航空进出口流程
航空货运的流程
航空货运的流程航空货运的流程一．发货人1：提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。
2：应具备的报关资料：A：清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。
B：填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。
C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。
D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。
3：寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。
4：询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为：MN+45+100+300+500+1000各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。
也可申请更优惠的运价。
二．货运代理公司1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。
2：商检：货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。
3：订舱：货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。
4：接货：A：发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。
以便货物及时准确入仓。
B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。
5：运输费用结算：双方在未接货物时应该确定：预付：本地付费用到付：目的港客人付费用6：小贴士：A：运输方式：有直达、空空转运、海空联运。
B：运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费（250元/票，不满一吨的货物，还要另外收取50元/票制单费以及150元/票报关费用），燃油附加费以及战争险（以航空公司收费为准，一般情况下分别为1.0元/kg），货站地面处理费（0.3元/kg），以及可能因货物不同而产生的其他杂费。
国际航空件的操作流程
国际航空件的操作流程
国际航空件的操作流程是一个复杂而严谨的过程，涉及到多个
环节和部门的协同配合。
下面我将详细介绍国际航空件的操作流程。
首先，国际航空件的操作流程始于货物的接收。
当货物到达航
空公司的货运中心时，工作人员会对货物进行验收和登记，确保货
物的数量和品质与运单一致。
接着，货物会被分拣到不同的目的地，根据航班和目的地的不同进行分类。
接下来是货物的打包和装载。
货物会被装入适当的包装箱或集
装箱中，并进行标记和封装，以确保货物在运输过程中不受损坏。
然后，货物会被装载到航班的货舱中，进行舱单的核对和确认。
在货物装载完成后，航空公司会通知目的地的地面服务部门，
准备好接收货物。
地面服务部门会安排货物的卸载和分拣，然后将
货物送达目的地的仓库或客户指定的地址。
最后，货物的交付和签收是国际航空件操作流程的最后一步。
当货物到达目的地后，收货人需要出示有效的身份证件和提货单，
确认收货并签字。
航空公司会记录货物的交付情况，并通知发货人
货物已经送达。
总的来说，国际航空件的操作流程涉及到货物的接收、分拣、
打包、装载、运输、卸载、分拣、交付和签收等多个环节。
每个环
节都需要严格遵守操作规程和安全标准，确保货物能够安全、准时地送达目的地。
只有各个环节的协同配合和无缝衔接，才能保证国际航空件的顺利运输和交付。
航空进出口流程
于航空运输的货物大量增加,促进了航空货运量的高速增长。反过来,航空事业
的发展又为航空货物运输提供了很多便利条件。国际贸易与空运业务相互促
进,航空技术与空运共同发展,使得国际航空货物运输形成了当今的庞大规模。
二 、航空运输的发展趋势
• (一)航空运输联盟化趋势加强 国际航空运输市场的进入和退出要受到政府间双边协定的严格限制,多数国家出于
民用航空飞机制造业始于1920年,当时德国的航空工程技术处于领先地位。
第一次世界大战结束后,不再用于战争破坏的飞机很快被人用于快速递送邮件,
并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。从1919年至1939年,世界各地
的航空邮件快递公司的收入超过邮电总额的一半,同时军用飞机制造和应用也
很快发展起来。
20世纪60年代海上货运的高增长率,诱使许多航空公司开辟了全货运航线
(二)航空运输自由化趋势 航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业(国际 和国内)航空运输经营活动的全方面管理到更多地依靠市场力量予以调节,给予空运企业 更多的经营空间和灵活性。主要包括两方面的内容,一是国内航空运输的自由化。即基 本取消经济性管制(放松管制)对本国从事航空运输的企业,按市场化原则对市场准入、 价格、航线资源配置等方面进行管理,企业经营活动基本不受人为限制。二是国际航空 运输的自由化。它又可分为三个层次,即:双边自由化、地区或次地区的自由化和全球范 围内的自由化。 20世纪70年代,以美国为代表的航空发达国家开始对该产业实行放松管制和自由 化的政策,国内航空运输发生了许多积极的变化,对国际航空市场也带来了一定影响。航 空发达国家尤其是美国对外推行自由化政策,提出“天空开放”主张,要求在双边或多边 航空协定中互相开放对方市场,允许企业的自由进入,目前航空运输自由化的趋势越发明
国际空运进口流程
国际空运进口流程International air freight import process includes a series of steps that must be followed to ensure a smooth and efficient transportation of goods from one country to another. 国际空运进口流程包括一系列必须遵循的步骤，以确保货物从一个国家运送到另一个国家的顺利和高效。
These steps involve various parties including the shipper, the freight forwarder, the airline, customs officials, and the consignee. 这些步骤涉及到包括托运人、货代、航空公司、海关官员和收货人在内的各种各样的当事人。
The first step in the international air freight import process is for the shipper to prepare the goods for transportation. 国际空运进口流程中的第一步是托运人准备货物进行运输。
This involves properly packaging the goods to ensure they are protected during transit, as well as accurately completing all necessary documentation. 这涉及到适当包装货物，以确保它们在运输过程中受到保护，以及准确地填写所有必要的文件。
Once the goods are prepared, the shipper will then work with a freight forwarder to arrange for the transportation of the goods. 一旦货物准备好了，托运人将与货代合作安排货物的运输。
模块六 航空运输进出口业务操作流程
十一、订舱
1、一般来说，大宗货物、紧急物资、鲜货易腐物品、危险品、 贵重物品等，必须预订舱位。非紧急的零散货物，可以不 预定舱位。 2、航空公司舱位销售的原则是： 保证有固定舱位配额的货物；保证邮件、快件舱位；优先 预定运价较高的货物舱位；保留一定的 零散货物舱位；未订 舱的货物按交运时间的先后顺序安排舱位。
6、供运输用的声明价值：
该价值即为承运人赔偿责任的限额。承运人按有关规定向
托运人收取声明价值费。
但如果所交运的货物毛重每公斤不超过20美元（或等值货 币），无须填写声明价值金额，可在本栏内填入“NVD”（No
Value Declared）（未声明价值），如本栏空着未填写时，承
运人或其代理人可视为货物未声明价值。
九、标记和标签
1、标记 在货物外包装上由托运人书写的有关事项和记号。 2、标签 （1）从标签作用区分：识别标签、特种货物标签、操作标签。 ①识别标签 说明货物的货运单号码、件数、重量、始发站、中转站的 一种运输标志。分挂签、贴签两种。体积较大货物需对贴两张 ②特种货物标签 说明特种货物性质的各类识别标志。分为活动物标签、危 险品标签和鲜货易腐物品标签。 ③操作标签 说明货物储运注意事项的各类标志
11、件数和包装方式：填列该批货物的总件数，并注明其包装
方法。 12、实际毛重：本栏内的重量应由承运人或其代理人在称重后 填入。如托运人已填上重量，承运人或其代理 人必须进行复核。 13、运价类别：所适用的运价、协议价、杂费、服务费。
14、计费重量：本栏内的计费重量应由承运人或其代理人在量 过货物的尺寸后，由承运人或其代理人算出计 费重量后填入，如托运人已经填上，承运人或 其代理人必须进行复核。 15、费率：可空着不填。
模块六 航空运输进出口业务操作流程
空运到港操作流程规范
空运到港操作流程规范1. 概述本文档旨在规范空运到港操作流程，确保货物的安全、高效地运输到指定港口。
空运到港操作是整个货物运输过程中非常重要的环节，合理的操作流程可以提高工作效率、减少潜在风险。
2. 准备工作在执行空运到港操作前，需要进行以下准备工作：2.1 航班信息确认确认航班信息，包括航班号、起飞地、到达地、预计到达时间等，确保准确性。
若需要，及时与航空公司进行沟通并获取最新航班信息。
2.2 资料准备准备相关的文件资料，例如航空公司的运输文件、货物的船空联单、提单和报关文件等。
确保文件的完整性和准确性。
2.3 运输设备准备检查运输设备，包括集装箱、托盘和保护用具等，确保其完好可用。
根据货物属性和要求，选择合适的设备进行打包和装载。
3. 操作流程3.1 上货根据货物的特性和要求，进行货物打包和标记。
确保货物包装完好并正确标记，以便进行准确的跟踪和分类。
同时，将货物与相应的舱位进行匹配，确保货物能够在正确的舱位中进行运输。
3.2 舱位预订根据货物的舱位需求，与航空公司联系进行舱位预订。
提前预订舱位可以避免航空公司舱位不足或出现货物滞留的情况。
3.3 运输文件准备根据航空公司要求，准备相关的运输文件，包括舱空联单、货物清单、提单和报关文件等。
确保文件的准确性和合法性。
3.4 货物装载将货物按照航空公司的要求进行装载，包括货物的分类、集装箱的装载和封闭等。
在装载过程中，需要遵循相应的安全操作规范，确保货物的安全和完整。
3.5 监控货物在货物运输过程中，通过现代化的仓储管理系统进行货物的监控和跟踪。
及时了解货物的位置和状态，对出现的异常情况进行及时处理和调整。
3.6 运输安全货物运输过程中，需要注意货物的安全性，采取相应的安全防护措施。
例如，对易碎品进行特殊包装和标记，对危险品进行合理存放和处理等。
3.7 抵港通知根据航班到达时间，及时向相关方发送抵港通知。
通知中包括航班号、预计抵港时间以及货物所在舱位等信息。
空运进出口流程与注意事项
空运进出口流程与注意事项空运进出口是指将货物通过航空运输方式进行进出口的交易方式。
相比于其他运输方式，空运具有快速、安全、全球覆盖范围广等优势。
在进行空运进出口时，需要按照一定的流程和注意事项进行操作，以确保货物顺利运达目的地，并避免出现问题和延误。
一、空运进出口流程1.准备阶段在进行空运进出口之前，首先需要进行一些准备工作。
包括确认货物的商品编码、了解目的地国家/地区的进口政策和法规、准备相关的文件和证件等。
2.货物打包与标记在进行空运进出口前，货物需要进行打包和标记。
合理的包装可以保护货物免受损坏，标记可以方便货物的识别和跟踪。
3.货物报关与证件办理在进行空运进出口时，需要填写相应的报关单据，并将其提交给海关进行报关。
此外，还需要办理相关的证件，如进出口许可证、货物运输保险单、航空运输单证等。
4.运输预订在货物准备阶段完成后，可以与航空公司进行运输预订。
需要提供货物的重量、尺寸、运输时间要求等信息，并选择适合的航空公司和航班。
5.货物装载与交接货物装运前需要将货物送往指定的运输场所，由航空公司对其进行装载。
在装载完成后，即可将货物交接给航空公司，并获得相应的货运单证。
6.运输过程在货物交接后，货物将通过航空运输方式运送到目的地。
在运输过程中，需要严格遵守航空公司的规定、确保货物的安全、及时跟踪货物的运输情况。
7.目的地清关与派送货物到达目的地后，需要进行目的地的清关手续。
包括递交报关单据、支付关税和税款等。
清关完成后，可以安排货物的派送或自提。
二、空运进出口注意事项1.准确填写报关单据在进行空运进出口时，需要准确填写报关单据。
包括货物的详细描述、数量、净重、货值等。
填写时要严格按照实际情况填写，以避免出现问题和延误。
2.遵守目的地国家/地区的法规和规定在进行空运进出口时，需要了解目的地国家/地区的进口政策和法规，遵守相关规定。
例如，一些产品可能受到进口限制，需要提供特定的证件或符合特定的标准。
空运出口舱单填制规范及通关流程指南
空运出口舱单填制规范及通关流程预配舱单入库—分运单运抵报告—舱单核注、核销--总运单运抵报告—总运单放行—装载舱单—理货报告—结关（一）预配舱单数据入库预配舱单的舱单传输人包括：航空公司或其地面代理、货运代理、快件经营人根据2008年101号公告的规定;办法第二十一条规定：出境运输工具预计载有货物、物品的,舱单传输人应当在办理货物、物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据;海关接受预配舱单主要数据传输后,舱单传输人应当在下列时限向海关传输预配舱单其他数据：航空器在开始装载货物、物品的4小时以前;舱单传输人按照办法及相关公告规定的时限、数据格式向舱单系统传输预配舱单的主要数据、其他数据;主要数据、其他数据可以同时传输；也可以先传输主要数据,再传输其他数据;舱单系统接收预配舱单数据后,需要进行系统逻辑校验、业务逻辑校验;通过系统逻辑校验、业务逻辑校验的,舱单系统接受预配舱单电子数据入库,生成物流监控表,并向舱单传输人反馈回执;超过规定时限传输的,舱单系统将自动转人工审核;其他原因未通过系统逻辑校验、业务逻辑校验,舱单系统将直接退单,并反馈含有退单原因的回执;1、系统逻辑校验舱单传输人传输的预配舱单主要数据、其他数据应符合海关2010年第70号、第77号公告进出境水运和空运运输工具货运舱单等电子数据格式等文件规定的;2、业务逻辑校验1)预配舱单填制要求A.预配舱单航次/航班号：填写出口货物预计装载出境航班的“航班号”+“/”+“航班起飞日期”北京时间;B.发送方代码或舱单传输人：填写在舱单系统舱单通关管理—企业备案管理中完成备案数据录入工作的舱单传输人的“4位关区代码”+“9位组织机构代码”;如果未填写舱单传输人的“4位关区代码”+“9位组织机构代码”,该预配舱单数据将被舱单系统退单;“9位组织机构代码”为全国唯一编号;发送方代码在一个海关备案后,全国海关均可以使用;分公司备案登记后,也需要使用总运单的这个代码进行舱单数据的传输;C.运输工具离境地海关代码：可以填写航空器起飞的航站的“3位IATA航站代码”、或填写“3位IATA航站代码+4位海关关区代码”;如果填写“3位IATA航站代码+4位海关关区代码”,舱单系统自动将该份预配舱单数据的主管海关确认为填写的“4位海关关区代码”;如果只填写“3位IATA航站代码”,未填写“4位海关关区代码”,舱单系统将根据参数设置中的“港口关区维护”参数表,查找该“3位IATA航站代码”是否已经维护所属“关区代码”、“主管海关”,如果已经维护所属“关区代码”、“主管海关”,则以该“关区代码”、“主管海关”确定该份预配舱单数据的主管海关;如果参数表“港口关区维护”中未维护该“3位IATA航站代码”所属的“关区代码”、“主管海关”,舱单系统无法确定预配舱单的对应关区,将做退单处理;D.承运人代码：填写航空公司的IATA 2位代码;E.分运单号：根据舱单系统填制规范,舱单系统中“分运单号”项,应填写“总运单号”+“_”+“分运单号”;F.装货地代码：填写出境货物预计装载航空器启运的“3位IATA 航站代码”;G.托运货物总件数：填写出境提运单上的货物的件数;系统自动写入物流监控表的“实际总件数”;H.托运货物总重量：填写提运单上的货物的重量;系统自动写入为物流监控表的“实际总重量”;I.预配舱单“卸货地代码”：填写航空器在境外卸货的“3位IATA 航站代码”;J.运输工具启运日期和时间：填写出境航空器起飞的北京时间14位,包括：4位年、2位月、2位日、2位小时、2位分钟、2位秒;该预配舱单数据入库后,将直接写入物流监控表中的“进出口时间”;K.货物海关状态代码：可以为空;或填写001,普通货物；002,国际转运货物；003,过境货物；004,空箱；006,快件;L.对于国际转运货物,货物海关状态代码必须填写“002,国际转运货物”,且必须填写“中转目的地代码”;M.承运人货物分批到/发货标识分批标识：为非必填项,填写“0,不分批”；“1,分批”;N.中转目的地代码：填写该总运单的最终目的地航站的“3位IATA 航站代码”;O.预配舱单中商品项信息中的“托运货物序号序号”为必填项,且同一提运单项下不得重复;建议：空运业务仅填写一项;P.货物件数、货物毛重：填写该提运单本航班承运的件数、重量;Q.货物简要描述：填写货物的品名,空运运单上的商品名称或描述;2)预配舱单审核A.货运代理、快件经营人直接制单的,应当向海关传输“总运单”、“总运单＋分运单”模式的预配舱单数据;B.航空公司或其地面代理制单的,应当向海关传输非货运代理企业的“总运单”模式的预配舱单数据;C.如果舱单系统与运输工具动态系统实现联动,即：舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“是否检查运输工具备案”、“是否检查运输工具动态”均设置为“检查”的,则预配舱单的“航次/航班号”必须在运输工具动态系统中进行航班备案、航班动态预报入库,否则,该预配舱单数据将被舱单系统退单;如果舱单系统与运输工具动态系统未实现联动,则预配舱单数据不检查该“航次/航班号”是否在运输工具动态系统中进行航班备案、航班动态预报入库;舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“是否检查运输工具备案”、“是否检查运输工具动态”不进行设置的,系统默认为“检查”;D.预配舱单数据中的“货物装载运输工具时间”与系统接收报文时间进行比对,“货物装载运输工具时间”晚于系统接收报文时间,且超过4个小时的,为“不超时”;否则,“货物装载运输工具时间”晚于系统接收报文时间,但不超过4个小时；或“货物装载运输工具时间”早于系统接收报文时间的,均为“超时”;E.如果有相同提运单号的预配舱单数据在“待人工审核”清单中,则新传输的预配舱单数据将被退单;F.如果有相同提运单号的预配舱单数据已经入库,则新传输的预配舱单数据无“分批”标志的将被舱单系统退单;空运出口预配舱单可以不进行分批操作G.舱单传输人未备案或超出备案的传输范围,舱单系统将自动退单;H.预配舱单自动审核通过的,舱单系统确认审核人为“9999”,报文接受时间为舱单系统报文接受时间;I.转海关人工审核的,审核通过后,预配舱单数据入库,并生成物流监控表;舱单系统确认海关操作人为“审核人”,海关审核通过时间为舱单系统报文接受时间;J.如果运抵报告已经存在,则舱单系统自动比对根据运抵报告、件数、重量覆盖写入预配舱单物流监控表中的“托运货物总件数”、“货物总毛重”,并将“运抵正常”标志写入物理监控表、运抵报告中;K.提运单已经有理货报告的,则不允许提运单预配舱单其他数据的申报,舱单系统将直接退单;3)总运单、分运单入库逻辑A.根据舱单系统填制规范,舱单系统中“分运单号”项,应填写“总运单号”+“_”+“分运单号”;B.预配舱单总运单、分运单数据可以同时传输并入库,也可以先传输总运单,总运单入库后,再传输分运单;总运单、分运单数据同时传输的,总运单未通过审核被退单的,分运单数据也将被退单;C.分运单预配舱单的“航次/航班号”应与总运单的预配舱单的“航次/航班号”相同,否则,舱单系统做退单处理;如果总运单数据为“分批到货”,存在多条数据的,则要求分运单的“航次/航班号”与其中一条总运单的“航次/航班号”相同;D.分运单的装货地代码必须与总运单的装货地代码一致;如果总运单数据为“分批到货”,存在多条数据的,则要求分运单的“装货地代码”与其中一条总运单的数据相同;E.相同总运单号的多票分运单的“实际总重量”累加之和应小于或等于总运单的“实际总重量”+“误差值”;超出该数量的分运单预配舱单数据,舱单系统做退单处理;“误差值”在参数设置—系统设置—重量误差中进行设置;F.相同总运单号的多票分运单的“实际总件数”与总运单的“实际总件数”不进行逻辑判断;G.如果仅有总运单,无分运单的,总运单预配舱单物流监控表中的“总分单比对标志”为“一致”;如果有总、分结构的,相同总运单号的多票分运单的“实际总重量”累加之和大于或等于总运单的“实际总重量”减去“误差值”且小于或等于总运单的“实际总重量”+“误差值”的,总运单预配舱单物流监控表中的“总分单比对标志”为“一致”;相同总运单号的多票分运单的“实际总重量”累加之和小于总运单的“实际总重量”减去“误差值”的,总运单预配舱单物流监控表中的“总分单比对标志”为“不一致”;H.新舱单系统不要求分运单预配舱单数据必须一次性挂齐;I.已核注的总运单项下不得传输分运单预配舱单数据;J.已申报分运单的总运单不能被海关通关系统的报关单证核注,分运单数据可以被报关单证核注;4)“进出口时间”确定A.舱单数据中的“进出口时间”不是舱单传输人填写的,而是根据不同舱单数据、航班的预报动态、确报动态、出口理货报告数据进行不断更新的;B.在舱单系统未与运输工具动态系统联动的情况下,预配舱单数据入库后,舱单系统将“运输工具启运日期和时间”写入“进出口时间”;在出口理货报告入库后,将理货报告中“航次/航班号”上的日期写入“进出口时间”,且物流监控表中的“预报/确报标志”被置入“确报”;在“分批”情况下,后一批理货报告入库后,“进出口时间”将会被覆盖;C.在舱单系统与运输工具动态系统联动的情况下,预配舱单数据入库后,舱单系统将根据运输工具动态系统中该航班的确报动态的出境时间写入“进出口时间”;舱单系统根据运输工具动态系统中该航班的预报动态、确报动态写入物流监控表中的“预报/确报标志”;5)预配舱单修改A.预配舱单修改报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的预配舱单数据在“待人工审核”清单中,则新传输的预配舱单修改报文将被退单;C.如果预配舱单数据不存在的,传输的预配舱单修改报文将被退单;D.预配舱单需要修改的,只需要按照原舱单数据的“总运单号”、“分运单号”、“航班号”上传修改后的内容;E.预配舱单修改报文不能赠加商品项;F.已经核注的预配舱单数据不能被修改,传输的预配舱单修改报文将被退单;G.舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“舱单修改是否直接转人工审核”设置为“不转人工”的此开关不设置,系统默认为“不转人工”,“不超时”的预配舱单修改数据直接入库；“超时”的预配舱单修改数据转人工审核;舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“舱单修改是否直接转人工审核”设置为“转人工”的,“超时”、“不超时”的预配舱单修改数据均转人工审核;H.海关人工审核时,可以选择通过、或退单,系统将反馈相应的回执;I.预配舱单修改时,必须填写“更改原因代码”,否则系统退单;J.预配舱单数据中的“总运单号”、“分运单号”、“航班号”不能修改,只能将错误的预配舱单数据先删除,再重新申报正确的预配舱单数据;K.相同提运单号有多条“分批到货”的预配舱单数据,需要修改件数、重量的,舱单系统不接受直接修改,应先删除预配舱单数据,直到系统中仅剩一条原始舱单数据时,才可以进行修改;L.有总分结构的预配舱单数据,修改总运单、或分运单的重量的,修改后的结果应满足：总运单号下的多票分运单的“实际总重量”累加之和应小于或等于总运单的“实际总重量”+“误差值”;否则,系统不接受舱单数据修改;M.修改总运单、分运单件数、重量的,修改完毕后,如果存在运抵报告的,系统自动将运抵报告的件数、重量写入预配舱单物流监控表的“托运货物总件数”、“货物总毛重”;N.修改总运单、分运单件数、重量的,修改完毕后,系统重新比对总运单、分运单的重量误差,并判断总、分单比对标志;6)预配舱单删除A.预配舱单删除报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的预配舱单数据在“待人工审核”清单中,则新传输的预配舱单删除报文将被退单;C.被删除的预配舱单数据不存在的,传输的预配舱单删除报文将被退单;D.已经核注的预配舱单数据,不能被删除;E.已经布控的预配舱单数据,不能被删除;F.舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“舱单删除是否直接转人工审核”设置为“不转人工”的此开关不设置,系统默认为“不转人工”,“不超时”的预配舱单删除数据直接入库,“超时”的预配舱单删除数据转人工审核;舱单系统中的参数设置—系统设置—开关表中的“舱单删除是否直接转人工审核”设置为“转人工”的,“超时”、“不超时”预配舱单删除数据均转人工审核;G.预配舱单删除时,报文必须填写“更改原因代码”;H.有总分结构的预配舱单数据,不能删除总运单预配舱单数据,应先删除全部分运单数据后,再删除总运单数据;I.海关人工审核时,可以选择通过、或退单,系统将反馈相应的回执;J.总运单下的分运单数据被全部删除的,该总运单的可报关标志置为“可报关”;K.删除预配舱单数据后,如果相同提运单号的运抵报告存在的,则该运抵报告的运抵标志置为“运抵异常”;L.删除分运单预配舱单数据的,删除完毕后,系统重新比对总运单、分运单的重量误差,并判断总、分单比对标志;7)落货申请“落货”是指出口分运单货物, 在向海关申报后、海关放行前,因海关查验等原因,无法用原总运单号出境,经海关同意,先解除该分运单与原总运单的对应关系,在该分运单预配舱单的物流监控表中增加“落货”标志;原总运单号及其他分运单可以正常出境;A.落货申请报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的落货申请报文在“待人工审核”清单中,则新传输的落货申请报文将被退单;C.落货申请报文对应的预配舱单数据不存在的,传输的落货申请报文将被退单;D.落货申请报文必须以分运单为单位,如果落货申请报文中是总运单的,传输的落货申请报文将被退单;E.分运单无“正常运抵”标志的,传输的落货申请报文将被退单;F.分运单未被核注的,传输的落货申请报文将被退单;G.相关的提运单已经有理货报告的,传输的落货申请报文将被退单;H.总运单已经放行的,传输的落货申请报文将被退单;I.落货申请报文必须转人工审核;海关可以选择通过、或退单;选择退单的,需要录入退单原因;J.落货申请海关审核通过的,对应的总运单、分运单应重新比对件数、重量,并重置总分单比对标志;K.落货申请海关审核通过的,总运单放行操作时,系统累加相关总运单对应的分运单件数、重量时,将不累加有“落货”标志的分运单数据;8)落货改配申请“落货改配”：是指有“落货”标志的出口分运单货物, 经海关同意,更换新的总运单出境,在预配舱单中变更总运单号；在物流监控表中去除“落货”标志;该分运单可以继续完成出口通关流程;对于海关已报关核注的货物办理“落货”后,或已办理“落货”手续的货物经海关放行后,舱单传输人可向海关发送出口落装改配申请;A.落货改配申请报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的落货改配申请报文在“待人工审核”清单中,则新传输的落货改配申请报文将被退单;C.落货改配申请报文中的提运单号无“落货”标志的,落货改配申请报文将被退单;D.落货改配申请报文中的提运单号未核销、或未核销尽的,落货改配申请报文将被退单;E.落货改配申请报文中的分运单对应的总运单号应已经有“已放行”标志；新的总运单号必须有预配舱单物流监控表,且未放行;F.与运输工具动态系统联动的情况下,新的总运单号预配舱单的航次/航班号必须在运输工具动态系统中备案;G.落货改配申请报文必须转人工审核;海关可以选择通过、或退单;选择退单的,需要录入退单原因;H.落货改配申请海关审核通过后,舱单系统将提运单的“落货”标志修改为“未落货”;I.落货改配申请海关审核通过后,舱单系统修改预配舱单提运单数据、物流监控表数据中的总运单号、分运单号、航次/航班号、“运输工具名称”为改配后的总运单号、分运单号、航次/航班号、“运输工具名称”;运单号、分运单号、航次/航班号、“运输工具名称”;9)直接改船“直接改船”：是水运的提法,借用到空运业务中是指出口货物以总运单为单位的,在海关放行后,因航线、航空公司变更等原因,需要更改航次/航班号、总运单号;经海关同意,直接修改预配舱单数据中的航次/航班号、总运单号,并重新生成新的放行指令;A.直接改船报文的传输人必须与预配舱单申报的传输人相同;B.如果有相同提运单号的直接改船报文在“待人工审核”清单中,则新传输的直接改船报文将被退单;C.对应的总运单未放行的,海关审核不通过;D.对应的总提运单及其项下的分提运单均不得已理货,否则海关审核不通过;E.直接改船后的新航次/航班号、总运单号的预配舱单数据必须存在,且未放行;F.与运输工具动态系统联动的情况下,新的总运单号预配舱单的航次/航班号必须在运输工具动态系统中备案;G.直接改船申请报文必须转人工审核;海关可以选择通过、或退单;选择退单的,需要录入退单原因;H.直接改船申请海关审核通过后,舱单系统修改预配舱单提运单数据、物流监控表数据中的总运单号、航次/航班号、“运输工具名称”为直接改船后的总运单号、航次/航班号、“运输工具名称”;运单号、分运单号、航次/航班号、“运输工具名称”;（二）出口禁装海关接受预配舱单数据入库后,可以根据风险分析结果做出禁装操作;在预配舱单物流监控表中的“禁装/禁卸标志”中写入“禁装”标志;1.禁装操作以总运单为单位;2.系统自动向舱单传输人反馈“禁装”的回执;3.海关解除禁装操作后,系统自动向舱单传输人反馈“解除禁装”的回执;（三）分运单运抵报告出口分运单运抵报告的舱单传输人包括：货运代理、快件经营人或出口拼装区经营人根据2008年101号公告的规定;办法第二十二条规定：出境货物、物品运抵海关监管场所时,海关监管场所经营人应当以电子数据方式向海关提交运抵报告;舱单传输人按照办法及相关公告规定的时限、数据格式向舱单系统传输出口分运单运抵报告;1.系统逻辑校验舱单传输人传输的分拨申请应符合海关2010年第70号、第77号公告等文件规定的进出境水运和空运运输工具货运舱单等电子数据格式;2.业务逻辑校验1)运抵报告填制要求A.航次/航班编号：填写出口货物预计装载的出境航班的“航班号”+“/”+“航班起飞日期”北京时间;该航班号可以与预配舱单的航班号不同;B.卸货地代码：填写运输到达的“海关监管仓库代码”+“/”+“关区代码”;C.到达卸货地时间：填写出口货物运输到达海关监管仓库的时间14位,包括：4位年、2位月、2位日、2位小时、2位分钟、2位秒;D.申报地海关代码：填写4位海关关区代码;E.托运货物件数、货物总毛重：填写出口货物运抵海关监管场所的件数、重量,应填写总运单上的件数、重量;空运出口运抵报告不允许分批到货;F.货物简要描述：填写总运单上的货物商品名称的内容;2)分运单运抵报告入库A.分运单运抵报告传输人未备案或超出备案的传输范围,海关审核不通过;B.如果有相同提运单号的分运单运抵报告报文在“待人工审核”清单中,则新传输的分运单运抵报告报文将被退单;C.如果提运单的运抵报告重复申报,海关审核不通过;D.提运单的运抵报告的关区代码必须与相应的预配舱单的关区代码相同;E.出口运抵报告入库时,如果无预配舱单数据的,运抵报告的运抵标志自动置为“异常运抵”;F.出口运抵报告入库时,如果有相同提运单号的预配舱单数据的,出口运抵报告数据中的件数、重量自动覆盖预配舱单物理监控表的总件数、总重量;预配舱单物理监控表、运抵报告中的运抵标志自动置为“正常运抵”;3)分运单运抵报告删除A.分运单运抵报告删除报文的传输人必须与申报分运单运抵报告的传输人相同;B.如果有相同提运单号的运抵报告数据在“待人工审核”清单中,则新传输的运抵报告删除报文将被退单;C.运抵报告不存在的,舱单系统将运抵报告删除报文退单;D.相关的总运单已经有“放行”标志的,不允许删除,舱单系统将运抵报告删除报文退单;E.运抵报告删除时,对应的提运单不得是“已核销”状态,否则舱单系统将运抵报告删除报文退单;F.运抵报告删除时,对应的提运单不得是“已放行”状态,否则舱单系统将运抵报告删除报文退单;G.运抵报告删除时,对应的提运单不得有出口理货报告,否则舱单系统将运抵报告删除报文退单;H.运抵报告删除报文均转人工审核;海关可以审核通过,或退单；退单的,应填写退单原因;I.运抵报告删除报文,海关审核通过后,删除后的相同提运单号预配舱单物流监控表货物总件数、总重量还原为原预配舱单的总件数、总重量,将运抵标志置为“未运抵”;（四）舱单核注、核销、放行预配舱单数据入库后,可以被报关单、转关单、非贸单证、快件、国际转运准单、ATA单证册等单证进行核注、核销;海关接受进口报关单证申报时,核注预配舱单数据；海关办理货物放行手续时,核销预配舱单数据;1.H2000系统预配舱单启用开关,“P出口预配舱单使用开关”,启用则正常核注核销预配舱单、不启用则不核注核销预配舱单;2.报关单上的“进出境口岸”,根据H2000系统中的地方关参数维护－舱单参数－舱单类型代码表中的“Q”出口舱单切换开关设置为“2”切换完成的,系统判断使用新舱单系统数据进行核注、核销;3.H2000系统针对新舱单数据存在“提前报关”、“货到报关”两种模式;H2000系统中地方关参数维护－舱单参数－提前报关开关代码,各直属海关可以根据不同的企业类型AA/A/B/C/D设置为“0、有预配舱单即可报关,有正常到货标志才能放行默认值”；“1、预配舱单有正常到货标志才能报关;允许设置企业类别AA/A/B/C/D,对于报关单经营单位为已设置企业类别的,该开关生效”;对于转关和区域通关报关单,系统默认均可以进行提前报关;4.出口转关货物,舱单及相关电子数据传输人应当向出境地海关传输预配舱单、运抵报告、装载舱单、出口理货报告;。
国际物流空运操作具体流程
国际物流空运操作具体流程
国际物流空运操作是指将货物通过航空运输方式从一个国家或
地区运送到另一个国家或地区的过程。
在国际贸易中，空运是一种
快速、安全、可靠的运输方式，特别适用于对运输时间要求较高的
货物。
下面将详细介绍国际物流空运操作的具体流程。
首先，货物准备阶段。
在货物准备阶段，货主需要准备好货物
清单、包装要求、运输标识等相关信息，并将货物交付给物流公司。
物流公司会对货物进行检查、称重、打包等操作，确保货物符合航
空运输的要求。
其次，货物预订航班。
物流公司会根据货物的性质、目的地等
因素为货主选择合适的航班，并进行舱位预订。
在预订舱位时，物
流公司会与航空公司协商运费、运输时间等细节，并签订运输合同。
接着，货物运输阶段。
一旦舱位预订成功，物流公司会将货物
送往机场，并办理货物装载手续。
在货物装载过程中，物流公司会
对货物进行再次检查、打包、标记等操作，确保货物安全运输。
随后，货物将被装载到飞机上，开始空运过程。
最后，货物到达目的地。
一旦飞机抵达目的地机场，物流公司
会协助货主办理货物清关手续，并将货物送达目的地。
在目的地机场，物流公司会对货物进行卸载、清点、交付等操作，确保货物安
全送达目的地。
总的来说，国际物流空运操作具体流程包括货物准备、舱位预订、货物运输和货物到达目的地等环节。
在整个运输过程中，物流公司会全程跟踪货物运输情况，确保货物安全、准时送达目的地。
通过国际物流空运操作，货主可以快速、高效地将货物送达全球各地，促进国际贸易的发展。
空运进出口操作流程
空运进出口操作流程
空运进出口操作流程是指将货物通过航空运输进出口的一系列
流程。
空运作为一种快速、安全、高效的运输方式，被广泛应用于
国际贸易中。
以下是空运进出口操作流程的详细介绍：
1. 准备货物：首先，货主需要准备好要进出口的货物，并确保
货物符合航空运输的相关规定，包括包装、标识、保险等。
2. 联系货代公司：货主可以选择合适的货代公司，委托他们处
理货物的进出口手续。
货代公司会根据货物的性质和目的地，为货
主提供相应的服务和建议。
3. 安排运输方式：货代公司会根据货主的要求和货物的特性，
选择合适的航空公司和航班，安排货物的运输方式。
4. 办理报关手续：货代公司会协助货主办理进出口报关手续，
包括填写报关单、申报货物价值、缴纳关税等。
5. 安排货物装载：货代公司会安排货物在指定时间内送达机场，并协助货主办理货物的装载手续。
6. 跟踪货物运输：货代公司会跟踪货物的运输情况，确保货物
按时到达目的地，并及时通知货主货物的运输状态。
7. 清关和交付货物：货物到达目的地后，货代公司会协助货主
办理清关手续，并安排货物的交付。
8. 结算费用：货代公司会根据货物的运输距离、重量和运输方
式等因素，向货主结算相应的运输费用。
总的来说，空运进出口操作流程包括货物准备、货代公司委托、运输方式选择、报关手续办理、货物装载、货物跟踪、清关交付和
费用结算等环节。
通过合理的安排和协调，可以确保货物顺利、高
效地进出口，为国际贸易提供了便利和保障。
空运业务流程
空运业务流程
空运业务是一种快捷高效的货物运输方式，对于一些时间紧迫
的货物来说，空运业务可以提供最快速的运输服务。
下面将介绍空
运业务的一般流程。
首先，客户需要联系空运代理或航空公司，提供货物的详细信息，包括货物名称、重量、体积、起运地和目的地等信息。
在确认
货物信息后，客户需要提供相关的文件资料，如发票、装箱单、出
口许可证等。
接下来，空运代理或航空公司将对货物进行评估，确定最佳的
运输方案，并提供相应的报价和运输时效。
客户可以根据自己的需
求选择合适的方案。
一旦运输方案和报价得到确认，客户需要将货物送至指定的货
物集结点或直接交由空运代理或航空公司提货。
在货物交接过程中，需要进行严格的货物验收和装载作业，确保货物安全地装上飞机。
随后，货物将被运往目的地，并在到达目的地后进行卸货和清
关手续。
在货物运输过程中，空运代理或航空公司将对货物进行跟
踪和监控，及时提供货物运输状态的反馈信息。
最后，货物将被送达客户指定的目的地，客户需要进行货物的
签收和确认。
在货物送达后，客户需要支付相应的运输费用，并完
成相关的结算手续。
总的来说，空运业务流程包括货物信息提供、运输方案选择、
货物交接装载、运输跟踪监控、目的地卸货清关和货物送达等环节。
通过以上流程，客户可以快速、安全地将货物送达目的地，满足各
种紧急货物运输需求。
航空进出口流程
6.空代
航空公司交接清单一式两份；
7.海关放行章（航空运单、出口收汇核销单、报关单）；
8.凭分运单办理结汇；
9.货到后航空公司通知空代提货。
PPT文档演模板
航空进出口流程
出口流程图
PPT文档演模板
货运代理
订舱
货主备货 接单提货
缮制 报关 货交航空公司 信息传递
费用结算
航空进出口流程
国际航空货物运输组织
PPT文档演模板
航空进出口流程
PPT文档演模板
航空进出口流程
PPT文档演模板
航空进出口流程
PPT文档演模板
航空进出口流程
托运书包括的内容
⑴ 托运人姓名及地址（Shippers’Name and Address）
⑵ 收货人名称及地址（Consignees’Nname and Address）
⑶ 始发站机场（Airaport of Departure） ⑷ 目的地机场（Airport of Destination） ⑸ 供运输用的声明价值（Declared Value Carriage） ⑹ 供海关用的声明价值（Declared Value for
（23）航班和日期（Flight／Date）。
（24）运单号（No.of Air Waybill）。
（25）其他费用（Other Charges）。
（26）货币（Currency）。
PPT文档演模板
航空进出口流程
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
PPT文档演模板
2020/12/17
顺序
名称
颜色
用途
1
正本3
蓝
交托运人。作为承运人收到货物的证明，以及作为承
航空货物运输作业
航空货物运输作业航空货物运输作业是指通过航空手段将货物从一个地方运输到另一个地方的过程。
它已经成为现代物流系统中不可或缺的一部分，为全球贸易提供了便捷、快速和可靠的运输方式。
本文将介绍航空货物运输作业的流程和挑战，并探讨未来的发展趋势。
一、航空货物运输作业流程1. 货物接收和包装航空公司或航空货运代理商负责接收货物，并对其进行包装和标记。
货物包装应符合航空安全规定，确保货物在运输过程中不受损。
2. 文件准备和申报在货物运输之前，相关文件如舱单、运输合同、进出口手续等需要进行准备和申报。
这些文件对于确保货物的顺利运输和清关手续的进行至关重要。
3. 货物装载和安全检查货物经过安全检查后，装载到适当的航班上。
安全检查包括货物的X射线检查、安全封条和货物分类等。
4. 航班起飞和飞行一旦货物装载完毕，航班便起飞前往目的地。
在飞行期间，航空公司负责监控货物状态，并确保航空器的安全运行。
5. 货物卸载和清关一旦航班到达目的地，货物将被卸载，并送往海关进行清关手续。
海关会对货物进行检查和审核，确保符合相关法规和进出口政策。
6. 交付和签收经过清关手续后，货物将被送往最终的目的地，并由收件人签收确认交付。
二、航空货物运输作业的挑战1. 安全性和保障航空货物运输涉及到国际间的物流链，因此安全性和保障问题是一个主要挑战。
包括恐怖袭击、盗窃等都可能对航空货物造成威胁，因此需要采取一系列的安全措施。
2. 运营效率航空货物运输通常以速度和准时性闻名，因此运营效率是一个关键挑战。
包括货物的装载、转运、卸货等流程需要高效运作，以确保货物能够按时抵达目的地。
3. 费用管理航空货物运输通常比其他运输方式更昂贵，费用管理成为一个挑战。
需要确保在货物运输过程中，费用的管理和核算准确无误，并寻求降低运输成本的方法。
4. 环境影响航空货物运输对环境的影响也是一个值得考虑的挑战。
航空运输产生的碳排放对气候变化有负面影响，因此需要寻求减少航空货物运输对环境的影响的方法。
航空进出口流程范文
航空进出口流程范文一、航空进出口流程概述航空进出口是指通过航空运输方式进出口货物的过程。
相对于其他运输方式，航空运输速度快、时效性高，特别适合运输高价值、急需的货物。
航空进出口流程一般包括以下几个步骤：货物准备、货物装箱、运输文件准备、航空公司委托、货物装机、航空运输、海关检验、目的地清关、货物交付。
二、航空进出口流程详解1.货物准备：货物进出口前，需确保货物符合各种出口入口条件，并办理相应的文件手续。
2.货物装箱：货物经过包装，确保货物在运输过程中不受损坏。
对于特殊的货物，如易碎品、危险品等，还需做好相应的防护措施。
3.运输文件准备：根据出口入口国的要求，准备相应的运输文件。
常见的运输文件包括商业发票、装箱单、提单、报关单、产地证明、保险单等。
4.航空公司委托：选择合适的航空公司进行运输，与航空公司签订运输合同，并提供相应的运输要求和文件。
5.货物装机：将货物装载到航空公司指定的货机上，确保货物的安全和正确装载。
6.航空运输：货物通过航空运输进行国际或国内运输，航空公司会提供即时的物流追踪和信息更新。
7.海关检验：在货物抵达目的地时，海关会对货物进行检验，确保货物符合相关法规和标准。
8.目的地清关：在海关放行后，根据目的国的要求和规定，进行目的地清关手续，包括缴纳关税、进行进口许可证办理等。
9.货物交付：货物通过航空运输抵达目的地后，经过目的地海关检查合格后，顺利完成交付。
三、航空进出口流程中需要注意的问题1.准备充足的文件：不同国家有不同的进出口要求和规定，因此在航空进出口流程中，需要提前了解目的国的文件要求，并准备充足的文件。
2.包装合理：货物在航空运输过程中会经受较大的震动和冲击，因此货物的包装需要合理，以确保货物的安全和完整性。
3.货物选择航空公司：选择合适的航空公司进行货物运输非常重要。
需要考虑航空公司的信誉、服务质量、运输能力和时效性等因素。
4.目的地清关规定：不同国家的目的地清关规定不同，因此在目的地清关时，需要仔细了解目的地国家的法规和程序，并遵守相关规定。
航空运输进出口流程
书一份，寄送有关中国对外交易运送，由运送处理提货报关邮寄等作业。
2．货品备妥后，进出口向中国对外交易运送提出有关出口单证。运送组织从库房至民航营业处或机场的市内运送。
3．进出口凭中国对外交易运送总的分运单或民航的
运单处理结汇。
4．货品在运送途中发作缺少破损等事端，归于航空职责的，由民航直接向进出口补偿，归于航空货运署理职责的，由中国对外交易运送担任联络补偿。
2.货品木制包装须有熏蒸证明。进口机电产品须机电
产品批阅证明。
10.送货
11.付款
12.七日后回海关贴关单防伪签
所需文件
1.运送托付书 1.报关托付书
2.报关托付书 2.方式发票
3.方式发票 3.箱单
4.箱单 4.运单
5.核销单 5.收货方介绍信
6.报关单
要害注重疑问
1.此类货品中有些商品另需其他报关单据。如：商检
证明、配额、许可证、产地证等。
航空运输进出口流程
一．进口手续：
1．进出口将合同副本或订单一份寄交当地中国对外
交易运送分。
2．货品抵达后，中国民航告诉中国对外交易运送分
从民航机场或营业处取回运单。
3．中国对外交易运送分依据进出口供给的合同材料
或订购单，与运单实货进行核对，对合同号唛头符号品名数量收货人或告诉人等核对无误后，缮制"进口货品申报单"进行报关。
三．航空运单是承邮寄两边订立的运送合同，也是货品收据，但它不具有物权凭据的性质，不能转让也不凭以提货。
收货人提货凭航空宣布的告诉单。航空运单正本 1 式3 份，分 3 种不一样色彩：蓝色的交邮寄人，绿色的承运
人留存，粉红色的随货同行，在目的地交收货人。副本至少六份，有需求还可添加份数，别离发给署理人，目的港，榜首二三承运人和用作提货收据。副本除提货收据为黄色，其他均为白色。
航空进出口流程
PPT文档演模板
航空进出口流程
进口流程图
PPT文档演模板
到货
分类整理 到货通知
缮制单证 报关
提货
费用结算
航空进出口流程
二、出口程序
1.“空运出口货物委托书”和出口合同副本各一份交空代；包 机提前40天；
2.空代“国际货运托运书”；
3.出口人备齐货物和单证-----报关；
4.注意包装；
5.装货；（一般在货代仓库）
航空进出口流程
PPT文档演模板
2020/12/17
航空进出口流程
航空运输（Air Transport）
是一种现代化的运输方式，它与海洋 运输、铁路运输相比，具有运输速度较快、 货运质量高、且不受地面条件的限制等优 点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活 商品、精密仪器和贵重物品。
PPT文档演模板
航空进出口流程
PPT文档演模板
航空进出口流程
填制货运单的基本要求
• （1）货运单要求用英文打字机或计算机，用 英文大写字母打印，各栏内容必须准确、清楚、 齐全，不得随意涂改。
• （2）货运单已填内容在运输过程中需要修改 时，必须在修改项目的近处盖章，注明修改货运 单的空运企业名称、地址和日期。修改货运单时， 应将所有剩余的各联一同修改。
［Nature and Quantity of Goods（Incl. Dimensions or Volume）］ ⒂ 托运人签字（Signature of Shipper） ⒃ 日期（Date）
PPT文档演模板
航空进出口流程
航空货运单概述
• 航空货运单（简称空运单）是 航空承运人签发给托运人用以 证明双方之间存在运输合同和 货物已装上飞机的凭证。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
不合理运输是指对国民经济不产生任何效益与作用，而又相对增加运输工作量、运 输费用或运输时间的运输，以及没有很好利用各种运输方式能力的运输。 （1）不合理运输的特征及表现形式 ）
（一） 对流运输 （二） 倒流运输 （三） 迂回运输 （四） 重复运输 （五） 过远运输 （六） 运力选择不当 （七） 托运方式选择不当 （一）浪费金钱（二）效率低下（三）企业竞争力低（四）增加交通压力 外部原因： 政府的交通管制运输结构不合理;运输能力不平衡;运输网布局的不合理 内部因素 运输工具选择不当;运输路线选择不合理;收费不合理;运输组织不当，缺乏全局性
三、航空运输系统的优缺点；
航空运输是一种现代化的运输方式， 航空运输是一种现代化的运输方式，它与 海洋运输、铁路运输相比， 海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度 较快、货运质量高、 较快、货运质量高、且不受地面条件的限 制等优点。缺点是费用高， 制等优点。缺点是费用高，载量有限易受 天气影响不适用一般物品的运输 不适用一般物品的运输。 天气影响不适用一般物品的运输。
（一）、进口程序 ）、进口程序
1.将合同副本或订单送交空代； 1.将合同副本或订单送交空代； 将合同副本或订单送交空代 2.空代接到货通知后取单 免费保管3 空代接到货通知后取单（ 14天内报关 天内报关）； 2.空代接到货通知后取单（免费保管3天，14天内报关）； 3.取单后核对 报关； 取单后核对， 3.取单后核对，报关； 4.缴费 缴费； 4.缴费； 5.交货给货主 交货给货主； 5.交货给货主； 6.如有缺少、残损等要有商务纪录，以备索赔。 6.如有缺少、残损等要有商务纪录，以备索赔。 如有缺少
航空运输系统
第八小组：郭嘉莹
杨飞龙 陈崇林 黄志光 何苗
一 、航空运输服务的发展过程
•
萌芽阶段:18世纪80年代—20 :18世纪80年代 20世纪初 (一)萌芽阶段:18世纪80年代 20世纪初 飞机最初是用于邮件运送,后来发展为载运旅客和货物, 飞机最初是用于邮件运送,后来发展为载运旅客和货物,但仅限于特定的 短程航线,而且每次载重量仅为一二百公斤。1783年 短程航线,而且每次载重量仅为一二百公斤。1783年6月5日,在巴黎凡尔赛宫 前面的大广场,法国猛戈尔、费埃兄弟俩当众演示用热空气充入球形气囊, 前面的大广场,法国猛戈尔、费埃兄弟俩当众演示用热空气充入球形气囊,飞 上高空,是人类历史上有正式记载的世界航空货运的开始。 历史上有正式记载的世界航空货运的开始 上高空,是人类历史上有正式记载的世界航空货运的开始。 发展阶段:20世纪20年代—60 :20世纪20年代 60年代 (二)发展阶段:20世纪20年代 60年代 民用航空飞机制造业始于1920 当时德国的航空工程技术处于领先地位。 1920年 民用航空飞机制造业始于1920年,当时德国的航空工程技术处于领先地位。 第一次世界大战结束后,不再用于战争破坏的飞机很快被人用于快速递送邮件, 第一次世界大战结束后,不再用于战争破坏的飞机很快被人用于快速递送邮件, 并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。 1919年至1939年 年至1939 并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。从1919年至1939年,世界各地的 航空邮件快递公司的收入超过邮电总额的一半, 航空邮件快递公司的收入超过邮电总额的一半,同时军用飞机制造和应用也很 快发展起来。 快发展起来。 20世纪60年代海上货运的高增长率 世纪60年代海上货运的高增长率, 20世纪60年代海上货运的高增长率,诱使许多航空公司开辟了全货运航 线加入货运市场的竞争,逐渐使航空货运成为一种独立的业务。 线加入货运市场的竞争,逐渐使航空货运成为一种独立的业务。在市场经济的 驱动下,航空货运作为国际贸易运输的方式之一随之产生与发展起来。20世纪 驱动下,航空货运作为国际贸易运输的方式之一随之产生与发展起来。20世纪 70年代大型宽体货机的问世 标志着航空货运完全结束了从属于客运的地位。 年代大型宽体货机的问世, 70年代大型宽体货机的问世,标志着航空货运完全结束了从属于客运的地位。 成熟阶段:20世纪90 :20世纪90年代至今 (三)成熟阶段:20世纪90年代至今 20世纪90年代 航空货运业处于由发展向成熟的过渡阶段, 世纪90年代, 20世纪90年代,航空货运业处于由发展向成熟的过渡阶段,国际贸易中适 于航空运输的货物大量增加,促进了航空货运量的高速增长。反过来, 于航空运输的货物大量增加,促进了航空货运量的高速增长。反过来,航空事 业的发展又为航空货物运输提供了很多便利条件。 业的发展又为航空货物运输提供了很多便利条件。国际贸易与空运业务相互 促进,航空技术与空运共同发展, 促进,航空技术与空运共同发展,使得国际航空货物运输形成了当今的庞大规 模。
六、国际航空货运单的单据
顺序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 名称 正本3 正本3 正本1 正本1 副本9 副本9 正本2 正本2 副本4 副本4 副本5 副本5 副本6 副本6 副本7 副本7 副本8 副本8 额外副本 额外副本 额外副本 颜色 蓝 绿 白 粉红 黄 白 白 白 白 白 白 白 用途 交托运人。作为承运人收到货物的证明， 交托运人。作为承运人收到货物的证明，以及作为承托 双方运输合同成立的证明。 双方运输合同成立的证明。 交承运人财务部门。 交承运人财务部门。除了作为承运人财务部门的运费账 单和发票外，还作为承托双方运输合同成立的证明。 单和发票外，还作为承托双方运输合同成立的证明。 交代理人，供代理人留存。 交代理人，供代理人留存。 随货物交收货人 交付联。收货人提货后应签字并交承运人留存， 交付联。收货人提货后应签字并交承运人留存，以证明 已交妥货物 交目的港机场 交第三承运人 交第三承运人 交第三承运人 供承运人使用 供承运人使用 供承运人使用
制运单的基本要求
（1）货运单要求用英文打字机或计算机，用 ）货运单要求用英文打字机或计算机， 英文大写字母打印，各栏内容必须准确、清楚、 英文大写字母打印，各栏内容必须准确、清楚、 齐全，不得随意涂改。 齐全，不得随意涂改。 • （2）货运单已填内容在运输过程中需要修改 ） 必须在修改项目的近处盖章 盖章， 时，必须在修改项目的近处盖章，注明修改货运 单的空运企业名称、地址和日期。修改货运单时， 单的空运企业名称、地址和日期。修改货运单时， 将所有剩余的各联一同修改。 应将所有剩余的各联一同修改。 • （3）货运单的各栏目中，有些栏目印有阴影。 ）货运单的各栏目中，有些栏目印有阴影。 其中，有标题的阴影栏目仅供承运人填写。 其中，有标题的阴影栏目仅供承运人填写。使用 投有标题的阴影栏目一般不需填写， 投有标题的阴影栏目一般不需填写，除非承运人 特殊需要。 特殊需要。 •
二 、航空运输的发展趋势
•
(一)航空运输联盟化趋势加强 国际航空运输市场的进入和退出要受到政府间双边协定的严格限制, 国际航空运输市场的进入和退出要受到政府间双边协定的严格限制,多数国家出 于本国整体利益的考虑,一向对第三、第四自由权以外的外航运输权持排斥态度, 于本国整体利益的考虑,一向对第三、第四自由权以外的外航运输权持排斥态度,并且 还干预本国航空公司的股权结构,硬性规定外资所占的份额比例。 还干预本国航空公司的股权结构,硬性规定外资所占的份额比例。航空业仍然是一个 受到严格管制的产业, 受到严格管制的产业,航空公司之间的竞争是在特定的市场环境和产业组织结构中进 行的,呈现出网络化竞争的态势。 网络化竞争的态势 行的,呈现出网络化竞争的态势。 世界航空公司联盟经历了探索阶段(1985 1988年 (1985—1988 发展阶段(1989 1995年 (1989—1995 世界航空公司联盟经历了探索阶段(1985 1988年)、发展阶段(1989 1995年)和 成型阶段(1996年至今),最初主要由欧洲和北美的航空公司发起,1990年以后, (1996年至今),最初主要由欧洲和北美的航空公司发起,1990年以后 成型阶段(1996年至今),最初主要由欧洲和北美的航空公司发起,1990年以后,亚太地 区的航空公司也加入进来,现已进一步扩展到拉美、加勒比地区和非洲, 区的航空公司也加入进来,现已进一步扩展到拉美、加勒比地区和非洲,但从目前联盟 的航空网络来看,亚洲特别是东北亚和中国大陆部分参加的航空联盟较少, 中国大陆部分参加的航空联盟较少 的航空网络来看,亚洲特别是东北亚和中国大陆部分参加的航空联盟较少,今后有待继 续发展。 续发展。 (二)航空运输自由化趋势 航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业( 航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业(国 际和国内)航空运输经营活动的全方面管理到更多地依靠市场力量予以调节,给予空运 际和国内)航空运输经营活动的全方面管理到更多地依靠市场力量予以调节, 企业更多的经营空间和灵活性。主要包括两方面的内容,一是国内航空运输的自由化。 企业更多的经营空间和灵活性。主要包括两方面的内容,一是国内航空运输的自由化。 即基本取消经济性管制(放松管制)对本国从事航空运输的企业, 经济性管制 即基本取消经济性管制(放松管制)对本国从事航空运输的企业,按市场化原则对市场 准入、价格、航线资源配置等方面进行管理,企业经营活动基本不受人为限制。二是 准入、价格、航线资源配置等方面进行管理,企业经营活动基本不受人为限制。 国际航空运输的自由化。它又可分为三个层次, 双边自由化、 国际航空运输的自由化。它又可分为三个层次,即:双边自由化、地区或次地区的自由 化和全球范围内的自由化。 化和全球范围内的自由化。 20世纪70年代 世纪70年代, 20世纪70年代,以美国为代表的航空发达国家开始对该产业实行放松管制和自由 化的政策,国内航空运输发生了许多积极的变化,对国际航空市场也带来了一定影响。 化的政策,国内航空运输发生了许多积极的变化,对国际航空市场也带来了一定影响。 航空发达国家尤其是美国对外推行自由化政策,提出“天空开放”主张, 航空发达国家尤其是美国对外推行自由化政策,提出“天空开放”主张,要求在双边或 多边航空协定中互相开放对方市场,允许企业的自由进入, 多边航空协定中互相开放对方市场,允许企业的自由进入,目前航空运输自由化的趋势 越发明显。 越发明显。