航空物流链一体化经营的战略分析

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发 货 人
地货 面物 运代
机 场 货 站
航空公司
机 场 货 站
货地 物面 代运
收 货 人
客 户
输理 企企 业业
服
（客运航空公司
服
务
务
企
或航空货运公司）
企
理输 企企 业业
客 户
业
业
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航空物流链构成的示意图
根据上述定义可知，航空物流链具有以下特征： １．较强的客户参与性 从网链的组成结构上看，航空物流链有别于一般的供应链。一般供应链的 客户作为供应链的最终服务对象，往往位于链条的末端，而航空物流链的客户 却位于航空物流链的两端。这在客观上要求所有航空物流链中的企业要与两端 客户进行同步的信息沟通和多点的双向接触，以实现对客户服务需求的快速响 应。因此，客户参与便成为航空物流链的重要特征。
流链条中的一小部分，与航空物流链 航空物流链的瓶颈环节，同时也在一 为，极大影响了航空公司的品牌效应
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和经营声誉；机场货站服务企业则是
航空物流服务的最大缺点是货物 义行为。因此，为了降低航空物流运
利用其在航空物流链中资产专用性的 可达性较差。在现代物流管理理念 作中存在的交易费用，提高整体运作
理系统，各自使用的技术不同，设备 要求。
现航空物流信息在链条企业中的共
互不兼容，所以这些系统网络无法实
２．降低航空物流运作中交易费用 享，以满足航空物流对货物及时流动
现更大范围的信息共享，而且有些功 的必然要求
的绩效要求。一体化经营以其规避不
能还不尽完善，使得航空物流系统信
航空物流链中存在由于机会主义 确定性、强化控制手段、便利信息沟
流链具有显著的客户服务集成性。航 全及时地了解客户的真实需求，极大 节点，具有整合航空物流市场的独特
空物流服务需求的不可预测性以及由 地影响了航空运输企业的市场适应 优势。但是由于该类企业缺乏航空物
此带来的航空物流链运作的不稳定 性。
流运作中的航空运输、地面运输和运
性，使其运送速度快捷的优势难以更
３．航空运输企业货站投入不足， 营网络等核心资源，所以这种独特的
１．航空运输企业服务链条较短， 经营具有较高的政策性和技术性的进 如，客户有意隐瞒所运送货物的有关
服务附加值较低
入壁垒，导致大多航空公司并不自建 真实情况，造成航空公司运作效率的
航空运输企业主要经营点对点的 航空货站或者对于航空货站的投资有 降低和监督成本的加大；航空货代企
航空货物运输，这些业务仅占航空物 限，因此航空货站的低效运作已成为 业利用其信息优势采取诸多不规范行
运作的。
３．完全的客户需求响应性
从网链的运作模式上看，航空物
流链具有反应型供应链的基本特征。
由于航空物流服务的需求时间和具体
内容难以预测、不同客户的服务需求 的其他环节相比，其作业附加值相对 定程度上削弱了航空运输企业对航空
差异化程度较高等，使得航空物流服 较低，获取的利润相对较薄。
物流整体流程的控制力度。
因。为了较好地解决这些问题，一体 许经营等方面的专用性资产，加大进 战略性合作的机场，建立属于自己的
化经营应成为今后我国航空物流链的 港货物的截载时间和到港货物的提货 货站或者货物中转中心。由此可以看
发展战略。
时间。这极大地影响了航空物流运作 出，有利于对稀缺资源占用的纵向联
１．航空物流高时效性和低可达性 的高时效性，也不利于航空公司市场 合不仅可以较快摆脱稀缺资源对企业
业的服务产品要具有明显的创新性和 的主要业务范围，这种模式使得航空
处理、货物的地面运输和暂时存储
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完全的客户需求响应性。
公司并不与货主有直接的接触，无形 等，是在整个航空物流过程中与货主
４．显著的客户服务集成性
中在航空公司与客户之间树起了一道 企业直接接触的惟一环节，也是全面
从网链的服务过程上看，航空物 屏障，其结果只能是航空公司不能完 掌握货源信息和航线网络信息的重要
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航空物流链一体化经营的 战略分析
□ 魏然
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综合运输 2 0 0 7 / 1 2
随着我国对外开放程度的不断提高和ＷＴＯ 承诺的逐步兑现，中国航空物 流业在快速发展的同时也将面对越来越多的来自外国航空货运公司的强大挑战， 制定适合我国航空物流运作的发展战略已经成为一项十分紧迫的课题。
务需求具有较强的不可预测性和多样
２．航空运输企业难以直面客户，
４．航空货代企业核心资源缺乏，
性。因此，航空物流服务与面向客户 市场适应性较弱
市场整合能力差
定制化生产的供应链有诸多相似之
集中托运一直是航空货运业的主
航空货代企业在航空物流链中主
处，多变的客户需求要求航空物流企 要运营模式，也是目前航空货运代理 要负责零散货源的集中、运输单证的
的客观需要
竞争力的提高。
运营的限制，而且还能有效规避已获
航空物流服务最大特点在于时效
交易费用理论的代表人物威廉姆 得稀缺资源的竞争对手对于市场的封
性较强。但目前航空物流服务涉及的 森曾在有限理性和行为的机会主义两 阻，从而提高企业自身的市场实力。
运作环节较多，各运作环节又分属于 种假定的基础上，从交易的资产专用 二是提升航空物流企业的盈利空间。
贡献将上升到２５％左右，若再整合综
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托运和货运代理等业务中，成为机场
资本扩张和战略联盟属于企业百度文库 合货站处理与仓储的服务，其贡献将
货站服务企业一体化经营的典范。面 体化经营战略实施的两种形式，其中 上升到３０％以上。二是空中运输服务
势。以全球快递巨头ＵＰＳ和联邦快递 所在细分行业的竞争特点不同，各自 略联盟为主的一体化经营。
为例，这些企业均是一体化经营管理 的企业规模和实力也不尽相同，因此，
３．以信息共享和服务创新为手段
模式的实践者，由于实施货运代理与 各类企业应根据自身情况，遵循“分 的一体化整合战略
货物承运的一体化运作，他们被业界 步推进、稳步实施”的原则选择渐进
一、航空物流链的涵义及其特征
航空物流链是指在航空物流服务中，以满足客户（货物所有者）需求为目 的，从货源的组织开始，经过地面运输、机场货站及空中运输等作业环节，最 终将货物送到客户（收货人）手中，由航空货运代理企业、地面运输企业、机 场货站服务企业、航空运输企业及客户等组成的有机网络和完整的服务供应链， 该链条的构成如下图所示。
好地发挥，因此这就要求航空物流链 整体控制力不强
市场整合优势无法更好地发挥。
中所有企业要在强调整体链条服务标
在航空物流链不同位置上出现两
５．航空物流企业机会主义行为严
准一致性和服务过程协调性的基础 次的机场货站服务企业是衔接空中运 重，整体运行效率低
上，集成全部的相关资源，以保证物 输与地面运输的重要环节，该类企业
航空物流链的一体化整合主要包
称为运输整合商，从而成为航空物流 一体化战略，既让渐进一体化战略中 括：一是空中运输与货站服务的整
高端市场——航空快递市场的主导 的一体化带给航空物流企业足够的控 合。这种整合可以最大程度地提高航
者。曾获香港服务业创意大奖的“超 制力和市场势力，又让渐进一体化战 空物流服务的附加值。有关资料表
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２．典型的客户需求驱动性
从网链的驱动力类型上看，航空
物流链是一个典型的客户需求驱动式
供应链。这是由航空物流服务的不可
存储性决定的，没有客户的需求，各
个环节就没有了服务对象，也就不需
要发生服务链上的一系列运作。也即
航空物流链必然是以客户需求为中
心，并直接面向客户的需求来构建和
息资源分散，信息流动受阻，整体功 行为和资产专用性导致的企业间大量 通等竞争优势，能有效地帮助航空物
能优势得不到充分发挥。
的交易费用，例如，航空货代企业利 流链实现整体协调运作的战略。
三、航空物流链一体化经营
用其客户资源的优势和市场信息不对
４．增强航空物流企业市场竞争力
48 战略的必要性分析
称的便利，在与航空公司交易过程中 的必然选择
优势，违规装卸、疏于管理、服务质 中，传统的物流服务早已演变到“门 的效率和效益，航空物流链需要实施
量低劣、服务响应迟缓等现象也屡见 到门”的服务，客户需求也已定义为 一体化战略。
不鲜。
整个物流链的核心，因此目前航空物
３．实现航空物流链整体协调运作
６．航空物流链信息资源分散，整 流服务运作中货物二次进入机场货站 的战略需要
最大程度地发挥。
或减少由于资产专用性造成的机会主 小等现象。有利于剩余控制权优化配
综合运输 2 0 0 7 / 1 2
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置的纵向一体化可以通过消除或减少
１．以分步推进和稳步实施为举措 但是却可以在供应链协同管理模式的
由剩余控制权造成的机会主义行为， 的渐变一体化战略
基础上，通过供应链集成管理方法，
物流企业，可以考虑实施以资本扩张 为主的一体化经营，即通过兼并、收 购或合资的形式来控制处于航空物流
航空物流链的一体化经营战略不 弹性和空间。对于航空物流链而言，不 链中的其他企业；而在综合考虑资本
仅能从经济学中找到理论解释，而且 同类型的企业在航空物流链中的位置 实力以及两类战略的成本、收益及风
还正在成为航空物流实践中的一种趋 不同，在航空物流运作中的作用不同， 险之后，航空物流企业也可选择以战
业务模式的计算机处理系统。但是， 链整体的协调运作以及航空物流企业 标准化”，尽可能减少航空物流运作
由于这些自行开发或委托其他计算机 作业流程的整合和服务范围的延伸， 中的不确定性，尽量增强对航空物流
信息网络公司合作开发的货运信息管 从而对一体化战略的实施提出迫切的 整体运作的控制能力，最大程度地实
不同的经营主体，因此航空物流链的 性、交易频率、交易不确定性三个维 目前航空物流业普遍存在不完备契约
整体效率在各经营主体利益最大化的 度分析，论证了纵向一体化的必要 下剩余控制权边界的模糊，造成了航
驱动下会受到来自多方面的制约，使 性，建立了纵向一体化的基本分析框 空物流企业追求各自利益背景下的资
得航空物流服务高时效性的优势难以 架，认为纵向一体化可以很好地消除 源配置不当、航空物流链盈利空间缩
存在许多不规范的操作，扰乱了航空
增强航空物流企业市场竞争力有
鉴于航空物流链中存在的诸多问 物流市场秩序；航空公司则凭借其在 两条途径：一是增强航空物流企业的
题，作者认为航空物流链中市场交易 航空物流市场中的强势地位，对航空 市场力量。国外航空公司进入我国航
环节过多、机会主义行为和资产专用 货代企业施加“要挟”和直寻大客户 空物流市场的做法值得国内航空物流
组成航空物流链的４类企业形成
流链的紧密联结和协同运作。
以其专业的进港货物安全检验、始发 了航空物流链的７个运作环节，这种
二、我国航空物流链运作中 存在的问题
站货舱配载与装卸、出港货物临时储 存与分拨等业务，保证了航空物流链 的高效运作。由于长期以来机场货站
链条严重分割的现象不仅不利于链条 整体运作效率的提高，而且还极易引 发企业间机会主义行为的存在。例
体优势不易发挥
即成航空物流服务终点的做法显然违
航空物流服务高时效性特点决定
目前几乎所有航空公司、大中型 背这种管理理念。
了航空物流链中所有企业必须要实施
机场和具备一定规模的货代企业都引
无论是航空物流的高时效性还是 物流链的整体协调运作，通过“流程
进或自行开发了适合其企业内部货运 低可达性，都在客观上需要航空物流 优化、环节简化、物流信息化和服务
级中国干线”则是香港空运货站有限 略中的市场交易带给航空物流企业足 明：单纯点对点的航空运输服务在整
公司的一项创新服务，他们在航空物 够的竞争压力和必要的市场激励。
个航空物流链中的贡献只占不到
流链中积极拓展自身的服务范围，以
２．以资本扩张或战略联盟为形式 ２０％，而整合了货站操作业务后，其
“卡车航班”的方式，切入到航空货物 的纵向一体化战略
性导致的企业间交易费用较大、不完 后的“架空”；而机场货站服务企业依 企业借鉴。他们往往首先与国内的航
备契约下剩余控制权模糊造成的资源 靠其在机坪装卸、货舱配载、安全检 空货代企业合资，以获得客户资源和
配置不当等是这些问题存在的根本原 验等方面的设施设备、人力资源和特 迅速构建地面运输网络；然后再选择
从而尽可能提高航空物流业的盈利空
渐变一体化是纵向一体化与公平 将所有成员企业的优势更好地发挥出
间。
市场交易二者并存的一种战略形式， 来。因此，对于资本实力雄厚的航空
四、航空物流链一体化经营 战略的实施策略
它兼顾了纵向一体化和市场交易两种 组织形式的优点，给企业在动态竞争 环境中的战略选择和实施留有足够的