铁路工务安全的管理制度
铁路工务安全管理制度
一、总则为保障铁路工务作业安全，预防事故发生，确保铁路运输安全畅通，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，结合我单位实际情况，特制定本制度。
二、组织机构与职责1. 成立铁路工务安全管理领导小组，负责工务安全管理工作的组织、协调、监督和检查。
2. 各工务段、车间、班组成立安全管理小组，负责本部门、本岗位的安全管理工作。
3. 工务段、车间、班组安全管理小组的主要职责：（1）贯彻执行国家铁路安全法律法规和上级部门有关安全管理制度；（2）制定、修订和完善本部门、本岗位的安全管理制度；（3）组织、开展安全教育培训；（4）开展安全检查，及时发现和消除安全隐患；（5）对违反安全规定的行为进行制止和纠正；（6）处理安全事故，总结事故教训。
三、安全教育培训1. 定期组织工务人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 新员工上岗前必须经过安全教育培训，取得上岗证后方可上岗作业。
3. 安全教育培训内容包括：铁路安全法律法规、安全操作规程、事故案例分析、应急救援知识等。
四、安全检查与隐患排查1. 定期开展安全检查，对作业现场、设备设施、安全防护设施等进行全面检查。
2. 建立安全隐患排查治理制度，对发现的安全隐患及时整改，确保整改到位。
3. 对重点部位、关键环节进行专项检查，确保安全风险得到有效控制。
五、安全防护措施1. 严格执行铁路安全防护制度，确保作业人员的人身安全。
2. 在作业现场设置安全防护设施，如警示标志、安全围栏、防护网等。
3. 作业人员必须按规定穿戴个人防护用品，确保安全作业。
六、安全事故处理1. 发生安全事故后，立即启动应急预案，组织救援。
2. 及时上报事故情况，按照相关规定进行调查处理。
3. 对事故责任人和相关责任人进行严肃处理，追究责任。
4. 深入分析事故原因，总结教训，制定预防措施，防止类似事故再次发生。
七、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由铁路工务安全管理领导小组负责解释。
铁路工务桥工队管理制度
铁路工务桥工队管理制度第一章总则第一条为规范铁路工务桥工队管理，提高工作效率和安全水平，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于铁路工务桥工队的管理工作。
第三条本管理制度的宗旨是：人无我有，人有我优，我行我素，我做我新。
第四条铁路工务桥工队管理应遵循“安全第一、预防为主、科学管理、追求卓越”的原则。
第五条铁路工务桥工队管理应遵循“依法管理、科学决策、公开公正、勇于创新”的原则。
第六条铁路工务桥工队管理应遵循“奖罚分明、公开透明、宽严相济”的原则。
第二章工务桥工队组织管理第七条铁路工务桥工队设立工长、副工长、技术员、班组长等管理岗位。
第八条工长具体负责工务桥工队的日常管理工作。
第九条副工长协助工长进行管理工作，并负责工务桥工队的安全管理工作。
第十条技术员负责工务桥工队的技术监督和质量管理工作。
第十一条班组长负责班组的日常工作安排和指导。
第三章工务桥工队安全管理第十二条工务桥工队的安全管理工作是首要任务。
第十三条工务桥工队要加强安全教育，定期开展安全技术培训。
第十四条工务桥工队要健全安全管理制度，认真执行安全操作规程。
第十五条工务桥工队要加强事故隐患排查，及时消除安全隐患。
第十六条工务桥工队要建立安全生产责任制，严格执行相关安全规定。
第十七条工务桥工队要建立健全安全奖惩机制，鼓励安全生产的表现。
第四章工务桥工队生产管理第十八条工务桥工队要加强生产计划的编制和管理，确保工期计划和生产任务的完成。
第十九条工务桥工队要建立健全设备管理制度，定期进行设备检查和维护。
第二十条工务桥工队要加强材料管理，确保材料的合理利用和仓储管理。
第二十一条工务桥工队要加强施工质量管理，确保施工质量符合规定和标准。
第二十二条工务桥工队要加强生产现场管理，确保施工现场的秩序和安全。
第二十三条工务桥工队要加强文明施工管理，保持施工现场的文明整洁。
第五章工务桥工队绩效考核第二十四条工务桥工队绩效考核是对工务桥工队管理效果的评价。
第二十五条工务桥工队绩效考核时选择合理的绩效指标进行评价。
铁路工务日常安全管理制度
一、总则为确保铁路工务作业的安全，保障铁路运输的顺利进行，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》等相关法律法规，结合我国铁路工务实际，特制定本制度。
二、安全责任1. 铁路工务部门负责人对本部门安全生产负全面领导责任。
2. 各级管理人员对所辖范围内的安全生产负直接领导责任。
3. 所有职工对安全生产负直接责任，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
三、安全教育培训1. 新员工入职前，必须进行安全生产教育和培训，考核合格后方可上岗。
2. 定期组织安全生产教育培训，提高职工的安全意识和技能。
3. 特种作业人员必须取得相应资格证书，方可上岗作业。
四、作业安全1. 严格执行作业规程，确保作业安全。
2. 作业前，必须对作业现场进行安全检查，确认安全后方可开始作业。
3. 作业过程中，严格遵守操作规程，严禁违章作业。
4. 作业结束后，对作业现场进行清理，确保安全。
五、设备设施安全1. 定期对设备设施进行检查、维护、保养，确保其安全运行。
2. 发现设备设施存在安全隐患，立即停止使用，并及时上报。
3. 严禁使用损坏、老化、超期的设备设施。
六、现场安全1. 严格执行现场作业制度，确保现场作业安全。
2. 设置安全警示标志，提醒作业人员注意安全。
3. 严禁在作业现场饮酒、吸烟、打闹。
4. 作业人员必须穿戴安全防护用品，如安全帽、安全带等。
七、事故处理1. 发生安全事故，立即启动应急预案，组织救援。
2. 对事故原因进行调查，查明责任，依法依规进行处理。
3. 对事故责任人进行严肃处理，追究相关责任。
八、监督检查1. 定期对安全生产情况进行检查，发现问题及时整改。
2. 加强对作业现场、设备设施、人员的安全监督检查。
3. 对违反安全生产规定的行为，依法依规进行处理。
九、附则1. 本制度自发布之日起实施。
2. 本制度由铁路工务部门负责解释。
3. 本制度如有未尽事宜，由铁路工务部门根据实际情况予以补充和完善。
铁路工务安全生产管理制度
一、总则为确保铁路工务安全生产，保障铁路运输安全和职工生命财产安全，根据国家有关法律法规和铁路行业安全生产规章制度，结合本单位的实际情况，特制定本制度。
二、安全生产责任制1. 铁路工务安全生产实行逐级负责制，各级领导、部门、岗位人员都要明确安全生产责任，落实安全生产措施。
2. 单位负责人是安全生产的第一责任人，对安全生产全面负责。
分管负责人对分管范围内的安全生产负直接责任。
3. 各部门负责人对本部门的安全生产负直接责任，要组织制定安全生产措施，落实安全生产责任制。
4. 岗位人员要严格遵守安全生产规章制度，认真履行安全生产职责，确保自身和他人的安全。
三、安全生产教育培训1. 对新员工、转岗员工、复岗员工要进行岗前安全生产教育培训，使其掌握安全生产知识和技能。
2. 定期对全体员工进行安全生产教育培训，提高员工安全生产意识和自我保护能力。
3. 对特种作业人员要进行专门的安全教育培训，取得相应资格证书后方可上岗。
四、安全生产管理1. 严格执行安全生产规章制度，落实安全生产措施，确保安全生产。
2. 定期开展安全生产检查，及时发现和消除安全隐患。
3. 对重点部位、关键环节要加强监控，确保安全生产。
4. 做好事故报告、调查、处理和统计分析工作，总结经验教训，提高安全生产水平。
五、安全生产投入1. 保障安全生产所需资金，用于购买安全生产设备、设施和防护用品。
2. 加强安全生产设备、设施的维护保养，确保其正常运行。
3. 对安全生产设备、设施进行定期检测、检验，确保其符合安全标准。
六、应急处理1. 制定应急预案，明确应急组织、职责和程序。
2. 定期开展应急演练，提高应对突发事件的能力。
3. 发生安全生产事故时，立即启动应急预案，妥善处理事故，减少损失。
七、奖惩措施1. 对在安全生产工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励。
2. 对违反安全生产规章制度、造成安全事故的，依法依规追究责任。
八、附则1. 本制度由铁路工务部门负责解释。
铁路工务安全规则
第2.1.9条 施工负责人必须严格遵守下列规 定:
1.开工前，应有针对性的对全体施工人员（含 劳务工）进行安全教育和技术交底。
2.指派的防护员必须由经过培训考试合格的员 工持证上岗。
3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作， 确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关 键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无 差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方 可发布施工命令。
第2.1.5条 在营业线施工, 施工单位必须与工务 设备管理单位签订施工安全协议。
第2.1.6条 影响道岔和信号使用的施工, 必须提 前与电务部门联系, 填写工电配合通知书。影 响超偏载检测装置、通讯、客（货）车运行安 全监测设备和接触网等设备正常使用的施工, 必须与相关设备管理单位联系, 由其配合人员 负责拆除和恢复各自设备。
枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。 5.接头螺栓: 每个接头至少拧紧4个（每端2个）。 6.勾螺栓: 每隔3根桥枕拧紧1根。 7.起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍。 8.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。 第2.1.13条 施工作业过程中，设备管理单位应
对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提
第2.1.8条 进行线路、桥隧等设备施工时，应 根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列 规定指定专人担任施工负责人:
1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整 治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便 线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层， 整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领 导担任。
第二章 行车安全
第一节 施 工 施工组织与管理 第2.1.1条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、 使用和行车安全的各项施工，分为施工作业和维
铁路安全管理制度
第一章总则第一条为确保铁路运输安全，保障人民群众生命财产安全，维护铁路运输秩序，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合我国铁路运输实际，制定本制度。
第二条本制度适用于全国铁路运输企业、铁路站段、铁路车辆段、铁路工务段、铁路供电段、铁路电务段等铁路运输生产经营单位。
第三条铁路安全管理工作应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化安全责任，落实安全措施，确保铁路运输安全。
第二章安全责任第四条铁路运输安全责任由铁路运输企业法定代表人全面负责，各级领导、各部门、各岗位人员按照职责分工，共同承担铁路运输安全责任。
第五条铁路运输企业法定代表人应当对本单位铁路运输安全工作负总责，定期研究解决安全工作中的重大问题，确保安全投入、安全培训、安全设施、安全措施等落实到位。
第六条铁路运输企业各级领导、各部门、各岗位人员应当认真履行职责，严格执行安全规章制度，确保铁路运输安全。
第三章安全教育培训第七条铁路运输企业应当建立健全安全教育培训制度，对全体职工进行安全教育培训，提高职工安全意识和安全技能。
第八条新员工入职前，必须经过安全教育培训，考核合格后方可上岗。
在岗员工每两年至少进行一次安全教育培训。
第九条安全教育培训内容包括：安全生产法律法规、铁路运输安全规章制度、事故案例分析、安全操作技能等。
第四章安全检查与隐患排查第十条铁路运输企业应当建立健全安全检查制度，定期对铁路运输安全进行检查，发现问题及时整改。
第十一条安全检查内容包括：铁路线路、桥梁、隧道、隧道口、道口、供电设备、通信设备、信号设备、车辆、工务机械、运输工具等。
第十二条铁路运输企业应当建立健全隐患排查制度，对铁路运输安全进行全面排查，及时消除安全隐患。
第五章事故报告与处理第十三条铁路运输企业应当建立健全事故报告制度，发生事故后，及时上报上级主管部门，并按规定进行调查处理。
第十四条事故调查处理应当遵循“四不放过”的原则，即：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规定普速铁路是指用于一般旅客列车或货物列车的铁路，通常速度在每小时80-140公里之间。
铁路的安全管理特别紧要，由于任何安全事故都可能引起重点的影响。
因此，普速铁路工务安全规定的订立和遵守是保证铁路运输安全的关键。
一、安全生产责任制度1.明确安全生产管理责任、安全生产工作职责和安全生产资源保障责任；2.建立安全生产组织机构，订立安全生产管理制度，明确职责分工；3.明确安全生产目标和任务，订立安全生产计划和措施，贯彻执行；4.加强对全体员工的安全生产规范培训和考核，提高员工安全意识；5.定期开展安全生产现场检查，适时发觉隐患并适时整改，确保安全生产。
二、工作场所安全措施1.场内全部设备、工具和机械的安全操作手册在使用前必需浏览一遍；2.工作场所必需保持干净乾净，设备和工具必需按机房的管理检查要求检查；3.必需配备防护设备及穿戴防护用品，如防护鞋、手套、安全帽、隔离面罩等；4.机房内必需有明确的自救及事故应急处置流程，固定标识牢靠并知道使用流程。
三、设备安装与维度工作1.设备的安装必需依照相关标准进行；2.设备的维护必需依照规程进行，严禁非法人员进行拆卸；3.设备显现故障时，必需依照规程进行故障排出，严禁非法人员进行操作。
四、案例处理和事故防备1.发觉事故隐患时，必需当场加以整改；2.发生事故后，必需适时进行处置，确保影响范围最小化；3.对每一次事故分析报告必需进行备案并归档；4.对事故难点区域，机房及机房外出入口必需设置监控，对工作人员进行全天候监控。
总之，安全是普速铁路工务管理中最紧要的方面之一、我们现在必需通过订立合理的安全规定和工作流程，学习并培育员工的意识和技能，同时订立可操作的事故防备计划，并且要加强安全信息的沟通以及技术装备的完善，这样才能不断提高和加强铁路工程安全管理的水平，以避开任何潜在的安全事故的发生，确保铁路行业的安全稳定和进展。
铁路工务部门规章制度
铁路工务部门规章制度第一章总则第一条为规范铁路工务部门的工作秩序，提高工作效率，确保运输安全，根据国家铁路运输管理法规，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于铁路工务部门的各项工作，包括铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施的养护、维修和改造工作。
第三条铁路工务部门人员应严格执行本规章制度，不得违反规定。
违反规定者将受到相应的纪律处分。
第四条铁路工务部门应根据实际情况，不断完善、修改本规章制度，以适应工作的发展变化。
第二章铁路线路管理第五条铁路线路管理是铁路工务部门的核心工作，负责铁道线路的养护、维修和改造。
第六条铁路线路的养护包括道岔、轨道、枕木的检查和维修，确保线路平整、安全。
第七条铁路线路的维修包括道岔、轨道、枕木的更换和加固，确保线路的稳定性和安全性。
第八条铁路线路的改造包括对线路进行改建、扩建或改变线路走向等工作，确保线路的适应性和舒适性。
第九条铁路工务部门应定期对线路进行检查，及时发现并处理线路上的问题，确保运输安全。
第十条铁路工务部门应建立线路管理档案，记录线路的运营和维护情况，以便查阅和分析。
第三章铁路桥梁管理第十一条铁路桥梁管理是铁路工务部门的重要工作内容，负责铁路桥梁的养护、维修和改造。
第十二条铁路桥梁的养护包括桥面、支座、墩台的检查和维修，确保桥梁的结构安全。
第十三条铁路桥梁的维修包括桥面、支座、墩台的更换和加固，确保桥梁的承载能力和稳定性。
第十四条铁路桥梁的改造包括对桥梁进行加宽、加高、加长或换代等工作，确保桥梁的适应性和安全性。
第十五条铁路工务部门应定期对桥梁进行检查，及时发现并处理桥梁上的问题，确保运输安全。
第十六条铁路工务部门应建立桥梁管理档案，记录桥梁的运营和维护情况，以便查阅和分析。
第四章铁路隧道管理第十七条铁路隧道管理是铁路工务部门的重要工作内容，负责铁路隧道的养护、维修和改造。
第十八条铁路隧道的养护包括隧道壁、顶板、地基的检查和维修，确保隧道的结构安全。
第十九条铁路隧道的维修包括隧道壁、顶板、地基的更换和加固，确保隧道的通风和排水畅通。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规则普速铁路工务安全规则是确保铁路工务操作安全、保障列车运行顺畅的基本要求。
工务安全规则的制定和执行，对于防止铁路工务事故的发生，保障线路设备和施工人员的安全，具有重要意义。
以下是普速铁路工务安全规则的内容。
一、安全方针1.安全第一、无论是线路维修、设备检修还是施工作业，必须始终将安全作为第一要素，确保人员和设备的安全。
2.质量第一、要注重施工质量，确保工程设施的正常运行和服务的质量。
3.环境友好。
施工过程中要尽量减少对周围环境的污染，保护生态环境。
二、安全管理1.安全责任制。
明确安全责任和权限，建立健全安全管理机构，安排专人负责安全管理工作。
2.安全制度。
制定并完善各项安全管理制度，包括施工作业前的安全会议、施工方案的编制与审核、施工过程中的监控与记录等。
3.安全培训。
加强对施工人员的安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。
三、施工管理1.施工策划。
在施工前进行详细的工程测量和设计，制定施工策划方案，明确施工目标和施工流程。
2.施工设备和工具。
使用符合相关标准的施工设备和工具，并进行定期检测和维护，确保其安全可靠。
3.作业面积控制。
保证施工现场的安全，划定施工作业区域，避免非施工人员进入，确保施工现场的人身安全。
4.施工人员协同作业。
严格划定工作区域和施工人员任务，加强沟通和配合，确保各项施工任务有序进行。
四、作业安全1.工器具使用安全。
使用工器具时要注意安全操作规程，禁止使用有损伤或失修的工器具。
2.设备检修安全。
在进行设备检修时，必须按规定切断电源或采取相应措施，确保检修人员的人身安全。
3.物料使用安全。
在使用物料时要遵守规定，严禁在施工现场使用有害或易燃的物料。
五、应急处置1.应急预案。
制定施工过程中的应急预案，明确各种紧急情况的处理措施。
2.急救设备和人员。
施工现场配备急救设备和经过急救培训的人员，以应对突发事件的发生。
3.突发事件报告和处理。
任何人员在施工过程中发现突发事件，都要及时上报，并按照预案进行处理。
铁路工务车安全管理制度
一、总则为加强铁路工务车安全管理，保障铁路运输安全，防止事故发生，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路交通事故调查处理规则》等相关法律法规，结合我单位实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于本单位所有铁路工务车及其操作人员、管理人员和相关部门。
三、安全管理制度1. 车辆管理（1）车辆必须按照国家标准和规定进行设计、制造、检验和交付使用。
（2）车辆定期进行技术检查、维修保养，确保车辆技术状况良好。
（3）车辆运行过程中，严禁超速、超载、超范围作业。
2. 人员管理（1）操作人员必须持有相应的操作资格证书，熟悉车辆性能、操作规程和安全注意事项。
（2）操作人员必须经过专业培训，掌握本岗位的安全操作技能。
（3）操作人员必须遵守劳动纪律，不得擅自离岗、脱岗。
3. 安全教育培训（1）定期对操作人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）对管理人员进行安全管理制度、操作规程、应急预案等方面的培训。
（3）对新入职人员进行岗前安全教育培训，确保其具备必要的安全知识和技能。
4. 作业现场管理（1）作业现场必须设置明显的安全警示标志，确保作业人员视线清晰。
（2）作业现场应设置安全防护设施，如围栏、警示灯等，防止无关人员进入。
（3）作业现场应配备必要的安全防护用品，如安全帽、防护手套等。
5. 应急预案（1）制定完善的应急预案，明确事故报告、救援、处理等程序。
（2）定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
（3）确保应急预案的有效性和可操作性。
6. 监督检查（1）定期对车辆、人员、作业现场进行监督检查，发现问题及时整改。
（2）对违反安全管理制度的行为进行严肃处理，确保安全管理制度落实到位。
四、奖惩措施1. 对严格遵守安全管理制度，成绩显著的单位和个人给予表彰和奖励。
2. 对违反安全管理制度，造成事故或隐患的单位和个人，依法依规追究责任。
五、附则1. 本制度由单位安全管理部门负责解释。
2. 本制度自发布之日起施行。
六、其他要求1. 各部门、各单位应将本制度纳入日常工作中，严格执行。
铁路工务安全技术管理制度
一、总则为加强铁路工务安全技术管理，确保铁路运输安全，根据国家有关法律法规和铁路行业标准，结合我单位实际情况，制定本制度。
二、安全管理目标1. 实现铁路工务安全生产零事故；2. 提高铁路工务安全技术管理水平；3. 保障铁路运输安全畅通。
三、安全管理职责1. 领导层职责：（1）建立健全铁路工务安全技术管理制度；（2）组织实施铁路工务安全技术管理工作；（3）定期开展安全生产检查，督促整改安全隐患；（4）对安全生产事故进行调查处理，追究相关责任。
2. 管理部门职责：（1）负责铁路工务安全技术管理的组织实施；（2）制定铁路工务安全技术操作规程；（3）组织开展安全技术培训，提高员工安全意识；（4）监督检查铁路工务安全技术措施的落实情况。
3. 作业层职责：（1）严格执行铁路工务安全技术操作规程；（2）认真落实安全技术措施，确保作业安全；（3）发现安全隐患及时报告，积极参与整改；（4）掌握安全技能，提高应急处置能力。
四、安全技术管理内容1. 安全生产责任制：（1）明确各级领导、管理部门、作业人员的安全责任；（2）建立健全安全生产责任追究制度。
2. 安全教育培训：（1）组织开展安全生产教育培训，提高员工安全意识；（2）对新员工进行岗前安全教育培训，确保其具备必要的安全知识和技能；（3）定期对员工进行安全知识考核，确保其掌握安全技能。
3. 安全技术操作规程：（1）制定铁路工务安全技术操作规程，明确作业程序、安全要求；（2）定期修订安全技术操作规程，确保其符合实际情况。
4. 安全检查与隐患排查：（1）定期开展安全生产检查，及时发现和消除安全隐患；（2）对检查中发现的问题，责令整改，确保整改到位；（3）对重大安全隐患，及时上报，采取措施予以消除。
5. 事故调查与处理：（1）对发生的安全事故，及时进行调查处理；（2）查明事故原因，追究相关责任；（3）对事故教训进行总结，防止类似事故再次发生。
五、附则1. 本制度自发布之日起实施；2. 本制度由铁路工务安全技术管理部门负责解释；3. 本制度如有未尽事宜，由铁路工务安全技术管理部门根据实际情况予以补充和完善。
铁路工务安全生产管理制度
第一章总则第一条为加强铁路工务安全生产管理，保障铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》等相关法律法规，结合铁路工务工作实际，制定本制度。
第二条本制度适用于铁路工务部门所有工务工程、施工、养护、维修、检测等各项工作。
第三条铁路工务安全生产管理工作应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、科技兴安、依法治安”的原则。
第二章组织与管理第四条成立铁路工务安全生产管理委员会，负责工务安全生产工作的组织、领导、协调和监督。
第五条工务部门各级领导应加强对安全生产工作的领导，明确各级、各部门安全生产职责，建立健全安全生产责任制。
第六条工务部门应建立健全安全生产规章制度，完善安全生产操作规程，确保安全生产工作的规范化、制度化。
第三章安全生产责任制第七条工务部门各级领导对安全生产工作负总责，分管领导对分管范围内的安全生产工作负直接领导责任。
第八条各级安全生产管理人员应认真履行职责，加强安全生产监督检查，及时发现和消除安全隐患。
第九条各工种、岗位人员应严格遵守安全生产规章制度和操作规程，提高安全生产意识和自我保护能力。
第四章安全生产教育培训第十条工务部门应定期开展安全生产教育培训，提高从业人员的安全意识和技能。
第十一条新员工应经过岗前安全生产教育培训，取得上岗资格证书后方可上岗作业。
第十二条定期对从业人员进行安全生产知识、技能和应急处理能力的考核。
第五章安全生产检查与隐患治理第十三条定期开展安全生产检查，对发现的安全隐患及时整改。
第十四条对重大安全隐患，实行“零容忍”原则，立即停产停工整改。
第十五条对整改不力的，追究相关责任人的责任。
第六章事故报告与处理第十六条发生安全生产事故，应立即报告上级领导和相关部门，并按照规定进行调查处理。
第十七条严格事故责任追究，对事故责任人依法依规进行处罚。
第七章附则第十八条本制度由铁路工务部门负责解释。
第十九条本制度自发布之日起施行。
铁路工务维修安全生产管理制度
一、总则为加强铁路工务维修安全生产管理，确保铁路运输安全畅通，保障员工生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合铁路工务维修工作实际，制定本制度。
二、组织机构及职责1. 工务段成立安全生产委员会，负责全面领导、组织、协调和监督铁路工务维修安全生产工作。
2. 安全生产委员会下设安全生产办公室，负责具体实施铁路工务维修安全生产管理工作。
3. 各车间、班组设立安全生产管理员，负责本车间、班组安全生产管理工作。
三、安全生产管理制度1. 作业安全（1）严格执行《铁路工务维修安全技术操作规程》，确保作业安全。
（2）加强作业现场安全检查，发现问题及时整改。
（3）加强施工组织管理，合理安排施工计划，确保施工安全。
2. 设备安全（1）定期对维修设备进行检修、保养，确保设备安全运行。
（2）加强设备操作人员培训，提高设备操作技能。
（3）严格执行设备操作规程，确保设备安全使用。
3. 人员安全（1）加强员工安全教育培训，提高安全意识。
（2）严格执行劳动保护措施，确保员工人身安全。
（3）加强员工健康管理，防止职业病的发生。
4. 环境安全（1）加强施工现场环境管理，确保施工现场整洁、有序。
（2）严格执行环境保护法规，减少施工对环境的影响。
（3）加强施工现场防火、防爆、防中毒等措施，确保环境安全。
四、安全生产监督检查1. 安全生产委员会定期组织安全生产大检查，对检查中发现的问题，及时整改。
2. 安全生产办公室负责日常安全生产监督检查，发现问题及时上报。
3. 各车间、班组定期开展安全生产自查自纠，确保安全生产无隐患。
五、安全生产责任追究1. 严格执行安全生产责任制，明确各级领导和员工的安全生产责任。
2. 对违反安全生产规定，造成安全事故的，依法依规追究责任。
3. 对在安全生产工作中做出显著成绩的单位和个人，给予表彰和奖励。
六、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由工务段安全生产委员会负责解释。
3. 各车间、班组应根据本制度制定具体实施细则。
铁路工务卸车安全管理制度
一、总则为保障铁路工务卸车作业的安全，防止事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合我段实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于我段各科室、车间、班组在铁路工务卸车作业过程中的安全管理工作。
三、组织机构及职责1. 安全员：负责组织、协调、监督本制度的实施，对卸车作业安全进行全面管理。
2. 车间主任：负责本车间卸车作业的安全管理工作，确保卸车作业安全有序进行。
3. 班组长：负责本班组卸车作业的安全管理工作，确保班组人员遵守安全操作规程。
4. 作业人员：严格遵守安全操作规程，确保自身及他人安全。
四、安全管理制度1. 作业前的准备工作（1）作业前，必须对卸车作业现场进行安全检查，确保现场安全。
（2）对参与卸车作业的人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）检查卸车工具、设备是否完好，确保作业顺利进行。
2. 卸车作业过程（1）作业人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套等。
（2）卸车作业时，应按照操作规程进行，严禁违章作业。
（3）卸车过程中，注意观察车辆状况，发现异常情况立即停止作业，并及时报告。
（4）卸车作业区域应设置警示标志，提醒他人注意安全。
3. 作业后的清理工作（1）卸车作业结束后，清理作业现场，确保无安全隐患。
（2）对卸车工具、设备进行检查、保养，确保下次作业使用。
五、安全监督检查1. 安全员定期对卸车作业现场进行监督检查，发现问题及时整改。
2. 车间主任、班组长对卸车作业进行日常监督检查，确保安全管理制度落实到位。
3. 作业人员应自觉接受监督检查，对发现的安全隐患及时报告。
六、奖惩措施1. 对严格遵守本制度，确保卸车作业安全的人员给予表扬和奖励。
2. 对违反本制度，造成事故的人员，依据相关规定追究责任。
七、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由安监科负责解释。
3. 本制度如有未尽事宜，可根据实际情况进行修订。
铁路工务日常安全管理制度
铁路工务日常安全管理制度第一章总则第一条为了加强铁路工务日常安全管理，确保铁路运输安全和运营稳定，根据国家相关法律法规以及铁路行业的特点，制定本制度。
第二条本制度适用于全路范围内的铁路工务部门，包括各级工务站、车间以及相关单位。
第三条铁路工务日常安全管理制度的基本原则是“安全第一，预防为主，综合治理，全员参与”。
第四条铁路工务日常安全管理的目标是建立健全安全管理体系，提高铁路工务安全管理水平，预防和防范各类事故和灾害的发生。
第二章安全管理组织第五条铁路工务日常安全管理应当建立健全组织机构，明确安全管理的职责和任务，并分工协作，形成协同作战的工作格局。
第六条铁路工务日常安全管理组织机构应当包括安全管理委员会、安全管理部门、安全生产监督管理部门等。
第七条安全管理委员会是铁路工务日常安全管理的最高决策机构，由铁路局领导任命，并明确相关安全管理人员。
第八条铁路工务日常安全管理部门是具体负责安全管理工作的部门，负责组织安全生产教育培训、安全生产检查监督、事故调查处理等工作。
第九条安全生产监督管理部门是专门从事安全管理工作的监督部门，负责对各级工务站、车间以及相关单位进行安全生产检查和监督管理。
第三章安全风险评估第十条铁路工务日常安全管理应当建立健全安全风险评估制度，对工务作业中的潜在安全风险进行综合评估。
第十一条安全风险评估应当按照工务作业的特点和要求，对各项工作的安全风险进行定量化、分级化评估，制定相应的安全预防措施。
第十二条各级工务站、车间以及相关单位应当按照铁路局的要求，建立健全安全风险评估制度，指定专门的安全管理人员负责安全风险的评估和管理。
第十三条安全风险评估结果应当与工务作业方案相结合，制定相应的安全防护措施，并在工务作业前向相关人员进行安全教育培训。
第四章安全生产教育培训第十四条铁路工务日常安全管理应当加强安全生产教育培训，提高员工安全意识和技能水平。
第十五条安全生产教育培训内容应当包括安全生产法律法规、安全操作规程、事故应急处理等方面的知识。
高速铁路工务安全管理制度
高速铁路工务安全管理制度第2.0.1条高速铁路工务从业人员按国家、行业和总公司规定，实行资格准入管理和持证上岗制度。
第2.0.2条高速铁路实行天窗修制度。
高速铁路上道检查、检测、修理均必须在天窗时间内进行，未经准许不得在天窗时间外进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。
动车段（所）及其走行线、与高速铁路相邻的其他线路的检修作业办法，由铁路局规定。
第2.0.3条高速铁路应实行垂直天窗；初期运营速度为200km/h时，如确需采取V型天窗，V型天窗时段邻线限速不超过160km/h，并应纳入运行图。
第2.0.4条列车运行图天窗时间应固定，原则上不应少于240分钟。
在维修天窗的基础上，可根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗。
具体办法由铁路局规定（跨铁路局的由铁路局协商）。
昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
第2.0.5条因自然灾害、暴风雨雪天气、行车设备故障等原因或施工后阶梯提速期间，需对设备进行检查和处理时，应办理封锁手续，设置停车手信号防护。
仅上道检查和处理一条线时，邻线限速不超过160km/h。
检查发现影响行车安全时，必须立即通知列车调度员（非常站控模式时为车站值班员）（以下称为列车调度员（车站值班员））限速运行或封锁线路。
故障处理后需要现场看守时，本线限速80km/h及以下、邻线限速160km/h及以下。
设备管理单位应在现场设看守人员和防护员。
故障处理后限速地点，现场看守人员如需上道检查，应设置停车手信号防护；如需作业，应办理本线封锁手续，作业后应严格执行质量确认。
第2.0.6条在线间距不足6.5m地段，封闭一线施工、邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下。
施工现场应做好物理隔离并按规定设置防护，作业人员和机具应严格执行避车制度。
第2.0.7条上道作业、设备故障及自然灾害应急处置设备管理单位应设驻调度所（非常站控模式时为车站）（以下称为调度所（车站））联络员和现场防护员，在现场设现场防护员。
铁路工务部门规章制度范本
第一章总则第一条为加强铁路工务部门的管理，确保铁路运输安全、高效、优质，根据国家相关法律法规，结合铁路工务部门实际，制定本制度。
第二条本制度适用于铁路工务部门全体员工，包括工务段、工务车间、工务班组等。
第三条铁路工务部门员工应严格遵守本制度，不断提高自身业务素质和职业道德，为铁路运输事业做出贡献。
第二章组织管理第四条铁路工务部门实行统一领导、分级管理、责任到人的管理体制。
第五条铁路工务部门负责人对本部门工作全面负责，确保各项工作任务顺利完成。
第六条铁路工务部门设立工务段、工务车间、工务班组等三级组织机构，明确各级职责。
第三章工作纪律第七条铁路工务部门员工必须严格遵守国家法律法规，遵守铁路行业规章制度。
第八条铁路工务部门员工应坚守岗位，认真履行职责，确保铁路运输安全。
第九条铁路工务部门员工应积极参加政治理论学习，提高政治觉悟和业务水平。
第十条铁路工务部门员工应严格执行安全生产责任制，做好安全生产各项工作。
第四章考勤管理第十一条铁路工务部门员工实行标准工作时间，按照国家规定享受法定节假日、休息日和年休假。
第十二条铁路工务部门员工应按时上下班，不得迟到、早退、旷工。
第十三条铁路工务部门员工请假应按规定程序办理，病假、事假、年假等应提前向部门负责人请假。
第五章安全生产第十四条铁路工务部门应建立健全安全生产责任制，明确各级安全责任。
第十五条铁路工务部门应加强安全生产教育培训，提高员工安全意识。
第十六条铁路工务部门应定期开展安全生产检查，及时发现和消除安全隐患。
第十七条铁路工务部门应严格执行操作规程，确保安全生产。
第六章奖励与处罚第十八条铁路工务部门对表现突出、成绩显著的员工给予奖励。
第十九条铁路工务部门对违反本制度、造成不良影响的员工给予处罚。
第二十条奖励与处罚的具体规定由铁路工务部门根据实际情况制定。
第七章附则第二十一条本制度由铁路工务部门负责解释。
第二十二条本制度自发布之日起施行。
（注：以上内容仅供参考，具体内容可根据实际情况进行调整。
铁路工务部门管理规章制度
铁路工务部门管理规章制度第一章总则第一条为加强铁路工务部门管理，规范工务部门工作职责，明确工作要求，提高工作效率和质量，制定本规章制度。
第二条本规章适用于铁路工务部门全体工作人员。
第三条铁路工务部门工作人员应严格遵守本规章制度的规定，做到依法办事、规范管理，确保铁路工务部门的正常运转、安全生产和服务质量。
第四条铁路工务部门管理规章制度应当与国家法律法规相一致，并严格执行。
第五条铁路工务部门管理规章制度由铁路工务部门主管领导根据铁路工务部门的实际情况制定并不断完善。
第六条铁路工务部门应当加强对工作人员的培训和教育，提高工作人员的管理水平和专业能力。
第七条铁路工务部门领导者应当严格遵守工作纪律，起到表率作用。
第二章工务部门工作职责第八条铁路工务部门负责铁路线路、桥梁、涵洞、道岔、信号设备等工程设施的建设、维护和管理工作。
第九条铁路工务部门应当根据铁路运输部门的需求，及时制定、调整和实施工程施工计划，确保铁路运输安全和正常运转。
第十条铁路工务部门应当严格按照国家法律法规和行业标准要求，加强对施工单位的监督和管理，确保施工质量。
第十一条铁路工务部门应当建立健全工程设施的档案管理制度，便于查阅和管理。
第十二条铁路工务部门应当加强对工作人员的培训和考核，提高工作人员的专业素质和责任意识。
第十三条铁路工务部门应当制定完善的安全生产制度，确保施工作业的安全进行。
第十四条铁路工务部门应当加强与其他部门之间的沟通与协作，促进工作的顺利进行。
第三章工务部门工作要求第十五条铁路工务部门工作人员应当严格遵守工作纪律，服从领导安排，不得有违法行为。
第十六条铁路工务部门工作人员应当严格执行工程施工计划，不得擅自变更。
第十七条铁路工务部门工作人员应当加强对工程设施的日常检查和维护，及时发现和解决问题。
第十八条铁路工务部门工作人员应当加强施工现场的安全管理，做好防护工作，确保施工人员的人身安全。
第十九条铁路工务部门工作人员应当严格执行安全操作规程，不得有违反规定行为。
普速铁路工务安全规则
门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作 业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务， 确保达到规定的列车放行条件。 两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由主体单位作业 负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行 防护。 第2.1.10条 施工方案审核通过后，施工单位应与相关设备管理单位和行车组织单 位按施工项目分别签订施工安全协议。施工单位在提报施工计划申请时，必须同 时提报施工安全协议。未签订施工安全协议的施工计划申请，铁路局主管业务处 室不予审核。 设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及到非自管设 备时应与相关单位签订施工安全协议。 第2.1.11条 影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业， 必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、 客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备 管理单位联系，填写配合通知书，由其配合人员负责拆除和恢复相关设备。影响 站台、雨棚、天桥建筑限界的作业时，必须与相关设备管理单位联系，填写配合 通知书。
5Omm及以下时。 6.更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。
2023/5/11
7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。
8. 整修道口铺面。
9. 不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。破底清筛 可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业。
11.更换桥梁挡砟块。
线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 3.在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作
铁路工务管理制度
铁路工务管理制度一、铁路工务管理制度的目的铁路工务管理制度的目的在于规范和控制铁路相关设施和设备的使用和维护，保证铁路运输安全和顺畅。
具体包括以下几个方面：1. 维护铁路线路的安全和畅通。
铁路工务管理制度要求对铁路线路进行定期巡视和维护，及时发现和修复线路上的故障和隐患，保证运输的顺畅和安全。
2. 确保铁路设施和设备的正常运行。
铁路工务管理制度要求对铁路设施和设备进行定期检修和维护，保证其正常运行，减少因设施设备故障而引起的运输中断和事故。
3. 提高工务管理效率。
通过规范的工务管理制度，能够明确工务管理的职责和权限，提高工务管理的效率和响应速度，保证问题得到及时处理和解决。
4. 降低维护成本。
规范的工务管理制度能够合理安排维护计划和资源，减少不必要的浪费，提高维护成本的效益。
二、铁路工务管理制度的内容铁路工务管理制度一般包括以下几个方面的内容：1. 工务管理机构的设置和职责。
确立工务管理的组织架构和工作职责，包括工务部门的设置、人员配置和职责分工等内容。
2. 巡视和维护制度。
明确铁路线路的巡视和维护频次和内容，包括巡视范围、巡视方法、巡视要点和维护标准等内容。
3. 故障和隐患处理制度。
规定发现铁路线路和设施设备的故障和隐患后的处理流程和责任追究，保证问题得到及时处理和解决。
4. 工程施工管理制度。
明确铁路线路的修建和改建过程中的施工管理流程和施工安全要求，包括工程施工的计划编制、施工组织和实施、施工质量和安全控制等内容。
5. 设备维护管理制度。
规定对铁路设施和设备的定期检修和维护流程和标准，包括设备维护计划的制定、维护作业的实施和记录、设备维护的质量控制等内容。
6. 安全生产管理制度。
规定铁路线路和设施设备的安全管理要求和措施，包括安全生产责任制、安全生产培训和考核、安全生产检查和应急预案等内容。
三、铁路工务管理制度的实施铁路工务管理制度的实施是核心，需要铁路管理部门和工务部门的共同努力，确保制度的有效落地和执行。
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铁路工务安全的管理制度对铁路工务站段内不同等级线路安全管理模式的探讨|2015-10-2317:36在当前铁路改革过程,铁路系统内部站段的整合使管辖里程增加较大,有很多站段同时管辖着不同等级的多条线路,这对各站段在安全管理上是一个大的考验。
一部分工务段由于没有认识到不同等级线路之间的差别,造成了管理上的混乱,从而影响了整个段的凝聚力,致使职工思想涣散,安全压力大增。
本文将对整合后工务段的安全管理模式进行探讨。
安全管理要取得成效,其非常重要的一项内容是能够协调好段内各方面的关系,包括安全管理制度、设备条件、激励机制、人员素质等各种软、硬件。
这些因素的共同作用,才能促进安全生产向希望的方向发展。
一、目前工务站段安全管理存在的一些问题在站段整合后,主要存在的问题一是存在只管不理的情况;二是安委会功能被弱化;三是站段安全管理制度不符合管内实际情况;四是合并后的站段没有充分的整合,导致凝聚力大幅下滑;五是经济考核没有活力等等,这些因素的综合作用,产生了一系列的矛盾,从而影响安全生产,使得安全管理有混乱的趋势。
如何解决这些矛盾,从而为安全生产营造一个良好的软硬件环境,我们将从以下几个方面来探讨。
二、对策所谓管理,就是既要管,就是把企业内部资源很好的管起来,形成一个整体,建立条条框框,使企业内所有的因素都在这些条条框框里运行;同时还要理,就是要理顺各方面的关系,调动员工的积极性,发挥其创造性,增强企业的活力,使企业的车轮在修建好的公路上行驶,而不偏离方向。
(一)加强对安全生产的监督检查企业的安全生产首先要进行管,就是要建立起符合企业实际的各项规章制度,同时对规章制度的执行进行监督检查,使安全生产在制度上得到保障。
其次就是理,这里面就包含了监督检查。
监督检查的重点应该放在安全生产的过程上,对生产过程贯彻落实规章的情况、员工遵章守纪的情况进行监督检查。
工务段的业务科室、安全部门人员应该是经常深入一线班组,对作业情况、安全管理情况进行调研、检查,发现生产过程的不安全因素,并针对这些因素与车间、班组一起进行分析,找出原因,从而提出切实可行的整改措施,使得安全生产得以不断的改进,安全形势不断的好转。
车间、班组有关安全管理方面的内业资料,是对安全生产过程的记录和反映,但并不能等同安全生产的全过程,因此,只能作为一项辅助的记录资料。
但现在存在一种趋向,就是将内业资料作为了安全生产监督检查的一个重点之重了,忽略了内业资料要与实际工作相符合的基本要求,有的甚至是在“闭门造车”。
这跟20世纪50年代末的浮夸风有何区别呢? 安全管理过程,不能让监督检查的功能形成走“秀”的过程,应该做些实际的东西,不能为了应付检查而做工作,应该是为安全的持续稳定而做工作。
(二)充分发挥安委会的作用安全管理要有成效,需要从每一件涉及安全的事做起。
段一级的安全生产委员会,所起的作用应该是讨论决定本段范围内安全管理方面的重大事项;对安全管理出现的问题进行分析、提出合理的解决方案;决定段内安全奖惩方面的事项;对安全管理相关制度进行讨论;决定安全生产的投入等事项,起到议事、解决问题的作用。
而在一部分站段,安委会的作用被渐渐淡化,有成为领导“一言堂”的趋势,召开安委会,主要业务科室把每月的工作总结一下,然后对下月要做的工作进行一下说明,领导再深刻的讲一下就完了。
只是为了向科室及车间布置任务,而不听取车间意见,更没有对一些突出的问题进行讨论,使车间的管理人员没有表达自己意见的机会,自然段一级的管理层对基层的情况更无从深入的了解了。
时间一久,车间管理人员也就不再提问题和建议了,反正提了也没有用,不受重视嘛。
如此以来,就弱化了安委会的职能,使之流于形式,成为为了完成这一会议任务而开会了。
如果安委会的作用和功能得到了真正发挥,领导层采取更民-主的会议讨论方式,充分听取各车间、科室对于安全生产过程暴露出来的问题的意见,及时对种类问题进行广泛深入的分析,从而提出解决问题的方案和措施,既减少了时间和人力资源的浪费,又有实际效果,对于安全生产将是莫大的助益,。
(三)制定安全技术管理制度应该符合段情,按照不同线路条件进行区别对待作为一个管理着不同等级线路工务段,在建立各项安全管理规章制度的时候,从全段的角度来考虑问题,将不同等级条件的线路情况进行综合的考虑和评价,才能制订出符合实际,得到全段认可的管理制度。
成都铁路局所管辖的线路大部分是在崇山峻岭穿行,但其所经过的地区地质条件和社会环境有着非常大的差异,整合后的工务段管内也就有着不同条件的线路。
作为管理层面的人员在制度安全技术管理制度的时候,就应该充分听取各条线路上的车间、班组对于管理方面的意见和建议,按照不同线路等级条件来确定安全技术指标。
我们知道,在确定限速90km/h 和限速70km/h两种线路条件的安全技术指标时,尽管在铁路技术管理规程和修理规则这两种线路是一样的技术条件,但在一个基层的工务段的安全管理,前者的条件很显然的要高于后者,那么就应该综合考虑两条线路的曲线半径、坡度、地质条件等指标,提出相应的安全技术指标。
举个简单的例子,黔桂铁路与沪昆铁路、与隧渝线等肯定是不能相提并论的,这是在两个档次上,没有可比性。
因此,每一项安全技术指标的出台,应该是结合实际情况综合考虑出来的,这样才能从安全技术管理制度上保证安全的基础。
如果采取一碗水端平的模式来对待不同等级线路的管理,首先在车间管理人员和班组长就会产生很强烈的反感,综合条件差的车间表现得尤为突出。
这部分员工就会产生诸如为什么我们线路这么差,还跟线路条件那么好的车间同等对待?为什么我们付出了别人的两倍、三倍甚至更多倍,却还得不到领导的认同?等等等等的情绪。
随着时间的推移,如果管理模式得不到有效的改善,这种反感情绪会越来越严重,从而影响到一线员工的思想认知,对安全生产会产生极不利的阻碍。
我们讲科学发展观,就是要从实际出发,以事实作为制定一切制度的基础。
(四)经济上实施倾斜管理我们知道,安全生产管理是一项系统的工程。
在建立起符合实际的安全技术管理的基础上要保证必要的生产资金、设备投入,同时要综合考虑人员待遇、奖惩等各项具体制度的制订和落实。
在制订这些具体管理考核制度的时候,也应考虑不同等级线路的实际情况。
根据各车间管辖里程长短、曲线、坡度、路基地质条件、沿线生产生活条件是否方便等因素确定对各个车间甚至班组的考核指标。
例如对线路条件较差的班组,月度考核时完成较好的进行额外的奖励;在轨检奖励等其他单项奖励等方面,在同等技术指标的情况下,向线路条件较差的班组较大倾斜;对生产生活条件较差的班组实行额外的补贴(包括艰苦地区补贴、交通津贴)等,以稳定职工情绪,同时也调动了这部分职工的积极性。
班组长是最基层的带头人,所谓的“兵头将尾”,其所起的作用是相当大的。
一个班组工作的好坏,其关键因素就是班组长。
对于班组长一级,可以按照综合条件的不同,实行较大差别的岗位津贴制度,在考核办法上加大对班组长各项工作的考核力度,从而促使班组长增强责任心,以达到增加基层班组活力的目的。
在实施经济管理手段的过程,还应该避免只罚不奖的情况出现。
一味的重罚轻奖,将在很大程度上给员工的心理造成不平衡,促进其惰化。
有罚就应该有相应的奖励制度,对于违章违纪的就应该处罚,对于做得好的也应该进行一定的表彰,从而使员工队伍形成积极向上的意识,将对安全生产产生极大的推动作用。
经济基础决定上层建筑这一哲学原理在铁路基层的体现就是经济基础决定员工的意识倾向。
如果都是相同的待遇,干好干坏一个样、干与不干一个样,这样的方式下,何来积极性可言?何来主动性可言?(五)给予车间一级充分的自由度管理工作很重要的两点,一是财权;一是人事权。
作为车间一级的管理机构,如果站段给予其相应级别的权限,那将极大的增强车间一级的活力,使安全管理的力度得到成倍的加强。
所谓给予车间人权,就是给予其在本车间内任意调整生产人员构成的权限。
所谓财权,就是指站段每年初根据上一年各车间实际消耗生产成本和人员工资等支出,对各车间本年度基础经济收支进行核算,确保其在生产投入、人员工资上的合理消耗,将这一笔款项作为车间基础费用,由车间自由支配。
有了这两样,车间就有相当大的余地来进行管理。
车间可以根据所管线路设备的实际情况,合理分配人力资源和资金,从而使车间管内班组达到人员配置和设备投入上的平衡,条件差的班组可以在人员配置和投入上优先得到考虑。
车间可以根据各班组生产任务和其他方面的综合成绩,来决定对班组的考核;班组可以根据员工的表现,向车间提出对员工考核的意见和建议,真正使得劳动体现出其应有的价值,从而在很大程度上避免“干多干少一个样、干与不干一个样”的恶性循环。
管理要“活”,就应该“活”在财权和人权方面,真正让车间来抓好一线的管理,而不是段一级的人员来插手车间的管理,使得段一级的人员能解放出来做更多的技术性工作,解决安全生产过程的技术难题,发挥好段、车间、班组这三级的作用。
当然,给予车间一定的财权,就应该有相应的监督机制来保障这样的经济杠杆的作用。
(六)充分尊重各级员工,创建和-谐的人文环境任何工作的开展都离不开人,安全管理,说到底就是对人的管理。
让员工充分展示其能力,不仅应该从物质利益上进行合理的刺激,还应该从精神层面进行相应的刺激。
人心向背也是安全管理的重要一环。
现在的员工所接触的新鲜知识远比五六十年代要多,人的思维相当活跃。
作为单位的管理层,不论是站段领导、层干部、还是一般管理人员,都不应该有实行“高压”管理方式的意识。
从任何一个取得良好发展的企业来看,高压管理从来就没有成功过,反而会取得极其恶劣的效果,它使企业丧失活力、失去最宝贵的人心,从而导致企业的衰败和灭亡。
事实上,有些时候,经济的利益并不是唯一的刺激方式。
比如领导层对于普通管理人员、对于普通员工的态度,这很重要。
任何时间、任何地点,话讲得好听些,懂得适时的表扬,即使是对于犯了点错误的员工,也应心平气和的给予指出,这样的领导人员,将会给员工心灵上带来很大的感动,会得到员工极大的尊重,从而建立起领导的良好形象。
在面对员工时总是凶神恶煞、经常对员工出言相恶,这样的领导人员,即使你发给员工再多的奖金,可能在他们的心理你的形象还是相当的丑恶,并不会改变多少,也许只是在表面上服从,做事却带着更多的阳奉阴违。
加班是任何一个企业都少不了会产生的。
作为管理层,应该尽量控制加班的次数,在没有特殊任务的情况下,不提倡要求员工加班。
促使员工加班的原动力是什么?就是经济,就是加班费。
加班就应该给相应的国家规定的加班工资,或者是调整其相应的休息时间,这才能让员工心理找到平衡。
在现代社会,工作和生活的压力相当大,这在当前的铁路企业里体现得淋漓尽致。
八小时以外是员工休息的时间,与家人和朋友团聚、沟通家庭感情和人际关系的时间,打扰这一时段员工的正常活动是很受员工排斥的,会使得员工与企业的关系产生无法弥补的裂缝。