳城二级公路是沙埔—大埔—马山二级公路的沙埔—大埔段，是209国道连接柳城县城交通的重要通道，是柳城县与柳州市沟通的便捷要道。
现有路状为：技术等级为二级公路，路段地形为平原微丘区，路基宽度为12.0米，路面宽度为9.0米，沥青路面。
鸡公山至柳城二级公路已2004进行由三级公路提升为二级，随着柳州市的“大柳州”规划的实施，鸡公山至柳州段已按城市主干道进行改建，鸡公山至柳城二级公路的重要性更加日益显现，柳州市正实施“再造一个工业柳州”战略，其战略的实施就包涵了柳城融入大工业柳州的内容，柳城县的经济和城镇化建设将飞速发展，与柳州市的沟通将更加密切，鸡公山至柳城二级公路的重要性更加日益显现。
现柳州市已将209国道鸡公山至柳州段纳入柳州近期城市路网建设项目，随着柳州市和柳城县经济的发展，该公路通行已非常不适应发展的要求，因此，鸡公山至柳城二级公路进行扩建，提高公路技术等级，对促进柳城县的发展具有很大的作用，同时对进一步加强柳城县与柳州市的沟通，促进柳州市经济的发展有着十分重要的意义。
二级公路升级改造一级公路几何设计探讨
分隔带）+ 〇_5m(路 缘 带 ）+ 2 x 3 . 7 5 m ( 行 车 道 ）+ 3 . 〇m ( 硬 路 肩 ）+ 0 . 75m( 土 路 肩 ）。桥 梁 宽 度
25. 0m。
路基 范 围 ，以当前老路的北侧硬路肩中线为拟
合 线 ，则能完全利用老路路基，如 图 1 所示 。对于桥 梁范围则以当前的老桥护栏内侧向外偏移75cm为
拟合线，原桥梁作为本项目的半幅桥梁。 I
^_______________________________ 2550_________________________________
.i75jn 300 r}. 2 x 375
土硬
行
赂路
辈
肩肩
道
.冲. 2'0Q押
t
1中 路 ，央路
缘 带
I；.隔吞带缘
:带
题。 1 . 2 改扩建方案设计
因 为 本 项 目 是 二 级 路 升 级 改 造 为 一 级 路 ，且周 边 路 网 已 形 成 体 系 ，较 为 发 达 ，故无需在新建复线和
建 起 点 位 于 S1 0 3 平 面 交 叉 口 ，向西经西碾疃村南、 原路扩建中进行比选，仅考虑原路扩建的方案。
西 北 官 北 、小 马 庄 北 ，在叶家庄西南跨越芝田河后到
2017年 第 12期
文 章 编 号 ： 1673 -6 0 5 2 (2 0 1 7 )1 2 -0 0 5 3 - 0 3
北方交通
D O I：1 0 .1 5 9 9 6 /j. cnki. b fjt.2 0 1 7 .1 2 .0 1 4
— 53 —
二级公路升级改造一级公路几何设计探讨
二级公路改建一级公路路基断面设计
用双向 ２ ％。
基断面， 原孙吴线作为路线左幅 ， 此设计原则有利于 孙吴线的全线利用 ，也避免了对孙吴线拓宽改造造 成的原路面结构破坏以及新 旧路基结合的问题 。因 此左幅路基标准断面为（ 见图 ２ ： ） 单向双车道宽 １ ２ ｍ，
其 中行 车道 宽 ３ ５ｍ， ． 右侧 硬路肩 宽度 １ 含 ７ ． ｍ（ ５ ０ ． ｍ路缘带 ） ５ ，左侧硬路肩 １ （ ０ ． ｍ 含 ． ｍ路缘 ５ ５
方式 ， 超高渐变率应小于 １ ７ ， ／ ５ 大于 １ ３ ； １ ／ ０ 分离式 ３ 路基左幅为利用孙吴线段，超高方式采取绕中线旋 转， 分离式路基右幅超高采用绕纵断面设计线（ 采用
前进方 向左侧土路肩外边缘内侧 ０ ５ｍ处 ） ． ７ 旋转 的 过渡方式 超高渐变率应小于 １ ２ ， ／ ５大于 １ ３ 。 １ ／ ０ ３
坡脚线向左侧加宽。 因此右幅路基标准断面为 （ 见图 ２ ： 向双车道宽 ｌ． 其 中行 车道宽 ３ ５ｍ， ）单 １ ５ｍ， ２ ． ７ 右侧硬路肩宽度 １ 含 ０ ． ｍ（ ． ｍ路缘带 ）左侧硬路 ５ ５ ， 肩 ０ ５ｍ 含 ０ ． （ ． ｍ路缘带）土路肩宽 ０ ５ ７ ５ ， ． ７ ｍ。 ｃ ） 本项 目为与大 同县贯通 ， 设置连接线与大同
浙江省交通运输厅关于318国道长兴段二级改一级公路工程施工图设计文件的批复-
浙江省交通运输厅关于318国道长兴段二级改一级公路工程施工图设计文件的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省交通运输厅关于318国道长兴段二级改一级公路工程施工图设计文件的批复长兴县交通局：（长交〔2010〕《长兴县交通局关于要求对318国道长兴段公路改建工程（二改一）施工图进行批复的请示》27号）悉。
根据省发改委《关于318国道长兴李家巷至泗安界段改建工程调整初步设计批复的函》（浙发改设计〔2010〕30号）确定的建设规模、技术标准、总投资和工期，浙江交通勘察设计有限公司完成了该项目的调整施工图设计，浙江省科威工程咨询有限公司对调整施工图进行了初审。
2010年1月9日，长兴县交通局在长兴组织专家和相关部门人员对调整施工图设计进行了审查，提出了专家组意见。
设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组审查意见对调整施工图设计进行了修改完善。
现批复如下：一、318国道长兴段公路改建工程调整施工图设计文件基本符合交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求，设计文件已参考了初审报告意见，并按照专家组审查意见进行了补充、修改和完善，设计文件和基础资料较齐全，图表规范，调整施工图设计深度达到了规定要求。
同意修改后的调整施工图设计文件交付使用，作为工程实施的依据。
二、同意本项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的一级公路技术标准设计，设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，路幅布置为：2米中央分隔带＋2×0.5米左侧路缘带＋2×7.5米行车道＋2×2.5米硬路肩（含右侧路缘带）＋2×0.75米土路肩。
二级公路升级改造一级公路路面设计方案比选
- 116 -二级公路升级改造一级公路路面设计方案比选张高才（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 830006）引言随着我国经济社会的迅猛发展，国省道建设里程大幅度增长，公路网络已逐步完善，老路升级改造已成为公路建设领域的发展趋势[1]。
基于发展趋势，国内相当一部分二级公路需提升为一级公路。
相比一般的新建公路，改扩建项目面临的问题较为复杂，其中老路路面的改造利用是制约工程建设的关键因素之一。
1 工程概况G579线库车-拜城-玉尔滚公路工程建设（二期）项目位于新疆阿克苏地区拜城县境内，按照一级公路进行设计，设计速度100 km/h，设计交通荷载等级为中等交通，路线全长约186.293 km，其中K19+300—K114+340段采用分离式路基，左幅新建，右幅利用石油公路，限于篇幅仅以K50+000—K60+000段为例。
石油公路由塔里木油田公司建设，该工程于2015年9月建成通车，采用二级公路技术标准，设计速度80 km/h，路基宽度12.00 m，路面宽度10.00 m，路面结构为：4 cm 中粒式沥青混凝土+7 cm 粗粒式沥青混凝土+30 cm 水泥稳定砂砾+20 cm 级配砾石。
2 路面检测及评价为确定K50+000—K60+000利用石油公路段的路面结构，首先按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）[2]的规定对老路路面进行现场检测；然后按照《公路沥青路面养护设计规范》（JTG 5421—2018）[3]的规定确定路面处理对策。
2.1 路面检测结果2.1.1 路面损坏状况路面材料性能、结构性能衰变最终表现为各种形式的病害。
路面病害类型分布及发展趋势是路面性能模型的重要组成部分，也是路面病害处置方案选定的核心之一。
通过现场检测路面出现横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝等病害，路面损坏状况检测结果见表1。
2.1.2 路面平整度路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面损害和交通安全等方面产生直接影响，因此，平整度是度量路摘要：G579线库拜玉项目是“十三五”新疆高速公路网建设的规划项目之一，公路等级为一级公路，利用石油公路升级改造为一级公路的段落约95 km ，老路路面改造设计方案是制约整个项目的关键因素之一。
浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理_7
浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理发布时间：2021-10-22T01:48:28.634Z 来源：《工程建设标准化》2021年16期作者：尹丽娟[导读] 我国道路建设最近几年发展非常迅速，加速我国整体经济建设的发展速度和发展进程，为我国人们的出行质量贡献尹丽娟身份证号：3707831987****6525山东寿光 262700摘要：我国道路建设最近几年发展非常迅速，加速我国整体经济建设的发展速度和发展进程，为我国人们的出行质量贡献力量。
在对城市市政道路工程进行升级时，应当对老旧的水泥混凝土道路进行沥青化处理。
在施工改造工作开展前，应先建立对项目施工技术与工程施工质量的管理方案。
对开展施工技术管理时，应当对碎石法处理技术、玻纤土石格栅技术、橡胶沥青吸收层技术、道路接缝技术、道路板块处理技术等；对市政道路改造工程施工质量管理时，可对项目开展前期准备工作落实、施工阶段的质量与进度控制、强化施工技术人员的责任意识与安全意识，保质保量完成市政道路改造工程。
关键词：市政工程；水泥混凝土道路；沥青化改造；施工及管理引言道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，其发展直接关系到我国其它行业的发展速度和发展走向。
在城市化建设过程中，道路工程是重要的建设内容之一，同时道路工程也是我国工程建设过程中的一项重要工程。
在经济不断发展的背景下，道路工程的发展非常迅速，其中市政道路工程的受关注程度是非常高的，对比传统公路施工标准，市政道路沥青混凝土路面施工的各项施工指标更加严格，为了提高水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理质量，我们必须对施工过程进行严格把控。
1碎石法处理若市政水泥混凝土道路质量差、破损严重，在对其改造时，可采取碎石法处理。
在该技术方案应用时，由工作人员操作破碎机械设备，对原本的水泥混凝土路面进行破碎处理，使得路面破碎形成2厘米到40厘米的咬合嵌挤碎块柔性结构。
该类碎块结构的处理，可合理利用原有水泥混凝土的残余强度，部分市政道路改造项目施工时，采取共振破碎技术方案，使得破碎后的粒径达到预期工作要求，在实际施工过程中避免对原有道路路基强度的破坏，可主动规避反射裂缝的出现。
二级改扩建一级公路软弱土地基换填处理经验谈
弱土层 的公 路路基 基 础 的清淤换填 方法和换 填材 料的使 用， 作一次 比较 成功 的做 法介 绍， 仅供 参 考。
［ 关键词】公路 ； 软 土地 基 ； 清淤换 填 ； 处理 经验
个月完 成 设计 图纸 ， 交 付顶 目业 主 进 行 工 程施 工 招投 标 。
就 直接 用作路 基 基础 ， 进行 路 基 填土 。 这 样极 易
①作 者 简介 ： 黎礼 汉 ， 男， 广 西 梧 州人 ， 梧 州市 交通 运 输 局 港 航 处 ， 梧 州市 新 兴二 路 １ ２ ０号 ； 作 者 三十 年 来 一直 从 事 公 路 与 桥 梁 工 程 的 建设 管理 工 作 ， 并 曾作 为 公 路 与 桥 梁 监 理 和 养 护工 程 师工 作 ， 近 来 又 参 加 港 口码 头 工 程 的 建设 管 理 工 作 ， 有 一定 的公 路 与桥 梁 工 程 的 建 设 管
工 作 上 了ｃ
留下 路 基 稳定 的质 量 隐患 。 有 些 公路 在 通 车五年
后， 还发 生路 面路 基严重 开裂 、 沉 陷、 滑移 、 坍塌 。
不得 不封 闭交 通 重新 修复 ， 既影 响正常交通 ， 又形 成 了社会 的负面影 响 。 而 采取 进 行 清 淤换 填 软 土
１ ３ ０ ｋ Ｐ ａ 。 大 多 需 要 进 行 公 路 路 基 的 软 弱 土 地 基
宽度 ２ ３ ｍ， 中间带宽度 ３ ｍ ， 路面宽 度２ × ７ ｉ ｎ ， 双向
双车道 的一级 公路。 项 目总投资１ ０ ５ ０ ０ 万元 。
该 工 程 的设 计， 进行 了公开 的招 投标 ， 由外 省
二级公路改善方案设计
二级公路改善方案设计随着经济的快速发展和城市化进程的加快，二级公路的交通压力不断增加，交通拥堵、事故频发等问题日益凸显。
为了提高二级公路的交通流畅性、安全性和舒适性，设计一套全面的改善方案势在必行。
在本次方案中，将着重从道路拓宽、交通信号灯的设置、交通设施的优化、交通管控技术的引入等方面来完善二级公路现有的问题。
一、道路拓宽：道路拓宽是改善二级公路交通流量的关键。
首先，根据交通流量以及道路路段的状况，对瓶颈路段进行拓宽，增加车道数量以提高车辆通过能力。
同时，考虑到二级公路所通过的区域多为城市和乡村，需要关注工程环境和沿线居民的利益，合理规划拓宽的范围和方式。
此外，对于窄路段，可以考虑扩建现有道路，增加辅道或引入双向快车道等措施，提供更多的通行空间。
二、交通信号灯：交通信号灯的合理设置是提高二级公路交通流畅性的重要措施之一。
通过对交通流量和相应路段的车辆密度进行精准测量，科学、合理地调整信号灯的周期和相位，以达到减少交叉口等待时间、提高通行效率的目的。
此外，可在交通信号灯上设置倒计时显示器，使车辆和行人能够清晰了解信号灯变绿或变红的剩余时间，有效减少违规通行行为。
三、交通设施优化：在二级公路上设置合适的交通设施也是必要的一环。
在重要的路段增设公交站点或候车亭，配备候车支架和广告牌，提供便捷的公共交通换乘条件。
同时，合理设置人行横道、人行天桥和人行隧道，提高行人过马路的安全性。
在交叉口设置交通标志和标线，引导驾驶员正确行驶，减少交通事故的发生。
四、交通管控技术引入：利用现代科技手段进行交通管控也是改善二级公路交通状况的重要手段之一。
通过交通监控摄像头对重要路段进行监控，发现拥堵或事故等情况及时报警并进行交通引导。
利用智能交通系统，通过交通信号灯的智能调整和车道的智能导向，指导车辆行驶，提高整体交通效率。
引入电子收费系统，减少人工收费过程中的拥堵和交通事故的发生。
此外，还可以借助大数据分析技术，通过对交通流量、拥堵指数等数据进行实时监测和分析，提前预警并采取相应的交通管控措施。
利用二级公路帮宽改造为高速公路的设计体会
黑 龙 江 省 公 路 建 设 三 年 决 战 完 成 了 ３ ０ ４ ０ ｋ ｍ高速 公路 建设任 务 ， 目前全 省 高速 公 路通 车里程 已达 到 ４ ３ ０ ０ ｋ ｍ， 跨 人全 国高 速公路发达省份之列。我省高速公路的建 设， 开辟 了 以省会 为 中心 的通达 各 市 （ 县） 高速公 路 网的新格 局 ，便 利 了人 民群 众 出 行、 改善 了公 路 客 、 货运 输 环境 ， 目前 这些 高速公 路均 已建 成通 车 ，使人 们 的出行 更 加顺 畅 、 便捷 。 为 黑龙江 省经济 的发展创 造 了有 利条件 。 黑龙 江省 现有公路 大 多数 为二级公 路 标准， 路基宽 为 １ ２ ｍ， 路 面宽为 ９ ｍ 。 这 次开 展 的高 速公路 建设项 目，其基本 指导 思想 是 少 占用 土地 ， 少破 坏环境 ， 充分 利用 现有 二 级公路 ， 降低工 程造价 。 而 新建一 条高速 公 路与 旧路改 造相 比较 ， 存 在很 大 的不 同 ， 首先新 建高 速公路 道路线 形不 受 旧路的 约 束， 各 项平 面 、 纵断 面指标 可 以在满 足规 范 的情 况下灵 活掌 握 ；其 次不需 要考 虑沿线 的 旧路 、 旧桥如何 利用 的问题 ， 对于 设计来 说相 对要简 单些 。而利 用二 级公路 改建 为 高速 公路 ， 设计 时需要 解决 的主要 问题 有 ： 现有 二级 公路存 在平 、纵面 线形 指标不 高 的问题 ；新 半 幅与 旧半 幅路 基标 高如何 确 定 的 问题 ； 旧路 、 旧桥 涵如何 利用 及如何 进 行 帮宽 的问题 等 。针 对这些 具体 问题 我们 集 思广 益提 出了具 体解决 办法 ，经实 践验
路 面 弯沉 检 测 和 对 路 面 钻孔 取 芯 等 项 工 作 ，在试 验 室作路 面 的材料试 验 和物理 力 学试 验 ， 判 断该路 的 大中修 时间 、 初步确 定 旧路 的补 强厚 度 ，并 以该补 强后 的路 面标 高作 为新 半幅 路基 的设计 标高 。这样 使我 们 的路面 设计标 高能 够控 制在合 理 的范 围 内。 另外我 省公路 施工期 一般为 ３ 年， 在施 工 过程 中 ，旧路受 到社会 车辆 和施工 载 重 车辆碾 压 的影 响 ， 使 得现 有道 路 的路 面 使 用 状况 衰减 较快 ， 路面承 载力 下降 ， 也 使 得 路 面 大中修时 间提前 。 基 于这种 情况 ， 设 计 单位 还要再 对 旧路进行 一次 检查 ，包括 做 弯沉 检测 等 ， 进一 步 了解 道路 的技 术状 况 ， 最终 确定 旧路 的补强 厚度 。这时 确定 的路 面标 高才 是最 终的设 计高 。因此 在设 计 中 对新 帮宽 半 幅的路 面标高 的确 定 ，是 由旧 路路 面补 强厚度 而决定 的。 ２解决 旧路 路面宽度 不足 的问题 现 有二级 公路 一般修 建较 早 ，都 是按 老 标准 修建 的 。二 级路路 面全 宽 为 ９ ｍ， 不 满 足 高 速公 路 半 幅 路 面 宽 度 １ ０ ． ５ ｍ 的要 求 ，为此 在设 计 中要考虑 解决 将 旧路面 宽 度 加宽 的 问题 。而 加宽 这部分 的路 面结 构 要与原 路相 一致 ，要有 一定 的强度 和承 载 能力 ， 并 与原路 面能较 好 的结 合 。 在 旧路 改 建高 速公 路过程 中 ，有 时采用 的是 单侧 帮 宽（ １ ． ５ ｍ） 方案 ， 有 时受 条 件 限 制要 采 用 双 侧帮宽 （ Ｏ ． ７ ５ ｍ） 方案 。 这 会给施 工带来 很大 的麻烦 。 主要 问题是施 工空 间狭窄 ， 施 工机 械无 法进 行碾 压 ，不 能保证 水泥 稳定 砂砾 基层 的密 实度 ，影 响基层结 构 的强度 和稳 定性 ， 施工质 量难 于保证 。 为了解决 这个 问 题 ，我们 在设计 中考 虑采 用 了多种施 工方 案如 ： 贫混 凝 土 、 素混 凝 土 等方 案 ， 经 比较 最 终采 用贫混 凝土 作为 基层结 构 的设 计方 案。 贫混凝 土具有 易于拌合 ， 不需 大型碾 压 设备 ， 能在较 窄 的区间施 工 ， 施 工质 量易 于 保证 ， 且水 泥用 量少造 价低等 优点 。 实 践证 明 ，采 用贫 混凝 土 的施 工方法 是完 全 可行
二级公路改扩建为一级公路的技术标准与指标应用研究
二级公路改扩建为一级公路的技术标准与指标应用研究
随着中国经济社会的快速发展,国家公路网络经历大规模的建设后已日渐完善,公路发展已由建设里程的数量增长转为技术等级的质量提升。
在这一发展趋势下,公路改扩建已成为当前国内公路建设的重要内容。
尤其在国内欠发达地区及地形条件复杂地区,相当一部分公路为二级公路,线形标准较差,施工质量低劣,技术状况不佳,已难以满足交通量快速增长需要,需要通过改扩建为一级公路以提高技术等级和标准。
二级公路改扩建为一级公路不同于一般的新建公路工程,往往面临以下技术问题需要进一步研究和解决:一是对既有二级公路的适应性进行规范、系统的评价;二是对改扩建一级公路的设计速度、车道数量及服务水平等关键技术标准进行科学合理论证;三是在最大化利用既有二级公路及其他约束条件下,对备选路线方案进行比选。
本文结合二级公路改扩建为一级公路的实际工程项目,首先从服务水平、技术指标及技术状况三个方面构建既有二级公路的适应性评价指标体系,结合公路工程技术标准和评价方法,找出既有二级公路存在的不足和隐患。
其次,建立设计速度选择评价指标体系,运用模糊综合评价方法合理选定改扩建一级公路的设计速度。
在测算道路通行能力的基础上,确定改扩建一级公路的车道数,并评估其在未来交通需求下的服务水平。
最后,根据改扩建公路的工程特点,合理确定路线备选方案和比选指标,运用AHP-TOPSIS综合评价方法选定较优的路线方案。
本文以实际工程项目为例重点研究二级公路改扩建为一级公路的技术标准与指标应用问题,相关方法及成果可为类似改扩建公路工程项目提供参考。
二级公路升级改造为一级公路路基横断面技术指标的应用研究
吉林交通科技SCIENCE AND TECHNOLOGY OF JILIN COMMUNICATIONS2021年第1期二级公路升级改造为一级公路路基横断面技术指标的应用研究袁春兰新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院(乌鲁木齐830006)【内容摘要】文章以G579线库车-拜城-玉尔滚公路工程建设（二期）项目为依托，归纳出适用于新疆 地区二级公路升级改造为一级公路的路基横断面技术指标，从安全、经济、适用的角度出发通过系统比选，提 出可用于实际工程的改造方案，以期为同类公路工程提供经验。
【关键词】一级公路技术指标路基横断面引言随着西部大开发的持续推进，新疆维吾尔自治 区各行业各领域均取得了长足的发展，尤其是公路 行业更是日新月异，公路建设里程突飞猛进。
借助丝 绸之路经济带建设机遇，完成了乌鲁木齐一奎屯、吐 鲁番一乌鲁木齐一大黄山两条疆内高速公路大动脉 从4车道拓宽至8车道。
新疆地区的公路建设逐渐 由新建公路向旧路改造过渡，尤其是大量的二级公 路需升级为一级公路或高速公路。
为更好解决旧路 改造中面临的问题，本文以G579线库车一拜城一 玉尔滚公路工程建设(二期)项目为依托，探讨旧路 改造中路基横断面技术指标应用的问题。
1依托项目概况G579线库车-拜城-玉尔滚公路工程建设(二 期)项目位于新疆维吾尔自治区阿克苏地区,是“十 三五”新疆高速公路网建设的规划项目之一，也是 《国家公路网规划》(2013年-2030年）中的国道联 络线公路，作为国家高速公路网G3012线路的局部 并行路段，是新疆社会发展和经济建设的大动脉辅 助通道，也是新疆实施东联西出发展战略和国防建 设的重要保障。
作为新疆高等级公路网的脉络之一，贯通了南疆矿产丰富、各产业崛起的拜城县和库车 县，为全面铺设南疆高等级公路网迈出坚实的一步。
该公路工程路线全长约186.293km(按照左幅 计算）,按照一级公路进行设计，设计速度lOOkm/h。
二级公路改建一级公路路基断面设计
二级公路改建一级公路路基断面设计
郭风俊
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】以大同孙启庄一东王庄二级公路改建一级公路的改建工程为例阐述改建公路的路基断面形式的设计原则。
【总页数】3页(P7-9)
【作者】郭风俊
【作者单位】山西省公路局太原分局勘测设计所,山西太原030012
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8
【相关文献】
1.皖江地区公路改建城市道路横断面设计浅析 [J], 孙成林;周旭
2.公路改建为城市道路时横断面设计选择 [J], 张建华
3.城市发展下高速公路改建方案评价及断面设计研究 [J], 杨春风;刘聪
4.二级公路改建一级公路整体设计 [J], 殷丽君;
5.二级公路升级改造为一级公路路基横断面技术指标的应用研究 [J], 袁春兰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
二级公路改建一级公路交通组织
二级公路改建一级公路交通组织探讨摘要：通过对改建工程中交通组织的合理配置，使工程项目得以顺利进展，交通安全和施工安全都得到保证。
一、工程简介s316线大中桥路面工程一合同为二级公路改建一级道路工程。
全段内途经多处村庄，社会车辆众多，交通封闭困难。
为保证工程的顺利实施及施工期间道路交通安全和畅通，特制定以下方案。
二、组建安全机构加强s316线大中桥路面工程施工期间现场交通管理工作的领导，项目部成立现场交通管理工作领导小组。
项目经理任组长，总工任副组长。
领导小组下设三个安全巡逻队，分别由副经理任队长。
执勤组24小时不间断的工作措施，驻点开展道路交通管制工作。
三、工作措施（一）准备阶段1．发布交通管制公告，减少盲目交通将维修工程施工期间半幅道路封闭的管制措施向社会发布，以提醒大部分车辆进行绕行，有效减少盲目交通。
2．设置封闭段，抽调人员，做好限速限载和现场交通管理的各项准备工作，在维修路段设封闭段，设置限速限载和现场交通管理执勤组，购买齐全标牌、锥标、导向车、交通警示灯等交通安全标志。
3．深入宣传，积极争取社会各届的理解和支持充分利用报纸、广播、电视等媒体，大力宣传s316线路面维修工程施工期间实施交通管制的措施，特别是s316与309交叉口至聊郑路口段，要结合辖区实际，深入乡镇、村庄、电厂、运输车队、煤场、石料场等货物起运地，采取散发宣传材料、张贴交通管制公告等措施，进行广泛宣传，积极争取单位、运输车队、运输户的理解，最大限度地减轻施工路段的交通压力。
（二）交通管制阶段1．施工道路交通标志的设置标志与设施的设置严格执行gb5768—1999的规范，标志有施工标志，限速标志、限高标志、解除限速标志、设施有：道路作业警示灯。
施工作业警示灯，在施工区域设置道路施工作业警示灯，施工作业警示灯设置在工作区两侧。
警示灯遇雨、雾天时开启，在其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续闪烁式旋转的红光。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
候 、水文 、地质等自然地理条件及本地区筑路材料分布
情况 , 拟定沥青混凝土 路面 和水泥 混凝土 路面 两种路
面类型进行比选论证 。
本工程特点是原 有二级 路改 建 , 主要 以加宽 改建
为主 , 且地质条件 较复杂 。 沥青混 凝土路 面具 有路基
变形适应 性强的 特点 , 并具 有路面 平整 、行车 舒适 、噪
介休义棠镇田村 至终点 霍州 市什林 镇退沙 , 路基 宽度为 12m, 填方边坡高度最高 处 30m, 在靠 近汾河河 岸处都设有护岸 ;挖方边坡最大处 35m, 部 分段落设有 护面墙防护 ;边沟大部分为 40m×40m的梯 形 , 底部有 淤泥 , 边沟加固基本完好 。
通过调查 , 路面损 坏类型 可分 为裂 缝 、变形 、表面
rebuiltasgradeI.Designonroadbasement, pavement, bridgeandculvertandtunnel, andsomepracticemeasuresareput forwardonthisrebuiltproject.
Keywords:road;presentsituation;rebuilt;wholedesign
对于改造隧道 的路 段 , 由于 路面和 边仰 坡破坏 严 重 , 其他完好 , 所以对路面进行铣刨 , 重新找平 , 铺 筑新 路面 ;对边仰坡须加强防护来满足一级公路设计要求 。 3.6 平面交叉
旧路共两处大 桥 , 梁 墩台无 破损 、无裂缝 , 结构 稳 定 , T梁结构完整 , 但桥面铺装 局部破 损 , 钢筋外 露 ;防 护栏破损严重 , 已不能满足安全要求 。
中 、小桥桥墩 、台无裂缝 , 结构稳定 , 经结构验 算能 够满足改建项目的技术要求 。
石拱涵 、暗板涵基本完好 ;明板涵原设计荷载 不满 足现在的一级公路汽车荷载 公路 -Ⅰ级的 技术标 准 , 且 现有的明板涵普遍存在涵台 、盖板有裂缝现象 , 甚 至有 的明板涵盖板已断板 。 2.4 隧道
将原有路 土路 肩路 面结 构挖 将原有路作为下基层 , 在
除后 , 与加宽部分的路面结构 原有路行 车道 上直 接 加
一起铺筑
铺
3.4 桥涵构造物改造方案 对改造路段的桥 梁 , 其处 理方 案为铣 刨原沥 青混
凝土路面 , 重新找平 , 铺筑新路面 。经实地勘察 , 桥墩 、 桥台无裂缝 , 结构稳定 , 经结构验算能够满足改建项目 的技术要求 。在更换桥面铺装和防护栏后做为半幅桥 予以利用 , 在原桥一侧 新建 相同跨 径的半 幅桥 以满足
2009年 6月
施 工 技 术
第 38卷 增刊
CONSTRUCTIONTECHNOLOGY
2 67
二级公路改造为一级公路整体设计
殷丽君 , 王立志
(山西省交通规划勘察设计 院 , 山西 太原 030012)
[ 摘要 ] 通过对大运二级公路介休至霍州段现状调查 , 对本段二级公路改造为一级公路的路线 、路基 、路面 、桥 涵 、隧 道等改建设计进行阐述 , 提出了一些改扩建项目的具体措施 。 [ 关键词 ] 公路 ;现状 ;改扩建 ;整体设计 [ 中图分类号 ] U418.8 [ 文献标识码 ] A [ 文章编号 ] 1002-8498(2009)S0-0267-03
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
比较 , 全线路面结构层 分新 建路段 和利用 原有 路路段
进行设计 , 具体设计如表 1所示 。
表 1 新建路与原有路路面对比
位置
方案可比性
新建路段 、加宽及 原有路土路肩部分
原有路行车道范围
上面层 中粒 式 沥 青 混 凝土 , 厚 5cm 中 粒 式沥 青 混 凝 土 , 厚
(AC-16)
WholeDesignofGradeIIRoadRebuiltasGradeIRoad
YinLijun, WangLizhi
(ShanxiProvinceTrafficPlanningSurveyingDesignInstitute, Taiyuan, Shanxi 030012, China)
Abstract:ByinvestigationonpresentsituationofJiexiutoHuozhoupartinDatong-YunchengGradeIIRoad, thepartis
条路将会分流一部分车流 , 因此 , 为减轻本项目与其他
公路在功能上的重复 , 为尽可能少的挤占汾河河道 、减
少工程量和投 资 , 首 先考 虑在 左侧 (靠 近汾 河 )加宽 ;
对于河道狭窄 (宽不足 100m)处 , 考虑 在路线右 侧 (近
山一侧 )加宽 。
3.3 路面方案选择
项目区位于公路 自然区 划 Ⅲ 区 , 属黄 土高原 干湿
2009 增刊
殷丽君等 :二级公路改造为一级公路整体设计
2 69
本项目的路基宽度 。部分路段由于纵断线型标准 的要 求 , 采用加厚桥面铺装的方法提高桥面的设计标高 。
石拱涵 、暗板涵 都满 足现行 荷载 要求 , 保 留利 用 , 只在拓宽部分接长即可 ;在外业勘察中发现 :现有 的明 板涵普遍存在涵台 、盖板有裂缝现象 , 甚至有的明 板涵 盖板已断板 , 因 此对 现有的 明板涵 拆除 重新修 建 。同 时对原来的综合排水系统进行完善 , 通过采用 拦水带 、 边沟 、截水沟 、急流槽等 方式将 路面水排 出路基 以外 , 保证路基稳定性 。 3.5 隧道改造方案
原有隧道路面破损较严重 , 衬砌基本完好 , 无 渗漏 水现 象 , 洞口基 本稳定 , 边仰坡 需加强防 护 , 洞门 采用 贴壁式 , 镶块石饰面 。 3 总体设计思路 3.1 技术指标
一级 公 路 在 设 计 车速 为 80km/h和 60km/h时 , 《公路 工 程技 术 标 准 》 JTGB01-2003 中 规定 一 般 值 是 24.5m和 23m, 最小 值是 21.5m和 20m。 全线 路基 宽 度采用最小值 21.5m和 20m。 3.2 路基高度及加宽
5cm(AC-16)
下面层
基 层
粗粒式 沥 青混 凝 土 , 厚 7cm 粗粒式 沥 青 混凝 土 , 厚
(AC-25)
7cm(AC-25)
水泥碎石 , 厚 32cm
水泥碎石 , 厚 16cm
底基层
垫 层
备 注
二灰砂砾 , 厚 20cm(岩石路段 采用水泥碎石 厚 15cm)
砂砾垫层, 厚 15cm(潮湿路段 )
路线位于汾河 峡谷 西侧 , 路 基高度 主要 受地形 条 件 、汾河水位及 路基 稳定性 等因素 控制 。全 线除局 部 段偏离现有公路外 , 其余 大部分 路段 均为对 现有公 路 的加宽改造 , 因此路基高度在基本上维持原路标高 。
加宽方式主要 有两 种 :两侧 加宽方 式可 以更有 效 地利用原 路基 的横 坡和 已 规定 的红 线范 围 等 有利 因 素 , 还 能减少拆 迁和占 地 , 降低 施工难度 ;单侧加 宽方 式优点在 于可 以解 决新 旧 路基 之间 的不 均 匀 沉降 问 题 , 将新老路基接缝设置在中央分隔带处 , 以避免 不均 匀地基沉降对行车道路面的直接破坏 。除在灵石 县城 和富家滩镇路线偏 离原 大运二 级路 , 其余均 在原路 基 础上进行加宽 。本项目路基加宽方式的选择考虑 以下 原则 :①考 虑构 造物 施工 便 利 , 原 则 上对 路 基 一侧 加 宽 ;②沿线两侧 建筑物 较密集时 , 可向两 侧加宽 ;③由 于原有二级公路全线依山傍河 , 地形条件极为 受限 , 若 在汾河一侧加宽 , 必然会压占河道 , 不利于对汾河 的保 护 ;若 靠山一侧 加宽 , 路 段内山 高且陡 , 势 必会增 加大 量的土石方数量 , 而全线的地质条件又极为复 杂 , 有多 处滑坡和崩塌 , 处治难度很大 ;其次从项目区内路 网的 分布情况看 , 有已 建成的 大运高 速公 路祁县 至临汾 段 和东观至夏门二级公路 (即将改 造为一级 公路 ), 这两
例来探讨旧路改扩建的整体设计问题 。 1 工程背景
大同至运城二级公路修建于 1990 年 , 因该段 前后 相连的公 路都 为适 应公 路 网的 发展 已改 造 为 一级 公 路 , 导致该段成为整个路段交通瓶颈 , 为此 , 晋 中市委 、 市政府要求尽快改善交通状况 。根据晋中市交通 发展 总体规划及实施计 划 , 将 大运公 路介 休至霍 州段二 级 公路改造为一 级公 路 。该段北 起介 休市义 棠镇 , 与 祁 介一级公路相接 , 南至霍州 , 与霍侯一级公路相接 。 2 原有二级公路现状调查 2.1 技术标准
[收稿日期 ] 2008-12-10 [作者简介 ] 殷丽君 , 山西省交通 规划勘察 设计院助 理工程师 , 太原市并州南路 69号 030012, 电 话 :(0351)5669945, E-mail: 384167275@
26 8
施工技术
2009 增刊
损坏和修补等 四大 类 。其中通 过进 一步的 细分 , 主 要 损坏 类型又可 划分为 横向裂缝 、纵向裂 缝 、龟裂 、块状 裂缝 、搓板 、沉陷 、隆起 、泛油 、磨光和修补等 。 2.3 桥梁涵洞
起点至灵石县刘 家庄 (约 20.5km)为原 二级平 微 区标准 , 在义棠镇田村以北路基宽度 为 15m, 其余 均为 12m, 圆曲 线最小 半径 300m 1处 , 最大 纵坡 3%, 最 短 坡长 280m。最 小 竖曲 线 半径 凸 形 3 000 m, 凹形 4 000 m。
灵石县刘 家 庄至 霍州 市许 村 (长 36km))为原 二 级山 岭区 标准 , 路 基宽 度为 12m, 路面 宽 9m。圆曲 线
过渡区 , 运煤车辆较多 。根据观测资料 , 充 分考虑超载
情况 , 经分析计算 , 本路段沥青混凝土路面设计年限内