快速公交未来发展前景分析

快速公交系统的定义
快速公交系统是享有专有路权，灵活地 集成车站、车辆、运营、乘客服务和智 能技术等要素，具有快捷、可靠、舒适、 低成本特性的中、大容量公共交通系统。 BRT的核心基础设施要素包括： 1)专用道 2) 站台 3) 车辆 4) 智能调度系统
2. Applicability of BRT
中运量
6000-10000人/小时 2000-3000万/公里 18-21公里/小时
高运量
8000-45000人/小时 3000-5000万/公里 21-27公里/小时
城市 案例
巴西圣保罗 秘鲁利马 中国台北 中国昆明
巴西库里蒂巴 中国济南 中国郑州
哥伦比亚波大哥 中国广州
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快速公交系统，从决策到实施
• • •
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快速公交系统，从决策到实施
BRT, From Decision to Implementation
2. 快速公交系统适应性分析
• 快速公交系统的定义 • 快速公交系统的核心要素
• 快速公交系统的适应性分析
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快速公交系统，从决策到实施
BRT, From Decision to Implementation
快速公交系统的核心要素
(2)BRT站台
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快速公交系统，从决策到实施
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2. Applicability of BRT
快速公交系统的核心要素
(2)BRT子站台
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快速公交系统，从决策到实施
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2. Applicability of BRT
快速公交系统的核心要素
(1)BRT专用道
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2. Applicability of BRT
BRT, From Decision to Implementation
2. Applicability of BRT
快速公交系统的适应性
(2)道路断面适应性
错位车站也可以有效节约路面
宽度。但是需要为乘客的换乘设置 复杂的过街设施，并且要使用更多 的售检票系统和站台员工。
(4)智能调度系统
2. Applicability of BRT
快速公交系统的适应性
(1)客流适应性
快速公交系统
公交专用道
载客 能力 建设 成本 平均 速度 2000-4000人/小时 300-500万/公里 12-17公里/小时
低运量
3000-8000人/小时 1000-2000万/公里 17-19公里/小时 印尼雅加达 墨西哥里昂 厄瓜多尔基多 澳洲布里斯班 法国雷恩 中国常州
快速公交系统，从决策到实施
BRT, From Decision to Implementation
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1. Why Choose BRT
为什么众多城市选择BRT系统建 设引领可持续城市交通的发展？
BRT诞生于巴西的库里蒂巴，是一群多年从事地铁规划、 设计和运营的巴西交通规划师们共同的智慧结晶。我 国2006年北京开通第一条BRT线路后，获得了包括济南、 常州、广州、枣庄、郑州、乌鲁木齐、兰州等地的众 多城市不断实践、发展、完善这一系统。
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快速公交系统，从决策到实施
BRT, From Decision to Implementation
为什么众多城市选择BRT系统建 设引领可持续城市交通的发展？
BRT通过学习地铁系统，取其精华、去其糟粕创造出来的：
1. Why Choose BRT
• 物理隔离的专用道，结合信号优先减少了交叉口延误，达到 和轨道系统一样的快速、准点； • 通过封闭站台及站外售检票系统保证快速公交站点延误更低， 候车环境更舒适，换乘服务水平更高； • 多模块子站台设计提供了多车同时上下客，确保BRT在高峰期 的高密发车频率，提高了系统运力，有些甚至超过了地铁； • 超过 12 米长公交车并配合灵活的编车组发车，提高了车内环 境，可以提供与轨道列车一样的乘车环境和服务水平； • 灵活的运营组织方式（开放式或半封闭式）BRT可以更加适应 各类城市相差各异的客流需求；
1. Why Choose BRT
小汽车是可持续的城市交通系统吗？
(4)社会的不可持续性
小部分富裕的小汽车群体占有了大量的 道路资源与城市资本，压缩了其它出行 方式的空间，减少了城市居民（孩童老 人）生活的公共空间，隔离了人们的交 往。特别是制造了中低收入群体补贴高 收入群体的社会不公平。
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快速公交系统，从决策到实施
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快速公交系统，从决策到实施
BRT, From Decision to Implementation
1. Why Choose BRT
小汽车是可持续的城市交通系统吗？
(1)资源的不可持续性
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快速公交系统，从决策到实施
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1. Why Choose BRT
2. Applicability of BRT
快速公交系统的适应性
(2)道路断面适应性
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快速公交系统，从决策到实施
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2. Applicability of BRT
快速公交系统的适应性
(2)道路断面适应性
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快速公交系统，从决策到实施
c) 经济的可持续性
d) 社会的可持续性
• 应该继续走大城市之路，还是所谓就地城镇 化，即城市合理规模与布局的问题。 • 理清当下城市化的事实，也就是旧城改造、 变更农地用途以及拆迁补偿的问题。 • 破除农民进城的障碍，即改革户籍制度。 • 解决人口集中带来的城市病。其中最严重的 就是城市交通拥堵。
2. Applicability of BRT
快速公交系统的核心要素
(3)BRT车辆
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2. Applicability of BRT
快速公交系统的核心要素
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小汽车是可持续的城市交通系统吗？
(3)经济的不可持续性
小汽车导致的交通拥堵大大降低城市生 产效率，增加了城市生产成本；同时大 量占用城市在基础设施上的投资，并产 生巨大的运营维护成本。但是小汽车却 仅解决我国城市10-20%的出行需求！
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BRT, From Decision to Implementation
BRT, From Decision to Implementation
1. Why Choose BRT
小汽车是可持续的城市交通系统吗？
(5)结论 •依赖小汽车的城市密度更小 美国城市用地密度是拉美的1/10，是欧洲的1/2 •依赖小汽车的城市碳排放更大 美国城市人均碳排放是欧洲的2.4倍，澳洲的1.6倍 •依赖小汽车的城市交通事故率更大 美国的城市交通死亡率比欧洲和亚洲高66%
•依赖小汽车的城市基础设施财政消耗更大
美国城市人均基础设施支出比欧洲多122美元，比香港高201美元
依赖小汽车来解决城市交通问题，等同于寄希望于用 更肥大的裤子来减肥，从各个方面都证明是无法持续。
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1. Why Choose BRT
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1. Why Choose BRT
如何打造一个可持续的城市交通？
鉴于城市轨道交通系统的经济不可持续性、建设周期长以及运营不够灵活 等原因，交通规划师们一直在探讨其它的备选方案。其中近年最为广泛实 践的是依托高质量的地面公共交通系统与非机动车系统，结合公共交通引 导城市发展为原则的城市规划设计，并辅以引导小汽车使用的交通需求管 理措施。其中高质量的地面公交系统即是我们经常提及的BRT系统。 为什么选择这样的城市交通综合解决方案： • 体现决策智慧； • 实施更快、造价更低，规划到运营仅需2-3年的时间； • 高质量的BRT系统可发挥与轨道系统一样的社会、环境与交通效益； • 有利转变城市交通出行结构，提高公交乘客的优越感； • 有利于城市紧凑发展。
小汽车是可持续的城市交通系统吗？
(1)资源的不可持续性
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1. Why Choose BRT
小汽车是可持续的城市交通系统吗？
(1)资源的不可持续性
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快速公交系统，从决策到实施
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1. Why Choose BRT
小汽车是可持续的城市交通系统吗？
(2)环境的不可持续性
PM2.5范围内的漂浮颗粒60%以上源 自小汽车交通。同时交通产生的碳 排放仅次于工业位居第二位。
wenku.baidu.com
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快速公交系统，从决策到实施
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1. Why Choose BRT
快速公交系统
——从决策到实施
刘岱宗
2014年01月 ITS China 年度盛典
目录
• 为什么要建设城市快速公交系统 • 快速公交系统的适应性分析 • 快速公交系统建设的决策要素
1 为什么要建设快速公交系统
• 问题1：什么是可持续的城市？ • 问题2：小汽车是可持续的城市交通吗？
• 问题3：如何打造一个可持续的城市交通
BRT, From Decision to Implementation
2. Applicability of BRT
快速公交系统的适应性
(1)客流适应性 轻轨 地铁
常规公交 BRT
单向4000人次/小时
单向20000人次/小时
单向45000人次/小时
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快速公交系统，从决策到实施
BRT, From Decision to Implementation
• 问题4：为什么众多城市选择BRT系统建设引领 可持续城市交通的发展？
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快速公交系统，从决策到实施
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1. Why Choose BRT
可持续的城市
可持续城市的四项原则
a) 资源的可持续性 b) 环境的可持续性
影响中国未来发展的因素很多，比如政治制度改革、 人口结构的变化、国际关系的调整等，但归根结底， 是要处理城乡二元结构造成的一系列问题。而城市 化，或者城镇化，是关键。就中国的城市化而言必 须解决有关城市可持续发展的四个核心问题：
如何打造一个可持续的城市交通？
目前我国大多数城市在打造可持续的城市交通这一问题上已经达成了广泛 一致核心目标，即通过大幅提高以公共交通为主体的绿色交通出行分担率 来调整城市出行结构。目前主要有以下方式和手段：
• 限制小汽车的拥有和使用（限行、限购）的交通需求 管理政策； • 引导小汽车的拥有和使用（拥堵收费、燃油税、牌照 税、环境税、停车费）的交通需求管理政策； • 大规模建设城市轨道交通为主的扩大公交供给的政策； • 重新分配道路资源为主的 BRT 、公交专用道、非机动 优先建设的结构调整政策。
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1. Why Choose BRT
为什么众多城市选择BRT系统建 设引领可持续城市交通的发展？
• 合理的规划、设计和运营组织，哥伦比亚的新世纪快速公交系统，一天载 客人次超80万，高过世界95%的城市地铁系统，我国的广州BRT1号线每天 承载乘客也超过30万人次，高于国内大部分城市的地铁系统； 利用行人交叉口水平过街或者立体过街，BRT站点更便捷可达； 站间距在 500-600米范围内，相比地铁系统更靠近乘客，并通过灵活的运 营组织（如大站快线等）弥补由频繁停靠站产生的速度延误； 更重要的是BRT投资低见效快。我国BRT建设平均每公里造价 1000-4000万 元，约为地铁的10%。济南仅仅用了1年半的时间就建成33.6公里、6条线 路的BRT网络，2012年其作为城市公交骨干网络扩展至90公里。