铁路星级考试题库

一、填空题1.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有12.5m和25m两种。

2.我国普通木枕的长度为2.5m。

3.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧部少于1.35m处。

4.轨距是两股钢轨头部顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。

5.我国铁路主要采用1435的标准轨距。

6.手工捣固木枕地段起道量10mm，应打18镐。

7.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。

8.双线的线路标志应设在本线列车运行方向左侧。

9.50kg/m钢轨高152mm，轨底宽132mm。

10.除小腰外，其他地点在起道捣固是均需加强。

11.铁路线路有哪几部分组成答：是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。

2．有铁垫板时，钉道钉的规定有哪些答：有铁垫板时，直线及半径800M以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1各道钉；半径在800M及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1各道钉。

铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、名桥面除外）3.扣件伤损标准有哪些答：（1）螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。

（2）垫圈损坏或作用不良。

（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。

（4）扣板、轨距挡板严重磨损、扣板、轨距挡板前后离缝2mm。

（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。

4.《铁路线路修理规则》中路肩宽度有何规定答：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h 的路堤地段不得小于0.8m；路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽直1.0m。

5.普通线路钢轨接头预留轨缝计算：某地区Tmax=60℃；Tmin=-10℃，在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，求预留轨缝a。

解：t2=1/2(Tmax+Tmin)=60-10/2=25℃a。

=al(t2-t。

)+1/2ag=0.0118*25*（25-20）+1/2*18=10.5mm答：预留轨缝采用10.5mm一、填空题1.路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m，线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m。

2.侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地段或硬质岩石路堑可减少至0.4m）3.电缆横穿线路时，应用钢管或混泥土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。

4.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5m，有铁垫板是孔深应为110mm，无铁垫板时，孔深应为130mm。

5.改道用的道钉孔木片规格应为长110mm，宽15mm，厚5-10mm。

6.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。

7.接头螺栓应齐全、作用良好。

缺损时应及时补充和更换。

8.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差+3-1mm。

9.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700-900N/m。

10.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于40mm。

简答或计算题1.何为轨距、水平、三角坑、轨向、高低、轨底坡答：轨距是指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离；水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差；三角坑（扭矩），就是在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差；轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺；高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺；轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。

2.钢轨折断的标准是什么答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：1钢轨全截面断裂。

2裂纹贯通整个轨头截面。

3裂纹贯通整个轨底截面。

4允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm，的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块。

３.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，问总共磨耗时多少并叙述测量垂磨和侧磨的位置答：（1）总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗（2）垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量（3）侧面磨耗在钢轨踏面（按标准端面）下16mm处测量4.钢轨常见哪些接头病害及整治方法答：钢轨常见的几种接头病害：1淬火钢轨端部的鞍形磨耗2接头低（或打塌）3钢轨破损4夹板弯曲或断裂5混凝土枕破裂6道床结硬、溜坍和翻浆冒泥钢轨接头病害整治方法：1加强接头捣固，及时更换失效轨枕，保持道床饱满并加以夯实。

2及时更换接头范围内的道碴，清筛不洁道床，增强接头弹性。

3对鞍形接头进行打磨，消灭接头不平顺。

4及时整治消灭接头高低，左右错牙，矫直接头硬弯，上紧接头螺栓，达到规定的扭力矩。

5适当使用上弯夹板整治低接头，消灭空吊板。

6锁定线路及时调整大轨缝。

7利用特制的轨底大胶垫整治低接头。

8拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫，整修木枕轨底坡。

9根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯实，以增加道床阻力。

调换支嘴里外口夹板，利用夹板的反弯控制接头支嘴，拨道等作业。

5.某段线路钢轨为60kg/m，每根轨长为25m，配置46根轨枕，接头轨枕间距为540mm，求其他轨枕间距时多少解：已知n=46 c=540mm求a=L’-2c/n-2=25009-2*540/46-2=543.84=544b=L’-c-(n-3)a/2=25009-540-（46-3）*544/2=1077/2=538一、填空题1、线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则2、为了保证列车安全、平稳、顺利的通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。

3、扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。

4、跨区间无缝线路设备内铺设的道岔必须设在固定区。

5、无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。

6、捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固。

7、曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

8、从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

9、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。

10、温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。

简答或计算题1.250<R<350,R>800的正线曲线，曲线正矢经常保养容许偏差的规定答：250<R<350的正线曲线，缓和曲线的正矢与计算正式差6mm，圆曲线正矢连续差12mm，圆曲线正矢最大最小差18mm。

R>800的正线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢查3mm，圆曲线正矢连续差6mm，圆曲线正矢最大最小值差9mm。

2.道岔轮缘槽宽度有哪些标准值答：（1）护轨平直部分轮缘标准宽度为42mm。

侧向轨距未1441时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3-1mm(2)辙岔心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm，容许误差为+3-1mm。

（3）尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。

3.什么情况下应进行轨缝调整答：（1）原设置的轨缝不符合《修规》第3.4.8条规定（每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80mm，12.5m钢轨地段超过160mm，绝缘接头轨缝小于6mm）（2）轨缝严重不均匀。

（3）线路爬行量超过20mm(4)轨温在《修规》第3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。

4.接头夹板，螺栓及垫圈伤损标准有哪些答：接头夹板：（1）折断。

（2）中间两螺栓孔范围内裂纹，正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。

（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。

接头螺栓及垫圈：1螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭矩。

2垫圈折断或失去弹性。

5.轨道动态检测分为哪几个速度等级，线路动态评定的标准各是什么答：轨道动态检测分为4个速度等级，分别为：V≤120km/h、160km/h≥V＞120km/h、200km/h≥V＞160km/h、200km/h≤V≤250km/h；线路动态评定的标准：a线路动态评定以千米为单位，b每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和，c每千米线路动态评定标准：优良—扣分总数在50分及以下，合格—扣分总数在51-300分，失格—扣分总数在300分以上。

一、填空题1.我国现行的安全生产方针是安全第一，预防为主，综合治理。

2.工地防护员指挥作业人员上道前，必须与驻站联络员对列车运行情况进行确认，并严格执行“手比、眼看、口呼”制度。

3．作业人员返回到驻地，确认施工作业人员及工料具撤离线路后，应通知车站联络员，经作业负责人同意后，工地防护员方可离开岗位。

4．严格天窗修制度。

不准利用列车间隔实施点内作业项目，不得随意取消或变更天窗计划，必须做到施工不行车、行车不施工。

5、天窗点内维修作业项目按照作业复杂程度和设备影响范围分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。

6、天窗点外上线作业，车间（工区）应按规定设置驻站联络员及现场防护员，防护联系中断时必须停止作业。

7.所有新职、转岗、晋升人员必须“先培训、后上岗”。

8.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。

9.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。

10.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（2m）以上的距离。

11.线路、道岔、桥梁、机械故障无法撤除线路等危及行车安全时应先防护，后处理、宁停勿撞。

12、一名驻站联络员负责联络的施工作业工点一般不得超过 2 个，大站场内施工作业工点不得超过 3个13、作业人员作业距离相对集中不大于50 米，如因需要超过增设现场防护。

14．响墩、火炬应至少一年试验一次。

15步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

16.高处作业区域风力大于6级及以上时应停止作业。

17、在白天，移动停车信号是红色方牌。

18、下道避车时严禁在邻线上及线间距小于6.5米的两线间避车。

19.在地面2m 以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。