电气化铁道供电系统与设计-课程设计指导手册(自动化学院)
电气化铁路供电系统教材
谐波问题 整改措施：在牵引变电所增加滤波器 （单调谐滤波器、高通滤波器），存在 增加投资的问题。 限制：谐波电流问题一直是铁路部门 和电力部门之间争论的焦点问题。
负序电流问题 牵引供电系统的负荷为单相负荷，导致 从电力系统三相去用的电能不平衡，从而向 电力系统注入负序电流。 负序电流的危害：降低用户电能的利用 率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。 整改措施：牵引供电系统采用换相方式 接入电力系统，采用新型供电方式。 限制：电力部门一直在对牵引供电系统 注入电力系统的负序电流进行限制。
2 牵引网 通常，将接触网、钢轨、回流线构成的线路称为牵引网。接触网 和钢轨是牵引网的主体。 接触网（图3-54）是架设在电气
化铁路上空，向电力机车供电的一种
特殊形式的输电线路，其质量和工作 状态直接影响电气化铁路的运输能力。 接触网根据其接触悬挂类型，可 以分为简单接触悬挂和链形接触悬挂 两类。
• 供电能力：满足在不同牵引工况下电能的输 送。关键点：牵引供电臂末端电压水平。 • 运行方式的灵活性：在确保供电的前提下， 为设备的检修、运行方式的调整等提供灵活 的操作方式。改变运行方式的动作迅速。 • 完备的确保一次系统运行可靠性的措施。
目前牵引供电系统面临的主要问题： • 谐波问题 • 负序电流问题 • 功率因数问题 • 机车过分相问题 • 接地问题 • 继电保护问题 • 弓网关系问题 • 绝缘配合问题 • 电磁兼容问题
功率因数问题 列车从牵引供电系统取用的电能会随着 列车牵引定数、路况（限坡、弯道）、运行 图、司机操作技术等因素的影响，因此改变 列车取用的有功功率和无功功率，导致功率 因素发生变化。 电力部门要求大工业用户的功率因数达 到0.9以上，高出部分奖励、低于该数值将罚 款。 整改措施：加功率因数补偿装置，困难 在于负荷波动导致功率因数大范围波动，难 以达到理想的补偿效果。
电气1204供配电课程设计指导书与任务书
电气1204供配电课程设计指导书与任务书供配电技术课程设计指导书与任务书指导教师：翁志远2021.6月11、课程设计目的工厂供电课程设计作为独立的教学环节，是自动化及相关专业集中实践性环节系列之一，是学习完《供配电技术》课程后，进行的一次综合设计。
其目的在于加深对供配电技术的理解，掌握工厂供配电技术初步的工程设计能力和分析解决供配电技术问题的能力；提高学生在供配电技术应用方面的实践技能和科学作风；培育学生综合运用理论知识解决问题的能力，力求实现理论结合实际，学以致用的原则。
学生通过查阅资料、负荷计算及无功补偿、变电所主变压器选择及主结线方案的确定、短路电流的计算和电气设备的选择与校验、防雷接地设计、资料整理等环节，初步掌握工程设计方法和组织实践的基本技能；熟悉开展科学实践的程序和办法，为今后从事生产技术工作打下必要的基础；学会灵活运用已经学过的知识，并能不断接受新的知识，大胆发明创造的设计理念。
2、课程设计要求课程设计应充分体现“教师指导下的以学生为中心”的教学模式，以学生为认知主体，充分调动学生的积极性和能动性，重视学生自学能力的培养。
根据课程设计具体课题安排时间，分小组进行。
根据合理的进度安排，一步一步、踏踏实实地开展课程设计活动，按时完成每部分工作。
课程设计集中在教室进行，每天由班长负责考勤，指导教师抽查。
在课程设计过程中，坚持独立完成，实现课题规定的各项指标，并写出设计报告。
3、课程设计时间及进度安排课程设计集中在一周（5天）进行。
为保证达到预计的教学任务及目的，以小组为单位分别进行资料的收集、方案论证、负荷计算及无功补偿、变电所主变选择及主结线方案的确定、短路电流的计算和电气设备的选择与校验、防雷接地设计。
具体进度及要求安排如下：时间内容布置课题，准备设计资料及熟悉课题方案论证、分析、讨论确定车间的计算负荷第2天确定车间变电所的变压器台数、容量及主结线方案及短路电流计算第3天高低压电气设备和导线的选择及防雷设计确定车间配电支干线、干线及配电箱的计算负荷选择导线的截面和型号绘制车间配电系统图及平面图 2第1天第4天第5天整理资料、写课程设计报告递交课程设计报告、总结 4、课程设计内容课程设计的主要内容有：负荷计算和无功功率补偿、变电所主变压器台数和容量的选择、变电配所位置的选择、变配电所主结线方案的设计、短路电流的计算、变电所一次设备的选择与校验、供电系统的过电流保护、二次回路接线的设计与安装、供配电线路的设计计算、防雷保护设计。
《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所B。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：学号：姓名：指导教师：评语：2011 年 12 月 30 日一 题目《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所B 。
包含有A 、B 两牵引变电所的供电系统示意图如图1所示：图1 牵引供电系统示意图表1 设计基本数据项目B 牵引变电所 左臂负荷全日有效值（A ） 320 右臂负荷全日有效值（A ） 290 左臂短时最大负荷（A ） 410 右臂短时最大负荷（A ） 360牵引负荷功率因数 0.85（感性） 牵引变压器接线型式 YN,d11 牵引变压器110kV 接线型式 简单(双T)接线 左供电臂27.5kV 馈线数目 2 右供电臂27.5kV 馈线数目 210kV 地区负荷馈线数目 2回路工作，1回路备用 预计中期牵引负荷增长40%电力系统1、2容量分别为250MVA 和200MVA ，选取基准容量j S 为200MVA ，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.13和0.15；在最小运行方式下，电力系统1、2的综合标幺值分别为0.15和0.17。
图1中，1L 、2L 、3L 长度为25km 、40km 、20km ，线路平均正序电抗1X 为0.4Ω/km,平均零序电抗0X 为1.2Ω/km 。
SYSTEM2SYSTEM1L1L2L3B A二 设计方案简述本课程设计较系统的阐明了牵引变电所B 设计的基本方法和步骤。
重点在于对牵引变压器的容量计算、牵引变压器的选择和运行技术指标的计算；牵引变电所电压不平衡度计算；电气主接线的设计；导线的选择。
三 牵引变压器的计算3.1牵引变压器容量的计算3.1.1牵引变压器计算容量牵引变电所的主变压器采用YN ，d11接线形式，主变压器正常负荷计算： )65.02(21x x t I I U K S +=（kVA ） (1) 将1x I =320A ，2x I =290A , t K =0.9，U =27.5kV 代入(1)可求得：S=20505.375（kVA ）max max (20.65)b t a bx S K U I I =+（kVA ）(2)将max a I =410A ，bx I =290A 代入（2）可以求得：max S b =24960.375（kVA ）为满足铁路运输的不断发展，牵引变压器留有一定余量，预计中期牵引负荷增长40%。
电气化铁路供电系统设计
摘要本毕业设计介绍了电气化铁道供变电技术，以交流电气化铁道为重点，加强了对牵引供电系统的认识。
牵引供电系统又以牵引变电所为重点，介绍了供电系统一次设备和二次电气设备，对变电所一次电气设备的构成、类型、工作原理做了一定的介绍；对变电所的二次装置的构成、工作原理进行了比较详细的介绍。
本设计主要以电力牵引供变电系统为主，对其结构特点进行系统分析，包括主电路、控制电路、计量回路。
事故预告，报警回路；高低压电器等。
同时对电力牵引供变电系统供电方式的特点进行分析，对典型故障案例进行深入分析，提出解决方案，包括组织流程、安全、技术、处理措施。
本设计书还对接触网和牵引变电所倒闸部分进行了分析，更便于掌握牵引变电所的运行状态。
关键词：交流电气化设备供电系统供电方式结构特点ABSTRACTThe graduation design specification introduces electrified railway for substation technology, with ac electrified railway as the key point, to strengthen the understanding of the traction power supply system. Traction power supply system and focusing on traction substation, this paper introduces a power supply system and the secondary electrical equipment, equipment for substation once electrical equipment structure, type, principle of work done some introduction; The second device for substation structure, working principle are detailed introduced. This design is mainly for electric traction substation system is given priority to, on the structure characteristic of system analysis, including the main circuit and control circuit, measurement circuit. The accident forecast, alarm circuit, high and low voltage electric apparatus, etc. At the same time on the electric traction substation system for the power-supply modes, analyzes the characteristic of typical fault cases analysis, and proposes the solutions, including organizational processes, safety, technology, handling measures. This proponent of catenary and traction substation pour brake parts are analyzed, more facilitate master traction substation operation.Key words: Ac electrified equipment power supply system Power-supply modes Structure characteristics目录1 电力牵引供电系统概述 (1)1.1电力牵引特点 (1)1.2电力系统简介 (1)1.3牵引供变电系统的组成 (2)1.4牵引供电方式 (4)1.5接触网 (8)2 牵引变电所电气主接线 (11)2.1电气主接线概述 (11)2.2牵引变电所110kv侧的电气主接线 (11)3 牵引供电系统主要电气设备 (15)3.1电气设备的概述 (15)3.2牵引变压器 (15)3.2.1变压器的分类 (15)3.2.2油侵式电力变压器结构，构成部件的作用。
电气工程及其自动化课程设计指导书
课程设计指导书（电气工程及其自动化专业适用）2006版电气信息学院编印目录第1章《电力电子学》课程设计 (1)第2章《电力工程》课程设计 (4)第3章《电气控制与PLC》课程设计 (8)第4章《电机设计》课程设计 (12)第5章《单片机》课程设计 (15)第1章《电力电子学》课程设计1.1电力电子学课程设计的教学目的及要求本课程设计是电气工程及其自动化专业重要的实践教学环节之一。
本课程设计的任务是培养学生综合运用《电力电子学》、《模拟电子技术》和《电机学》所学知识分析、解决工程或科研实际问题的能力。
其目的是巩固学生所学知识的同时，提高学生的专业素质，这对于工科学生贯彻工程思想起到十分重要的作用。
在规定时间内通过分析任务书、查阅收集资料，充分发挥主动性与创造性，在老师的指导下联系实际、掌握正确的方法，理清思路，独立完成课程设计，撰写设计说明书，其格式和字数应符合规定。
根据要求设计出实际可行的电路，并计算电路中所用元器件的参数，确定其规格型号；课程设计说明书要求整洁、完备、内容正确、概念清楚、文字通畅，并绘制出相应的电路图，符合规范。
1.2设计题目●卷纸机不可逆调速系统的可控直流电源设计。
●电力机车可控直流电源设计。
●数控车床可控直流电源设计。
1.3 设计的任务及主要步骤1.3.1 卷纸机不可逆调速系统的可控直流电源设计a) 原始数据：P=7.5kW，U ed=220V，I ed=40.8A，n=1480r/min，R a=0.25Ω，L M=14mH，λ=1.5。
b)设计内容及要求：（参见后面详细要求）。
1.3.2 电力机车可控直流电源的设计a) 原始数据：P=10KW，U ed=220V，I ed=55A，n=1500r/min，R a=0.5Ω，L M=3mH，λ=1.5。
b)内容及要求：（参见后面详细要求）。
1.3.3 数控车床可控直流电源设计a) 原始数据：P=7.5KW，U ed=220V，I ed=41.3A，n=1000r/min，R a=0.65Ω，L M=7mH，λ=1.5。
电气化铁道供电系统与设计课程设计指导手册自动化学院模板
电气化铁道供电系统与设计课程设计指导手册自动化学院《电气化铁道供电系统与设计》课程设计指导手册兰州交通大学自动化学院电气工程系-6-18电气化铁道供电系统与设计课程设计学院：自动化学院适用专业：电气工程及其自动化课程设计名称：电气化铁道供电系统课程设计课程代码：0508941学分数：1 学时数：16一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《电气化铁道供电系统与设计》课程之后、进行的一个综合性的教学实践环节。
经过本课程设计一方面使学生获得综合运用学过的知识进行牵引变电所主接线设计和电气设备选型的基本能力，另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识，为毕业设计做准备，为后续课程的学习及今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
经过本课程设计，学生能运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决牵引变电所的电气主接线设计等问题。
经过牵引变电所的电气主接线设计的训练，提高电气设计能力，学会使用相关的手册及图册资料：1、掌握牵引变压器容量计算的基本方法能够根据牵引负荷的大小正确计算牵引变压器的计算容量、校核容量和安装容量。
2、掌握牵引变电所110kV侧主接线设计的基本方法能够根据牵引变电所在牵引供电系统中的重要性，正确在电气主接线的四种接线形式中进行选择，做出110kV侧主接线的设计。
3、掌握牵引变压器型号选择的基本方法能够根据变压器的容量和牵引网向电力机车的供电方式正确选择牵引变压器的型号。
4、掌握牵引变电所馈线侧主接线设计的基本方法能够根据牵引变电所向接触网的供电方式，正确进行馈线数目、备用方式和接线形式的和设计。
5、掌握牵引变电所主接线中电气设备选型的基本方法能够正确对主接线中电气设备某两种，如：断路器，隔离开关，电流互感器，电压互感器，避雷器，自用电变压器，地方负荷用变压器等进行正确选型。
二、课程设计的要求学生要按照课程设计指导书的要求，根据题目所给原始参数进行设计。
本课程设计的基本步骤是：1、分析问题及解决方案框架确定2、牵引变压器容量计算正确进行牵引变压器的计算容量、校核容量和安装容量的计算。
兰交大电气化铁道供电系统与设计课程设计报告
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：电气084班学号：20080930姓名：指导教师：王果评语：2011年07 月17日1 题目某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为15000kVA （三相变压器），并以10kV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为1200kVA ，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25kV 回路（1路备）：两方向年货运量与供电距离分别为503211⨯=L Q Mt ·km ，254022⨯=L Q Mt ·km ，q ∆=100kWh/10kt ·km 。
10kV 共4回路（2路备）。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV 输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的终端，送电线距离25km ，主变压器为三相V ，v 接线。
2 题目分析及解决方案框架确定2.1 分析负荷及原始资料由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。
10kV 地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内均为二级负荷，应有足够可靠性的要求。
本变电所为终端(分接式)变电所，一次侧无通过功率。
2.2 牵引变压器台数和容量的选择三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。
本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。
根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，有以下方案：方案：2×15000kV A 三相V ，v 接线牵引变压器+2×6300 kV A 地区变压器，一次侧同时接于110 kV 母线，（110千伏变压器最小容量为6300 kV A ）。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：电气***学号： **********姓名： **** **指导教师： ******2011 年 07 月 18 日目录1、题目 (1)2 题目分析及解决方案框架确定 (1)3 设计过程 (2)3.1 牵引变电所110kV侧主接线设计 (2)3.2 牵引变压器主接线设计 (3)3.3 牵引变电所馈线侧主接线设计 (4)3.3.1 55kV侧馈线的接线方式 (4)3.3.2动力变压器及其自用电变压器接线 (5)3.4 绘制电气主结线图 (6)3.5 牵引变压器容量计算 (6)3.6 牵引变压器类型选择 (8)3.7导线选择 (8)3.7.1 室外110kV进线侧母线的选择 (9)3.7.2 室外27.5kV进线侧母线的选择 (10)3.7.3 室外10kV馈线侧母线的选择 (10)3.8 开关设备的选择 (10)3.8.1 高压断路器的选择 (10)3.8.2 高压熔断器的选择 (12)3.8.3 隔离开关的选择 (13)3.9 仪用互感器的选择 (13)3.9.1电流互感器的选择 (13)3.9.2电压互感器的选择及作用 (14)4 小结 (14)参考文献 (15)附表1 钢芯铝绞线的物理参数及载流量 (16)附图1 牵引变电所电气主结线图 (17)AT供电方式下斯科特接线牵引变电所设计1、题目某牵引变电所戊采用AT供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，SCOTT接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如表1所示。
本次设计主要做了变电所AT供电方式下，从电源进线到向供电臂供电的所有接线设计和此种接线方式下变电所的容量计算。
2 题目分析及解决方案框架确定分析题目提供的资料可知，该牵引变电所要担负向区段安全可靠的供电任务，题目要求采用110/55kV、SCOTT接线牵引变压器，AT供电方式向复线区段供电的方式，此供电方式可减轻对邻近通信线路的干扰影响，大大降低牵引网中的电压损失，扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所的数目。
电气化铁道供电系统课程设计
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：学号：姓名指导教师：评语：1. 题目某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V-v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如表1所示。
表1 已知参数供电臂供电臂长度km端子平均电流A有效电流A 短路电流A 穿越电流A左臂21.9 β238 318 917 206右臂24.7 α184 266 1052 2172. 题目分析及解决方案框架确定在设计过程中，先按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必须的最小容量，然后按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器过负荷能力，求出所需要的容量，称为校核容量。
这是为确保牵引变压器安全运行所必须的容量。
最后计算容量和校核容量，再考虑其他因素（如备用方式等），然后按实际系列产品的规格选定牵引的台数和容量，称为安装容量或设计容量。
然后再变压器型号的基础之上，选取室外110kV侧母线，室外27.5kV侧母线以及室外10kV侧母线的型号。
三相V,v结线牵引变压器是近年新研制的产品，它是将两台容量相等或不相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。
三相V-v结线牵引变电所中装设两台V，v 结线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。
三相V-v结线牵引变电所不但保持了单相V-v结线牵引变电所的牵引变压器容量得到充分利用，可供应牵引变电所自用电和地区三相负载，主接线较简单，设备较少，投资较省，对电力系统的负须影响比单线小，对接触网的供电可实现双边供电等优点，最可取的是，解决了单相V-v结线牵引变电所不便于采用固定备用及其自动投入的问题。
考虑到V-v接线中装有两台变压器的特点，在确定110kV侧主接线时我们采用桥形接线。
按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。
兰交大电气化铁道供电系统与设计教学大纲
电气化铁道供电系统与设计教学大纲Electrified Railway Power Supply System and Design课程代号：0517931适用专业：电气工程及其自动化学时数：24执笔者：编写日期：20 年月一、课程的性质和目的电气化铁道供电系统与设计是电气工程及其自动化专业主干专业课程之一。
本课程从实际需要出发，全面系统地介绍了电气化铁道牵引供电系统的结构，牵引变电所的类型，供电方式的种类及特点，牵引供电系统主接线及其特点，供电接触网组成及维护，供电网绝缘电分相与过分相技术，铁道供电系统保护及远动控制，铁道供电系统防雷接地，铁道供电系统的仿真研究及其智能测试，电气化铁道牵引供电设计的内容以及运行分析的知识。
通过本课程的学习，使同学们能够进行牵引供变电系统的工程设计，保证牵引供电系统的可靠运行。
二、课程的基本要求1、熟悉电气化铁道牵引供电系统的结构2、掌握电气主结线及其特点3、掌握供电接触网组成及维护4、掌握供电网绝缘电分相与过分相技术5、掌握铁道供电系统保护及远动控制6、掌握高压设备测试，铁道供电系统防雷接地7、掌握铁道供电系统的仿真研究及其智能测试三、主要内容与学时分配第一章电气化铁道供电系统结构及其运行方式（5 学时）第一节电气化铁道供电系统及供电方式（3学时）第二节牵引变电所电气主接线及其运行（2 学时）第二章铁道供电接触网构成及维护（4 学时）第一节高速电气化铁路接触网构成（1 学时）第二节张力补偿装置（1 学时）第三节中心锚结（1 学时）第四节电分相及自动过分相技术（2 学时）第三章电气化铁道供电系统保护及远动控制（4 学时）第一节交流牵引网保护（1 学时）第二节牵引变压器保护（1 学时）第三节牵引供电远动系统（2 学时）第四章铁道供电系统的仿真研究及其智能测试（4 学时）第一节高速铁路接触网与检测（2 学时）第二节高速铁路牵引变电所与检测（2 学时）第五章铁道供电系统的绝缘水平及防雷接地措施（4 学时）第一节高电压绝缘电气特性（1 学时）第二节高电压绝缘试验（1 学时）第三节雷电的参数及防雷基本措施（1 学时）第四节牵引供电系统的防雷保护（1 学时）第六章铁道供电系统参观及现场实践环节（2 学时）四、本课程与其它课程的联系与分工先修课程：《电力系统分析》、《电气工程基础》、《电机学》等后修课程：五、建议教材与教学参考书[1] 李彦哲, 胡彦奎, 王果等.电气化铁道供电系统与设计[M].兰州:兰州大学出版社.2006.[2] 中铁电气化局集团有限公司第一电气试验室.铁路电力牵引供电系统电气设备调试技术[M].北京:中国铁道出版社.2013.[3] 铁道部劳动和卫生司,北京交通大学,西南交通大学.高等职业教育电气化铁道供电专业教学指导方案[M].北京:中国铁道出版社.2008.[4] 贺威俊.轨道交通牵引供变电技术[M].成都:西南交通大学出版社.2011.[5] 本书编委会.电气化铁道供电专业实训指导书[M].北京:中国铁道出版社.[6] 吴广宁.电气化铁道高电压工程[M].北京:中国铁道出版社.2011.[7] 吴广宁,曹晓斌,李瑞芳.轨道交通供电系统的防雷与接地[M].北京:科学出版社.2011.[8] 铁道部电气化工程局电气化勘测设计院.电气化铁道设计手册-牵引供电系统[M]. 北京:中国铁道出版社,1988.[9] 铁道部电气化工程局第一工程处.电气化铁道施工手册-牵引变电所[M].北京:中国铁道出版社,2000.。
电力系统及自动化专业课程设计指导
电力系统及自动化专业课程设计指导书教学单位：沈阳工业大学电气工程学院适用专业：电力系统及其自动化编者：叶鹏老师程祥老师1.题目 (1)2.课程设计目的与意义 (1)3．课程设计的时间 (1)4．课程设计班级 (1)5．指导教师 (1)6．参考文献 (1)7．任务指导书 (2)7.1课程设计预备知识的准备 (2)7.2上机练习POWERWORLD电力系统仿真软件的使用 (2)7.2.1 PowerW orld电力系统仿真软件的基本操作 (2)7.2.2 用仿真器建立一个简单的电力系统模型 (4)7.3电力系统潮流控制 (10)7.3.1无功补偿对系统潮流的影响 (11)7.3.2 发电机电压控制对潮流的影响 (11)7.3.3传输线的传输限制 (11)7.3.4 负荷增加与电网电压崩溃 (11)7.4大电网调度操作 (11)7.4.1大电网调度 (11)7.4.2线损控制 (11)7.4.3电网故障重演 (12)8. 潮流计算实践 (12)8.1 潮流计算的计算机方法 (12)8.1.1电力网络的数学模型 (12)8.1.2功率方程、变量和节点分类 (13)8.1.3高斯——塞德尔方法 (15)8.1.4牛顿—拉夫逊法潮流计算 (16)8.2解算方法 (20)1.题目电力系统潮流分析与灵敏度分析2.课程设计目的与意义电力系统地潮流分布反映电力系统地稳态运行状态。
典型的电力系统潮流计算为求解电力网络的节点电压和分支电流。
潮流计算是进行电力系统设计和分析的基本技能。
在这次课程设计中，通过对一个典型的工业用户电力系统潮流计算，提高本专业学生基本电力系统潮流计算分析的能力，并加强对电力系统运行特征和相关物理概念的理解。
具体任务：任务一，要求本专业的学生能够使用POWERWORLD9.0通用计算软件进行潮流计算分析。
任务二，要求本专业的学生能够使用C语言或Matlab语言编制潮流计算程序，进行潮流计算。
3．课程设计的时间学年第二学期4．课程设计班级电力系统及自动化01班5．指导教师叶鹏程祥等6．参考文献⑴、何仰赞、温增银《电力系统分析》(上) (下)，华中科技大学版社，2002.7，武汉⑵、pw90UserGuide.PDF, POWERWORLD 电力系统仿真软件的用仿真手册。
铁道供电设计
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：学号：姓名：指导教师：评语：2011年 12 月30日一、 题目某牵引变电所甲采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV ，三相平衡接线，两供电臂电流归算到27.5kV 测电流如下表所示。
表1 牵引变电所甲电流参数表牵引变电所供电臂 长度km 端子 平均电流 A 有效电流A 短路电流A 穿越电流 A 甲24.6 β 282 363 1023 202 20.4α240319874154二、 题目分析及解决方案框架确定2.1计算牵引变压器的容量由题目所知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠持续性的供电，主变压器采用非阻抗匹配YN 接线方式，其中平衡变压器为牵引变电所的主牵引变压器，是YN 型，结线的平衡变压器，取λ=1的特例，再不需要专门进行阻抗匹配，按结构对称性布置绕组，就可以使该变压器达到平衡，优点是绕组布置较容易，由此设计制造方便。
其绕组结线示意图如图1所示。
+AB CI ABCI I ACB+E abcabE图1 绕组结线示意图变压器容量的计算，目的是为了经济合理的选择变压器容量，计算步骤：①确定计算容量─按正常运行的计算条件求出主变压器供应牵引负荷所必须的最小容量。
(2-11)；为供电臂的有效电流。
②确定校核容量─按列车紧密运行的计算条件并充分利用牵引变压器的过负荷能力所计算的容量。
(2-12)为、供电臂最大电流之比；分别为供电臂最大电流。
③确定安装容量─在计算容量和校核容量的基础上，再考虑备用方式，最后按其系列产品的规格确定牵引变压器台数与容量。
2.2画出牵引变电所的主接线图本设计采用的是直接供电方式向复线区段供电，牵引变电所为电气化铁路牵引供电系统的心脏，主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的电能，为完成接受电能、高压和分配电能的工作，电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告1
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：电气08*班学号： 200*09***姓名： *******指导教师： *****2011 年月日一、题目某牵引变电所甲采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相平衡接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示二、题目分析及解决方案确定因为牵引变压器是牵引供电系统的主要设备，其容量大小关系到能否完成国家交给的运输任务及运营成本，所以进行牵引变压器的容量计算，以便合理选用牵引变压器的额定容量十分重要。
以下将对三相平衡接线方式的牵引变压器的计算容量、校核容量以及安装容量分别进行分析及计算。
2.1设计方案分析目前，我国使用的牵引变压器类型主要有以下几种形式：单相结线变压器、单相V,v结线变压器（三相）、三相YN，d11双绕组变压器、斯科特结线变压器、YN，结线阻抗匹配牵引变压器、YN，结线平衡变压器、非阻抗匹配YN，结线平衡变压器。
针对以上几种牵引变压器的优缺点的分析如下：（1）单相结线变压器优点：容量利用率可达100%；主接线简单，设备少，占地面积小，投资少。
缺点：不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电，在电力系统中，单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。
（2）单相V,v结线变压器（三相）优点：主结线较简单，设备较少，投资较省。
对电力系统的负序影响比单相结线少。
对接触网的供电可实现双边供电。
缺点：当一台牵引变压器故障时，另一台必须跨相供电，即兼供左右两边供电臂的牵引网。
这就需要一个倒闸过程，即把故障变压器原来承担的供电任务转移到正常运行的变压器。
在这一倒闸过程完成前，故障变压器原来供电的供电臂牵引网中断供电，这种情况甚至会影响行车。
即使这一倒闸过程完成后，地区三相电力供应也要中断。
牵引变电所三相自用电必须改用劈相机或单相－三相自用变压器供电。
实质上变成了单相结线牵引变电所，对电力系统的负序影响也随之增大。
《电气化铁道供电系统》学习指导书
《电气化铁道供电系统》学习指导书一、单项选择题1.中国电气化铁路采用的牵引供电电流系统为（d）。
a、直流制b、低频单相交流制c、三相交流制d、工频单相交流制2、复线区段牵引变电所同一侧上、下行接触网采用（a）供电。
a、单边并联b、双边供电c、越区供电d、分开供电3、纯单相结线牵引变电所，其变压器容量利用率为（d）。
a、75.6%b、90%c、95%d、100%4.电力机车在供电系统异常情况下运行时，受电弓上的电压不得低于（a）kV。
a、19b、20c、25d、295、阻抗匹配平衡变压器非接地相的两端增加两个对称的外移绕组，其绕组匝数为内三角形每相绕组匝数的（a）倍。
a、 0.366b、0.756c、0.866d、1.06、牵引变压器的校核容量是以列车紧密运行时的要求为条件，结合变压器的（c）而确定的容量。
a、负载电流B、牵引模式C、过载能力D、交通量7、（D）对变压器的使用寿命起决定性作用。
a、负荷电流b、绝缘材料含潮率c、过负荷能力d、运行温度8、对于单相变压器，短时允许过负荷不得超过（b）。
a、50%b、75%c、100%d、150%9.对于三相系统，没有（c）的系统是平衡系统。
a、正序分量b、负序分量c、零序分量d、谐波分量10、供电系统两相短路电流约为三相短路电流的（b）倍。
a、0.756b、0.866c、1.5d、1.73211.对于工矿企业和地铁供电，采用（a）供电更为有利。
a、直流制b、低频单相交流制c、三相交流制d、工频单相交流制12、斯科特结线变压器将三相对称电压变换成两相对称电压，两相电压（b）。
a、数值相等，相位相同b、数值相等，相位相差90c、数值不等，相位相同d、数值不等，相位相差90013.对于单相接地短路，故障相电流为正序电流的（c）倍。
a、 1b、2c、3d、4二、多项选择题1.铁路牵引电源为单相重负荷，其存在的（ABCD）等因素会对电力系统产生不利影响。
a、负序电流B越大，负序电压C越大，功率因数D越低，高次谐波含量越大2、牵引网是由（abcd）组成的双导线供电系统。
电气化铁路列车供电系统设计与控制
电气化铁路列车供电系统设计与控制随着城市化与工业化的进程，铁路运输成为了保证经济稳定和社会安定的重要组成部分。
而在铁路运输中，电气化铁路列车逐渐成为了主流，具有环保、高效、快捷等优点，在广大群众的日常出行中也扮演着不可或缺的角色。
那么，本篇文章将简要地介绍电气化铁路列车供电系统的设计与控制问题。
一、电气化铁路列车供电系统概述电气化列车供电系统可以分为两大类：直接供电系统和间接供电系统。
直接供电系统即直接将变电所中（一般为架空电缆）的交流电或直流电送到集电装置引入列车车体，经整流装置（仅交流电）变为列车电源和制动器电源，再通过电缆或毫米波等方式供给列车上的电气设备；间接供电系统则是通过牵引变流器将交流电转换为列车电源和制动器电源。
二、电气化铁路列车供电系统的设计要求在设计电气化铁路列车供电系统时，需要满足以下要求：1. 电源稳定性高：电气化铁路列车供电系统的稳定性要求很高，一旦电源出现波动或突变，容易影响列车的运行或者出现故障。
2. 智能化控制：电气化铁路列车供电系统需要具有一定的智能化控制，以满足列车在不同行驶环境下的动力需求，例如在山区、城市、平原等不同地形下，列车所需的电力供应模式亦不同，智能化控制能够更加精确地配合列车的运行。
3. 保护措施完善：电气化铁路列车供电系统发生故障时，需要具备相应的保护措施，保证列车和人员的安全，例如过载、短路、欠压等情况。
三、电气化铁路列车供电系统的控制和优化在电气化铁路列车供电系统中，控制和优化两个方面对于提高电气化铁路列车的运行效率和整车及设备的寿命有着至关重要的作用。
1. 控制方案优化：列车的供电系统要保证稳定性，需要进行控制模式的优化，例如控制列车输入电压，尽量避免电压突变和波动过大，控制充电电流，保证电池的充电量等等。
2. 能耗优化：列车在运行过程中，为了保证车内电气设备的供电，会消耗一定的电力。
因此在设计电气化铁路列车供电系统时需要考虑能耗的优化，例如采用牵引变流器进行电源转换，或者利用控制算法进行能耗优化等。
电气化铁道供电系统与设计 正文
一、题目某牵引变电所乙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相YN,d11接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表1所示。
表1 计算原始资料牵引变电所供电臂长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A乙18.3 α217 295 818 14813.3 β144218637144二、题目分析及解决方案框架确定分析题目提供的资料可知，该牵引变电所要负担向区段安全可靠的供电任务，因此采用直接供电方式向复线区段供电的方式，可减轻对邻近通信线路的干扰影响，大大降低牵引网中的电压损失，扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所的数目。
该牵引变电所的设计过程如下:(1)设该变电所为通过式牵引变电所，则110kV牵引侧的接线设计为内桥接线形式。
(2)在牵引变电所的主变压器采用YN,d11接线形式，在两台牵引变压器并联运行的情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠方便。
能很好地适应山区单线电气化铁路牵引负荷不均衡的特点。
(3)牵引变电所馈线侧采用复线区段馈线断路器50%备用，且无馈线备用的接线方式，这种接线方便于工作，当工作断路器需要检修时，可有各自的备用断路器来代替其工作，断路器的转换操作比较方便，供电可靠性高。
三、设计过程三相YN,d11结线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到110kV三相电力系统的高压输电线上；变压器低压侧的一角c与轨道、接地网连接，变压器另两个角a和b分别接到27.5kV的a相和b相母线上。
由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电，两臂电压的相位差为60°，也是60°结线。
由于左、右两供电臂对轨道的电压相位不同，因此，在这两个相邻的接触网区段间采用了分相绝缘器。
采用三相YN,d11接线牵引变压器的缺点：牵引变压器容量不能得到充分利用，只能达到额定容量的75.6%，引入温度系数也只能达到84%，与采用单相接线牵引变压器的牵引变电所相比，主接线要复杂一些，用的设备工程投资也较多，维护检修工作量及相应的费用也有所增加。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告
电气化铁道供电系统和设计课程设计报告一、题目某牵引变电所丁采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，单相V-V接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表1所示。
表1 牵引变电所丁电流参数表牵引变电所供电臂长度km 端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A丁20.4 α152 229 819 162 22.2 β157 238 968 188二、分析及解决方案单相V-v接线的牵引变压器是将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统，每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。
两台变压器的次边绕组，各取一端联至牵引变电所的两相母线上。
而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。
这时，两臂电压的相位差为60°，电流不对称度有所减少。
这种接线即通常所说的60°接线。
同时，由于左、右两供电臂对轨道的电压相位不同，在这两个相邻的接触网区段间必须采用分相绝缘结构。
另外，由于牵引变压器次边绕组电流等于供电臂电流，因此供电臂长期允许电流就等于牵引变压器次边的额定电流，牵引变压器的容量得到了充分利用。
在正常运行时，牵引侧保持三相，可供应牵引变电所自用电和地区三相负载。
主接线较简单，设备较少，投资较省。
对电力系统的负序影响比单相接线小。
对接触网的供电可实现双边供电。
在设计过程中，通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。
然后再变压器型号的基础之上，选取室外110kV侧母线，室外27.5kV侧母线以及室外10kV侧母线的型号。
考虑到V-v接线中装有两台变压器的特点，在确定220kV侧主接线时我们采用桥形接线。
按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。
按照选取的变压器的容量以及22kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线。
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《电气化铁道供电系统与设计》课程设计指导手册兰州交通大学自动化学院电气工程系2009-6-18电气化铁道供电系统与设计课程设计学院：自动化学院适用专业：电气工程及其自动化课程设计名称：电气化铁道供电系统课程设计课程代码：0508941学分数：1 学时数：16一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《电气化铁道供电系统与设计》课程之后、进行的一个综合性的教学实践环节。
通过本课程设计一方面使学生获得综合运用学过的知识进行牵引变电所主接线设计和电气设备选型的基本能力，另一方面能稳固与扩大学生的电气综合设计知识，为毕业设计做准备，为后续课程的学习及今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
通过本课程设计，学生能运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决牵引变电所的电气主接线设计等问题。
通过牵引变电所的电气主接线设计的训练，提高电气设计能力，学会使用相关的手册及图册资料：1、掌握牵引变压器容量计算的基本方法能够根据牵引负荷的大小正确计算牵引变压器的计算容量、校核容量和安装容量。
2、掌握牵引变电所110kV侧主接线设计的基本方法能够根据牵引变电所在牵引供电系统中的重要性，正确在电气主接线的四种接线形式中进行选择，做出110kV侧主接线的设计。
3、掌握牵引变压器型号选择的基本方法能够根据变压器的容量和牵引网向电力机车的供电方式正确选择牵引变压器的型号。
4、掌握牵引变电所馈线侧主接线设计的基本方法能够根据牵引变电所向接触网的供电方式，正确进行馈线数目、备用方式和接线形式的和设计。
5、掌握牵引变电所主接线中电气设备选型的基本方法能够正确对主接线中电气设备某两种，如：断路器，隔离开关，电流互感器，电压互感器，避雷器，自用电变压器，地方负荷用变压器等进行正确选型。
二、课程设计的要求学生要按照课程设计指导书的要求，根据题目所给原始参数进行设计。
本课程设计的基本步骤是：1、分析问题及解决方案框架确定2、牵引变压器容量计算正确进行牵引变压器的计算容量、校核容量和安装容量的计算。
3、牵引变电所110kV侧主接线设计4、牵引变电所馈线侧主接线设计5、确定电气主结线6、*短路电流计算7、*母线〔导体〕和主要一次电气设备选择8、*设计并绘制高压配电装置典型配电间隔〔单元〕的平面布置与断面图9、完成课程设计报告①原始数据分析：对重大技术问题进行必要的方案比较、论证和分析②按设计内容，完成全部计算过程，并将计算结果列表③绘制电气主结线图1张④选择主接线中母线和开关电气设备中的某两种进行选型⑤*设计并绘制高压配电装置典型配电间隔〔单元〕的平面布置与断面图注：标有“*”号的内容是选做内容。
三、考核评估通过计算、总结报告和学习态度综合考评，并结合学生的动手能力，独立分析解决问题的能力和创新精神。
成绩分优、良、中、及格和不及格五等。
考核标准包括：1、课程设计的正确性。
2、学生的工作态度、动手能力、创新精神。
3、总结报告。
总成绩评定：总分值为100分，总分=第一项成绩×50%+第二项成绩×20%+第三项成绩×30%90-100分为优秀，80-89分为良好，70-79分为中等，60-69分为及格，60分以下为不及格。
成绩单上按优秀、良好、中等、及格和不及格填写。
四、课程设计实习题1、《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所A。
2、《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所B。
3、某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为10000 kVA〔三相变压器〕，并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3750 kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25kV回路〔1路备〕：两方向年货运量与供电距离分别为113260Mt kmQ L=⨯，223025Mt kmQ L=⨯，100kWh/10kt kmq∆=。
10kV共12回路〔2路备〕。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离15km，主变压器为三相接线。
4、某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为20000 kVA〔三相变压器〕，并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为1000 kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25kV回路〔2路备〕：两方向年货运量与供电距离分别为116060Mt kmQ L=⨯，226025Mt kmQ L=⨯，150kWh/10kt kmq∆=。
10kV共6回路〔4路备〕。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离20km，主变压器为三相接线。
5、某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的两个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为27000 kVA〔三相变压器〕，并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为2700 kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25kV回路〔1路备〕：两方向年货运量与供电距离分别为113050Mt kmQ L=⨯，224030Mt kmQ L=⨯，120kWh/10kt kmq∆=。
10kV共4回路〔2路备〕。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的首端，送电线距离30km，主变压器为SCOTT接线。
6、某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为15000kVA〔三相变压器〕，并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为1200kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25kV回路〔1路备〕：两方向年货运量与供电距离分别为113250Mt kmQ L=⨯，224025Mt kmQ L=⨯，100kWh/10kt kmq∆=。
10kV共4回路〔2路备〕。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的终端，送电线距离25km，主变压器为三相V-V接线。
7、某牵引变电所甲采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相平衡接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。
8、某牵引变电所乙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。
9、某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V-V接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。
10、某牵引变电所丁采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，单相V-V接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。
11、某牵引变电所戊采用AT供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，12、图1为某一负序网络。
图中A、B为两个牵引变电所，是为负序电流源，Ⅰ、Ⅱ分别为电力系统的负序电流和负序电压监视点。
其运行方式如下：（1）线路〔b〕、〔d〕断开。
（2）线路〔a〕、〔c〕断开。
求在上述运行方式下，各监视点Ⅰ、Ⅱ的负序电流分配系数。
设监视点I的发电机容量为11.5⨯104kW，cosϕ=0.8，允许承受持续负序电流8%，牵引供电系统提供的参数如图1所示。
试求监视点I的负序电流和监视点II的负序电压是否超过允许值。
B13、教师自定综合设计题目：要求：结合专业特点，难度不低于综合设计题目推荐样题〔1-12〕的难度。
五、教材与参考书使用教材：1、《电气化铁道供电系统与设计》李彦哲、胡彦奎等主编兰州大学出版社主要参考书：2、《电力牵引供变电技术》贺威俊、高仕斌等主编西南交通大学出版社3、《电气化铁道设计手册：牵引供电系统》铁道部电气化工程局电气化勘测设计院编中国铁道出版社4、《电气化铁道施工手册：牵引变电所》铁道部电气化工程局第一工程处编中国铁道出版社5、《交流电气化铁道牵引供电系统》谭秀炳、刘向阳等主编西南交大出版社6、《电气化铁道并联综合补偿及其应用》李群湛主编铁道出版社7、《供变电工程课程设计指导书》学校教材科六、设计题目参考答案1、《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所A参考供变电工程课程设计指导书。
2、《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所B参考供变电工程课程设计指导书。
3、某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为10000kVA〔三相变压器〕，并以10KV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3750kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25KV回路〔1路备〕：两方向年货运量与供电距离分别为113260Mt kmQ L=⨯，223025Mt kmQ L=⨯，100kWh/10kt kmq∆=。
10kV共12回路〔2路备〕。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离15km，主变压器为三相接线。
参考答案：〔1〕分析负荷及原始资料由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务〔一级负荷〕、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。
10千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内均为二级负荷，应有足够可靠性的要求。
本变电所为终端变电所，一次侧无通过功率。
〔2〕牵引变压器台数和容量的选择三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。
本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。
根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案：方案A:2×10000千伏安牵引变压器+2×6300 kV A地区变压器，一次侧同时接于110 kV 母线，〔110千伏变压器最小容量为6300 kV A〕。
方案B:2×15000千伏安的三绕组变压器，因10千伏侧地区负荷与总容量比值超过15%，采用电压为110／27.5／10.5 kV A，结线为0//Y∆∆两台三绕组变压器同时为牵引负荷与地区电力负荷供电。
各绕组容量比为100:100:50。
(3)各种方案主接线的拟定按110 kV进线和终端变电所的地位，考虑变压器数量，以及各种电压级馈线数目、可靠供电的需要程度选择结线方式。
〔1〕对于上述方案A，因有四台变压器，考虑110kV母线检修不致全部停电，采用单母线用断路器分段的结线方式，如图2〔a〕，每段母线连接一台牵引变压器和地区变压器。