江淮宾悦汽车变速器设计

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变速器开题报告

变速器开题报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：燕山大学本科毕业设计（论文)开题报告课题名称:xq轻型客车变速器的设计学院（系):里仁学院年级专业:汽车 0６－2班学生姓名：王兴指导教师:裴永生完成日期：2０１０-３－１2一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着非常重要的角色。

不仅很多客车常见的故障来源于此,而且,技术先进的变速箱还能够降低动力损失,减少燃油消耗。

正因为如此,现在不少的客车用户在选择车辆的时候,变速箱都是一项重要的指标。

目前在客车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。

其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便,从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性，但是由于自动变速箱的结构复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求,因而一直处于客车的高端市场。

但对于手动档来说，其优点是：1．结构简单,制造成本低；2.易于安装，维修方便；3．传动效率高，经济节油,能延长车辆的使用寿命,所以，尽管现在自动变速箱在轿车上已经非常普及。

但在客车方面,仍然只有一些高端的客车才有使用。

1、国内研究动态目前,一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用,当然，舒适性差,可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。

国内在这方面做的最好的要数吉利,但是距离国际先进水平还有很大的差距。

差距主要体现在四个方面:一是双锥同步器，国内虽然已研制出来,但是性能差、质量不稳定。

二是制作材料问题,例如合金类材料,有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的差距。

三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。

四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。

由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。

变速器结构及主参数设计

第一篇变速器结构及主参数设计第一章变速器齿轮传动方案的设计第一节变速器齿轮传动的功能及要求汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。

这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。

另一方面，就活塞式内燃机而言，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。

为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。

变速器就是汽车传动系中起变速作用的一个重要零部件，它有以下几点功能。

一、实现传动比的变化。

一般机械式变速器都是有级变速的，即传动比档数是有限的。

轿车和轻、中型货车的传动比有3～6档，越野汽车和重型货车的传动比可多达8～16档。

实现有级变速的措施，是靠变速箱中若干对齿轮来实现的。

各挡的传动比各不相同，当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时可挂入变速器的高档齿轮，在不好的路况下或爬坡时应挂入变速器的低档齿轮，为此，根据需要，可选择不同速比的档位。

二、与发动机合理匹配，实现汽车的动力性和经济性。

例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶即可在高速档行驶，也可在低速挡行驶。

而此时发动机的节气门（油门）和转速大小不同。

发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。

所以根据路况，通过选择齿轮不同的档位，来减小发动机的燃料的消耗。

是变速器齿轮传动的一个重要功能。

三、实现倒退的功能。

汽车不仅要有前进的功能，还要有倒退的功能。

但发动机不能实现反转，此时，可通过齿轮传动来改变输出轴的旋转方向。

从而实现汽车的倒退功能。

四、实现空挡的功能。

为了满足汽车暂时停车、起步和对发动机检查调整的需要，变速器还要有空挡的功能。

五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求：1）、便于制造、使用和维修。

实用为先江淮宾悦vs一汽奔腾vs雪佛兰景程

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，
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江淮宾悦汽车变速器设计-任务书

（5）交稿，预答辩第14周（6月2日~6月8日）
（6）设计审核、修改第15、16周（6月9日~6月22日）
（7）毕业设计答辩准备及答辩第17周（6月23日~6月29日）
五、主要参考资料
[1]安相璧.汽车试验工程[M].北京：国防工业出版社，2006
[2]周鹤良，王天顺.加速电动自行车产业化.中国机电工业，2001(5)
三、设计（论文）完成后应提交的成果
折合CAD A0图纸折合3张A0
设计说明书1.5万字以上。
四、设计（论文）进度安排
（1）调研、资料收集、完成开题报告第4周（3月24日~3月30日）
（2）参数选择方案确定，列文稿大纲第5周（4月1日~4月7日）
（3）设计计算第6、7周（4月8日~4月21日）
（4）完成设计说明书，完成图纸绘制第8~13周（4月22日~6月1日）
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
江淮宾悦汽车变速器设计
一、设计（论文）目的、意义
学习和研究江淮宾悦汽车变速器设计，进行主要部件（齿轮、轴等部件）设计，必要时可采用逆向方。设计应满足院本科生毕业设计规范的要求并达到及格水平以上。
六、备注
指导教师签字：
年日
教研室主任签字：
年月日
[3]王望予.汽车设计.第3版.北京:机械工业出版社,2000
[4]《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册.设计篇.北京:人民交通出版社,2001
[5]《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册.制造篇.北京:人民交通出版社,2001

汽车设计变速器的课程设计

汽车设计变速器的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速器在汽车中的作用及其工作原理；2. 学生能掌握不同类型变速器（如手动变速器、自动变速器）的结构组成及特点；3. 学生能了解变速器设计的基本原则和关键参数。

技能目标：1. 学生具备运用CAD软件绘制变速器简易图纸的能力；2. 学生能通过小组合作，分析并解决变速器设计中的实际问题；3. 学生能运用数学和物理知识进行变速器关键参数的计算。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程设计和机械制造的热爱，激发创新意识；2. 学生通过课程学习，增强团队合作意识和解决问题的自信心；3. 学生认识到变速器设计在汽车产业中的重要性，关注汽车行业的可持续发展。

课程性质：本课程为高二年级汽车工程兴趣小组的选修课程，注重理论知识与实践操作的相结合。

学生特点：学生具备一定的物理和数学基础，对汽车工程感兴趣，具有较强的动手能力和探究精神。

教学要求：结合学生特点，注重培养学生的学习兴趣和动手能力，通过小组合作、实践操作等方式，提高学生的综合运用知识解决实际问题的能力。

在教学过程中，关注学生的情感态度价值观的培养，使学生在学习专业知识的同时，形成正确的价值观和人生观。

二、教学内容1. 理论知识：- 变速器的作用与工作原理；- 手动变速器与自动变速器的结构、原理及优缺点对比；- 变速器设计的基本原则及关键参数计算。

参考教材章节：第三章“汽车传动系统”，第5节“变速器”。

2. 实践操作：- 利用CAD软件绘制变速器简易图纸；- 小组合作，分析并解决变速器设计中的实际问题；- 变速器关键参数计算的实际应用。

3. 教学大纲安排：- 第一周：变速器作用、工作原理及结构组成的学习；- 第二周：手动变速器与自动变速器的对比学习；- 第三周：变速器设计原则及关键参数计算；- 第四周：实践操作，包括CAD绘图、问题分析和参数计算；- 第五周：总结与展示，学生分享学习成果。

教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节内容，确保学生能够掌握变速器相关知识，并通过实践操作提高综合运用知识解决实际问题的能力。

江淮宾悦汽车变速器设计

摘
要
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统总成之一。变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。本设计研究了二轴五挡手动变速器，其目的是熟练运用和掌握机械原理、机械设计、AutoCAD 等知识，并利用 AutoCAD 软件绘制装配图和零件图等几项内容。对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了强度和刚度校核计算,并为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对一些标准件进行了选型以及变速器的传动方案的比较与选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件 —同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。关键来自：变速器；齿轮；同步器；设计；参数
ABSTRACT
Transmission used to change to the drive wheels on the engine torque ancd rotational speed, the purpose is in situ beginning, climbing, turn, accelerate, etc. Various kinds of driving conditions, make cars get different traction and the engine speed, and at the same time at the most favorable conditions range work. Car assembly components is the important constituent, is one of the main transmission system assembly. The transmission of the structure of the power, economy, car reliability and manipulation of portability, transmission and steadiness and efficiency to wait to have direct effect. This design research two axis five block manual gearbox, its purpose is skillfully use and mastering mechanical principle, mechanical design, knowledge, and use AutoCAD AutoCAD software rendering drawings and parts chart and so on several content. The working principle of the transmission of this method and transmission each block and gear shaft to do a detailed design calculation, and the intensity of some standard check, the selection. The transmission scheme design and transmission components of the transmission about the choice of materials. This paper will outline the present situation and developing trend of the transmission is introduced, and the latest development of transmission field situation. The principle of work, explains the of different transmission transmission scheme comparison and selection of rational structure scheme design. Each block of the transmission gear and axis and bearing a detailed design calculation, and the intensity and rigidity check calculation for these components, and choose the appropriate engineering material and heat treatment method. For some standard of the driving scheme selection and transmission of the comparison and selection. Finally, this article will of the transmission shift process -- the important components synchronizer and manipulated mechanism is expounded, tells the type, synchronizer working principle and design method and important parameters.

出乎意料并不为奇——试驾江淮宾悦C200

当然也很重要
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并且接缝处摸上去还有点毛刺没有处
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而且在做工的精细
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[汽车行业分析]汽车变速器设计理论与方法

（汽车行业）汽车变速器设计理论与方法4.3汽车变速箱设计理论和方法现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。

它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。

但其性能和汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。

如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。

而且壹般发动机如果直接和车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。

上述发动机牵引力、转速和汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。

因此就出现了车用变速箱和主减速器。

它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之壹。

另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。

往往要受到如载运量、道路坡度、路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。

这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。

在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。

变速箱的多档位选择就能满足这些需求。

此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不壹样的。

驾驶员能够根据具体情况，选择变速箱的某壹档位，来减少燃油的消耗。

在某些情况下，汽车仍需要能倒向行驶。

发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒档齿轮来实现。

在车辆中途暂停行驶或变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。

根据前进档数的不同，变速箱有三、四、五和多档几种。

根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式俩大类。

而前者又分为俩轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。

4.3.1俩轴式和三轴式变速箱：现代汽车大多数都采用三轴式变速箱，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速箱传动比小，则常采用俩轴式变速箱。

在设计时，究竟采用哪壹种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面：1.结构工艺性：俩轴式变速箱输出轴和主减速器主动齿轮做成壹体且当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或准双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。

我们的中高级车江淮宾悦2.0AT

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江淮宾悦汽车变速器设计-开题报告

率等都有直接的影响，所以它也是影响整车性能的重要因素之一。因此变速器的质量一直也是汽车行业竞争的焦点，对变速器的研究开发也越来越显得举足轻重。
在设计研究中，企业的技术人员结合其它型号的变速器进行类比设计，再通过经验公式进行验算，计算出变速器各个部分的强度刚度，但计算的数据不是很精确，而且各个部分的质量分配可能还存在很大的缺陷或者富余，因此对该变速器的结构分析和优化就显得尤为重要。通过对变速器关键部件的结构强度、刚度的理论计算分析，为变速器的初始结构设计和结构改型提供了指导性的建议，同时通过结构分析，找出变速器的缺陷，评估变速器系统的静态特性，从而为结构设计和优化提供理论分析依据。得到既有足够的安全可靠性，又有适当经济性的优化产品，从而摆脱用固定的、静止的观点进行设计的陈旧框框，使设计工作更加精确、更能符合实际、更能适应于汽车性能日益提高的要求，减少不必要的经济损失。同时也使设计者从大量的繁琐和重复的计算工作中解脱出来，使之有更多的精力从事创造性的工作，并大大缩短变速器的设计周期，提高设计效率。
与外国相比我国变速器设计手段相对落后，在一些发达国家他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析、优化设计、CAD等应用到了设计中，我国现也采用CAD在计算机上进行建模与分析。
在70年代初，欧美国家就已经把有限元法应用于汽车结构的分析了，能较好的模拟并分析汽车结构的静动特性。70年代，福特汽车公司为了找出高应力区，就使用ANSYS 软件，进行车身的有限元静态分析。在80年代末，日本汽车公司已将CAE技术应用到车身设计的各阶段，其分析的范围包括强度、刚度、振动、疲劳、碰撞及形状和重量的优化。到90年代，有限元分析得到了更为广泛的应用。通用汽车公司在有限元程序基础上自主开发了后处理程序，将发动机和道路的激励载荷集成到数据库中，进行了汽车对发动机和道路激励的响应分析和改进，大大简化了分析过程。

皮卡车变速器设计

西南林业大学本科毕业（设计）论文（2012届）题目皮卡车变速器设计教学院系机械与交通学院专业车辆工程学生姓名吴成国指导教师李玉云（副教授）评阅人2012年06月05 日皮卡车变速器设计吴成国（西南林业大学车辆工程专业2006级，云南昆明，650224）摘要：本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡车，皮卡，是一种用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，他的特点是既有轿车般的舒适性，又有货车的载货和优越性能，动力好，是一种集轿车，货车优点于一身的车型。

在装量配备上采用较高品质的零部件，性能不亚于中档轿车，可谓是下乡不娇，进城不土。

本课题主要是根据长城风骏皮卡车车型来选定它的参数，再根据选定的参数来设计皮卡车的变速器，通过对这种变速器的的组合布置形式的分析和相关计算校核，使其能达到皮卡车对变速器的性能要求，包括各档位组合方式的分析和计算，传动比的选择，齿轮参数的选择，轴的选择计算，轴承的选择等。

关键词：组合式变速器；中间轴；锁环式同步器；齿轮；传动比Design Of The Pickup Truck GearboxWu Chengguo( Southwest Forestry University vehicle engineering Yunnan Kunming 650224)Abstract: This paper is based on the car more practical pickup, pickup, a car head and cab, at the same time with the open truck compartment models, his characters are both car-like comfort, and truck cargo and superior performance, power, is a set of cars, on the merits of a truck vehicle. In charge with the high quality components, the performance is not inferior to mid-range cars, it is not a go to the countryside, town without soil.This subject is mainly according to the the Great Wall fan Chun pickup car models to select its parameter, then according to the selected parameters to design the pickup truck's transmission, the transmission of the combined arrangement forms of analysis and calculation, which can achieve the pickup truck on transmission performance requirements, including the file a combination of analysis and calculation, the choice of gear transmission ratio, parameter selection, the selection and calculation of the shaft, bearing selection.Key words: Combined Transmission Shaft The lock ring synchronizer gear Transmission ratio目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.1.2国内外研究状况与变速器的发展趋势 (1)1.1.1 变速器的基本要求： (2)1.2 变速器的类型 (2)第二章变速器结构方案的确定 (4)2.1变速器传动形式的选择 (5)2.1.1两轴式变速器 (5)2.1.2三轴式变速器 (5)2.2变速器传动机构布置方案 (6)2.3多档变速器的组合方案 (6)2.3.1 倍档组合式机械变速器 (6)2.3.2半档组合式变速器 (7)2.3.3组合式多档变速器传动比的搭配方式 (7)2.4倒档传动方案 (8)2.5变速器主要零件结构的方案分析 (9)2.5.1 齿轮型式 (9)2.5.2 换档结构形式 (9)2.5.3 变速器轴承的选择 (10)第三章变速器主要参数选择和校核 (11)3.1 挡数的选择 (11)3.2 传动比的确定 (12)3.2.1 最低档传动比计算 (12)3.2.2 其他各挡传动比初选 (13)3.3 中心距A的确定 (13)3.4 外形尺寸的初选 (14)3.5 变速器各齿轮基本参数的选择 (14)3.5.1 组合式变速器齿轮的设计准则 (14)3.5.2 模数 (14)3.5.3 压力角α (15)3.5.4 螺旋角β (16)3.5.5 尺宽b (17)3.6 各挡齿轮齿数的分配 (17)3.6.1 确定一档齿轮的齿数 (18)3.6.2 对中心距A进行修正 (18)3.6.3 确定常啮合齿轮的齿数 (18)3.6.4 二档齿数的确定 (19)3.6.5 其他档位齿轮齿数的确定 (20)3.6.6 倒档齿轮齿数的确定 (20)3.6.7 副变速器超速档常啮合齿轮齿数的确定 (20)3.7 变速器齿轮的变位 (21)3.7.1 常啮合齿轮的计算 (22)3.7.2 其他档位齿轮的计算 (22)第四章齿轮与轴的设计与校核 (24)4.1 齿轮设计与计算 (24)4.1.1 齿轮材料的选择原则 (24)4.1.2 各轴转矩的计算 (25)4.1.3 齿轮强度的校核 (25)4.2 轴的设计与计算 (30)4.2.1 轴的工艺要求 (30)4.2.2 初选轴的直径 (30)4.2.3 轴的强度验算 (31)第五章同步器的设计 (33)5.1 同步器 (33)5.2 同步器的结构 (34)5.3 同步环主要参数的确定 (35)第六章变速器操纵机构 (38)6.1型操纵换挡机构 (39)6.1.1直接操纵手动换挡变速器 (39)6.1.2 远距离操纵手动换挡变速器 (39)6.1.3 电控自动换挡变速器 (39)结论 (40)致谢 (41)参考文献 (42)第一章绪论1.1 概述汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大量发展以来，汽车已为世界经济的发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步不可磨灭的巨大贡献，掀起了一场划时代的革命。

变速器设计（详细过程完整版）.

3、齿轮型式选择
变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。
4、轴的结构分析
第一轴通常与齿轮做成一体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第一轴的花健尺寸与离合器从动盘毂的内花键统一考虑，目前一般都采用齿侧定心的矩形花健，键齿之间为动配合。
第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装，从受力及合理利用材料来看，也是需要的。各截面尺寸不应相差悬殊，轴上供磨削用的砂轮越程槽处的应力集中会引起轴断裂。[4]
-4本设计是针对黑豹HB1027变速器设计，为五档手动中间轴式机械式变速器，因此，初步选取传动比范围为 5.0，最高档为超速档，次高档为直接挡，传动比为1.0。 2、变速器各挡传动比的确定选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
Key Words Automotive engineering,Transmission,Design,Manual
- II -
XXX大学本科毕业论文（设计）
目录
摘要 ............................................................. I Abstract.......................................................... I I 第1章绪论 (1)
长期处于主导变速器市场的地位，各方面技术经过长期市场考验，通过逐步积累，技术已经相当成熟。
2.手动变速器传动效率较高，理论上比自动变速器更省油。
3.手动变速器结构简单，制造工艺成熟，市场需求大，能够产生生产规模效益，生产成本低廉。
4.维修方便，维修成本便宜。
5.可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。[1]

2.1汽车无级变速(CVT)

太阳轮
行星齿轮支架前进档离合器
倒档离合器
壳体
倒档离合器
前进档离合器
齿圈
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮
输入轴太阳轮
输出轴
行星齿轮
前进档离合器行星齿轮支架行星齿轮壳体倒档离合器齿圈
无级变速机构
CVT无级变速器的关键部件 • 奥迪Multitronic系统为无级变速机构 • 其作用是使变速器在起始转矩和终结转矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，使发动机始终处于最佳速比范围之内，无需再考虑工作性能和燃油经济性。
一
无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动带实现传动。传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动轮变为直径最小，实现较高的从传动比。电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌，是丰田首个海外CVT工厂。
4、南京PUNCH
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。

二

江麓容大cvt

一、CVT变速器简介1. CVT结构特点和工作原理图1 CVT变速原理图2 金属带传动总成图3金属带CVT即无级变速传动，英文全称：Continuously Variable Transmission，简称CVT。

这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式，只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变绕在主动带轮与从动带轮的金属带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。

CVT无级变速器仍沿用了有级变速箱的操作方式，一样有自己的档位，如停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车行驶时自动换档十分平滑，没有换档时跳变的感觉。

无级变速器通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，燃烧完全、排放污染减少、噪音降低，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态，使发动机具有理想的动力性能表现，并提高了整车的燃油经济性。

二．CVT的技术优势1、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。

汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。

就传统的MT和AT变速器来说，档数越多，发动机发挥最大功率附近的高功率的机会也就越大，汽车的加速和爬坡能力即动力性也就越强。

但是当档位数超过5个（前进档）时，就会使变速器的结构和操纵机构大为复杂。

由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于MT和AT；并且相比较起来，CVT的结构更为简单紧凑。

2、低油耗CVT可以在一定范围内可以拥有无数个传动比，能自由控制发动机的工作点，协调汽车路面行驶阻力与发动机负载，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，使汽车按最佳燃料经济工作线工作成为可能，提高整车的燃油经济性。

3、平顺性、舒适性由于CVT在起步和加减速过程中不会像MT和AT变速器那样出现换档时的速比跳变，因此，使用CVT 的汽车行驶更加平顺，乘坐也更加舒适。

4、操纵性由于CVT在变速过程中无须中断动力传输，再结合一些电子控制装置，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操纵性，同时也提高了行车安全性。

两轴式五挡手动变速器设计

本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院（部）：机械工程专业班级：车辆工程11-1学生姓名：***指导教师：***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车，综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求，进行五挡机械式变速器设计。

变速器结构采用两轴式，同时采用锁环式同步器换挡机构，使换挡更及时、更准确、更平稳。

设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。

在结构设计中，运用CATIA软件进行三维建模和结构分析，最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。

关键词：乘用车，机械式变速器，结构分析，强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... １2 变速器传动机构布置方案.................................................................................... ３2.1传动机构布置方案分析................................................................................. ３2.2 零、部件结构方案分析................................................................................ ６2.2.1 齿轮形式............................................................................................ ６2.2.2换挡机构形式....................................................................................... ６2.2.3 变速器轴承.......................................................................................... ７3 变速器主要参数的选择.......................................................................................... ９3.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ ９3.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... ９3.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... １０3.2中心距A ..................................................................................................... １１3.3 齿轮参数.................................................................................................... １１3.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... １３3.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... １５3.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. １５3.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... １６4 轮齿强度校核...................................................................................................... ２１4.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. ２１4.2各轴转矩计算............................................................................................. ２３4.3轮齿强度校核计算..................................................................................... ２３4.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... ２３4.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... ２６5 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. ３１5.1轴的结构设计............................................................................................. ３１5.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. ３３5.3轴的强度校核............................................................................................. ４０5.3.1轴的刚度校核................................................................................... ４０5.3.2轴的强度校核................................................................................... ４４6 同步器设计.......................................................................................................... ５４6.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... ５４6.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. ５５6.3同步环主要参数确定................................................................................. ５６6.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... ５７7 汽车环境保护...................................................................................................... ５８7.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... ５８7.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... ５８7.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... ５８7.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... ５８7.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... ５９结论.......................................................................................................................... ６０参考文献.................................................................................................................. ６１附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ ６２附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ ６３谢辞.......................................................................................................................... ６４1 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。

车辆毕业设计-双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计(全套CAD图纸)

1.3.1 双离合器式自动变速器的结构特点.............................................................4 1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理.............................................................7 1.4 课题研究的主要内容与技术路线............................................................................8
3.1 变速器各档传动比确定..........................................................................................14 3.1.1 设计的给定参数...........................................................................................14 3.1.2 主减速比的确定...........................................................................................14 3.1.3 变速器一档传动比的确定..........................................................................15 3.1.4 变速器各档传动比的确定...........................................................................16
3.2 变速器中心距的确定..............................................................................................17 3.3 变速器的齿轮参数的确定......................................................................................18

电子换挡控制器硬件在环测试系统设计

1电子换挡控制器工作原理电子换挡系统框图如图1所示，整个电子换挡系统包括
换挡器GSM、电子换挡控制器ACM、换挡执行器ARC、变速器控制器TCU及EMS、ESC等其他控制器，这些控制器共同组成整个电子换挡系统。
其中，GSM负责感知驾驶员换挡操作，并将操作信息转化为CAN信息；EMS、ESC等控制器将车辆状态信息，如制动踏板状态、油门踏板状态、发动机运行状态、钥匙挡位信
系统在提升车辆科技感、豪华感的同时，还可以提升整车 NVH水平，因此该系统在国产中端车型上已被广泛应用。
换挡系统的正常运行是车辆安全行驶的重要保证，电子换挡控制器（ACM）作为电子换挡系统的核心部件，其可靠性对车辆安全性至关重要，因此在系统研发期间对其功能的测试非常必要。硬件在环（HIL）测试是汽车行业目前广泛采用的一项模拟测试技术，其在极限测试、失效测试及缩短开发周期方面尤其具备独特的优势［2］。本文基于对ACM功能策略及其故障诊断策略的分析，基于dSPACE硬件平台搭建硬件在环测试系统，验证ACM的可靠性。
3 测试设备〔
「技朮交強
Technical Communication
电子换挡控制器硬件在环测试系统设计
曹慧颖，崔书浩，王玮
（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥 230601）
摘要：本文以一种电子换挡控制器(ACM)为测试对象，对其功能策略及故障诊断方案进行分析，并基于
dSPACE设备设计一套硬件在环测试方案，包括模型搭建、仿真界面设计、测试用例及自动化脚本开发，对该控制器的功能及诊断进行半实物仿真测试，并生成可视化报告遥试验结果表明，该测试方案能够准确全面检测ACM的各项功能，提高该产品的可靠性遥
关键词：电子换挡控制器；硬件在环；dSPACE 中图分类号： U463.6 文献标志码： A 文章编号： 1003-8639( 2021 )06-0068-04

变速器设计PPT课件

长
汽车加速性
差
对换档技术要求高（熟练）
啮合套换档
复杂居中较高小小较短长较差高
同步器换档
最复杂长高
没有没有
长短好低
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第二节变速器传动机构布置方案
3、防止自动脱挡的结构措施由于接合齿磨损、变速器轴刚度不足、振动等原因都会导致自动脱挡，这是变速器主要故障之一。
❖使两接合齿啮合位置错开约1~3mm，挤压磨损形成凸肩； ❖将啮合套齿座齿厚切薄，齿后端面被齿座前端面顶住； ❖将接合齿工作面加工成斜面，形成倒锥角； ❖将接合齿的齿侧加工成台阶形状，也可以防止自动脱挡。
❖第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体 ❖一般将第二轴前端经轴承支承在第一轴后端孔内，两轴轴线在同一直线上 ❖使用直接挡时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声低，磨损少，寿命提高 ❖中间挡位可以获得较大的传动比 ❖高挡齿轮采用常啮合齿轮传动，低挡齿轮可以不采用常啮合齿轮传动 ❖除一挡以外的其它挡位，换挡机构多采用同步器或啮合套换挡（有的一挡也采用同步器或啮合套换挡） ❖各挡同步器或啮合套多设置在第二轴上 ❖除直接挡外，其他挡位传动效率较低
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第二节变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
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第二节变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
❖圆锥滚子轴承直径小、宽度大，负荷高，容量大；需要调整预紧度，装配麻烦，且磨损后轴易歪斜；不适合用在线膨胀系数较大的铝合金壳体上。
❖滚针轴承摩擦损失小、传动效率高；径向配合间隙小、定位及运转精度高，有利于齿轮啮合用于齿轮与轴有相对运动的地方；
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第二节变速器传动机构布置方案
中间轴式四挡变速器传动方案

宾悦从JAC来了“三剑客”新宾悦新瑞鹰新瑞风

宾悦从JAC来了“三剑客”新宾悦新瑞鹰新瑞风大仲马笔下的《三剑客》讲述了阿多斯、波尔多斯和阿拉米斯三位普通的少年团结协作、历尽磨难终有所成的故事，新宾悦、新瑞鹰、新瑞风就好像江淮多功能车销售公司的三剑客一样出现在了我们的面前，同样的理想和进取精神赋予到它们身上。

江淮多功能汽车公司的“三剑客”伴随着春天的气息不期而至。

VIP 的新宾悦、5UV的新瑞鹰(瑞鹰都市休闲版)、MPV的新瑞风(瑞风||)在这个万物复苏的季节里彰显出各自独有的一面。

彰显精神气度缔造新宾悦作为江淮乘用车进入轿车市场的开山之作，新宾悦前脸的设计改变为简洁干练的三层镀铬隔栅，与江淮汽车五星车标相映生辉，海湾式的仪表台设计，引领中级轿车内饰造型的新潮流。

动力方面，新宾悦配有2.0L、1.8L两款发动机，变速器采用的是德国格特拉克技术的6挡手动变速器，有效提升了换挡平顺性。

在增强动力的同时，燃油经济性大幅提升。

操控方面，经过了“英国莲花”公司精心调校，新宾悦底盘的最小离地间隙达到147mm，达到了中高级轿车黄金尺寸的底盘高度。

另外四轮多连杆独立悬架的加盟，有效提升了车辆行驶的稳定性。

运动元素聚集造就动感新瑞鹰作为江淮乘用车的主打SUV车型，本次试驾的新瑞鹰流畅的仿生造型一改以往SUV生硬、粗狂的形象，凸显唯美大气。

双筒晶钻式头灯组合完美则演绎了鹰的锐利和神韵。

在内饰设计上，主要变化是对仪表台、方向盘、门板材质及颜色和线条搭配进行了调整，×形中控面板，新颖且引领时尚潮流。

动力方面，该车采用了1.9T的柴油涡轮发动机，动力输出比较线性，没有太多的涡轮介入感，实际驾驶中会给予驾驶者超车的信心。

新瑞鹰在操控上拥有良好的路况适应性，变向过弯的时候侧倾被控制得很好，道路的坑洼波动都可以被过滤掉。

无论陡峭的坡地，还是崎岖的山地都能应付自如。

宽大的乘坐空间成就新瑞风的新感受新瑞风造型设计的大胆创新，完美实现了充满时尚优雅的现代商务风格。

U形宽大的进气格栅与一体式晶钻大灯，搭配江淮独有的大气五星LOGO，构筑了优雅大气的车头结构，突显现代商务诉求。