客专铁路隧道斜井转正洞施工技术
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术摘要: 针对沪昆铁路江西段杭长8标中新建王家山隧道的复杂地质情况，在斜井进入正洞的施工过程中,采用了挑顶的施工方法,文中介绍了该施工方案的实施及施工注意事项。
关键词:隧道; 斜井进入正洞; 施工技术; 地质一、前言1、隧道概况隧道全长1125m，为了节约工期，于隧道线路方向右侧DK810+090增设一条断面尺寸为5.00m（宽）×6.00m（高），斜长为223.22m，倾角为50°42’38’’的斜井。
斜井以交角60°拐入。
2、工程地质特征斜井与正洞相交处设计为Ⅴ级围岩，采用Ⅴ级抗震设防衬砌结构。
下伏基岩为砂岩、泥岩、岩体破碎，节理裂隙发育，岩体软硬互层，存在差异风化。
穿越下华哨正断层1处不良地质断层破碎带，断层破碎带长约为120m，主要物质成分为玄武岩、泥岩，属Ⅳ级软石，斜井地下水含量较小。
3、水文地质特征地表水不发育，主要为季节性沟水，流量随季节及降雨量变化，受大气降雨补给。
水质为HCO3-- Ca2+.Mg2+型水，无腐蚀作用。
4、工程特点斜井与正洞相交处设计为Ⅴ级围岩，斜井段支护采用拱部设置Φ42超前注浆小导管及拱墙I14型钢钢架加强支护，小导管长3.5m，每环20根，每2米/环，外插角1～3度。
Ⅰ14钢架间距每1米/榀。
正洞段支护拱部设置Φ42超前注浆小导管及全环I20b型钢钢架加强支护，钢架纵向间距为0.6m/榀，小导管每根长4.5m，每环38根，每环间距为3m。
斜井与正洞相交处为浅埋段，埋深大约为27米，受附近地质构造影响围岩很破碎。
斜井以交角60°拐入正洞。
二、施工技术方法根据设计及相关规定的要求，现在斜井采用两台阶法开挖施工，正洞将采用三台阶预留核心土法开挖施工，经过反复认证，结合现场实际情况，特制定导洞转向法施工进入正洞。
斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，扩挖达到正洞标准断面。
浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术
浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术发布时间：2021-07-26T15:59:23.363Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：刘江涛[导读] 摘要：通过蒙华铁路高阳山隧道斜井与正洞的洞室转换施工技术经验，总结出长大隧道洞室转换施工技术，为快速安全完成隧道洞室转换提供经验借鉴。
西安建工集团有限公司陕西西安 710065摘要：通过蒙华铁路高阳山隧道斜井与正洞的洞室转换施工技术经验，总结出长大隧道洞室转换施工技术，为快速安全完成隧道洞室转换提供经验借鉴。
关键词：单洞双线隧道；里程；斜井；洞室转换1工程概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段高阳山隧道位于三门峡市陕州区境内，起讫里程改DIIK649+273～改DIIK654+040，全长4767m，最大埋深为160.5m，为单洞双线隧道。
高阳山隧道1号斜井采用双车道无轨运输方式，与高阳山隧道交会里程为DIIK650+380，斜井总长185m（平距），斜井与高阳山隧道线路平面交角（小里程）为56°25′48″，斜井内坡段最大坡度为8%。
1号斜井与高阳山隧道正洞交叉段DIIK65+361～DIIK65+394段设计围岩为Ⅳc，为粉质粘土地段。
2总体施工方案高阳山隧道1号斜井洞室转换采用横向门架法进行施工。
（1）自斜0+14.30处开始洞室转换至斜0+4.60处，采用12榀格栅钢架按偏离法线法架立钢架。
（2）斜井上台阶开挖支护接近斜0+7.06时逐渐开始挑顶开挖，每次挑顶开挖不得大于2榀拱架间距。
（3）在斜井与正洞交叉口段斜0+4.60处立设3榀I25a型加强环钢架，保证相交地段围岩的稳定。
并为该处正洞钢架提供落脚点，正洞上台阶钢架底脚与I25a型加强环钢架进行焊接，且焊接必须牢固。
（4）斜井自斜0+4.47横向施工至正洞对侧开挖支护采用19榀I18型门架进行临时支护。
横向立设门型I18钢架，钢架间距为0.6m。
门型钢架下边缘高程比该处正洞设计初期支护钢架顶高程超高7cm。
隧道斜井进正洞专项施工方案
一、编制说明1、编制原则⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。
⑵充分利用现有人员与设备、做到配套、实用、合理调度，做到斜井转正洞施工与斜井自身施工互不影响。
尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。
⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理⑷安全第一，预防为主。
⑸文明施工，保护环境。
2、编制范围本方案适用于哈尔巴岭2号隧道1号斜井转正洞施工作业，主要介绍斜井转入正洞施工及正洞施工的方法。
3、编制依据⑴设计文件、图纸。
⑵现场实地勘察调查资料⑶工程所在地理位置，交通条件及地质条件。
⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；⑸铁路工程施工技术指南及质量验收标准。
⑹铁路工程施工规范。
⑺同类工程施工资料及相关工法。
⑻可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料⑼国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。
二、工程概况新建铁路吉林至珲春线哈尔巴岭2号隧道位于吉林省敦化市与安图县接交处哈尔巴岭山脉，进出口里程分别为:DK191+063，GDK193+064，隧道中心里程DK192+343，全长2601m,隧道最大埋深约114m。
隧道1号斜井位于线路右侧，与线路右线交与DK192+500，交角85°32′46″，综合坡度9.3%。
本斜井采用双车道无轨运输。
其初期支护后净空尺寸为7.5m （宽）×6.2m（高）。
斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩，衬砌类型为Ⅲb，为了正洞能安全顺利的进入主动开展施工DK192+485～DK192+515衬砌内型采用Ⅳb图1 斜井与正洞关系平面图三、主要工程特点哈尔巴岭2号隧道1号斜井正洞施工，需要通过斜井喇叭口后转入正洞方能实现。
斜井与正洞交汇处断面跨度大，为了确保洞内安全，选择合理的斜井转正洞施工方案显得尤其重要，也是本隧道施工的关键之一。
若施工选择不当，将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。
铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案设计
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段****隧道进正洞挑顶施工方案制：复核：批准：目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (3)3.总体施工方案 (3)4.施工步骤 (4)4.1交叉口处斜井加强段施工 (4)4.2挑顶施工 (4)4.2.1过渡导坑施工 (4)4.2.1.1开挖 (5)4.2.1.2支护 (5)4.2.1.3施工主要事项 (5)4.2.2正洞上台阶施工 (6)4.2.2.1正洞拱架与斜井拱架搭接 (6)4.2.2.2注浆加固围岩 (6)4.2.2.3拆除导坑边墙临时钢架 (7)4.3正洞工作面的开辟 (7)5、进度计划安排 (7)6.施工劳力、机具设备配置 (7)7.安全防护措施及注意事项 (7)***隧道进正洞挑顶施工方案1.编制依据(1)新建铁路************站前工程土建一标段***隧道设计图(2)**隧道实施性施工组织设计(3)国家适用于铁路施工的规范、标准等文件；(4) 现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。
(5)类似项目施工经验。
2.工程概况**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前Ⅰ标工程，隧道位于云南省文山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。
**隧道位于线路左侧，与线路平面交角为90°，交点里程D4K346+721.775。
斜井采用无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井平长645m，斜井井口与井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%的缓坡段（下坡）。
交点处斜井混凝土底板顶面与正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。
斜井进入正洞后，根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划，分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。
斜井共施工正洞3610m，其中进口方向1522m，施工里程D4K345+200～D4K346+722，出口方向方向2088m，施工里程D4K346+722～D4K348+810。
隧道弱软围岩铺助坑道(斜井)进正洞施工技术
隧道弱软围岩铺助坑道(斜井)进正洞施工技术摘要：近些年客专铁路及高速铁路逐渐兴建，工程建设质量及标准也越来越高，长大隧道施工经常出现，设计时经常于隧道里设置辅助横洞或斜井，以便加快施工进度控制工期；而隧道施工时铺助坑道与正洞交叉位置受力比较复杂，特别是遇到软弱围岩，如果开挖顺序安排不当、支护不合理，很容易造成交叉口坍塌事故。
现就大寨隧道一号斜井软弱岩进正洞的开挖方、支护措施及排水方案在此与大家交流，今后有遇到类似工程可以借缆。
关键词：弱软围岩；铺助坑道；进正洞；技术1工程概况新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标大寨隧道全长8969m，隧道起讫里程DK148+819～DK157+794，位于整个标段中间贵州黔南州三都县境内，隧道设辅助导坑斜井2座。
一号斜井位于隧道DK151+000处线路右侧，斜井平距758m，斜井坡度11%，与隧道小里程方向夹角为85°，按双车道无轨运输设计；一号斜井负责1705m的正洞施工，施工里程DK150+105～DK151+810。
大寨隧道一号斜井负责施工段穿越的地层较差，正洞洞身Ⅲ级围岩占7%，Ⅳ级围岩占63%，Ⅴ级围岩占30%。
施工段共穿过5条断层，DK150+105～DK151+750段震旦系下统炭质页岩地层，洞身开挖有遇瓦斯聚集的可能，且可能存在围岩大变形的可能。
2斜井进正洞开挖支护施工2.1施工步序①交叉口加强段施作——②中导洞左转（小里程）上坡开挖——③上台阶扩挖——④上台阶开挖——⑤返挑扩挖——⑥斜井口扩挖——⑦大里程上台阶开挖——⑧下台阶开挖接腿。
图1施工步序平面图2.2交叉口加强段施作在斜井开挖至距正洞边墙10m位置时，剩余部分加强支护，设立钢拱架，加强段支护采用I18钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.5m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ8钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度25cm。
斜井进入正洞施工方案
＊*隧道斜井进入正洞施工方案一、编制依据1、国家现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；2、《两阶段施工图设计》；3、实施性施工组织设计;4、其它相关依据。
二、工程概况**隧道斜井设计位于主洞线路方向右侧，采用无轨运输。
斜井与主洞右线中线相交里程为YK10*+737.53，为垂直相交，斜井段为-1%的缓坡；左右主洞联结采用车行通道断面，为垂直相交，通道与左线中线相交里程为ZK10＊+741.08。
斜井自201*年＊月进洞,目前已施工*20m，开挖方式采用全断面，日平均进尺约*m。
从施工过程来看，岩性为凝灰岩，岩石较完整，裂隙不发育，无滴水或淋水.三、总体施工方案根据施工图设计,＊*隧道斜井进入正洞段,隧道围岩为中风化凝灰岩，岩石较完整,裂隙稍发育；围岩较好,351<[BQ］>450，设计为Ⅲ级.正常段围岩，按原设计施工.在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初支进行加强；从正洞与斜井相交处，采用小导洞进入正洞洞身开挖,并及时进行临时支护，再由右洞按车行通道断面开挖，并对通道及时初支，到达左洞后，利用小导洞进入左洞洞身开挖。
然后对小导洞进行刷帮、挑顶，逐步过渡到正常段施工;施工中加强监控量测，选择合适的预留变形量，并控制好临时支护，加强初期支护施工质量。
当围岩裂隙较为发育，岩石完整性较差时,加强对斜井及车行通道的支护。
为确保交叉口的施工安全，现拟定了方案如下.施工步骤及工序安排：1、斜井K0+7＊0~+*02.5段施工加强支护，采用XJS4衬砌结构;采用14号工字钢,间距为100cm，并在K0+＊9处采用注浆小导管,热轧无缝钢管，50＊5mm，长度为3.5~5。
5m,外插角12度，环向间距40cm，设23根，注浆压力0。
5～1Mpa。
2、斜井段初期支护完成后，采用小导洞进入右洞洞身开挖，及时进行临时支护，但导洞开挖要保证运输和出渣的断面要求。
3、由右洞按车行通道断面开挖，采用Ⅳ级围岩车行横通道与主洞交叉断面图，同理在两交叉口端头处设置注浆小导管，每端设21根。
隧道斜井转正洞施工方案-(小导洞爬坡法)
新建XX铁路XX标XXX隧道斜井转正洞施工方案文件编号：版本号:受控编号：编制:复核:审核：批准：有效状态：中国中铁X局X X铁路经理部2011年6月目录1编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (2)3.1总体施工方案 (2)3.2 斜井交叉口段施工 (4)3.3 斜井转入正洞施工 (4)3。
4 正洞台车及二衬施工 (5)4 斜井排水 (6)5 三管两线布置 (6)6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 (6)7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (7)8 质量控制措施 (7)9 安全保证措施 (8)XXX隧道斜井转正洞施工方案1编制依据(1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086）（4）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002）（5）张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《XXX隧道设计图》（6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45）（7）张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02—65）2 工程概况XXX隧道设计为双线隧道,线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
隧道DK397+587。
97~DK399+563。
43位于左偏曲线上,左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上,左线半径R=2000m，右线半径R=1995。
6m;其余皆在直线上.隧道纵坡为人字坡,大部分为上坡，仅出口段为下坡。
坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4。
9 ‰、坡长2050m;5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m.本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66。
斜井进正洞施工方案及改进措施
斜井进正洞施工方案及改进措施斜井进正洞施工方案现状分析1．1垂直挑顶1)方法一:大包法。
即斜井距正洞适当距离后，以斜井断面为导坑断面垂直正洞中线向上爬坡挑顶，斜井开挖支护外轮廓超出正洞约1m，导坑开挖支护完成后，在导坑内进行正洞上台阶超前支护及开挖施工，完成斜井转正洞工序转换。
2)方法二:弧形导坑垂直挑顶进正洞。
即当斜井施工到正洞侧边时，从斜井上台阶沿正洞上台阶外轮廓线开挖一个垂直于线路方向的弧形导坑，在导坑初支的保护下施作导坑内正洞初期支护，然后向正洞大小里程交替开挖支护各台阶，逐步过渡到正洞正常施工方案。
过渡导坑挑顶采用棚架支护，人工搭设简易钻爆作业平台钻爆，斜井与正洞交界面采用门型拱架加强，正洞设直拱架与斜井拱架进行搭接，正洞直拱架与门架托梁连接;过渡导坑采用Ⅰ18型钢矩形门架进行支护，门架腿依据现场导坑高度截取，导坑拱顶净空按正洞初期支护外轮廓准确控制。
1．2斜向挑顶斜井施工至与正洞交界后，先进行洞口加固，然后采用爬坡小导坑逐步开挖至正洞拱顶高程，继续以小导坑断面向前施工至预定位置后，先反向扩挖导坑形成正洞上台阶断面，再从斜井口开挖正洞下台阶，交叉口段正洞全断面或上下台阶形成后，组装正洞开挖台架，完成斜井进正洞施工转换。
方案综合评价:优缺点分析:爬坡导坑距离长，致使正洞初支和二衬不能及时成环、安全隐患大;导坑需要多次扩挖才能形成正洞断面，开挖过程需要根据围岩情况进行临时支护，拆除工作量大、成本浪费大;爬坡导坑空间狭小、线路长、坡度大、机械设备利用效率低，特别是开挖作业台架需要经常维修改造，工效差;施工灵活性差，由于围岩地质条件具有不可预见性，分部开挖时因局部围岩差需加强支护或改变施工工艺时，需对已支护段进行返工，重新开挖支护。
综合评价:该方案需要多次开挖和支护，拆除工作量大，工序复杂、安全隐患大、工效低、施工成本高、工期长，此方案效能差，主要适用于围岩特别好的Ⅱ，Ⅲ级围岩且无水的地质条件。
客运专线铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案
目录1、编制目的 (2)2、编制依据 (2)3、编制原则 (2)4、工程概况 (3)5、施工方案 (3)6、质量保证措施 (9)7、安全保证措施 (9)隧道斜井进正洞挑顶施工方案1、编制目的为明确隧道斜井进入正洞施工工艺流程、操作要点、和相应的工艺标准，指导和规范施工，尽可能地早日安全顺利进入正洞施工，保证隧道出口施工作业安全，确保施工质量，特编制本施工方案。
2、编制依据（1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（2）客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（3）隧道设计图纸和相关参考图3、编制原则（1）根据本标段实际情况，在保证质量、安全的前提下加紧施工，在工期安排上尽可能提前完工；（2）合理安排施工工序，做到布局合理、重点突出，全面展开，流水作业，正确选用施工工法，科学组织，均衡生产。
（3）各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序的进行。
（4）坚持对施工现场全过程监控，采用科学的方法进行动态管理，加强施工管理，开展文明施工，创文明优质标准化工地。
（5）严格执行部颁发的现行的和设计规范、施工规范和验收标准。
4、工程概况斜井位于线路前进方向右侧，平行导坑与隧道中心线相交于DK434+750，与线路大里程方向夹角90°直行30米，然后按半径100米前行103.773米，再与线路大里程方向夹角149°27′26″直行212.227米，至洞口，平行导坑全长346米。
5、施工方案斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表1（1）斜井进正洞前5米(XDK0+012.2～XDK0+007.2)按IV级喷锚支护，立I16型钢钢架，间距为1米，支护完成后按斜井支护断面以圆曲线进入正洞，再按斜井断面向大里程掘进爬坡导坑，开挖至IIIb段（DK434+780）后开始回头扩挖（如图1）。
铁路隧道斜井进正洞施工方案
铁路隧道斜井进正洞施工方案编制：审核：批准：隧道斜井进正洞施工方案一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线施工图-南白洞隧道设计图。
2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB 10108-2002）。
3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。
4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10417-2003）。
6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
7、其他适用于本工程的技术标准。
二、编制原则1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。
2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。
3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。
在斜井转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。
4、安全第一，预防为主，综合治理。
5、文明施工，保护环境。
三、适用范围本方案适用于南白洞隧道斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。
适用里程：南白洞隧道斜井XDK1+187～XDK0+000，南白洞隧道正洞D8K169+285～D8K169+300。
斜井与正洞交叉口段完成后，正洞向进口、出口方向施工根据施工图组织施工。
四、设计概况南白洞隧道全长6935m，按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线双线单洞隧道设计。
南白洞隧道斜井位于丰都县三建乡红旗寨村附近的一处山坳内，紧邻龙河。
斜井与正洞正交于D8K169+293，斜长1192m，平距1189.016m，综合坡度6.88%，最大坡度7.6%，共设四处2%缓坡段。
斜井进入正洞后分别向进出口方向开挖正洞。
隧址区内的地层主要为上覆第四系坡残积层（Q4dl+el）、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、中统下沙溪庙组（J2xs）、中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1-2z）、下统珍珠冲组（J1z）及三叠系上统须家河组（T3xj）地层。
岩性主要为泥岩夹砂岩，岩质软，易风化和软化，受不利节理切割作用，自稳能力较差。
铁路隧道辅助斜井进入正洞三岔口挑顶施工工艺
铁路隧道辅助斜井进入正洞三岔口挑顶施工工艺【摘要】辅助坑道进入正洞处，以小断面交大断面并形成三岔口，根据围岩级别和性状确定斜井进入正洞位置，在保证围岩稳定、设计开挖轮廓尺寸，保证质量和安全的前提下，快速进入正洞，并及早形成初期支护。
是斜井进入正洞处开挖施工的目的。
太中银铁路工程离石隧道1#斜井辅助坑道进入正洞采用在斜井一侧爬坡渐进到正洞顶拱，利用小台架采用台阶法开挖大断面，并及时作好初期支护，取得良好效果。
【关键词】隧道开挖，挑顶施工；1、工程概况1#斜井与离石隧道平面45°相交于里程DK168+000，（斜井斜长895.25m，斜井内坡段最大坡度为9%。
综合坡度8.33%），此三岔口段在斜井一侧为25米长的错车平台，在正洞一侧其断面为无仰拱的单圆结构形式，开挖直径12.90米，初期支护为素喷普通C25砼，厚度5cm；局部围岩不稳定段按纵环间距1.5×1.5m布置2.5米长的Φ25中空反循环锚杆。
2、结构尺寸、几何关系三岔口段在斜井一侧开挖断面，宽×高：9.02×7.03米，与正洞相交处宽12.75米；斜井与正洞左侧线路中线相交处高程分别为：斜井底板：1034.46米、正洞内轨顶面高程：1035.36米、内轨顶面以下依次为：道床顶面：1034.79米；底板：1034.44米。
斜井进正洞后与顶拱高差3.38米；与底板高差0.02米。
3、施工方法我们共为斜井进入正洞准备了两套方安。
因施工现场围岩特性，在施工中我们采用的是第二套方案。
第一套方案：1）斜井开挖渐进到正洞左侧边线时，掌子面左侧短进尺、右侧正常进尺，使开挖面发生45度转角，形成与正洞相交的垂直掌子面。
按12.75×6.45米断面开挖至正洞右侧边墙，形成贯通掌子面。
2）利用开挖斜井的钻爆台车扩挖形成正洞全断面轮廓，首先向进口方向扩挖，采取分段分片开挖的方法，共计分成5片，首先中导洞先行开挖，开挖断面B×h：6×6.45米；其次两侧跟进开挖，开挖断面宽以至正洞左右边墙为准，高与中导洞相同；中导洞与两侧开挖距离按一个爆破循环约3米左右控制，此3片开挖以8.35%坡比约40米爬坡至正洞顶拱。
隧道斜井进正洞施工技术
隧道斜井进正洞施工技术摘要：本文根据缙云山隧道斜井进正洞工程施工概况，对隧道斜井进正洞施工技术和施工工艺进行了说明和分析，为类似的工程提供参考。
关键词：隧道；斜井进正洞；施工；技术；工艺一.工程概况缙云山隧道设计为单洞双线隧道，全长3175m，起讫里程DK275+355～DK278+530。
隧道斜井位于线路前进方向左侧，全长183米，与正洞相交于DK277+485，距进口2130米，距出口1045m。
斜井纵坡-5.4%。
二.隧道斜井总体施工方案斜井全段围岩较差，地下水较发育，应进行超前地质预报，对前方地质、水文情况进行及时探明；斜井进洞采用φ108大管棚（管棚长30米，拱部140°范围布置）超前支护。
先设置套拱，套拱内设2榀I18工字钢架，钢架之间用Φ22钢筋焊接固定，并在拱架上按大管棚施工间距钻眼，施作好导向管（长1m，拱部140°范围布置）后浇筑砼，套拱采用C20砼，纵向长度为1m，厚度为1m。
斜井进洞后采用台阶法施工，遵循短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、早成环的原则。
斜井进正洞交叉段可能出现缓倾岩层，容易受爆破震动，进而造成塌方，为了防止这一状况出现，应该进行超前小导管注浆预支护，在支护时可以与钢架相互配合使用；交叉段跨度大，应力集中，为受力薄弱地段，交叉口处采用悬臂梁法施工加强支护。
爆破时采用减震爆破，浅孔密布，使单段最大用药量得以减少，相邻段位起爆时间差等措施得以延长，尽最大可能将爆破震动降到最低。
下面主要介绍斜井进正洞的施工工艺和技术。
三.斜井进正洞施工工艺1、施工方案斜井井身与正洞相交处由于应力集中，为受力薄弱地段，采用悬臂梁法施工加强支护。
于正洞DK277+485隧道中线位置处施作集水井，以汇集正洞施工时的施工污水、裂隙水、岩溶水以及斜井汇水等，泵排至洞外。
斜井井底段为方便车辆转弯及悬臂梁锚固段施工，根据交角及转弯半径，从靠正洞处设置7.1m的渐变段（其中3.3m为悬臂梁锚固段），锚固段与渐变段断面净空尺寸不相同，渐变段呈喇叭口状。
高铁隧道小夹角斜井转正洞交叉段衬砌施工技术探讨
方案的确定既需要参考相关同类工程的经验，也要进行理论 计算。施工过程中按照方案三设计衬砌模板，施工效果良好， 既保证了施工安全，又能满足施工进度要求。
参考文献： [1] 江正荣 . 建筑施工计算手册(第三版)[M]. 北京:中国建筑工艺 出版社,2013. [2] 中铁二局集团有限公司 . 铁建设[2010]241 号高速铁路隧道 工程施工技术指南[M]. 北京:中国铁道出版社,2011.
2020.02
4 方案对比选择
根据斜井与正洞轴线小夹角交叉的特点，以及斜正交叉 段衬砌重要性，提出三种不同的方案，并对方案进行了实用 性、经济性比选。
方案一：采用 2 台整体式衬砌台车。该方案是订做 2 台斜 井衬砌台车，将 2 台台车双拼在一起，将台车由斜井推进部分 至正洞，然后泵送衬砌混凝土。该方案的特点是投入大，西成 项目斜井衬砌长度约 600m，购置 2 台台车浪费较大。
（3）主线衬砌与斜井衬砌相交断面应提前预埋钢筋，保证 衬砌接缝质量。
（4）严格控制混凝土浇注的速度，防止因浇注过快产生的 压力过大对支撑或者连接的破坏，左右高差不能超过 0.5m。 浇筑过程中要随时观测钢架及模板有无变形，钢支撑和倒链 有无松动，如发现异常，立即停止混凝土浇筑。
6 结束语
斜井转正洞交叉口段施工是隧道施工的一个难点，衬砌
[σ]=215MPa σmax＜[σ] 满足要求
τmax=29.4MPa
允许
3[τ]=125MPa来自6τmax＜[τ]
满足要求
τmax=15.5MPa 允许
[τ]=125MPa τmax＜[τ] 满足要求
（2）斜角段落无法设置横向支撑的正交拱架，每榀拱架设 置 3 道 I16 型钢斜撑抵住拱腰及拱脚位置，并用倒链拉紧，浇筑 过 程 中 专 人 盯 控 拱 架 变 形 ，一 旦 发 现 变 形 ，立 即 采 取 加 固 措施。
【精品施工资料】隧道斜井进入正洞挑顶施工方案-secret
xxx1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案1工程概况xxx1号隧道于D2K34+460线路前进方向右侧设斜井一座，斜井中线与左线线路中线大里程端交角为400，采用无轨运输，斜井进入正洞段D2K34+420-D2K34+550为IV级围岩。
2编制原则（1）先加固后开挖的原则。
根据地质情况,斜井与正洞边墙相交5米范围初期支护加强。
（2）斜井进入正洞的门洞采用型钢门架。
（3）辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，并始终保持逃生通道的畅通。
3施工方案3.1 总体方案出口斜井与正洞交界里程D2K34+460,交角40°,施工至与正洞交界后，以半径为10米圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡（不大于30%）开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进；形成作业空间后，转向相反方向施工,扩挖临时支护达到正洞标准断面。
斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表1。
3。
2施工步骤(1）根据斜井与正洞相交角度，以间距1。
0m间距安装异型钢架,完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡（如图1)。
（2）斜井与正洞交叉口段以0。
5m间距架立I16异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。
在此型钢钢架上焊接I16型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I16型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台，见图3所示。
以后在此处安装正洞钢架时，用I16型钢斜梁代替正洞的A单元钢架，用I16型钢立柱代替正洞的B、C钢架，见图2所示。
（3）斜井进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽8m，详细结构尺寸见图4。
支护参数为：Φ22锚杆，长度2。
5m,间距1.2×1。
2m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0。
25×0。
25m；喷射C25砼，厚度15cm。
支护施工中要严格按施工指南操作,保证施工质量。
②爬坡道的坡度设计，按最大30％的坡度设计，正洞拱顶高度比内轨顶面高9.02m,横洞开挖拱顶高度比轨面高6。
斜井进正洞施工方案
斜井进正洞施工方案一、工程概述本次施工的项目涉及斜井进正洞的工程部分，斜井的设计旨在为正洞的施工提供辅助通道，以加快整体工程进度，提高施工效率。
斜井的长度、坡度以及地质条件等因素对施工方案的制定具有重要影响。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，需对斜井和正洞的设计图纸进行详细会审，确保施工人员充分理解设计意图。
同时，进行现场勘查，收集地质、水文等相关资料，为施工方案的优化提供依据。
组织技术交底，让施工人员明确施工工艺、质量标准和安全注意事项。
（二）材料准备根据施工进度计划，提前准备好所需的各类材料，包括支护材料（如锚杆、钢筋网、喷射混凝土等）、衬砌材料（如混凝土、钢筋等）以及其他辅助材料（如模板、脚手架等）。
确保材料的质量符合设计要求，并且有足够的储备量以满足施工需求。
（三）设备准备配备适合斜井进正洞施工的机械设备，如凿岩台车、装载机、挖掘机、自卸汽车、混凝土喷射机、衬砌台车等。
对设备进行全面检查和维护，确保其性能良好，能够正常运行。
（四）人员准备组建专业的施工队伍，包括钻爆工、支护工、衬砌工、机械操作手等。
对施工人员进行技术培训和安全教育，提高其业务水平和安全意识。
三、施工工艺流程（一）斜井掘进采用钻爆法进行斜井掘进，根据地质条件合理选择爆破参数，控制炮眼深度、间距和装药量，以减少对围岩的扰动。
掘进过程中及时进行支护，确保施工安全。
（二）斜井与正洞交叉口加固在斜井接近正洞位置时，对交叉口处的围岩进行加强支护。
采用加密锚杆、增设钢拱架等措施，提高交叉口的稳定性。
（三）正洞开口施工在交叉口加固完成后，按照设计要求进行正洞开口施工。
先在正洞轮廓线处进行超前支护，然后采用分步开挖的方法，逐步扩大正洞断面。
（四）正洞掘进与支护正洞掘进采用与斜井相同的钻爆法，根据正洞的地质条件和断面尺寸优化爆破参数。
及时进行初期支护，包括锚杆支护、喷射混凝土支护等，确保围岩的稳定性。
（五）正洞衬砌在正洞掘进一定距离后，及时进行衬砌施工。
隧道斜井进正洞施工方案
新建铁路云桂线（云南段）XX隧道斜井XX隧道斜井进正洞施工方案编制：复核:批准:XX集团有限公司云桂铁路云南段项目经理20 年月日斜井进正洞施工方案1、编制依据⑴《XX隧道设计图》⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》(云桂隧参-04）⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》（云桂隧参-08)⑷《斜井衬砌图》（云桂隧参-14）⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设［2005］160号)⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）⑺我单位类似工程施工经验。
2、工程概况XX隧道斜井长620m，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5％.斜井内净空为7.5m(宽)*6m（高）,运输方式为无轨双车道.该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌,自然坡度约15°～30°。
本段主线经过主要XX交扭背斜,XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65。
7°.小里程翼岩层产状N60°E/61°SE,大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW。
两翼大致对称，背斜轴部,岩体破碎，节理、裂隙发育,岩体完整性差.地震动峰值加速度为0。
15g，反应谱特征周期0.45s。
斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B型复合，正洞开挖方法为台阶法。
3、总体施工方案为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。
进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架,调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。
斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。
斜井采用V级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌.进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后,及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全.大小里程同时开挖。
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客专铁路隧道斜井转正洞施工技术摘要：长大隧道施工中，为保证工期，须多个掌子面平行施工，合理选择斜井转正洞施工技术，不但可以节约成本，保证安全，更能加快施工进度，本文结合具体工程实例，就客运铁路专线隧道斜井转正洞施工技术进行简要阐述，以供参考。
关键词：隧道斜井转正洞施工安全一、工程概况由于正线隧道较长，为确保总体工期，需在正线隧道DK2193+943处增加一工作面。
斜井进口选择在一山凹地处，斜井全长为200m，XDK0+200～XDK0+100段设计为6%下坡，XDK0+100～XDK0+040段设计为3%下坡，XDK0+040～XDK0+000段设计为2%下坡，斜井与线路左线交于里程DK2193+943=XDK0+000，与线路小里程交角为40°，斜井进入正洞后向大里程方向单向掘进。
1、岩土工程条件XDK0+040～XDK0+000范围下伏基岩为3m厚粉砂岩、炭质页岩，全～弱风化，隧道底部为弱风化岩。
此段按Ⅳ级围岩加强段设计，设计采用格栅钢架加强，间距1.0m一榀布置。
2、水文地质条件斜井穿越D3m粉砂岩、砂岩为主，岩体破碎，裂隙发育，地下水较贫乏，弱富水、弱透水。
含水岩组厚度6～21.7m，含水层顶板标高15.73～-8.47m，承压水位标高2.9～9.26m，承压水位埋深0.4～14.5m承压水头高度0.8～3.10m。
单位长度涌水量（q0）0.117 m3/d·m，弱富水。
二、斜井转正洞施工方案1、斜井转正洞施工方案（1）总体施工方案根据方案比选，确定斜井转正洞施工采用大包方案。
总体施工方案为：自斜井XDK0+025开始，往正洞顶上挑开挖，导洞开挖高度大于正洞开挖轮廓线，开挖长度也大于正洞开挖轮廓线，施工完成正洞超前支护后，向大里程开挖正洞，转入正洞施工。
正洞DK2193+932.99～+941.27段小里程位置DK2193+932.99处拱顶最大高程为-3.79m，斜井里程XDK0+025拱顶高程-7.754m，为确保导洞开挖高度大于正洞开挖轮廓线，斜井XDK0+025～+007.67段按i=16.09%斜率进行上挑开挖，坑底按-1.73%开挖。
斜井垂直进入正洞后继续向前开挖至正洞初期支护轮廓线外50cm，并对暴露的岩面采用锚喷砼封闭。
喷射混凝土厚度8cm。
（2）辅助通道洞身施工斜井设计为IV级围岩，采用上下台阶开挖，光面爆破法进行施工。
锚网喷支护参数如下：φ18钢拱架，间距1.0m/榀，φ22砂浆锚杆，长3.5m,间距100×100cm,梅花形布设，φ8钢筋网，网格为25*25cm,喷射25cm厚C25混凝土。
为保证安全在斜井与正洞交接部位，采用I20a型钢钢架，钢架间距为1m。
（3）斜井转正洞施工为确保施工方便及隧道受力要求，对正洞拱架与斜井初支拱架进行调整，由原40°交角调整为：斜井钢架调整至与正洞线路方向平行位置。
总体方案见图2.1斜井转正洞平面示意图、图2.2斜井转正洞纵断面示意图。
2. 1斜井转正洞整体平面示意图图2.2斜井转正洞纵断面示意图通过XDK0+0 25～XDK0+0 18.8段使斜井格栅由曲墙转化为直墙形式。
调整本段初期支护参数：采用Φ22格栅钢架，间距0.8 m/榀，拱部及边墙采用Φ22砂浆锚杆梅花型布置，长度5m，环、纵间距0.8m×0.8m布置，C20网喷混凝土厚度20cm，φ8钢筋网片间距20×20cm布置。
具体见图2.3斜井 XDK0+025～+018.8钢架调整图。
图2.3 XDK0+025～+018.8钢架调整图斜井与正洞相交处拱架跨度为10.02m，考虑跨度较大加之此段范围应力集中，故斜井XDK0+018.8～+007.67段初期支护采用I20a工字钢进行加强，间距由原设计1m/榀调整为74.74cm/榀布设。
具体见图2.4斜井钢架调整图、图2.5斜井钢架设计图图2.4 XDK0+018.8～+007.67钢架调整图图2.5斜井XDK0+018.8～+007.67钢架设计图斜井XDK0+018.8～+007.67初期支护参数：I20a钢拱架中心间距74.7cm,Φ42小导管长度4.5m，环间距0.8m,纵向间距随钢拱架布置，φ8钢筋网片间距按20×20cm布置，C20喷射混凝土厚度30cm。
斜井垂直转入正洞DK2193+932.99～+941.27范围内初期支护参数参考设计文件，拟采用I20a进行加强支护，间距按0.8m布设，为减少拱部回填工程量，同时保证正洞净空轮廓线，XDK0+007.67至正洞拱顶中心段斜率按39.1%控制。
考虑施工安全，斜井垂直进入正洞范围内的开挖宽度拟定为8.48m。
初期支护参数：超前支护：Φ42小导管，L=6m，搭接长度不小与1.1m。
系统锚杆：Φ22砂浆锚杆长度4.5m，环纵间距0.8m、 C20网喷混凝土厚28cm、φ8钢筋网片间距按20×20cm布置。
具体见图2.6横通道钢架设计图。
图2.6斜井钢架设计图斜井开挖至正洞初期支护外轮廓线50cm后，封闭斜井前方掌子面，位于斜井进入正洞钢架直墙部位打设正洞小里程方向拱部Φ42超前小导管，L=6.0m，环向间距40cm，稳定前方围岩。
斜井垂直进入正洞范围内并列架设3榀正洞初期支护钢架，待施作结束后位于钢门架直墙部位分段开槽架设正洞初期支护钢架，开挖正洞上台阶。
架设正洞初期支护钢架时，必须使直墙部分钢架与正洞钢架牢固焊接，在架设正洞钢拱架时，考虑到安全在大里程4.2米内设置6榀钢架，间距70cm。
小里程4.5米内设置9榀钢架，间距50cm。
具体见图2.7斜井转正洞拱架安装步序图。
图2.7斜井转正洞拱架安装步序图采用大包方案横通道落下台时最大开挖高度为14.17m，考虑施工安全因素，横通道落下台时须架设临时支撑（XDK0+015.47～XDK0+007.67），临时支撑设置的高度为隧底至临时支撑底面高度为6.3m并保证临时支撑顶面至横通道初支内轮廓线高度不小于1.7m（满足通风管直径），另位于斜井与正洞相交而形成的“三角区”处架设一道支撑横梁，横梁采用3榀I20a工字钢并列设置并确保与正洞初支钢架焊接牢固。
先安排DK2193+942.27～DK2193+962.27段隧道开挖，掌子面封闭后再开挖DK2193+932.99～DK2193+882.99段，然后及时施作斜井口两端正洞大小里程各10m范围的仰拱和二次衬砌，DK2193+941.27～DK2193+945.27、DK2193+932.99～DK2193+928.99里程范围设置临时仰拱加强洞门段，以策稳定。
2、洞身开挖控制要点⑴总体原则及要求①为了最大限度地利用围岩自承能力，必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。
②确定合理的开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工。
③开挖断面尺寸应满足设计要求，应采用有效的测量手段控制开挖轮廓线。
开挖应按图纸开挖线并加入预留沉降量进行施工，开挖质量应符合设计及规范要求，严禁二次爆破开挖。
④开挖后应做好地质构造的核对，及时做好监控量测工作，地质变化处和重要地段，应有相应照片或文字描述记载。
⑤开挖爆破作业应在上一循环喷射混凝土作业完成时间的间隔不少于4h后进行。
⑵ 钻爆施工工序①钻爆施工工艺流程图2-8钻爆施工工艺流程图② 爆破设计原则爆破采用光面爆破，必要时采用预裂爆破技术；爆破作业及爆破物品管理必须符合现行《爆破安全规程》（GB6722-2011）的有关规定；施工中应优化钻爆设计、提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。
开挖爆破应采用合理的起爆方式、选用适当的炸药品种和型号，在漏水和涌水地段应采用非电导爆管起爆。
侧壁开挖每次爆破作业时其他工作面人员、机具必须撤走，并在安全距离处设立警告标志。
③ 钻爆技术措施A .提高测量放样精度，周边眼钻孔精度控制在在2cm以内。
钻孔外插角控制在2°以内，控制每循环爆破进尺，确保眼底和孔口之间最大偏距不超过10cm。
B. 根据本工程地质资料，进行论证和爆破试验，选择合理的爆破参数,选择与本工程地质特性、围岩岩性相匹配的炸药品种，提高爆破效果。
C.爬坡挑顶段拱部弧形曲率较大，每个炮眼的钻孔角度直接影响到挑顶效果、挑顶进度及爆破外观质量，需对每个炮眼的实际位置进行测量，计算炮眼深度和外插角，尽量控制超挖，保证轮廓线圆顺，测量放线时必须根据尺寸现场控制。
对于平面位置及高程未符合设计尺寸的必须进行处理，超挖部分必须采用同等级混凝土回填，欠挖部分人工修整，保证喷射混凝土厚度，在支护完成后，需对断面进行复核。
三、安全保障措施1、开挖与支护①开挖与支护应以“稳”为主，遵循“超前支护、分部开挖、小断面开挖、及时施作锚喷衬砌、加强超前地质预报及围岩量测”，发现问题，及时处理；②斜井巷道开挖应保证圆顺，严格控制爆破炸药用量，周边眼尽量采用光面爆破，导爆索引爆，防止对周边围岩的扰动，造成险情；同时，斜井与主洞连接处为应力集中部位，支护质量必须保证；③拆除导洞边墙钢架过程中，应加强监控量测，防止出现安全事故；④开挖过程中，配备有经验的质检工程师及安全员，轮流值班，及时发现地质变化，监控指导现场施工；⑤加强隧道超前地质预报，将超前地质预报纳入施工工序，做到先探测、后施工，不探测，不施工。
探测时采用多种探测方法优势互补，探测必须以地质为中枢，加强隧道地质工作，将地质综合分析贯穿到施工的整个过程中，实行地质、物探相结合，优化组合，综合应用，确保隧道安全、快速、优质施工，不留后患，全面确保隧道施工取得经济效益、社会效益和环境效益三者的最优结合。
⑥二次衬砌台车提前准备，当监控量测数据显示可进行二次衬砌施工时，应及时组织二衬施工。
2、装碴与运输安全技术措施装碴机司机经过严格培训，持证上岗。
各种运输设备不得人料混装，摘挂作业专人负责，装载料具不得超出装载限界，超长料具捆扎牢固。
爆破器材运入洞内时，积极与调度联络，指定专人防护，直达施工地点，中间不得停留。
3、通风与防尘加强隧道施工通风，采用双电路的风机通电，保证通风系统工作的稳定、连续和有效。
隧道通风符合设计和施工规范要求，隧道通风每个作业工班设专职人员管理。
凿岩和装碴时，设置专用喷雾器，采取有效的防尘措施。
4、洞内运输安全措施各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
进洞的各类机械与车辆，选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。
进出隧道的人员要走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。
5、爆破安全保证制度凡从事爆破工作人员，都必须经过培训，考试合格并持有合格证；起爆体、炸药卷的加工必数量不得超过当天或当班爆破作业的需用量；装药时应使用木、竹质炮棍，炸药和起爆体严禁抛掷或冲击；起爆主线必须有专人看守，起爆时指定爆破员检测起爆；作业人员在保管、加工、运输爆破器材的过程中，严禁穿着化纤衣服；爆破器材应由专人，领取，炸药与雷管严禁一起搬运，严禁雷管与带电的物品携带运送。