高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究
阴极电泳涂装技术
阴极电泳涂装技术摘要：电泳涂装技术是上世纪中叶才研制出的一门较新兴的涂装技术，它是以水性树脂为主要成膜基料配置成工作液，导电工件浸泡在工作液内，采用电泳法（亦称电沉积法）进行涂装，将成膜基料沉积在工件表面，经固化成膜的一种涂装技术。
关键词：阴极电泳涂装工艺一概念电泳涂装技术是上世纪中叶才研制出的一门较新兴的涂装技术，它是以水性树脂为主要成膜基料配置成工作液，导电工件浸泡在工作液内，采用电泳法（亦称电沉积法）进行涂装，将成膜基料沉积在工件表面，经固化成膜的一种涂装技术。
二阴极电泳涂装基本原理阴极电泳涂料所含的树脂带有碱性基团，经酸中和后成盐而溶于水。
通直流电后，酸根负离子向阳极移动，树脂离子及其包裹的颜料粒子带正电荷向阴极移动，并沉积在阴极上，这就是电泳涂装的基本原理（俗称镀漆）。
电泳涂装是一个很复杂的电化学反应，一般认为至少有电解、电泳、电沉积、电渗这四种作用同时发生。
1) 电解任何一种导电液体在通电时产生分解的现象，如水的电解能分解成H2和O2。
2) 电泳在导电介质中，带电荷的胶体粒子在电场的作用下向相反电极移动的现象，如阴极电泳中带正电荷的胶体粒子（R3N H）夹带和吸附颜料粒子由电泳过程移向阴极。
3)电沉积漆粒子在电极上的沉积现象。
电沉积的第一步是H2O的电化学分解，这一反应至使在阴极表面区产生高碱性（OH）界面层，当阳离子（树脂和颜料）与OH 反应变成不溶性时，就产生涂膜的沉积。
4)电渗刚沉积到被涂物表面的涂膜是半渗透的膜，在电场的持续作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来移向槽液，使涂膜脱水，这种现象称电渗。
电渗使亲水的涂膜变为涂膜，脱水而使涂膜致密化。
三电泳涂装技术的优点：1)底涂工序可实现自动化，适用于流水作业。
相对于喷涂工艺而言，电沉积工艺虽然一次性投资较大，但投槽后两至三年内就可收回高于常规喷涂工艺的部分成本。
另外，电沉积工艺的能量消耗和保养费用大大低于常规喷涂工艺。
2)可控性工作槽液容量较大使涂料及工艺参数的变化减到最小。
载货车底盘件用阴极电泳漆耐候性的对比
汽 解放 公 司载 货车厂 车架 涂装 线承 担 了车架 总
成及 底 盘类 部分 零部 件 的涂 装生产 任 务。 目前 采用 脱 脂 ＋ 化 ＋阴极 电泳 的 方 式 ，阴极 电泳 漆 为 Ｐ Ｇ公 司 磷 Ｐ 具 有 高边 缘 涂装 效 果 的 第８ 阴极 环 氧 电泳漆 Ｆ ａ 代 ｍｅ ｒ
Ｄ电 泳 漆
６ ０ ｈ， ０
２ ０ ｈ， ０
失光率 为１ ．％ ８６
失 光 率 为９ ．％ ７６
（ ）Ａ种 电 泳 漆 ａ
（ ｂ）Ｂ种电泳漆
（ ｃ）Ｃ种 电泳漆
（ ｄ）Ｄ种 电泳 漆
图４ ４ 种涂层 样板 的外观
可见 ，单 独采用 电泳 漆完全 能够达 到一汽 企业标 准Ｑ ＣＡ Ｔ －２ ０ 汽车油 漆涂层 》对车架 涂层 的 ／ Ｙ 一１ ０ ７ ２ 耐候性 能和 耐盐 雾性能 的要 求。下 一步将 对采 用环 氧
汽车 ｑ －艺 与 材 料 Ａ ＆ ＴＭ Ｉ ７ １
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生
产 礤 扬。
基 丙烯 酸 酯 单体 共聚 合 成 的 丙烯 酸 树 脂 对 光 的主 吸
收峰 处 于 太 阳 光谱 范 围 之 外 ，因此 制 得 的丙 烯 酸 树 脂 涂 料具 有 优 异 的耐 光性 及 户外 老 化性 能 。 １３ 电泳 涂层 性能检 测 ． 由于现 生产 的车架材质 为黑 皮热 轧钢板 ，经抛丸
２ 汽车 工艺－材料 ０｛ ｂ
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树脂＋ 丙烯酸树脂 的电泳漆方案和采用环氧型阴极 电泳 漆＋ 喷丙烯酸面漆 方案从工 艺管理和 成本等 方面进行分
底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用
底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用一汽红塔云南汽车制造有限公司朱斌655000摘要：本文阐述了解放轻卡车架电泳漆涂层存在的质量问题，分析了涂层耐候性质量提升的方案和利弊，实施了底面合一KNT833阴极电泳漆进行混槽的方案。
通过屋顶大气自然曝晒试验和销售市场信息反馈，进一步证实了底面合一阴极电泳漆的混槽是成功的，在成本没有上升的情况下，车架涂层的耐候性质量达到了出口轻卡车架涂层的控制要求。
关键词：底面合一电泳漆车架涂装应用前言车架作为汽车产品的一个承载本体，位于车身底部，工作条件十分恶劣，这就要求车架油漆涂层具有优良的耐腐蚀，良好的耐冲击性能。
为此，我公司的轻卡车车架涂装经历了三个阶段：第一阶段，1994年12月以前手工喷涂C06-1铁红醇酸底漆及C04-42黑醇酸磁漆，虽然设备投资小，但占地面积大、原材料利用率低、劳动强度大，很难获得优良的耐蚀性、耐冲击性；第二阶段，994年12月～2004年12月，浸涂水性丙烯酸环氧漆，工艺流程有所增加，提高了材料利用率、生产效率及产品质量，减少了环境污染，但存在流挂、涂膜不均缺陷，导致外观质量差，涂层耐盐雾试验240h，达不到要求值720 h；第三阶段，2005年1月～2007年3月，采用KNT831阴极电泳漆涂装，进一步提高了材料利用率、生产效率、外观质量和耐腐蚀性能（1000h），减少了环境污染。
随着汽车产品的多样化，市场对车架耐候性方面提出了更高的要求。
2006年7月，根据销售公司及市场反馈，公司生产的轻卡车车架（特别是二类底盘车）油漆涂层存在粉化现象，已影响到公司品牌形象和产品质量。
本文对分析了提升耐候性质量的途径和利弊，确定了采取底面合一阴极电泳漆混槽的方案，通过KNT833阴极电泳漆与KNT831阴极电泳漆槽液混槽试验、停止补加原漆、正式混槽和产品涂层耐候性验证四个阶段，实现了轻卡车架油漆涂层的耐候性质量提升的目的。
1．KNT831阴极电泳漆存在的问题对于轻卡车架涂层耐候质量的KNT831阴极电泳漆与一般阴极电泳漆一样，其最初目的是作为底涂层，重点在于提高涂层的防腐蚀性，其耐盐雾试验已经达到1000h。
提升汽车车身防腐性能探究
提升轿车车身防腐性能探究阳克付潘竹林程为华李国波（奇瑞汽车股份有限公司芜湖241009）【摘要】本文主要探讨从轿车涂装工艺、车身设计和设备等方面如何提高车身防腐性能。
【关键词】涂装工艺电泳同步工程防腐1、前言随着轿车产量及消费的不断增加，轿车竞争日益激烈，用户对轿车外观和耐久性的要求不断提高，优良的轿车车身防腐能力在一定程度上也提高了产品质量。
作为轿车涂装三大功能之一的涂装防腐功能，要提高车身防腐性能，关键是从涂装前处理电泳工艺、轿车车身设计和先进的涂装工艺设备等方面来提升。
本文主要从工艺、车身设计及工艺材料设备等方面来简要介绍提升轿车车身防腐性能的方法。
2、采用了同步工程的轿车车身设计车身结构的设计在提高轿车防腐性能上起到了非常重要的辅助作用，特别是轿车车身内腔结构的防腐性能就显得更加重要。
从20世纪80年代起，各大汽车公司已在产品开发的各环节中广泛采用同步工程；同步工程简称“SE （Simultaneous Engineering）”，是对产品开发及其相关（制造和支持等）过程进行集成、并行的系统化工作模式。
IT技术和计算机辅助造型（CAS）、辅助设计（CAD）、辅助工程分析（CAE）和辅助制造（CAM）等新技术的运用，为同步工程提供了强大的技术支持。
同步工程就是在轿车车身设计时采用的一种产品开发的方法，通过开发新车型时可能存在的设计问题，对试制样车的拆解，将可能转移到生产过程中的问题和防锈品质事前检查并采取改善措施，使作业性、生产性、防水性、防锈性等各个方面得以提高。
如今，各大公司仍在不断改进开发方法，力求进一步缩短开发周期。
在新车型数模冻结之前对数模进行涂装工艺性分析和操作性分析，从结构设计方面避免内腔腐蚀，确保了车身的防腐蚀性能和整车的使用寿命，节省了成本。
同步工程这一技术手段现已被越来越多的汽车厂所重视。
2.1 整体布置和外形设计在轿车整体布置上考虑要防止腐蚀介质的积聚，尽量避免封闭区域，或保持封闭系统通风和排水良好，如考虑整车的通风、散热；发动机产生的尾气排放或通过净化、降温等；在外形设计上注意防护、避免积存水汽和尘土。
大型汽车涂装线阴极电泳中阳极管漏损检查介绍
大型汽车涂装线阴极电泳中阳极管漏损检查介绍阴极电泳是汽车车身制造广泛应用的涂装工艺，能够提高车体表面的耐腐蚀性能，以提高车身的使用寿命。
在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被涂物（车身）作为阴极。
在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子（0H-）,这一反应致使阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子（树脂和颜料）与氢氧根离子（0H-）反应产生涂膜沉积。
在阳极区不断产生有机酸：这些酸如不及时除去，就会进入槽液使pH值下降，MEQ值升高，影响工艺参数的稳定，影响泳透力及涂膜性能，形成的漆膜再溶解性增大，亦使漆膜厚度明显减小。
除去槽液中游离酸的办法逐渐发展为采用阳极隔膜系统，阳极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分，阳极液系统是阳极系统的主要组成部分，它由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。
阳极管隔膜片具有选择性功能，将大分子的电泳涂料成分拦截，小分子的水及酸自由通过。
在大型阴极电泳涂装线上，增加阳极系统，保障电泳涂料的技术参数的稳定。
我公司是我国第一家大客车电泳生产线，电泳槽深达5.2 米，根据生产实践，后增加阳极系统，改善电泳槽整体装置。
因槽体大，有效容量约270 吨，因此阳极管长 4.1 米，隔膜电极有效长度 4.0 米，这在国内汽车行业，十分少见。
自电泳线改造后，出现极液槽液位不断下降，电泳槽液位缓慢上升的状态，一周需要排放UF超滤液1吨以上，这种现象表明阳极管有部分漏液。
如果电泳槽体尺寸较小，检查阳极管故障非常容易，如将阳极管拔出，倒槽等都简单易行。
但对于大客车电泳槽，阳极管重量大，倒槽损耗大，消耗人力物力。
一、阳极管是否泄漏的常规检查方法有几种1.在阳极管的进出水管临近电泳槽端，安装观察口，流出液有颜色者，证明已泄露，需要更换；2.倒槽时观察，电泳漆导入副槽后，阳极管有液体大量流出者为泄露，液体滴落判断为完好；3.将阳极管直接从槽体中拔出，抬高离开电泳液面后，大量液体从底部流出，判断为泄露；我公司在槽体阳极系统设计中，没有加入观察口的，而且需要在正常生产，不转移电泳液的情况下检查阳极管；为此，供货商提出几种检查方法二、第一种排查方案1.阳极系统在正常运行的情况下关闭 5 组阳极的进水阀门，在流量计盘上；2.关闭5组进水阀门45分钟后，把 5 组阳极的回水软管拔出放在塑料桶中；3.再逐一打开 5 组阳极的进水阀门；4.检查阳极回水管路有无黑色电泳漆流出，如果有电泳漆流出，那就基本可以判别这支阳极已经损坏。
阴极电泳涂料的研究进展(1)
。同
样，电泳涂料一经问世就在表面处理行业中得到了广 泛应用。近年来，国内外都十分关注电泳涂料的研制 !""#$ % 现代涂料与涂装
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专论与综述
固化反应的温度一般在 &’" ( &%" ) ， 低温固化阴极电 泳涂料的固化温度也在 %* ( &&" ) ，所以在许多受温 度限制的材料上很难推广使用电泳涂装。 +, 固化涂 料是利用 +, 照射涂料树脂发生聚合反应的固化方 式，在低温条件下短时间内就能完成涂料的固化过 “-.” 原则， 即 ./0123， 程。 +, 固化技术完全符合 节约 生 能源， 一般 +, 固化能耗为热固化的 & 4 *5 .678723， “绿色技术” 经 态环保， +, 固化技术被称为 5 .67/793， 济， 流水线生产、 加工速度快、 劳动 +, 固化装置紧凑、 : &; ( !" < 。 生产率高， 有利于降低生产成本 +, 固化电泳涂装是具有光固化性能的电泳涂料 和电泳涂装技术相结合的复合技术，它不需要较高的 温度， 所以它能满足产品进行电泳涂装的加工需要， 同 时又能解决涂装材料受温度限制的问题。 集 +, 固化、 电泳涂装、水性涂料等优点于一身的 +, 固化电泳涂 料有着极大的发展前景 : !& < 。目前世界上在这方面的研 究开展得较少，德国的 =$ >?0@012 进行过深入系统的 研究 : !! < 。 !# $ 高泳透率的厚膜型阴极电泳涂料 为了改善阴极电泳涂层的抗石击性和边角防锈 性 A 进一步提高阴极电泳涂料的耐蚀性 A 近年来 A 对耐 腐蚀性要求更高的汽车零部件 A 一般的阴极电泳涂料 达不到要求 A 因此开发了厚膜型阴极电泳涂料 A 膜厚 最高可达 ’" !9， 且泳透率也有所提高。 这种涂料主要 依靠具有不同玻璃化温度的数种树脂相配合 A 并添加 高沸点的助溶剂等制成 A 解决了电泳涂装时涂膜的沉 积和烘烤时黏弹性的控制问题 A 一次性成膜较厚 A 可 弥补磷化处理不均及有缺陷的部分 A 外观比较平整 A 表面光泽显著提高 A 涂膜弹性好 A 具有较强的抗石击 能力。例如日本关西涂料公司的 BC+ D #"" 即属于厚 膜型阴极电泳涂料 A 该涂料在涂装时 A 通过改变涂装 条件 E 槽液温度、 电泳电压、 电泳时间 F 可在 !" ( ’" !9 范围内自由选择膜厚。厚膜型阴极电泳涂层不仅外观 平整、 致密 A 而且具有优异的机械性能和防腐蚀性。由 于厚膜型阴极电泳涂料具有外观好，抗石击性、孔腔 内部及边角防锈性、防锈钢板涂装适应性优及短时电 欧洲及日本已广泛用于 泳、 缩短工序等优点 A 在美国、 电器产品、 建材、 农业机械、 建筑机械、 汽车及其零部 件等的涂装。 !# ! 低温固化阴极电泳涂料 阴极电泳涂料的烘烤温度为 &G" ( &%" ) ， 带有橡 胶、 塑料等的汽车零部件在高温烘烤下容易变形， 所以 在保持耐腐蚀性等其他性能不变的情况下，低温固化 阴极电泳涂料应运而生。这类电泳涂料不仅能大大降 低能耗， 而且漆膜在炉内的污染少， 除了能涂装带有橡 胶、 塑料的零部件外， 还广泛适用于汽车厚钢板、 铸件 和各种零部件。 从固化机理来看，降低固化温度的基本途径有 种H "引人高桥接性 E 即多官能化 F 的固化剂 5 #开发高 质量低温分解的特殊封闭剂 5 $ 研制低温分解氨基甲 酸乙酯。 日本关西公司的 IJ’"" 低温固化阴极电泳涂 且涂膜品质优良， 具有不 料， 可在 &!" ( &’" ) 下固化， 泛黄性。但是低温固化也带来诸多不便，低温固化的 特性造成常温下发生副反应，使得涂料的贮存稳定性 低温固化阴 差 5 其次漆膜的平滑性得不到保证。因此， 极电泳涂料实用化应解决 - 个技术课题："控制封闭 异氰酸酯的低温离解性 5 #低温固化性和涂料稳定性 兼备 5 $低温固化性和涂膜表面平滑性兼备。 !# % 边棱角防腐蚀性阴极电泳涂料 为了解决工件上锐边部位的漆膜薄弱、耐腐蚀性 较差的问题，需要开发高边缘覆盖阴极电泳涂料。对 于阴极电泳涂料本身来说，提高边棱角的防蚀能力即 是需要提高涂膜的边角覆盖率。由于涂层固化前的热 流动作用， 在实际的电泳过程中， 钢板的边棱角并未被 涂膜完全覆盖， 因而产生边棱角腐蚀。 提高阴极电泳涂料的边棱角防蚀性实质上就是要 改善涂膜熔融时的热流动性，可通过提高涂膜的黏度 和降低表面张力来达到此目的。 降低表面张力可选择一些添加剂，开发固化时无 脱出物的固化形式和聚合固化形式，从而降低涂膜的 收缩率，达到边棱防蚀效果。提高涂膜热熔融时的黏 度可通过采用低温固化、使用填充剂或热流动剂来实 现，有报道采用亚烷基二醇单醚或烷基酚之类的组分 作为热流动剂来改善涂膜的流动性。 !# & 耐候性好的阴极电泳涂料 阴极电泳涂料作为底漆 A 通常以耐蚀性好的环氧 树脂为主体。 虽然其耐蚀性优良 A 但耐候性不够好。 一 道涂装系统光泽下降 A 二道涂装系统因受太阳光线 A 特 别是短波紫外线的作用 A 会发生层间剥离。因此A 作为 二道涂装系统的阴极电泳涂料具备耐蚀性和耐候性尤 为必要。开发耐候性好的阴极电泳涂料的设计思路 是 H 树脂的主要组成为环氧系树脂和丙烯酸系树脂 A 利 用两者表面张力的不同 A 烘烤时表面张力大的环氧树 脂沉于下层 A 表面张力小的丙烯酸树脂浮于表层A 可形 “底面合一” 成耐候性和耐腐蚀性都较好的 型阴极电泳 涂料。日本神东公司开发了一种厚膜型两层结构的阴 极电泳涂料及其涂装方法 : !- < 。该涂料以阳离子丙烯酸 树脂和阳离子酚醛环氧树脂的混合物为基料 A 以异氰 酸酯、三聚氰胺和聚酰胺等为交联剂。涂装时采用两 步电泳A 即先在 !* ) 、 !"" , 下电泳 ! 9?/A 然后在 #"" 现代涂料与涂装 !""#$ %
阴极电泳的原理与应用
4）阴极电极电泳漆膜的耐碱性（5%NaOH溶液）通常高20-40倍。
5）阴极电泳槽液比较稳定，容易控制，不易受杂技离子和微生物的影响而变质。
虽然阴极电泳的价格较阳极电泳漆贵（国外一般是贵1.3-1.5倍），但由于工艺简化（不须设置辅助电极），库仑效率高，涂装漆膜薄（一般10-13um的阴极电泳涂膜的耐腐蚀性明显地优于20-25um的阳极电泳涂膜）等原因，因此阴极电泳涂装的综合成本反而低于阳极电泳涂装的综合成本。
阴极电泳的工作原理与应用
阴极电泳作为一种新的防护和装饰手段，以电镀层为底层的技术现在已经很流行。阴极电泳涂装技术的原理与电镀有相似之处，即以被加工产品为阴极，在电场作用下让水溶性涂料镀覆到金属制品表面。因此，也很容易与电镀加工对接而形成。系统化加工流程。电泳与电镀最大的区别是所用的镀液不同，相应的原理也不同。电镀所镀上的是金属镀层，是金属离子被电化学还原的过程，而电泳则镀上的是有机物涂层，有机涂料微粒因为带有电荷而在电场作用下电泳到极性与微粒相反的产品上。因此，电镀是物理化学过程，而电泳则可以说是物理过程。根据电泳的原理，电泳可以是阴极电泳，也可以是阳极电泳，但对于装饰性表面层的涂装，多数是采用阴极电泳技术。电泳技术的最大应用领域是汽车表面处理，现在在电子产品装饰中的应用已经越来越多。尤其是在电子产品小型化、功能化的时代，有着很好的发展前景，如微型马达、精密仪器上的绝缘性涂装；特殊电极、磁性材料的防氧化涂装等已经在工业生产中得到应用。电泳涂装有很好的覆盖性能，适用于形状复杂的精密产品上的涂装加工，既有很好的外观，又有良好的性能；紫外线固化电泳涂装可利用其本身具有的涂装特点，用于半导体、线路板上感光成像、封闭、绝缘等特殊要求的家电产品的金属感外观已经很少使用电镀，而是采用不锈钢、铝等金属材料，在其表面进行机械拉丝、激光刻蚀、物理或化学等处理或金属涂料。随着人们对产品的高档化、个性化追求的迅速发展，对一些表面装饰性要求高的金属采用电泳涂装不仅可保持金属感的外观，而且在色泽上可改变不锈钢、铝等金属单色调，可进行各种效果的涂装；同时在结合力、平滑性和耐蚀性方面都优于其他涂装。另外，电泳涂装可进行亚光、珠光、双色等涂装，是一种很好的底面合一的涂装方法。
阴极电泳涂装工艺的研究进展
阴极电泳涂装工艺的研究进展摘要阴极电泳涂装由于具有很多优点，例如涂膜均匀、致密、外观好、耐蚀性好、延展性好、成本低、生产效率高，已广泛应用于金属表面处理。
本文阐述了阴极电泳涂装工艺的主要参数，并展望了阴极电泳涂装技术的发展方向。
关键词阴极电泳；涂装工艺；发展趋势中图分类号tg1 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）80-0185-020 引言阴极电泳涂装有很多优点，例如涂膜附着性强、耐蚀性好、泳透力高且可实现自动化生产、尤其采用不同的色浆和乳液可得到各种颜色的涂层、其电泳漆液中不含有重金属离子，污水几乎不需要处理，是保护环境、低公害涂装的最新方法之一[1]。
由于阴极电泳涂装有上述优点，所以在汽车、家电、五金等行业得到了广泛应用。
1 影响阴极电泳涂装工艺的因素影响阴极电泳涂装的因素有很多，除了电泳设备、电泳涂料这些客观因素外，前处理及电泳过程中的工艺参数[2-3]，对涂膜的性能也起着非常重要的作用。
1.1电泳前处理一般前处理工序由脱脂、表调、磷化、钝化和多次水洗及纯水洗组成，其中比较重要的化学反应发生的工序是脱脂、磷化和钝化。
1.1.1脱脂脱脂是将工件表面上的油脂、脏物等杂质清洗干净，以保证生成良好的磷化膜[4]。
脱脂质量的好坏主要取决于脱脂剂种类、脱脂时的温度、脱脂时间及机械作用等因素。
脱脂的方式最好为喷浸联用，因为喷淋时水的冲击对油污的去除很有帮助，浸渍能除去工件内部不易冲洗的油污。
1.1.2磷化磷化膜结晶的粗细致密程度、p比、膜重等因素，决定了磷化膜与阴极电泳配套性的优劣。
这些因素主要对电泳漆膜的附着力有影响，因此与阴极电泳配套的磷化膜应p比大、增厚率小、结晶尺寸小、吸漆量少。
王锡春[5]研究发现浸渍处理方式所得磷化膜的磷酸二锌铁含量高，且致密，故其耐蚀性好、涂膜附着力优良、喷射处理方式所得磷化膜的磷酸锌的含有率高，结晶成针状且粗，因而其耐蚀性较浸渍处理方式差。
目前正在推广开发低温、少渣型磷化液，并开发磷化残渣的再利用技术。
耐候性汽车阴极电泳漆的研制
１２ 技术 路线 选择 ．
有 ３ 年 历 史 ， 今 全 世 界 ９％ 以 上 的汽 车 车身 采 用 ０ 现 ０ Ｃ Ｄ涂 料 。车架 是 商用 车关 键 的总成 之 一 ， 于 车身 Ｅ 位
底部， 工作条件恶劣 ， 要求涂层具有优 良的耐腐蚀性
和 耐 冲击性 ， 且我 国对 于车 架 、 箱 一般 底 涂后 不 再 货 进 行 中涂 、面涂 ， 者 仅 在 货 箱 边板 部 位 喷涂 面漆 ， 或 所 以也有 较 高的耐候 性要 求 。 汽 车 Ｃ Ｄ涂料 大多使 用环 氧树 脂 ， Ｅ 它受光 易老化 ， 耐 候性 不佳 。 候性 Ｃ Ｄ涂 料有 ２ ：一类 是 纯丙 烯 耐 Ｅ 类 酸树脂 涂料 ， 耐候 性较好 ， 耐蚀性 下降一半 左右 ， 但 产 品性 能无 法满足 汽车 涂层 的要求 ；另一 类是 层分 离型 耐候 性 Ｃ Ｄ涂料 ， Ｅ 原理 为利 用 表 面张 力 的差 异 ， 两 将 种相 容性 低 的 树脂 配用 ，电泳涂 装后 ， 干过 程 中在 烘
性 Ｃ Ｄ涂料 用 于汽车 车架涂装 ，实现 了涂层 耐蚀性 与 耐候 性 的统 一 以及低 温 固化 。 Ｅ
关键 词 ：阴极 电泳漆 ； 自分层 ；耐候 性 ；耐蚀性
中图分类 号 ：Ｔ ３． Ｑ６０６
文 献标识 码 ：Ａ
文章编 号 ：１０— ６６ ２ １ ０ —０ ６ ０ ０９ １９ （ ００）３００ － ５
膜 厚方 向产 生层分 离 ， 达到耐候 性和 耐蚀 性兼顾 。
方案 １ ：采 用 脂 肪 族 环氧 树 脂 合成 主体 乳 液 ， 无 芳 环 结 构 ， 以其耐 候 性较 芳 香 族环 氧好 得 多 。 点 所 缺
是耐蚀性下降 ， 且价格昂贵， 作为电泳漆使用成本太
车身防腐结构设计方法及应用分析
车身防腐结构设计方法及应用分析摘要：随着汽车制造的越来越高，人们对汽车性能的要求也越来越多，尤其是高质量的涂装外观和持久的耐腐蚀能力。
如果车身基体金属发生腐蚀，可能会影响到车身的强度与刚度；间接或者直接降低车身安全性能，导致车辆在碰撞时候伤及司乘人员。
车身防腐是一个系统工程，贯穿汽车设计到生产使用的整个生命周期，以下重点从结构设计的角度提高车身防腐性能进行简要阐述。
关键词：车身；防腐结构设计；方法；应用引言随着近些年汽车发展越来越好，很多国产车型已出口到国外腐蚀环境比较严峻的地区，客户不仅更加关注美观性，对车型的防腐性能要求也越来越高。
目前国内大多数汽车涂装厂使用葫芦线电泳，要满足6年外观无锈蚀、12年无腐蚀穿孔及腐蚀引起的功能失效的防腐目标，需要在车型开发设计阶段，通过整车属性防腐部门、产品工程、涂装同步工程及设备规划等同步参与，设定车型防腐等级目标及干湿区，选择车身板材及规划涂装工艺以提前规避腐蚀问题，并结合电泳白车身拆解、整车强化腐蚀试验结果评价，以达到防腐目标。
1车身结构设计不当腐蚀的情况分析车身的结构设计是产品防腐质量的源头，也是问题产生的根源。
电泳涂装在白车身表面及空腔结构提供了最基础的防腐措施，但是结构设计不合理是降低防腐能力引起车身腐蚀的主要原因之一，主要表现在以下几种类型：（1）沙石击打区域存在裸漏钣金，无防护，表面漆层受到外物机械作用（碎石、泥沙撞击等）而划伤受损，导致腐蚀的发生，主要集中在车辆的底面和侧面；（2）车身内腔电泳结构设计不合理，如涂装材料流通的电泳孔、排气孔、排液孔和间隙不合理，导致电泳泳透力差防护不良，降低防腐能力，主要集中在A、B、C柱下部及门槛区域；（3）车身外部结构设计不当，存在封闭的沉台结构，导致泥水和盐积存而无法排出，造成车身腐蚀；（4）未根据白车身排水的流向进行结构设计，如前后流水槽的搭接结构，在搭接面存在渗水而产生锈蚀现象；（5）密封结构设计不合理，在干湿分区密封面有渗水，造成锈蚀；（6）排水途径区域结构不合理，导致锈蚀或流黄水，外观容易被用户感知到。
车架阴极电泳涂装工艺说明
车架阴极电泳涂装车架一般是由8-12mm厚的热轧钢板经冲压成形、铆接或焊接组装而成。
由于车架系车下部件，使用条件苛刻，要求有较好的或优质的耐腐蚀涂装保护。
常规涂装工艺有：喷漆防锈漆，浸涂水性涂料，阳极电泳涂装、阴极电泳等。
从涂层质量、能源消耗、环保和火灾危害性等方面考虑，前两种工艺均已十分落后。
同时市场的激烈竞争，也促使汽车厂家在最大程度上提高产品质量。
随着电泳涂装技术的发展、尤其是阴极电泳漆以其优异的防腐蚀性能、高泳透力、涂装自动化程度高、环境污染小等特点，在车架上也得到了应用。
车架阴极电泳涂装工艺流程主要如下：上件--表面前处理--阴极电泳--后冲洗--转挂工件--电泳漆烘干--下件表面前处理主要要求：（1）由于车架所用钢材是热轧板，存在着大量的氧化皮或铁锈，在进入涂装车间以前应对氧化皮、锈蚀等进行处理。
常用的方法有酸洗、抛丸等方式。
考虑到酸洗对环境和金属材料本身的影响问题，而采用了抛丸处理。
经抛丸后的工件达到了无氧化皮、无铁锈、呈现金属本色的要求；（2）选择了与阴极电泳漆配套的磷化剂进行处理，以提高漆膜附着力和耐腐蚀性。
该线工件经前处理工艺后，工件表面达到如下要求： 1.磷化膜外观均匀、致密、无锈； 2.磷化膜重1-3g/M2; 3.结晶细度<10um4.磷化膜P 比>85﹪（即磷化膜的碱性强）。
表面前处理工艺工艺条件工序名称 处理方式 时间（s ） 温度（℃）压力 预脱脂 喷淋 60 50-65 0.10-0.12脱脂 浸渍 120 50-65 水洗1 浸渍 60 室温 表调 浸渍 30 室温 磷化 浸渍 180 40-45 水洗2 浸渍 30 室温 纯水洗浸渍60室温阴极电泳及后冲洗处理工艺工艺条件工序名称处理方式时间（s）温度（℃）压力（Mpa)阴极电泳浸渍18028-320次槽次UF冲洗喷淋10室温0.08-0.10 UF1洗浸渍30室温新鲜UF洗喷淋10室温0.08-0.10纯水洗喷淋30室温0.08-0.12。
汽车空气滤清器阴极电泳涂装常见问题浅析
了空气滤清器阴极 电泳涂装生产线 。
２ 汽车空气滤清 器的涂装工艺特点
由于汽车空气 滤清器本 身形状 的特 殊性和焊接 工艺
２・ ・２产品 １ 特点带来的涂装问题
（ ）焊接氧化皮导致 的漆膜 附着 力不佳 １
Ｓ ｕｒａｃ Ｆｉ ｓｈｉ ｆ ｅ ｎｉ ｎｇ
（）焊接缝隙前处理液夹带严重 ，导致前处理液污染 泳 后 冲 洗 建 议 采 取 以 下 的 处理 工 艺 ． ２ 电泳 槽 一 Ｕ 。 上 喷 淋 Ｆ槽
电泳 涂 装过 程 中的 几个 常见 涂 装 疵 病进 行 了原 因 分析 ，探讨 解决 的方 法 ，以采取 相应 的 纠正 、预 防
措施 。
２１ 空气 滤清 器产 品特点 ＿
空 气 滤 清 器 壳 体 是 采 用钢 板 卷 圆焊 接 而成 ，根 据 产 品 的 安 装 方 式 不 同 ，在 壳 体 上 分 布 着 大 量 点 焊 、气 焊 氧 化 皮 和 压 合 缝 隙 ，造 成 漆 膜 附着 力降 低 ，缝 隙夹 液 严 重 。 空 气
关键 词 ： 电泳 涂 装 滤清 器 ；前处 理
滤清器的进气管和 出气管大 多采 用不规则 角度焊接 ，造成 涂装死角 多，兜液严重 ，污染后道工序。空气滤清器根据
０ 引言
空气滤清器是汽车的过滤部件 。随着汽车生产公司对
整 车 涂 装 质 量 的 提 高 ，对 空气 滤清 器 的 涂膜 性 能 要 求 也 大 幅 度提 高 。本 文 着 重 介 绍 空气 滤 清 器 的 产 品 特 点 、涂 膜 要 求及 电泳 涂 装过 程 中 的 生 产 注 意 事 项 。
金东 （ 金威 滤 清器 有 限公 司， 徽蚌埠 ２ ３４） 蚌埠 安 ３０ ３
汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺
1 耐候性阴极电泳底漆阴极电泳漆具有涂装效率高、经济安全、污染少、防腐蚀性能好、可完全实现自动化管理等特点,在汽车涂装上得到了迅速的普及应用。
近几年围绕节能和环保的要求，阴极电泳漆技术的发展速度很快。
无铅、无锡阴极电泳漆，低温烘烤型阴极电泳漆，高泳透力、低溶剂含量的阴极电泳漆，高锐边防腐性的阴极电泳漆等已经在涂装生产线上得到成熟应用。
但由于现用阴极电泳漆主体树脂（环氧树脂）的耐候性能差，随着汽车产品种类的增多及质量要求的提高，有些只涂电泳漆的零部件及总成不但要具有较高的耐腐蚀性能，还要具有一定的耐候性能（比如商用车车架总成等），因此国外涂料开发商开发了耐候性阴极电泳漆。
目前有两种技术路线可以提高电泳漆的耐候性能。
1.1 耐紫外线（UV ）阴极电泳漆 耐UV 阴极电泳漆通过调整涂料配方，将原有的芳香族异氰酸酯改换成脂肪族异氰酸酯，并加入UV 稳定剂和UV 稳定的颜料来提高耐候性能。
涂料开发商用不同方法（包括大气曝晒、人工加速老化试验）测试了该涂料的耐UV 性能，结果都证明该阴极电泳漆耐UV 性能达到了与粉末中涂相当的水平。
耐UV 阴极电泳漆的开发是一个技术进步，已在国外某生产线上得到了应用。
耐UV 阴极电泳漆与现用阴极电泳漆性能的不同点列于表1中。
1.2 分层阴极电泳漆分层阴极电泳漆的主体树脂是环氧树脂和耐候性树脂的混合。
在漆膜烘烤过程中，不同的成分通过分层电沉析体现各自的机能，上层具有高耐候性能，下层具有高防腐性能（见图1）。
主要通过控制树脂特性Sp 值，使环氧树脂和耐候性树脂在涂膜固化时发生分离。
分层阴极电泳漆膜能耐400 h 人工老化试验，保光率为80%，漆膜的耐腐蚀性能与现用电泳漆相当，已在日本轻型车和商用车生产线上得到了应用，国内某商用车车架涂装线在3年前也应用了该种电泳漆。
目前，国内高档商用车和面包车采用金属漆涂装工艺，为降低涂装成本和V O C 排放，可以将中涂层取消。
要保证达到原有涂层质量，有两种技术措施：一是改变底色漆和罩光漆的性能，采用新的中汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺日益严格的环保法规的颁布实施及汽车市场日趋激烈的竞争，加快了汽车涂装材料和涂装技术不断更新与发展的步伐。
阴极电泳工艺在汽车钢板弹簧涂装中的应用
厚 度 为２ — ６ ｕｍ，耐盐 雾性 能超 过３ ０ｈ ２ ２ ０ 。 ｂ电泳工 艺 虽然 增 加 了动 力和 烘 烤成 本 ，但 电泳 ．
［ 支 钢 ，李卫 ，辛 艳琪 ． 丸 除锈工 艺与 电泳 工艺 的配 套 ４］ 抛 性研 究 ［ ］． 车 工艺 与材 料 ，２ ０ ， （ ：９ ２ Ｊ 汽 ０９ ５】１ － １
对 比试验 。 结果 表 明 ， 电泳 涂 装产 品 的台 架疲 劳 寿命 比 原 来 静 电喷 涂 产 品 的 台架 疲 劳寿 命 略 高 （ 般 高 一
５ ～ ％ ） ％ １ ０
编 号 １ 一 号 Ａ
应 力值 一０ ３ ４±２ ０
编号 １ 一 号 Ｂ
应 力值 一 １． ３ １５±８
行 业采 用 阴极 电泳 涂 装工 艺 的条件 已经成 熟 ，提 出 了
废 水和 酸 性磷 化废 水 ） 放至废 水 收集 池 ，经污 水 处 排
理 站 处理 后 达标 排放 。
（ ３）电泳涂 膜 的加 热 固化 对钢 板 弹 簧喷 丸 后 残
余 应 力和疲 劳 寿命 的潜在 影 响
能力 、生 产成 本 和环 境保 护 等 方面均 取 得 了满 意 的效
［ １］机械 工业部 第 四设计研 究院 漆车 间设备 设计 ［ ］ 由 Ｍ ．
北 京 机械 工 业 出版社 ，１８ ． ９５
［ 王淼 ，李 占文 ， 占早 华 ． 前 处理及 电泳 的污 染控 制 ２］ 涂装 浅析 ［ ］． 装 与 电镀 ，２ １ ， （ ： — ６ Ｊ 涂 ００ ４）１ １ ． ３
漆 的价 格和 常规 静 电漆 相近 ，且 涂 料利 用率 达到 ９ ％ ５
以上 ，使 油漆成 本 大 幅下 降 ，所 以总成 本增 长不 大 。
阴极电泳综述
阴极电泳涂装综述（沈阳理工大学环境与化学工程学院辽宁沈阳 110159）关键词：阴极、电泳、涂装摘要：本文从电泳涂装现状出发，介绍了电泳涂装的原理、特点、工艺流程、工艺规范、具体应用等，并给了详细的解释；并对阴极电泳涂装今后的发展提出了一些意见。
一、电泳涂装工艺及现状1977年开发成功能成倍提高涂层耐腐蚀性的高渗透力阴极电泳涂料和阴极电泳涂装工艺后，现代电泳涂装以高泳透率的阴极电泳涂装逐步替代阳极电泳涂装，至今采用阴极电泳涂装法涂底漆的汽车车身达90%以上。
阴极电泳涂装工艺经近些年的不断完善，现已成为汽车涂装中最成熟的涂底漆（或底面合一涂层）的先进技术之一，阴极电泳涂料也正处于成熟的一代。
二、电泳涂装原理电泳涂料的树脂经过酸或碱中和剂中和以后，能溶解分散于水中，此聚合物电解质便离解形成带电胶粒，在直流电场中，离子化的树脂胶团将同时发生电泳、电解、电沉积和电渗作用，使之在金属表面附着一层树脂膜。
这四个过程对电泳起着重要作用，彼此不能分割。
1、电泳：在直流电场作用下，分散在极性介质中的带电胶体粒子，发生定向移动,这种胶体粒子移动现象称电泳。
水溶性电泳涂料是一个组成复杂的胶体，其高分子负离子可视为胶体粒子，在直流电场作用下，夹带和吸附着颜料和填料一起泳向阳极，这就使电泳过程变得非常复杂。
与此同时，正离子向阴极移动。
所以说电泳过程实际上就是正，负离子分别向两极移动的过程。
2、电解：在电解质溶液中通入直流电，电极上便分别进行氧化、还原反应，从而在电极上形成氧化还原产物的现象叫做电解。
电流通过电泳漆时，水发生电解，阴，阳极上分别有氢和氧气放出，以可溶性金属作被涂物时阳极附近有金属离子溶出。
电解反应在电泳涂装中是不可避免的，但应适当控制否则将导致不良结果。
3、电沉积：在直流电场作用下，高分子羧酸负离子或粒子，受阳极电场力作用夹带着颜料，填料等移向阳极后，在阳极上失去电子，沉积在它的表面上，生成不溶于水，但带有水份（约5－15％）的漆膜，该过程称电沉积。
自行车车架涂装工艺设计资料
涂装工艺课程设计说明书题目：自行车车架涂装工艺设计学院：环境与化学工程学院专业：应用化学班级学号： 1108030324学生姓名：孙冰峰导师姓名：赵春英完成日期： 2013年6月19日成绩评定表课程设计任务书目录摘要----------------------------------------------------------------------1引言----------------------------------------------------------------------1 设计思路----------------------------------------------------------------1设计方案----------------------------------------------------------------2 论述正文----------------------------------------------------------------2 第一章：工艺流程图------------------------------------------2第二章：工艺设计过程---------------------------------------31.前处理--------------------------------------------------------------------32.涂装-----------------------------------------------------------------------5第三章：设备选用---------------------------------------------7第四章：工艺中的废液处理---------------------------------81.三废的治理----------------------------------------------------------------82.废液处理方法-------------------------------------------------------------83.化工废水处理工艺-------------------------------------------------------9第五章：设计评述---------------------------------------------9 参考文献------------------------------------------------------------------9自行车车架涂装工艺设计【摘要】本文首先介绍了自行车车架涂装工艺的现状和发展动态。
车架阴极电泳技术浅析
车架阴极电泳技术浅析本文主要介绍了车架电泳的概念，并以重汽轻卡部车架阴极电泳线为例，介绍了车架阴极电泳涂装工艺，分析了电泳线的优缺点，重点介绍了电泳线常见问题与解决方法。
标签：电泳线；阴极电泳；涂装工艺1 电泳简介电泳包括四个过程：电解（分解）在阴极为电解反应，通电作用下水被分解生成氢气及氢氧根离子，当阳离子与氢氧根作用变为不溶于水的物质，形成涂膜沉积。
电泳动（泳动）树脂阳离子及氢离子在电场的作用下向阴极移动过程。
电沉积（析出）在被涂工件表面，由于阴极呈碱性，树脂阳离子与氢氧根作用析出不沉积物。
电渗（脱水）涂料固体与工件表面上的涂膜具有多数毛细孔，在电场作用下引起涂膜脱水，水从阴极涂膜中排渗出来，而涂膜则吸附于工件表面。
电解、电泳动、电沉积、电渗就是整个电泳过程。
2 电泳线的优缺点2.1 电泳线的优点电泳涂漆是一种利用高分子电解质的电泳运动与析离现象的涂漆方法。
经电泳的涂层漆膜较为丰满、均匀、平整、光滑等优点，涂层漆膜的硬度、附着力、耐腐蚀性明显优于其它涂装工艺；采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，无火灾中毒危险；电泳涂装效率高，涂料的利用率高，节省涂料用量，减少的电泳成本；连续化生产，效率高。
2.2 电泳线的缺点电泳涂装设备复杂，投资费用高，耗电量大。
设备维护和维修要求较高；采用水溶性涂料，在涂装过程中不能改变颜色，涂料稳定性不易控制。
实验室人员和操作人员需要严格培训，专业性强；3 电泳涂装线工艺与问题解决3.1 电泳的工艺过程车架电泳线为轻型货车提供车架，车架电泳线生产节拍为2.5min，车架要求长度不超过9m，高度不超过0.6m，宽度不超过1.2m，全部涵盖了轻卡部腹高170～250mm之间的车架。
由于车架所用钢材一般都是厚热轧板经冲压成，其左右纵梁和若干横梁及部分铸件再通过铆接或螺栓连接成车架。
表面存在大量的氧化皮及铁锈及油污，在进入涂装前应对氧化皮、锈蚀、油污进行处理。
阴极电泳的原理与应用
阴极电泳的原理与应用1. 原理阴极电泳是一种常用的电化学涂层技术，通过对涂层材料施加电场，以使涂料中的颗粒对被涂物体上产生静电吸引，从而实现涂层的均匀覆盖。
其主要原理包括：•电泳涂料的选择：通常选择具有良好导电性的涂料，以便能够产生稳定的电荷，例如阴离子性聚合物。
•阳极和阴极的设定：将待涂物体设定为阴极，涂料中的颗粒则设定为阳极。
•电场的施加：施加电场以驱动涂料中的颗粒向阴极移动，从而实现涂层的覆盖。
•电荷的吸附和固化：涂料中的颗粒在移动的过程中，会对阴极表面产生静电吸引，并在表面上沉积形成均匀的涂层。
随后，通过固化工艺使涂料固化，形成附着牢固的涂层。
2. 应用阴极电泳广泛应用于各个行业，主要体现在以下几个方面：2.1 汽车制造业在汽车制造过程中，阴极电泳被广泛应用于车身涂装。
其优势在于能够实现高效、均匀、牢固的涂层覆盖，提高车身防腐性能和外观质量。
此外，阴极电泳还可以降低溶剂的使用量，减少对环境的污染。
2.2 电子行业在电子产品制造过程中，阴极电泳可用于电路板的涂层保护。
对于电路板而言，涂层的均匀性和绝缘性能非常重要，阴极电泳能够确保涂层的均匀性并提高绝缘性能，从而保护电路板免受潮湿和腐蚀的影响。
2.3 家居建材行业在家居建材领域，阴极电泳被广泛应用于金属制品的防腐涂层。
例如，水龙头、门窗五金等产品常常采用阴极电泳技术，以提高产品的耐腐蚀性和外观质量。
2.4 其他领域除了上述行业，阴极电泳还广泛应用于其他领域，例如军工制造、家电制造等。
阴极电泳的高效性和可靠性使其成为一种常用的涂装技术。
3. 优势与展望阴极电泳作为一种先进的涂装技术，具有以下优势：•高效性：阴极电泳能够实现高速、大面积的涂装作业，提高生产效率。
•均匀性：通过电场的驱动作用，阴极电泳能够实现均匀的涂层覆盖，保证涂装质量。
•环保性：与传统喷涂技术相比，阴极电泳可以减少溶剂的使用量，降低对环境的污染。
•经济性：阴极电泳的自动化程度高，能够降低劳动力成本和涂料损耗。
汽车整车生产之电泳涂装的研究
汽车整车生产之电泳涂装的研究摘要：电泳涂装是目前应用广泛的一种涂膜方式，在汽车整车生产中应用可以形成均匀的涂层，不受工件外形、内部结构影响，优势巨大。
本文介绍了汽车整车电泳涂装发展情况，并对汽车整车电泳涂装工艺及工序进行了介绍，最终指明了汽车整车电泳涂装质量缺陷及防治方法。
关键词：汽车整车生产；电泳涂装引言：汽车整车生产中通过电泳涂装可以获得比较好的表面涂层效果，相比于自动机、手工涂装方法优势明显。
阴极电泳是目前汽车整车生产电泳涂装所使用的方法，具有多种优点，工艺流程及管理质量好，工序科学。
一、汽车整车电泳涂装汽车整车电泳涂装使用的电荷性质不同，可分为阴极电泳和阳极电泳。
阴极电泳以车身为阴极，使用阳离子型带正电荷作为电泳涂料，具有防腐能力好、附着力大、耐蚀性好、焊缝覆盖理想等优势[1]。
阴极电泳涂装时使用的涂料漆基中含有的含氟基团具有阻蚀作用。
使用的涂料具有更高的泳透力。
电泳涂装是汽车在经过磷化处理后需要在纯水稀释后的电泳涂料中浸渍，汽车作为阴极，使用阳性涂料，利用直流电使得涂料在汽车表面形成一层不溶于水的涂膜。
二、汽车整车电泳涂装工艺及工序（一）汽车整车电泳涂装工艺汽车整车电泳涂装工艺是利用阴极电泳涂装法，将汽车车身作为电泳阴极，使用阴极电泳涂料对汽车进行电泳涂装。
具体工艺包括[2]：①电泳；②0次UF喷淋水洗；③喷淋UF1液循环清洗；④循环UF2液洗，采用浸、喷联合方式；⑤循环UF3液洗，方式为喷淋；⑥喷淋纯水（1洗）；⑦浸、喷联合方式进行纯水洗（2洗）；⑧喷淋新鲜纯水进行清洗；⑨转挂；⑩烘干、强冷、转序号。
（二）汽车整车电泳涂装工序汽车整车电泳涂装工序可以分为四道工序，分别是前处理、电泳、电泳后清洗、涂抹烘烤。
四道工序依次进行，严格按照汽车整车电泳涂装的工艺要求及质量要求进行电泳涂装操作，保证电泳涂装质量。
首先，汽车整车电泳涂装需要进行前处理，前处理的根本作用是将汽车车身表面、内部因为生产环节产生、遗留的重度油污、灰尘等进行全面去除，为电泳涂装操作创造好的条件[3]。
汽车电泳涂装工艺——阴极涂装技术_应用化工技术
汽车电泳涂装工艺——阴极涂装技术摘要: 提高涂装质量一直是涂装技术进展的主题, 而底漆质量是汽车涂层质量的内在全然。
阴极电泳底漆是当前国际上最先进的汽车涂装技术之一, 具有优良的抗侵蚀性能, 它使车身的防腐性达10年以上。
本文别离从电泳涂装原理、电泳涂装工艺、电泳涂装设备、电泳涂装治理及特点几方面简要介绍国际先进的汽车阴极电泳涂装技术。
关键词: 阴极电泳涂装；耐侵蚀性；电泳系统设备；电泳涂装工艺；超滤Abstract: Improving painting quality is key to the development o f coating technology. The primer painting quality is essential for automobile inner coating. Catholic electro coating is one of the most advanced automobile painting techno logy, which has excellent antisepticising function and can maintain coating for 10 years. The electrocuting technology, system design and management are covered. Keywords: catholic electrocuting; antisepsis; electrophoresis system equipment; electrocoatingtechnology; ultrafiltration目录引言 (3)1 电泳原理 (3)2 电泳涂装工艺流程及设备 (4)2. 1 工艺流程 (4)2. 2 电泳系统设备及作用 (4)3 电泳涂装的要紧工艺参数 (7)电压 (7)电泳时刻 (7)槽液温度 (7)固体份和颜基比 (7)涂料的pH值 (7)槽液的电导率 (8)工件与阳极间距离 (8)4 电泳涂装的治理 (8)5 阴极电泳涂装中常见的缺点、产生缘故及处置方式 (9)6 电泳工艺的特点 (10)结语 (12)致谢 (12)参考文献: (12)引言现在随着我国国民经济的进展和人民生活水平的提高, 人们评判客车产品质量从最初的重视客车装饰性(外观、鲜映性、光泽、颜色等) , 慢慢熟悉到汽车车身耐侵蚀性和耐候性的好坏是对客车产品质量更近一步的评判标准, 它直接阻碍客车的市场竞争能力。
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高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的
应用研究
随着汽车行业的不断发展，车架作为重要组成部分之一，在车辆使用过程中必须具备高强度和抗腐蚀性能，以保证其长久的使用寿命。
而高防腐阴极电泳漆便是一种新型的涂装技术，能够为车架带来更好的防护性能。
本文将探讨高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究。
一、高防腐阴极电泳漆的基本特性
高防腐阴极电泳漆，是一种新型的阴极电泳涂装技术。
它能够在车架表面形成一层均匀、致密、耐腐蚀的涂层，并且涂层的厚度可以根据需要进行调整。
同时，这种涂装技术具有很好的工艺性能，可以适用于各种不同材质车架的涂装。
二、高防腐阴极电泳漆与传统涂装技术的对比
相对于传统的车架涂装技术，高防腐阴极电泳漆有以下优势：
1、不需要基底处理。
高防腐阴极电泳漆可以直接在车架
表面形成涂层，不需要进行磷化、锌钢等基底处理。
2、涂层均匀。
利用电泳的方式，可以使得涂漆均匀地附
着在车架表面，形成一个致密的涂层。
3、涂层耐腐蚀性能好。
高防腐阴极电泳漆涂层密度大，
耐腐蚀性能好，能够更好地保护车架，延长车架使用寿命。
三、高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究
经过实验和应用测试，高防腐阴极电泳漆已经被广泛应用于车架涂装中。
高防腐阴极电泳漆涂层具有强的抗腐蚀性能和良好的耐候性能，能够满足车架在各种不同环境下的使用要求。
同时，该技术具有一定的经济和社会效益，可以大大降低车架的维修成本和排放污染。
四、高防腐阴极电泳漆在未来的发展趋势
随着技术的不断进步，高防腐阴极电泳漆将会有更广泛的应用前景。
在未来的发展中，它可以通过不断进行新材料的研发，提高其在车架涂装中的性能和效益，将成为越来越多的汽车制造商和维修厂倾向于选择的一种高效、环保和经济的涂装技术。
结论
高防腐阴极电泳漆是一种新型的车架涂装技术，能够为汽车制造商和维修厂带来优越的经济效益和社会效益。
未来，通过持续的创新和优化，高防腐阴极电泳漆在汽车行业中将会扮演更为重要的角色。