再制造技术 副本.ppt
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1.3.2 节省机械运行维护费用
经对再制造的纳米减摩自修复添加剂运用效果的统计，若在1 000 台斯 太尔重型卡车上推广该技术，1 年（行驶5 万km）可节约柴油800 t 左右，约 合400万元；节约润滑油50 t，约合60 万元；节约机件磨损、维修成本等200 万，共节省费用660 万元。
来自百度文库
一、再制造技术的概术
三、国内外再制造的发展
此外，美军还对CH-47支奴干运输直升机、 M1A1坦克、布拉德利装甲车、AV-8B鹞式垂直起降 战斗机、“民兵”Ⅲ型洲际导弹等完成了再制造。通过 再制造，美军一方面使大量濒临报废的装备重新焕 发生机，以很低的费用维持了武器装备的战备完好 率；另一方面大大提高了现有武器装备的战术技术 性能，也为先进技术提供了一个十分难得的应用和 检验的机会。
超强新零件
一、再制造技术的概述
1.1.1 再制造类型
再制造加工、产品性能升级
1.1.2 再制造特点
再制造不同于维修，属于绿色制造，具有自身独立的学科方向
1.1.3 再制造工程基础理论
再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为 核心。其重点内容包括：
1）再制造性评价与设计 2）产品失效机理分析 3）产品剩余寿命评估 4）再制造加工技术
一、再制造技术的概述
一、再制造技术的概述
1.2 再制造工程在产品全寿命周期中的位置
产品设计
制造
使用
维修
报废处置
原
材 料
再 再再 使 制循 用 造环
环 保 处 理
成本比% 消耗%
一、再制造技术的概述
1.3 再制造与制造比较
发动机成本分析
100
80
60 系列1
40
20
0 原材料价值
成品附加值
发动机制造与再制造消耗对比
报废
清洗
检测
完
原厂新配件 好
件
可再制造件
报废
再制造加工
再制造发动机
包装
整机测试
不合格件
装配
合格件
检测
技术升级、改造件
二、再制造的理化特性
再制造是一个物理过程，比如，用旧了的发动机，经过一番 修复、改造后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的 什么。由此看来，再制造不同于废旧物资回收利用。
再制造也具有化学过程的特征。虽然旧的发动机经再制造后 仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，而且再 制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品，所以再 制造也不等于一般的原材料循环利用。
三、国内外再制造的发展
美空军 B-52亚音速远程战略轰炸机，1962年 生产，1980、1996年两次再制造，到1997年时平 均自然寿命还有13000飞行小时，可服役到2030年。
三、国内外再制造的发展
2005年，美空军完成了269架阿帕奇AH-64直 升机的再制造，2015年前还将完成750架的再制造。 再制造后的阿帕奇直 升机成为美军现役武 装直升机中战斗力最 强的一种机型。
国防
民 用
再制造的对象 可以是设备 系统 设施 零部件
硬件与软件
一、再制造技术的概述
1.4 再制造加工技术
先进表面工程技术 再制造毛坯快速成型技术 纳米减磨自修复材料 修复热处理技术 产品性能升级技术
一、再制造技术的概述
1.5 发动机再制造工艺流程示意图
退役发动机
拆解
易 损 件
三、国内外再制造的发展
近年来，日本加强了对工程机械的再制造，至 2008年，再制造的工程机械中，58%由日本国内用 户使用，34%出口到国外，其余的8%拆解后作为 配件出售。至2004年，德国大众汽车公司已再制造 汽车发动机748万台，变速器240万台，公司销售的 再制造发动机及其配件和新机的比例达到9:1。
120 100 80 60 40 20
0 能源消耗 劳动价值 材料消耗
初始制造 再制造
发动机的再制造与初始制造对比
一、再制造技术的概述
1.3.1 节约材料与加工耗能
据我国第一家再制造领域的循环经济示范试点企业济南复强再制造公司 的数据统计，若每年再制造5万台斯泰尔发动机，可节省3.825 万t 金属，回收 附加值16.15 亿元，可节电7 250 万kW·h，实现利税1.45亿元，减少CO2 排放3 000 t。
二、再制造的理化特性
再制造工程的主要类别： 1）汽车再制造 2）机床再制造 3）工程机械再制造
三、国内外再制造的发展
3.1 国外再制造情况
欧美委员会规定废旧汽车到2015年达到95%，目前 为85%。1996年美国专业化再制造公司有73000个，每 年销售额超530亿美元，直接雇员48万。欧美国家的再制造， 在再制造设计方面，主要结合具体产品，针对再制造过程中 的重要设计要素如拆卸性能、零件的材料种类、设计结构与 紧固方式等进行研究。
再L制OG造O
再制造技术简介
湖南科技大学机械工程12级彭广
导师：岳文辉
博士，教授，1965年生。全国高校制造自动化研究会 理事。现任学科建设办公室副主任。主要研究方向为绿 色制造、多学科稳健设计优化、故障诊断。近年来，主 持国家“十一五”科技支撑计划子项目、湖南省科技计 划项目3项。参与国家自然科学基金、湖南省科技计划 、湖南省教育厅重点等国家、省部级以及企业横向项目 6项。获湖南省科技进步奖1项。在《中国机械工程》 、《煤炭学报》、《振动与冲击》等刊物上发表论文 30余篇。
二、再制造的理化特性
再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。再制造的内核 是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术， 而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶 段，是对传统维修概念的一种提升和改写。
二、再制造的理化特性
再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附 加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以 最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。 国内外的实践表明，再制造产品的性能和质量均能达到甚至 超过原品，而成本却只有新品的1/4甚至1/3，节能达到 60%以上，节材70%以上。业内人士认为，最大限度地挖 掘制造业产品的潜在价值，让能源资源接近“零浪费”，这 就是发展再制造产业的最大意义所在。
一、再制造技术的概述
1.1 再制造技术概述
再制造（Remanufacture）就是让旧的机器设备重新焕发
生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯(Core)，采用专
门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而
且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新
品。
。 可修复零件
再制造技术
经对再制造的纳米减摩自修复添加剂运用效果的统计，若在1 000 台斯 太尔重型卡车上推广该技术，1 年（行驶5 万km）可节约柴油800 t 左右，约 合400万元；节约润滑油50 t，约合60 万元；节约机件磨损、维修成本等200 万，共节省费用660 万元。
来自百度文库
一、再制造技术的概术
三、国内外再制造的发展
此外，美军还对CH-47支奴干运输直升机、 M1A1坦克、布拉德利装甲车、AV-8B鹞式垂直起降 战斗机、“民兵”Ⅲ型洲际导弹等完成了再制造。通过 再制造，美军一方面使大量濒临报废的装备重新焕 发生机，以很低的费用维持了武器装备的战备完好 率；另一方面大大提高了现有武器装备的战术技术 性能，也为先进技术提供了一个十分难得的应用和 检验的机会。
超强新零件
一、再制造技术的概述
1.1.1 再制造类型
再制造加工、产品性能升级
1.1.2 再制造特点
再制造不同于维修，属于绿色制造，具有自身独立的学科方向
1.1.3 再制造工程基础理论
再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为 核心。其重点内容包括：
1）再制造性评价与设计 2）产品失效机理分析 3）产品剩余寿命评估 4）再制造加工技术
一、再制造技术的概述
一、再制造技术的概述
1.2 再制造工程在产品全寿命周期中的位置
产品设计
制造
使用
维修
报废处置
原
材 料
再 再再 使 制循 用 造环
环 保 处 理
成本比% 消耗%
一、再制造技术的概述
1.3 再制造与制造比较
发动机成本分析
100
80
60 系列1
40
20
0 原材料价值
成品附加值
发动机制造与再制造消耗对比
报废
清洗
检测
完
原厂新配件 好
件
可再制造件
报废
再制造加工
再制造发动机
包装
整机测试
不合格件
装配
合格件
检测
技术升级、改造件
二、再制造的理化特性
再制造是一个物理过程，比如，用旧了的发动机，经过一番 修复、改造后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的 什么。由此看来，再制造不同于废旧物资回收利用。
再制造也具有化学过程的特征。虽然旧的发动机经再制造后 仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，而且再 制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品，所以再 制造也不等于一般的原材料循环利用。
三、国内外再制造的发展
美空军 B-52亚音速远程战略轰炸机，1962年 生产，1980、1996年两次再制造，到1997年时平 均自然寿命还有13000飞行小时，可服役到2030年。
三、国内外再制造的发展
2005年，美空军完成了269架阿帕奇AH-64直 升机的再制造，2015年前还将完成750架的再制造。 再制造后的阿帕奇直 升机成为美军现役武 装直升机中战斗力最 强的一种机型。
国防
民 用
再制造的对象 可以是设备 系统 设施 零部件
硬件与软件
一、再制造技术的概述
1.4 再制造加工技术
先进表面工程技术 再制造毛坯快速成型技术 纳米减磨自修复材料 修复热处理技术 产品性能升级技术
一、再制造技术的概述
1.5 发动机再制造工艺流程示意图
退役发动机
拆解
易 损 件
三、国内外再制造的发展
近年来，日本加强了对工程机械的再制造，至 2008年，再制造的工程机械中，58%由日本国内用 户使用，34%出口到国外，其余的8%拆解后作为 配件出售。至2004年，德国大众汽车公司已再制造 汽车发动机748万台，变速器240万台，公司销售的 再制造发动机及其配件和新机的比例达到9:1。
120 100 80 60 40 20
0 能源消耗 劳动价值 材料消耗
初始制造 再制造
发动机的再制造与初始制造对比
一、再制造技术的概述
1.3.1 节约材料与加工耗能
据我国第一家再制造领域的循环经济示范试点企业济南复强再制造公司 的数据统计，若每年再制造5万台斯泰尔发动机，可节省3.825 万t 金属，回收 附加值16.15 亿元，可节电7 250 万kW·h，实现利税1.45亿元，减少CO2 排放3 000 t。
二、再制造的理化特性
再制造工程的主要类别： 1）汽车再制造 2）机床再制造 3）工程机械再制造
三、国内外再制造的发展
3.1 国外再制造情况
欧美委员会规定废旧汽车到2015年达到95%，目前 为85%。1996年美国专业化再制造公司有73000个，每 年销售额超530亿美元，直接雇员48万。欧美国家的再制造， 在再制造设计方面，主要结合具体产品，针对再制造过程中 的重要设计要素如拆卸性能、零件的材料种类、设计结构与 紧固方式等进行研究。
再L制OG造O
再制造技术简介
湖南科技大学机械工程12级彭广
导师：岳文辉
博士，教授，1965年生。全国高校制造自动化研究会 理事。现任学科建设办公室副主任。主要研究方向为绿 色制造、多学科稳健设计优化、故障诊断。近年来，主 持国家“十一五”科技支撑计划子项目、湖南省科技计 划项目3项。参与国家自然科学基金、湖南省科技计划 、湖南省教育厅重点等国家、省部级以及企业横向项目 6项。获湖南省科技进步奖1项。在《中国机械工程》 、《煤炭学报》、《振动与冲击》等刊物上发表论文 30余篇。
二、再制造的理化特性
再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。再制造的内核 是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术， 而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶 段，是对传统维修概念的一种提升和改写。
二、再制造的理化特性
再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附 加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以 最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。 国内外的实践表明，再制造产品的性能和质量均能达到甚至 超过原品，而成本却只有新品的1/4甚至1/3，节能达到 60%以上，节材70%以上。业内人士认为，最大限度地挖 掘制造业产品的潜在价值，让能源资源接近“零浪费”，这 就是发展再制造产业的最大意义所在。
一、再制造技术的概述
1.1 再制造技术概述
再制造（Remanufacture）就是让旧的机器设备重新焕发
生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯(Core)，采用专
门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而
且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新
品。
。 可修复零件
再制造技术