原油运输船舶的发展史

超级油轮-见证中东石油百年争霸

世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。它属于德国-美国石油公司。世界油轮发展溯源

石油是当今世界的重要能源。而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。此后，石油工业进入飞速发展阶段。1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。

当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。为此，造船企业开始研制新船型。1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。

世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。它的运气似乎并不好。

1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。

1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000吨原油。1928年，德国不来梅Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号（C.O.Stillman）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178米，装备4300马力柴油机，可载原油23060吨。1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。二战后，世界石油需求增长，使得油轮规模不断增大。1953年，德国霍瓦特汉堡公司，建成蒂娜·奥纳西斯号（Tina Onassis）油轮，载重达到48000吨。此后，由于苏伊士运河停航，促使超级油轮横空出世。

苏伊士运河老照片。图为运河北端的塞得港，一艘轮船正在穿越运河。

□ 苏伊士运河战争与超级油轮

苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北连地中海，南接红海，是亚洲与非洲的界河。早在公元前1874年，埃及法老辛努塞尔特三世（Senusret III）时期，就在该地区建成了绕道尼罗河及其支流，经苦湖连接地中海与红海的古苏伊士运河，也称为“法老运河”。7世纪上半叶，阿拉伯人入侵埃及后，为了把埃及的谷物运往（沙特）麦加，曾疏通已经被尼罗河泥沙掩埋的运河。到了8世纪，埃及出于军事上的考虑，又下令把运河堵塞。从此，这条运河被废弃了千余年。

1789年7月，法国殖民者占领埃及，拿破仑率大军在亚历山大港登陆。为了军事扩张，拿破仑计划重新开凿运河，并亲率工程师勘察法老运河的遗迹。但工程师认为红海水位比地中海高出10米，因此必须修建船闸（实际是红海水位要比地中海水位低25厘米），这会大大增加修建成本。后来拿破仑为了回国夺权，匆匆离开了埃及，修建运河的事情不了了之。直到19世纪上半叶，欧洲人仍在劝说埃及政府开凿

运河。法国为了控制中东和印度洋，并打破英国对好望角航线的控制，对开凿运河特别感兴趣。而埃及担心在这么重要的地理位置开凿运河，会引火烧身，所以坚决不同意。

直至1854年11月，奥斯曼帝国埃及总督赛义德·巴夏最终同意，让法国外交官勒塞普（Ferdinand de Lesseps）主持开凿苏伊士运河。勒塞普曾做过巴夏的家庭教师（他也是巴拿马运河的发起人）。在法国国王拿破仑三世及欧仁妮皇后（勒塞普的表妹）的支持下，勒塞普于1858年底成立了苏伊士运河公司，资金2亿法郎，共40万股，法国占52%，埃及占44%。运河公司与埃及政府签订了《关于修建和使用苏伊士运河的租让合同》，内容包括：租让期99年，期满后，运河全部权力归埃及所有。同时埃及政府必须无偿提供修建运河所需的所有土地，机器设备免税进口，并提供必要的劳动力。埃及获得的回报是纯利润的15%。

运河工程于1859年4月25日破土动工，1869年8月18日完工。前后历时十年，共挖运土方7400万立方米，耗资3.69亿法郎。埃及人付出了惨重代价，数十万工人参与工程建设，其中有12万人死亡。1869年11月17日，苏伊士运河正式通航。它全长170多公里，北起地中海的塞得港，南到红海的苏伊士城，平均宽度约100米、深9米，无船闸。沿途穿越沙漠沼泽，利用大、小苦湖等数个已干涸的湖沼和洼地作为航道，小苦湖以南，基本上利用了古运河路线。

与绕道非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸各国从地中海经苏伊士运河到印度洋，航程缩短5500-8000公里，航期缩短7-10天；从地中海各国到印度洋缩短8000-10000公里；从黑海沿岸则缩短了12000公里；因此苏伊士运河具有极大的航运利益。但在1874年11月，埃及政府因为开凿运河而债台高筑，不得不将运河公司44%的股票低价卖给了英国人。至此，英法殖民者完全控制了苏伊士运河，攫取巨额收益。

1882年，英国全面占领埃及，并在苏伊士运河地区，建立了最大的海外军事基地，长期驻扎有近10万人的军队。1908年，英国在波斯（今伊朗）的马斯吉德-苏莱曼地区发现了大油田，随即成立了英波石油公司（即后来的BP），并一度完全控制了中东地区的石油资源。在第一次世界大战中，中东地区开采的石油，用油轮经苏伊士运河运至欧洲，为协约国军队的胜利，发挥了巨大作用。一战后，由于埃及人民的抵抗，英国于1922年2月28日宣布埃及为独立国家，但保留对国防、外交、少数民族等问题的处置权。1933年以后，沙特、科威特等国陆续发现大型油田，中东石油进入大规模开采阶段，苏伊士运河的战略价值日益凸显。二战后，美国和苏联插手中东事务，使地区局势长期动荡。

1952年7月23日，以纳赛尔为首的自由军官组织推翻法鲁克王朝。1953年6月18日宣布成立埃及共和国。次年7月27日，埃及与英国就苏伊士运河条约达成协议，商定英国在运河区驻扎的8万军队，要在20个月内撤出，结束对埃及的军事占领。后来由于埃及寻求苏联的军事支持，美英停止了对阿斯旺水坝的贷款。1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有，收益用于修建阿斯旺水坝，这触动了英法两国的利益。8月2日，美、英、法三国，经过紧急会谈后发表公报，主张运河国际化。10月13日，联合国安理会通过决议，希望各方进行国际谈判。但在此时，英法两国已与以色列密谋，用军事手段解决问题。