换气过程与循环充量

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摩托车发动机原理
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2.进气阶段 1)准备进气阶段
进气阀必须在上止点前开始打开? 从进气门打开到上止点为止,这段曲轴转角称为进气提前角。
2)正常进气阶段
3)惯性进气阶段
进气阀关闭时也必须在下止点后才关闭?
从下止点到进气阀终了这段曲轴转角称为进气迟闭角。
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进气门早开 排气门晚关
气门重叠
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3.气门叠开 :进、排气门同时开启
气门叠开角:进、排气门同时开启时对应的曲轴转角, 一般为20º~80º曲轴转角。在增压发动机可达80º~160º 的曲轴转角。因其进气压力高。
作用:由于进气管、气缸、排气管互相连通,可以利 用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助,清除残 余废气,增加进气量,降低高温零件的温度,但注意不应 产生废气倒流现象。
找出 提高充气量 方 向 与 措 施 。 减少换气损失
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6.1 四行程发动机的换气过程
一、换气过程 四行程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭
的整个时期,约占410º~480º曲轴转角。
换气过程的目的: • 最大限度地吸入新鲜充量 —φc是核心问题 • 最小的换气损失 • 各缸进气均匀性 • 在缸内形成合理的流场,以控制混合气形成和燃烧
排气提前角:从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴 转角称为,一般为30º~80º曲轴转角。
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自由排气阶段 超临界状态 亚临界状态
(1)超临界状态
排气门开启时,气缸内废气压力较高(0.2~0.5Mpa), 缸内压力与排气管压力之比>1.9,排气流动处于超临界 状态,可利用废气自身的压力自行排出。
进气损失:因进气系统的阻 力而引起的功的损失。
排气损失与进气损失之和称 换气损失,即图中面积 (W+X+Y) 。 在 实 际 循 环 示 功图中把面积 (x+y-d)相当 的负功称为泵气损失。这部 分损失放在机械损失中加以 考虑。
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6.2 四冲程发动机的充量系数
6.2.1充量系数的概念
并且因排气流速甚高,在排气过程中伴有刺耳的噪声,
所以排气系统必须装有消声器。
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(2)亚临界状态
缸内压力与排气管内压力之比下降到1.9以下时,排气流 动转入亚临界状态,废气流速降低,产生的噪音较小。
排出的废气量决定于气缸内及排气管内的压力差。压力 差越大排出废气越多。当到某一时刻气缸内与排气管内压力 相等,自由排气阶段结束 (一般下止点后10º~30º曲轴转 角)。此阶段虽然历程很短,但因排气流速甚高,排出废气 量达60%以上。
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1. 排气损失
排气损失是从排气门提前 打开,直到进气行程开始, 气缸内压力到达大气压力之 前,循环功的损失。
(1)自由排气损失(图中面积 W),是由于排气门提前打开而 引起的膨胀功的减少。
(2)强制排气损失(图中面积 Y),是活塞上行强制推出废气 所消耗的功。
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第6章 换气过程与循环充量
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•换气过程是持续运转的必要条件 •单位时间进入整机的充气量是决定发动机输出功率 的“量”的因素
换气过程 排气过程 进气过程 排除废气
换气过程的任务 充入尽可能多的新鲜工质
研究的内容
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换气过程的进行情况
分析影响充气量的各种因素
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进气门早开:增大了进气行程开始时气门的开启高度,减小进 气阻力,增加进气量。
进气门晚关:延长了进气时间,在大气压和气体惯性力的作用 下,增加进气量。
排气门早开:借助气缸内的高压自行排气,大大减小了排气阻 力,使排气干净。
排气门晚关:延长了排气时间,在废气压力和废气惯性力的作 用下,使排气干净。
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换气过程
1.排气阶段 1)自由排气阶段 2)强制排气阶段 3)惯性排气阶段 2.进气阶段 1)准备进气阶段 2)正常进气阶段 3)惯性进气阶段 3.气门叠开
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1.排气阶段
1)自由排气阶段
排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期,称为 自由排气阶段。
随着排气提前角增大,自由排气损失面积增加, 强制排气损失面积减小,如图中b曲线,如排气提前 角减少则强制排气损失面积增加,如图中c曲线。所 以最有利的排气提前角应使面积(W+Y)之和最小。
减少排气损失的主 要措施是:减小排 气系统阻力和排气 门处的流动损失。
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2.进气损失
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高速发动机其排气提前角要大一些:在自 由排气阶段中,排出的废气量与发动机转速 无关。发动机转速高时,在同样的排气时间 (以秒计)所相当的曲轴转角增大,因此, 高速发动机排气提前角要大。但不宜过大, 否则会使排气损失加大。
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2)强制排气阶段:活塞上行强制推出废气。
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气门重叠会产生串气吗?
不会!
因为: a. 进、排气流各自有自 己的流动方向和流动惯 性,加上重叠时间极短。 b. 进气流有助于更好地 排气。
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二、换气损失
换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。
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缸内平均压力高于排气管平均压力:克服排气门、 排气道处的阻力,一般高出10kpa左右。气体的流速 越高,此压差越大,消耗的功越多。
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3)惯性排气。
当强制排气阶段接近终了,在上止点附近,废气尚 有一定的流动能力,利用气流的惯性进一步排除废 气。
排气迟闭角,一般为10º~35º曲轴转角。
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通 过 排 气 门 口 废 气 的 流 速 等 于 该 状 态 下 的 音 速 ( m/s )
c KRT
式中 K——绝热指数;
T——气体的绝对温度;
R——气体常数〔N•m/(kg·K)〕。
在超临界排气时期,废气流量与排气管内压力pr 无关,只与气缸内的气体状态及气门开启截面积有关。
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