南京枢纽NJ-3标支座更换方案 新
支座更换方案
5.支座更换施工：按照施工方案进行支座更换，确保施工质量。
6.施工验收：组织专家对更换后的支座进行验收，确保符合技术规范要求。
7.资料整理与归档：收集、整理支座更换过程中的各类资料，为后期维护提供参考。
五、施工要点
1.严格遵循施工方案和操作规程，确保施工安全、质量。
3.规范施工：严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保施工质量。
4.安全第一：确保施工过程中人员安全和桥梁结构安全。
四、支座更换流程
1.桥梁检查与评估：组织专业团队对桥梁进行全面检查，评估支座损坏程度，确定更换范围和数量。
2.支座选型与设计：根据桥梁结构形式、设计荷载、使用环境等因素，选用合适的支座类型，进行详细设计。
3.环保节能：在更换过程中，降低对环境的影响，提高资源利用率。
4.经济高效：合理控制成本，提高投资效益。
四、支座更换流程
1.桥梁检查与评估：组织专业技术人员对桥梁进行详细检查，评估支座的损坏程度，为更换提供依据。
2.支座选型与设计：依据桥梁结构形式、使用条件等，选择合适的支座类型，进行详细设计。
3.编制施工方案：根据支座设计参数、施工条件等，制定具体的施工方案，包括施工工艺、施工组织、安全措施等。
4.对施工人员进行质量培训，提高施工技能。
5.做好施工记录，为后期维护提供依据。
八、施工进度安排
1.月
3.编制施工方案：1个月
4.施工准备：1个月
5.支座更换施工：3个月
6.施工验收：1个月
7.资料整理与归档：1个月
总计：10个月
九、总结
本方案旨在确保桥梁支座更换工作的合法合规、安全高效。通过严谨的设计、规范的施工和有力的质量、安全保障措施，为桥梁的安全性能和耐久性提供保障。在施工过程中，要密切关注施工质量、进度和安全状况，确保项目顺利进行，为我国桥梁事业的发展贡献力量。
支座更换方案
1高速铁路桥梁工程概述高速铁路因其运营速度高，对轨道稳定性的要求苛刻，为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性，桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。
为此，高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大，以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。
同时，较大的梁体几何尺寸，使梁体圬工增加，进而使梁体自重大大增加。
就高速铁路桥梁的32m简支梁来看，梁体的宽度达到12m，梁高达到3.05m，每孔预制梁需浇筑混凝土310m3左右，梁体的自重接近900t，现浇梁由于受浇筑过程中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重甚至超过900t，每个支座的平均荷载仅梁体自重一项便需要达到220KN。
而4m X 32m道岔梁的梁宽最大处可达到21.7m 甚至更宽，混凝土量达到2321 m3,梁体自重达到6500t。
二期恒载中轨道部分大约296 KN/m,单支座承受的荷载可达到15000 KN 。
由于高速铁路桥梁梁体自重巨大，与普速铁路相比，高速铁路桥梁支座及其安装施工具有相应的特点：1.1单个支座所承受的荷载大。
1.2支承垫石表面高程差的误差必须严格控制，尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制，必须更为严格。
1.3支座的安装施工务必正确无误，以免因施工疏忽造成不必要的返工。
1.4 一旦支座因某种原因需要更换，则更换施工需要慎重对待，避免对梁体产生破坏。
2高速铁路桥梁支座更换施工工况特点由于高速铁路桥梁严格的质量要求，尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控，尤其在支座的安装施工方面经过多道把关，但从施工现场的实际情况来看，支座安装依然会出现问题。
支座问题主要包括：2.1支座解锁时机不符合要求，导致支座提前进入工作状态，支座的位移超出标准要求；2.2由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致，导致已安装支座的型号、位置与设计不符；2.3由于支座自身质量原因，造成支座变形超出设计标准，以致无法正常工作，且无法修复。
支座更换施工方案》
支座更换工程施工方案上海同乘建筑工程有限公司2011年9月8日目录第一章编制说明、编制依据及编制原则 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)三、编制原则 (1)第二章项目概况介绍 (1)一、工程概况 (1)二、工期要求及质量等级 (1)第三章施工方案概述 (2)一、桥梁整体顶升方案概述 (2)二、桥梁顶升方案要点 (2)三、支座更换施工工序 (5)第四章重点、难点工程的施工方法和措施 (6)一、顶升施工方案 (6)二、施工平台支架搭设 (10)第五章监测方案及应急措施 (11)一、监测方案 (11)二、应急措施 (12)第六章确保工期和工程质量的措施 (13)一、工期安排 (13)二、工期保证措施 (13)三、保证工程质量的主要技术措施 (15)第七章质量、文明、安全保证体系 (16)一、施工质量保证体系 (16)二、安全保证体系及说明 (21)三、文明施工保证体系及说明 (38)第八章事故应急预案 (43)一、应急救援制度 (43)二、交通事故及车辆伤害应急救援预案 (44)三、火灾、爆炸事故应急救援预案 (46)四、触电事故应急救援预案 (47)五、机械伤害事故应急救援预案 (49)六、恶劣气候应急救援预案 (50)第九章其它应说明的事项 (52)一、环境保护措施 (52)二、建立行政管理协调配合程序 (53)第一章编制说明、编制依据及编制原则一、编制说明本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。
为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。
二、编制依据（一）、现场考察情况；（二）、以往类似工程的施工总结；（三）、桥梁维修养护有关技术要求；（四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；（五）、《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004；（六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004；（七）、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000；（八）、《混凝土结构加固技术规范》 GECS25：90；（九）、《公路桥梁加固施工技术规范》 JTG/T J23-2008；三、编制原则（一）、遵照国家现行的技术规范和标准；（二）、确保桥梁在支座更换过程中的质量及安全；（三）、合理的性价比。
支座更换施工方案
支座更换施工方案支座更换是在工程建设中常见的施工调整。
支座的更换通常是由于支座老化破损、不符合设计要求等原因所导致的。
为了确保施工的顺利进行，需要制定详细的更换方案，并采取相应的施工措施。
首先，施工单位应该组织专业技术人员对原支座进行彻底的检测和评估。
通过对支座的外观检查和物理性能测试，判断支座是否需要更换，并确定更换支座的类型和规格。
同时，还需要对支座的承载能力进行分析，确定更换后的支座是否能满足设计要求。
其次，施工单位应该制定详细的支座更换方案。
首先，需要进行周边环境的调查，确定是否需要采取临时支撑措施，以保证更换过程中结构的稳定性。
其次，需要制定详细的施工流程和工序，确保更换施工的顺利进行。
在施工过程中，需要采取适当的防护措施，确保工人的人身安全。
同时，还需要配备必要的施工设备和工具，以提高施工效率。
在具体实施过程中，施工人员需要先进行支座拆除工作。
根据支座的具体情况，采取适当的拆除方法，确保拆除过程中不对结构造成二次破坏。
在拆除过程中，还需要注意保护结构表面，防止损坏。
支座更换完成后，施工单位应该对新支座进行质量检验。
通过对新支座的外观检查和性能测试，确保新支座的质量满足要求。
同时，还需要对支座的安装工艺进行评估，确保支座的安装质量。
最后，施工单位应该对支座更换施工进行记录和总结。
记录包括支座更换的时间、地点、方式等。
总结包括施工过程中的经验教训和问题解决方式。
通过记录和总结，可以为今后的工程建设提供参考和借鉴。
总之，支座更换施工是一项复杂而重要的工作。
施工单位在进行支座更换前，应该认真评估支座的状况并制定详细的更换方案。
在施工过程中，需要采取适当的措施保护结构，并对新支座进行检验和评估。
通过规范的施工流程和工序，可以确保支座更换施工的顺利进行。
同时，通过记录和总结，可以提高今后工程建设的效率和质量。
桥梁支座更换专项方案
一、项目背景随着我国基础设施建设的不断发展，桥梁作为交通动脉的重要组成部分，其安全运行对于保障交通运输畅通具有重要意义。
桥梁支座作为桥梁结构的关键部件，其性能直接影响桥梁的安全性和使用寿命。
为了确保桥梁安全运行，针对桥梁支座的老化、损坏等问题，特制定本专项方案。
二、项目目标1. 保障桥梁结构安全，延长桥梁使用寿命；2. 优化桥梁运行环境，提高桥梁通行能力；3. 确保施工安全、环保、高效。
三、项目内容1. 支座检查与评估：对桥梁支座进行全面检查，评估其老化、损坏程度，确定更换范围和数量。
2. 施工方案设计：根据桥梁结构特点、支座类型、施工环境等因素，制定科学、合理的施工方案。
3. 施工组织与管理：建立健全施工组织体系，明确各施工环节的责任和任务，确保施工顺利进行。
4. 施工工艺与质量控制：采用先进施工工艺，严格控制施工质量，确保更换后的支座性能满足设计要求。
四、施工方案1. 施工准备（1）施工人员培训：对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工人员掌握相关技能和安全知识。
（2）施工材料准备：准备足够的施工材料，包括支座、锚固螺栓、环氧砂浆等。
（3）施工设备准备：准备千斤顶、吊车、测量仪器等施工设备。
2. 施工步骤（1）拆除旧支座：采用吊车等设备，将旧支座从桥梁结构中拆除。
（2）清理支座位置：清理支座安装位置，确保安装面平整、干净。
（3）安装新支座：根据设计要求，安装新支座，确保支座位置准确、牢固。
（4）锚固螺栓安装：安装锚固螺栓，确保螺栓紧固、无松动。
（5）环氧砂浆找平：使用环氧砂浆对支座安装面进行找平，确保支座受力均匀。
（6）验收与交付：对更换后的支座进行检查验收，确保满足设计要求，交付使用。
五、施工安全管理1. 施工现场安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工人员安全。
2. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备运行正常。
3. 施工材料安全：妥善保管施工材料，防止火灾、盗窃等事故发生。
六、施工环保1. 施工废水：对施工过程中产生的废水进行处理，确保达标排放。
铁路桥梁支座更换施工流程
铁路桥梁支座更换施工流程
铁路桥梁支座更换施工流程：
①施工准备：收集桥梁设计资料，评估支座状况，制定详细的施工计划和安全措施。
②搭设支架：在桥墩或桥台处搭建临时支撑系统，确保施工期间桥梁结构的安全。
③上部结构顶升：使用千斤顶将桥梁上部结构顶升至一定高度，以便于移除旧支座。
④拆除旧支座：在桥梁被顶升后，小心移除原有的损坏或老化的支座。
⑤清理、调平：清理支座垫石上的残余物，确保表面平整，以便新支座的准确安装。
⑥垫石维修（如有必要）：修复或替换损坏的垫石，使用高强度灌浆材料填充，确保达到设计强度。
⑦新支座定位：将新支座精确放置在指定位置，确保其能够承受和传递预期的荷载。
⑧下降上部结构：缓慢释放千斤顶，使桥梁上部结构平稳下降至新支座上。
⑨调整支座：微调支座位置，确保桥梁结构的平衡和稳定。
⑩检查与测试：对新安装的支座进行功能和负载测试，确保其满足设计要求。
⑪施工记录：记录施工过程中的关键数据和操作，用于后期的维护和质量控制。
⑫拆除临时设施：移除临时支架和支撑系统，清理施工现场，恢复交通。
⑬最终验收：由相关单位进行验收，确认支座更换工程质量合格，可以投入使用。
⑭后续监测：定期对新更换的支座进行监测，确保其长期性能稳定。
更换桥梁支座施工方案(完整版)
更换桥梁支座施工方案(完整版)1、新桥梁支座更换方案（详细版）一：背景介绍当前所要更换的桥梁支座是位于X市X区X路的X桥，由于使用年限较长，支座出现了严重的老化和损坏，需要及时进行更换。
本方案旨在保证施工过程中的安全性、经济性和可行性。
二：需求分析1. 支座更换的目的是恢复桥梁的正常运行，确保交通安全；2. 新的支座材料需要具备耐久性、抗老化能力和强度要求；3. 施工过程中需要注意不对周边环境和路面产生破坏；4. 施工时间应尽量减少，减少对交通的影响。
三：方案设计1. 支座选型：- 结构型号：根据现有桥梁的荷载和结构条件，选择适当的支座型号；- 材料选择：选用具有高强度、耐久性和抗老化能力的材料。
2. 施工步骤：- 断桥：采用逐节断开的方式，将桥梁分段拆除，确保支座更换过程中的稳定性；- 桥面保护：在施工过程中，采用防护措施保护桥面不受损坏；- 支座更换：将原有的支座逐个更换为新的支座；- 安装调试：在更换完成后，对新的支座进行调试和检测，确保支座的稳定性和安全性。
四：施工方案安全措施1. 施工区域封锁：在施工期间，对施工区域进行封锁，防止无关人员进入；2. 安全防护设施设置：设置安全围挡、警示标识等设施，确保施工过程中人员的安全；3. 牵引和吊装设备：使用合适的牵引和吊装设备，保证支座的稳定移动和安装；4. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，确保他们具备施工所需的技能和知识。
五：施工时间和成本估算1. 施工时间：根据实际情况估计施工时间为X个月；2. 成本估算：根据材料费用、人工费用和设备费用，初步估计施工成本为X万元。
2、桥梁支座更换方案（简洁版）一：背景介绍为了确保X市X区X路上的X桥的安全运行，原支座因老化和损坏而需更换。
二：需求分析1. 目的：保证桥梁的正常运行，确保交通安全；2. 材料要求：新支座需具备耐久性、抗老化能力和强度；3. 施工要求：避免对周边环境和路面产生破坏；4. 施工时间：要尽量减少施工时间，减少对交通的影响。
NJ-3标桥面附属施工组织设计
新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标桥面附属施工组织设计编制：复核：批准：中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部二00九年七月二十七日1.编制依据1.1新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标施工总价承包合同、施工图、招投标文件等；1.2铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》；1.3《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；1.4《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)；1.5新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标桥梁工点设计图；1.6通桥（2008）8388A《客运专线铁路常用跨度桥面附属设施》。
2.编制范围新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标京沪高速铁路DK1001+993～DK1017+318.28、沪汉蓉铁路HDK1202+704.987～HDK1218+495.43、宁安城际铁路WDK1+250.9～WDK3+409桥梁工程。
3.工程概况及主要工程数量3.1工程概况3.1.1桥梁概况新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标管段范围内，有京沪高铁、沪汉蓉铁路南引桥、石干特大桥、大定坊特大桥、跨秦淮新河特大桥，以及宁安城际跨秦淮新河特大桥，共9座桥梁。
京沪高铁简支箱梁296孔，连续梁13联，桥梁长11504.26m；沪汉蓉铁路简支箱梁296孔，连续梁13联，桥梁长11570.575m；宁安城际简支箱梁36孔，连续梁3联，桥梁长1641.975m；三条线简支箱梁628孔，连续梁29联，桥梁长24716.81m。
3.1.2遮板概况桥面附属工程在桥梁两侧边缘设置人行道栏杆、人行道遮板，设置类别根据环境需要分为有声屏障和无声屏障两种类型。
人行道遮板有声屏障、无声屏障分别有五种形式:F1、F2、F4、F5、F6、F7，长度分别为1996、1326、1780、1996、1996mm。
F1型为常规位置遮板；F2型为32m、24m梁跨梁端位置遮板；F4、F5为型遮板主要用于连续梁梁段；F6型遮板在设置接触网支柱基础时使用；F7型遮板在设置下锚拉线基础时使用。
支座更换安装施工方案
支座更换安装施工方案1.1.1、支座更换工艺流程垫石顶凿毛清理→测量放线→找平修补→拌制环氧砂浆→支座安装1、垫石顶凿毛清理：人工用铁錾凿毛，凿毛程度满足关于施工缝处理的有关规定。
2、测量放线：根据设计图上标明的支座中心位置，分别在支座及垫石上划出纵横轴线，在墩台上放出支座控制标高。
3、找平修补：将墩台垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。
4、拌制环氧砂浆(1) 将细砂烘干后，依次将细砂、环氧树脂、二丁酯、二甲苯放入铁锅中加热并搅拌均匀。
(2) 环氧砂浆的配制严格按配合比进行，强度不低于设计规定，设计无规定时不低于40MPa。
(3) 在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀，乙二胺为固化剂，不得放得太早或过多，以免砂浆过早固化而影响粘结质量。
1.1.2、支座更换准备工作支座更换安装前必须根据本项目的施工图纸设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认。
根据确定的施工方案，做好施工现场工作平台的搭设，便于施工操作人员及监控人员使用，同时保证工作平台牢固以及安全性，保证施工人员的安全。
标定进行所用千斤顶、油泵的配套，检查设备的性能以及安全性。
选用与原有支座同型号新支座，并做好新支座的试验检测工作。
对支座处杂物进行认真清理、解除支座附近的多余约束。
1.1.3、顶升设备的就位安装1、设备安全性检查(1)对油泵、油路、千斤顶连接进行安全性检查。
(2)监控点（位移和挠度观测点）的布置和检查等。
1.1.4、顶升施工1、顶升前应将所施工桥幅，临时进行交通封闭或管制，以避免施工过程中发生意外事故。
2、统一号令开始顶升，控制顶升速度，记录有关数据，调整不均匀偏差，直到全部顶升到位，支座可顺利取出为止。
整个顶升过程均应对主梁、桥面以及附属设施进行认真检查直到正常立即停止顶升操作。
3、顶升到位后，用预先准备好的楔形垫块或预制钢板进行支垫，支垫时要求牢固可靠。
1.1.5、取出旧支座临时支垫完成并检查无误，将旧支座取出后，先认真将原梁底不锈钢板上的锈迹及污垢彻底清除干净，涂上一层润滑油，然后用水平尺检查支座垫石表面是否平整，能否满足安装要求，对垫石表面的油污及浮浆也要彻底打磨清除干净。
桥梁支座的更换要求及方法
桥梁支座的更换要求及方法按联逐联整体顶升将一联梁体作为一个整体进行顶升，该法特点是能够大幅降低桥面板顶升的次数，对道路交通的干扰可适当降低，整个工期相对较短；但顶升时支点多、设备复杂，人员协调较困难，工程不可预测性较大，具有较大不确定性和风险性。
按单墩逐墩整体顶升在不断开桥面联系的前提下，只在单个桥墩处使用顶升设备抬升桥面板，待桥面板抬升到一定高度后再进行支座更换。
该法优点在于施工时间较短，施工时不需封闭交通，缺乏之处是由于没有断开桥面铺装联系，对桥面板的抬升类似于连续梁的强制位移，因此需较大顶升力，对顶升设施的下部根底要求较高。
但这种方法对交通影响小，施工方便，可采取流水施工。
按联逐联整体顶升将一联梁体作为一个整体进行顶升，该方法特点是能够大大降低桥面板顶升的次数，对道路交通的干扰可适当降低，整个工期相对较短；但顶升时支点多、设备复杂，人员协调较困难，工程不可预测性较大，具有较大的不确定性和风险性。
支座类型及更换要求板式橡胶支座〔1〕检查、处理原支座垫石的缺陷使结构完好，顶面工程及平整度需符合设计的要求。
〔2〕按设计要求放置橡胶支座，支座中心线应与支承垫石中心线重合。
〔3〕弯、坡、斜桥的支座垫石高程应按桥梁纵、横坡要求逐个进行核算。
〔4〕梁板落梁时应位置准确，与支座密贴。
盆式橡胶支座〔1〕支座组装时其底面与顶面的钢垫板应埋置密实。
垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙。
活动支座的四氟板和不锈钢板不得有刮痕、撞伤。
氯丁橡胶板块密封在钢盆内应排除空气、保持紧密。
〔2〕活动支座更换安装前，清洗滑移面，在储油槽内注满清洁的硅脂类润滑剂。
〔3〕盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓栓接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上。
采用焊接时，应防止烧坏混凝土；安装锚固螺栓时，其外露螺杆的高度应不大于螺母的厚度。
盆式橡胶支座的顶板与梁体底面也可采用胶粘剂连接。
〔4〕按考虑预偏量的位置安装支座。
球形支座〔1〕支座出厂时，应由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓，防止运输安装过程中发生转动和倾覆。
支座更换施工方案
支座更换施工方案支座更换施工方案一、工程概述支座更换施工是指在现有建筑物或桥梁上更换旧破损或不符合使用要求的支座，并将新的支座安装于其上的一项工程。
本文针对一个具体的案例进行施工方案的制定，旨在保证施工质量、保证工期的基础上最大限度地降低施工成本。
二、施工准备1. 施工前必须对原有支座进行检测评估，确定需要更换的支座数量和具体位置。
2. 根据现场情况制定详细的施工方案，包括施工方法、作业流程、施工机具设备的选择等。
3. 按照施工方案采购所需的材料和设备，并对其进行检验合格后储存备用。
4. 修理、强化与维护原结构支座时的加固封闭工作区域，提供安全、可行的工作条件。
三、施工方法1. 施工必须符合相关安全规定和标准，严禁私自改变施工方法和操作规程。
2. 按照施工方案，首先将原有支座进行拆除，并清理支座安装位置上的杂物和污染物。
3. 检查支座安装位置的平整度和垂直度，必要时进行整平和校正。
4. 根据设计要求，选择适宜的支座型号和规格，并进行预制或预制整套部件。
5. 在支座安装位置上施工垫板，确保垫板的平整度和垂直度满足要求。
6. 将新的支座安装在支座安装位置上，并进行调整，使其与相邻部位无干涉。
7. 对新的支座进行检测和试验，确保其满足设计要求，并对支座进行稳固的固定。
8. 完成支座更换后，对施工现场进行清理，恢复原有的使用功能。
四、安全措施1. 施工过程中必须严格遵守现场施工安全规范，提供安全的施工通道和安全设备。
2. 安装支座时，必须确保支座装配的可靠性和重力传递的稳定性。
3. 施工过程中必须严格遵守相关施工标准和操作规程，禁止超负荷施工。
4. 在施工现场应设置明显的警示标志和安全警示牌，提醒施工人员注意安全。
5. 施工人员必须穿着符合要求的防护装备，并接受施工安全培训。
五、工期计划1. 在施工前制定详细的工期计划，包括各施工阶段的起止时间和工作量分配。
2. 施工人员必须按照工期计划进行施工，并及时报告工作进展和问题。
城市轨道交通桥梁支座更换标准
城市轨道交通桥梁支座更换标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市轨道交通的不断发展壮大，轨道交通桥梁也承担着越来越重要的作用。
而作为轨道交通桥梁的关键组成部分，支座的状态直接影响着桥梁的安全性和稳定性。
及时更换和维护支座对于保障轨道交通桥梁的正常运行具有至关重要的意义。
一、支座更换的标准1. 支座更换的时机支座更换的时机应根据支座的具体状况和使用年限来确定。
一般来说，支座的设计使用年限为20-30年，如果支座已经使用了超过该年限或者存在严重的损坏情况时，就需要考虑进行更换。
在定期的巡检和维护过程中，如果发现支座存在严重的裂缝、变形或磨损等情况，也需要及时更换。
2. 更换支座的方式支座的更换通常需要使用专业的设备和工具来完成，以确保更换的过程安全可靠。
在进行支座更换之前，需要提前做好施工方案设计，并根据具体情况选择合适的更换方式。
一般来说，支座更换可以采用悬挑法、推移法或者是割接法等方式，具体选择应根据桥梁的结构和情况来确定。
3. 更换支座的材料在进行支座更换时，需要选择符合要求的材料来替换原有支座。
一般来说，支座更换所选用的材料应具有一定的强度和韧性，以确保支座在使用过程中能够承受住桥梁的荷载和振动。
为了确保支座更换的质量和安全性，应选择有相关资质和经验的厂家来提供支座更换材料。
4. 更换支座的验收标准支座更换完成后，需要进行严格的验收工作，以确保支座更换的质量和安全性符合要求。
验收工作应包括支座的安装位置、材料、连接方式、固定性能等方面的检查，并根据相关标准和规范来进行评定。
只有通过验收并达到相应的标准要求后，支座更换工作才能算是完全完成。
1. 保障桥梁的安全运行支座作为桥梁的重要支撑部分，其状态的稳定和可靠直接影响着桥梁的安全运行。
如果支座存在严重的裂缝、变形或磨损等情况，会导致桥梁的承载能力和稳定性下降，增加桥梁发生事故的风险。
定期更换和维护支座对于保障桥梁的安全运行至关重要。
2. 延长桥梁的使用寿命支座更换可以有效延长桥梁的使用寿命，减少桥梁的维修和更换频率，降低运营成本。
城市轨道交通桥梁支座更换标准
城市轨道交通桥梁支座更换标准可以分为以下几步：1. 准备工作：在更换支座前，需要将桥梁上所有的重物进行移除，使支座能够完全裸露出来。
同时，还需要将更换支座的部位进行清洁和打磨，确保其表面无杂质、无锈蚀，并处于干燥状态。
2. 确定支座类型：根据桥梁的使用情况、受力情况等因素，确定适合的支座类型，并选择相应的支座产品。
3. 安装过程：在安装支座时，需要先在底板上放置支座的底垫板，并用专业工具调整其位置，确保其平整、受力均匀。
然后，需要将支座的上垫板安装在底板上，并使用紧固件进行固定。
接下来，需要将更换支座部位的其他构件进行更换或修复，以保证其性能和安全性。
最后，需要将支座周围的密封材料进行填充和密封，以保证其防水性能。
4. 检查验收：在支座安装完毕后，需要进行检查和验收，确保支座的各项性能指标符合设计要求。
具体来说，需要检查支座的规格、型号、尺寸等参数是否符合设计要求，检查支座的安装位置、平整度、受力情况等是否满足设计要求，并对支座进行耐久性试验，检查其使用性能和安全性。
在更换过程中，需要注意以下几点：1. 更换支座时应保证桥梁结构的稳定性和安全性，避免对桥梁结构造成损害。
2. 更换支座时应考虑施工季节、施工温度等因素对支座性能和使用寿命的影响。
3. 更换支座时应采用正确的施工方法和施工工艺，保证施工质量。
4. 更换支座后应进行全面的检查和验收，确保支座的安装质量和性能符合设计要求。
5. 更换支座时应考虑到城市轨道交通的运营安全，尽量减少对运营的影响。
一般来说，更换支座的标准包括但不限于以下几点：1. 支座的摩擦系数、转动摩擦系数、水平刚度等指标应符合设计要求。
2. 更换下来的支座应符合相关标准，并经过检测合格。
3. 新安装的支座应符合相关产品标准，并经过严格的质量控制。
4. 更换下来的支座应及时处理，不得随意丢弃或焚烧，以免对环境造成污染。
总之，城市轨道交通桥梁支座更换标准是一个综合性的标准，涉及到桥梁结构的安全性、稳定性、使用寿命、环保等多个方面。
桥梁支座更换施工方案
桥梁支座更换施工方案桥梁支座更换施工方案一、方案背景桥梁作为交通运输的重要设施，承担着车流和行人的通行任务。
然而，长时间的使用和自然因素的影响，会导致桥梁支座的老化和破损，进而影响桥梁的使用安全，需要更换支座来保证桥梁的稳定和可靠性。
二、施工目标1. 更换支座，确保桥梁的稳定和可靠性；2. 完成施工过程中，尽量减少对交通的影响，确保交通的畅通；3. 保证施工过程的安全，减少施工人员和周围居民的潜在风险。
三、施工内容1. 施工前准备：(1) 制定详细的施工方案和施工组织设计，包括施工步骤、施工顺序、安全措施等；(2) 编制施工计划，明确工期和进度；(3) 准备施工所需的设备和材料。
2. 支座更换：(1) 进行现场勘测，确定支座更换的具体位置和方式；(2) 在桥梁下方搭设施工平台，用于支座的拆除和更换；(3) 使用起重机将桥梁支撑起来，拆除原有的支座；(4) 安装临时支撑，确保桥梁在整个施工过程中的稳定；(5) 进行基础处理，确保新的支座可以稳固地安装在桥梁上；(6) 使用起重机将新的支座安装到位；(7) 进行支座与桥梁之间的调整和固定。
3. 施工后处理：(1) 拆除临时支撑和施工平台；(2) 进行桥梁的检测和试验，确保支座更换后桥梁的稳定性和可靠性；(3) 清理施工现场，恢复道路的通行。
四、施工措施1. 建立临时交通管制措施，指示交通流向，避免施工区域的交通混乱；2. 设立警示标志和围挡，提醒行人和车辆注意施工区域的安全；3. 施工过程中，设置专职人员负责现场管理和指挥，确保施工的顺利进行；4. 检测施工材料的质量，确保支座的稳固和可靠。
五、安全措施1. 施工人员必须穿着统一的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等；2. 严禁超载作业，确保起重机和其他设备的使用安全；3. 设立警示标志和提供警示灯，警戒施工现场；4. 施工现场要进行人员通行路线的划定，避免人员与车辆的混杂；5. 操作起重机和其他设备的人员必须具备相应的证书和技能。
南京枢纽NJ-3标支座更换方案 新
中铁四局南京铁路枢纽大胜土建工程NJ-3标南京枢纽大胜关长江大桥南引桥沪汉蓉线铁路桥梁支座更换施工方案编制：复核：审核：批准：中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部二O一O年九月二十五日目录一、概况 (1)二、支座调换总体施工方案 (1)三、顶升设备与仪器 (2)1、千斤顶2、位移传感器四、桥梁整体顶升施工 (3)1、千斤顶设置位移传感器布置2、结构称重3、顶升提升量控制4、桥梁支座更换5、支座更换及注意事项五、安全保证措施 (8)六、沪汉蓉H83～H86号墩连续梁支座更换顶升安全性计算分析 (10)一、概况南京枢纽大胜关长江大桥南引桥NJ-3标七工区上部结构主体工程已完成。
附属设施除A墙未完成，其余均已完成。
二期恒载基本完成。
2010年9月20日，我部对全桥支座进行全面检查，在检查中发现沪汉蓉线H86#墩球型支座、H95#及H141#墩盆式橡胶支座位置安装错误，实际布置情况如图1：图1二、支座调换总体施工方案由于同一型号的球型支座和同一型号的盆式橡胶支座外型总高相同，梁体连接螺栓的大小、间距相同，锚固螺栓的大小、间距相同，所以调换支座很简单，只要将梁体略微顶起，拆除支座连接螺栓，将支座整体移出更换即可。
H86#墩球型支座调换：在纵向活动支座和多向活动处的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，先将支座向外侧横向顶出，再用20t汽车吊机将支座吊至相应位置，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶卸载，完成支座的调换。
H95#墩盆式橡胶支座调换：在固定支座和纵向活动支座处的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，将支座移出并调换，完成后，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶同时卸载，完成支座的调换。
H141#墩盆式橡胶支座调换：在纵向活动支座和多向活动支座的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，先将支座向外侧横向顶出，再用20t汽车吊机将支座吊至相应位置，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶卸载，完成支座的调换。
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中铁四局南京铁路枢纽大胜土建工程NJ-3标南京枢纽大胜关长江大桥南引桥沪汉蓉线铁路桥梁支座更换施工方案编制：复核：审核：批准：中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部二O一O年九月二十五日目录一、概况 (1)二、支座调换总体施工方案 (1)三、顶升设备与仪器 (2)1、千斤顶2、位移传感器四、桥梁整体顶升施工 (3)1、千斤顶设置位移传感器布置2、结构称重3、顶升提升量控制4、桥梁支座更换5、支座更换及注意事项五、安全保证措施 (8)六、沪汉蓉H83～H86号墩连续梁支座更换顶升安全性计算分析 (10)一、概况南京枢纽大胜关长江大桥南引桥NJ-3标七工区上部结构主体工程已完成。
附属设施除A 墙未完成，其余均已完成。
二期恒载基本完成。
2010年9月20日，我部对全桥支座进行全面检查，在检查中发现沪汉蓉线H86#墩球型支座、H95#及H141#墩盆式橡胶支座位置安装错误，实际布置情况如图1：图1二、支座调换总体施工方案由于同一型号的球型支座和同一型号的盆式橡胶支座外型总高相同，梁体连接螺栓的大小、间距相同，锚固螺栓的大小、间距相同，所以调换支座很简单，只要将梁体略微顶起，拆除支座连接螺栓，将支座整体移出更换即可。
H86#墩球型支座调换：在纵向活动支座和多向活动处的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，先将支座向外侧横向顶出，再用20t汽车吊机将支座吊至相应位置，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶卸载，完成支座的调换。
H95#墩盆式橡胶支座调换：在固定支座和纵向活动支座处的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，将支座移出并调换，完成后，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶同时卸载，完成支座的调换。
H141#墩盆式橡胶支座调换：在纵向活动支座和多向活动支座的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，先将支座向外侧横向顶出，再用20t汽车吊机将支座吊至相应位置，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶卸载，完成支座的调换。
主要人员安排（见下表）:序号主要施工人员人员类别备注1李洪祝项目经理2王万军项目副经理3陈明玉项目总工4孙靖雨现场技术负责5杨易现场技术员6张德伟质检员7李俊杰安全员8季永兴调度员三、顶升设备与仪器1、千斤顶常规的油压千斤顶、先进的顶升气囊等多种顶升设备。
根据桥梁现状，拟采用QFB系列超薄桥梁顶升专用千斤顶，具体型号将选用以下几种，具体参数如下：QFB系列千斤顶型号外形尺寸最小高度提升力提升高度QFB-1 0030160*1801041000kN30mmQFB-1 5040190*2151241500kN40mm图2该系列千斤顶占用空间小，提升能力强，已经在众多座桥梁顶升中应用（见图2）2、位移传感器高精度的检测和监测设备，在提升和平移过程中，我们将采用丹麦进口的拉线式位移传感器进行全程监控，设备具有小巧、操作方便、精度高等特点（见图3）。
图3. MPS-S-P-500-ABZ3、主要机械设备表：序号机械、设备名称规格型号数量现状备注1油压千斤顶QFB-1504017良好2位移传感器MPS-S-P-500-ABZ1良好3倒链3t2良好4汽车吊机20t1良好5油泵BZ70-11良好四、桥梁整体顶升施工1、千斤顶设置位移传感器布置根据桥梁的技术图纸，初步估计上部结构对于盆式支座施加的荷载约为支座设计承载力的50%，上部结构的重量包括一期荷载，预应力混凝土钢筋钢绞线总重，二期荷载包括桥面铺装层、道砟、钢轨等，估计上部结构总重量分别为：H86号墩台为700t左右（单边起升），H95号墩台为1200t左右（两单边同时起升），H141号墩台为600t左右（单边起升）。
拟采用若干个QFB-150400型千斤顶。
可根据实际情况，选用其它适合的千斤顶。
图4（千斤顶及位移传感器布置）图5 H86号墩，千斤顶及传感器布置图6 H95墩，千斤顶及传感器布置图7H141墩，千斤顶及传感器布置2、结构称重初步估计：H86墩上部结构的总重量约为700t，需设置千斤顶的总数为12台150吨桥梁顶升专用顶，其总体提升能力为1800t左右。
H95墩上部结构的总重量约为1200t，需设置千斤顶的总数为16台150吨桥梁顶升专用顶，其总体提升能力为2400t左右。
141#墩上部结构的总重量约为600t，需设置千斤顶的总数为8台150t桥梁顶升专用顶，其总体提升能力为1200t左右。
根据前述初步的受力分析，及确定的荷载大致分布，按荷载的分布计算各千斤顶的理论负载油压设定千斤顶的初始油压，采用逐级加载的方式进行称重。
初始值按50%加压，按10%的荷载逐级加压，根据各顶升点产生的实际位移量，来确定出各顶升点的荷载是否分布均匀，从而有主控人员来确定对各千斤顶油压的调节使各顶升点位移量相对平均，从而保证顶升过程的同步进行。
当整个桥梁的顶升高度在2～4mm时，即整个桥梁处于悬浮状态，就证明各顶升点处的荷载与该千斤顶的负载值相一致。
千斤顶的油压值，就是实际最终的称重结果。
根据所测得的油压值可以计算出桥梁的实际重量：G桥=Σσ*S/9.8σ----千斤顶油压值(MPa)S----千斤顶油缸的截面面积(mm2)3、顶升提升量控制由于H86墩属预应力混凝土连续梁端部（伸缩缝位置），提升该梁对桥梁体受力影响较小，但随着提升量的增加，相邻墩身的受力将向提升端转移，故在提升中，将以能移动和更换支座即停止提升为原则，尽可能减小提升高度，预计的提升量在5～8mm左右。
H95和H141墩的上部结构为简支梁结构，虽然提升量对主体箱梁没有影响，但由于上部结构已经基本完成，提升时对道碴和轨枕有一定的影响，主要表现在落梁后上部结构的复位上，提升量越小复位越完全，同样我们将提升量控制在10mm以内。
顶升流程如图8所示。
有图8 结构顶升施工流程4、铁路桥梁支座的更换图9盆式支座的拆卸与安装当顶升完成后，我们将使用小型的升降车，可调节的高度为0～100cm 。
拆卸时，将支座拖至小车上，如上图所示，再将小车将支座运至相邻墩台，再将小车升高到上图所示高度，将支座安装到位。
最后落梁就位，检查支座是否均匀变形，有无支座脱空现象。
5、支座更换及注意事项当桥梁顶升至预定高度时，首先将支座按正确的位置重新安装。
最后落梁就位，检查支座是否均匀变形，有无支座脱空现象。
1、安放千斤顶之前，将墩顶表面凿平，并用环氧水泥进行找平。
盆式橡胶2、千斤顶提升吨位的设置，应考虑足够的安全储备。
3、桥墩和箱梁的混凝土所受应力，从绝对的安全角度考虑，应小于25MPa。
4、注意ZX（纵向）和ＨＸ（横向）支座的安装方向。
5、起顶时，梁面钢轨处应有轨道工程师监护。
五、安全保证措施1、以安全生产作为标准化管理重点，严格执行《现场标准化管理规定》及相关措施，施工现场必须严格执行《建筑施工高处作业安全技术措施》、《建筑机械使用安全技术规范》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工普通脚手架安全技术规范》、《施工现场机械设备安全管理规定》、《施工现场电气安全管理规定》等有关各项规定，做到“安全第一，预防为主”。
2、健全、严格执行安全管理（1）施工现场设专职安全员，建立定期安全检查制度，要查有记录，对查出的隐患及时整改，对严重情况有权停止施工，并向项目经理汇报。
（2）所有参加施工的作业人员，须经安全技术操作培训合格。
操作人员有权拒绝违反安全规定的指令，严禁酒后作业。
（3）各工种、工序施工前由施工负责人进行书面交底。
3、临时设施用电工程的安装、维护、拆除工作必须由持证电工操作，操作时配备相应的劳防用品。
4、建立现场用电安全管理技术档案，建立安全用电检查制度。
5、墩顶周边增加防护栏杆，施工人员配备安全帽、安全带。
6、千斤顶起顶时，多台千斤顶同时并联，并设置位移传感器，保证千斤顶两侧同步均匀提升。
5、电缆离地2.2m以上，电缆穿越建筑物、构筑物、易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处须加防护套管；电缆沿墙布置时，须搭设支架（支架上固定绝缘子，严禁使用金属裸线作绑线）；电缆穿越道路时采用桥架。
5、采用接零保护，保护零线应单独敷设，接地电阻<4Ω，每个电箱做好接零保护。
6、分配电箱与开关箱的距离<30m，设置在干燥、通风、易于维修处，露天电箱应设固定防雨篷。
7、每台电器设备应有各自专用的开头箱，必须一机一闸，采用两级漏电保护。
分配电箱与开头箱中的漏电保护器的额定漏电动作电流和额定动作时间应作合理配合，使之具有分级分段保护的功能。
漏电保护器须按产品说明书安装、使用、校核。
8、潮湿场所选用防水防尘灯，含尘区选用防尘灯。
室外灯具距地大于3m，照明灯具金属外壳须作保护接零，严禁使用电炉等电加热器，严禁乱拉电线，做好两级漏电保护。
9、施工现场应设防火安全管理人员，建立三级防火责任制。
六、沪汉蓉H100～H86号墩连续梁支座更换顶升安全性计算分析1、概况及顶升施工原因沪汉蓉H83～H86号墩为预应力混凝土双线连续梁，共3跨，跨度为40m+56m+40m，桥面板宽12.2m。
该桥截面类型为单箱单室变高度截面，顶板、底板和腹板局部内侧加厚。
中支点截面处梁高4.4m，跨中及边跨直线段截面最低处梁高位2.8m。
横桥向边支座中心距为4.6m，横桥向中支座中心距为4.6m。
箱梁在边支座和中支座出设置横隔梁，以加强结构的整体性。
对于箱形预应力桥梁，在荷载作用下，其受力复杂，有支座顶升引起的弯曲正应力，剪应力，为了对桥梁在支座位移作用下的受力情况进行分析，为该桥梁的支座顶升、更换施工提供理论支持和参考，有必要对桥梁在支座位移荷载作用下的受力情况进行分析。
桥梁在常规检查中，发现H86号墩上的球形支座装错，即多向活动支座与纵向活动支座装反。
为了不影响桥梁的正常受力，必须消除该隐患，将多向活动支座与纵向活动支座进行调换。
2、计算分析方法若将H86号墩边支座提升20mm。
对于箱形桥梁界面，受力是复杂的，有支座顶升引起的弯曲正应力，弯曲剪应力和扭转剪应力。
由图纸，该箱梁两端有较强大的隔板，扭转时截面的自由凸凹受到约束，使得纵向纤维受拉或者受压，从而产生约束扭转正应力和约束扭转剪应力。
由《桥梁工程》，在一般应用于混凝土桥梁的对称箱形截面中，由偏载引起的约束扭转正应力占活载弯曲正应力的15%左右。
载大跨预应力混凝土桥梁中，恒载引起的弯曲正应力占总正应力的70%以上，因而它在总的正应力中所占的比值较小，在一般的设计中不予考虑。
该顶升过程中，桥面的荷载基本上都是由恒载引起的，桥梁的剪应力按自由扭转情况下计算。
采用通用有限元程序ANSYS进行分析，箱梁变截面通过分段线性化进行处理。
箱梁采用BEAM188单元模拟，该单元基于Timoshenko梁理论，具有扭切变形效果，默认状态下有6个自由度，支持翘曲自由度。