连续梁施工方案(用)

京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案

一、工程情况

京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越，DK88+892.62～+943.04处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面（标高为24.44）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与

（与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面（标高为24.191）高差是5.3m，

支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。

二、工程特点

1、技术标准高

线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。

2、安全施工难度大

本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。

三、组织机构

建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。

工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。

经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构

设置详见“施工组织管理机构框图”。

组织机构人员联系方式

四、施工平面布置图

根据本工程的特点和工期要求，本着靠近施工现场指挥生产的原则，合理布置施工场地，在满足生产的前提下，最大限度地减少生产、生活等临时用地数量，少占用农田。

1、施工便道

本工程沿线路走向，于线路右侧布置便道连接乡村公路与搅拌站相连，便道宽4.5m，便道采用泥结碎石路面，200m～300m左右设一个会车点。软基处换填碎石土，加白灰固化40㎝,再其上铺碎石，泥结石路面。保证晴天不扬尘，雨天不泥泞。

排水沟

4%泥结碎石路面

4%

20c m

40c m

600cm 700cm

0.4m片石压实

0.4m碎石土0.1m泥结碎石路面0.4m石灰土碾压密实0.6m碎石土

0.1m泥结碎石路面松

软地段一般地段

清淤换填碎石土回填

施工便道结构示意图

2、施工便涵

在DK88+867处有西气东送主管道，为方便便道贯通，在确保西气东输管道安全的条件下，在输气通道定测的位置左右侧2.5m 外范围设置便桥桥台,确保输气通道跨径为5m ，离原地面1.3m,详见下示意图：

便桥布置图

3、混凝土拌合站

本工程布置混凝土拌合站1座，采用带电子自动计量系统的2台HZS120强制式搅拌设备，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用C20混凝土硬化场地，上部盖彩钢棚，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。负责砼的供应。

4、钢筋加工厂

本工程设置钢结构加工场1处，位于DK88+100线路左侧200m 处，占地4.1亩。负责连续梁钢筋的加工。

具体见施工总平面布置图

说明

施工总平面布置图

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五、施工方法及工艺

1、总体施工方案

0#段及边跨直线段采用在承台上搭设支架施工，其余梁段采用挂篮悬臂灌注。因本桥梁主墩高度较低，为10m～16m，故0#块采用支撑于承台上墩旁支架方案。严格控制支架变形，并采用1.2倍梁自重预压方法消除支架的非弹性变形，同时测出其弹性变形，为立模预抛高提供依据；0#段施工完毕后，拼装挂篮，等载预压，并测量挂篮变形（弹性变形、非弹性变形）； 0号节块预应力施工结束后，开始对称悬臂浇筑1#～N#梁段。为确保梁体线型应严格控制挂篮变形，并不断调整模型预抛高值；施工中严格控制预应力管道定位精度，采用内衬管工艺保证管道畅通，预应力张拉采用应力、应变双控；体系转换是连续梁施工的关键工序，三跨一联先合拢边跨，然后同步对称解除墩梁固结，完成体系转换，采用刚性支撑和临时预应力的方法锁定龙口，预压配重并随砼的浇筑同步减少配重的方法施工中跨合拢段。

2、连续梁施工工艺流程

连续梁施工工艺流程见连续梁施工工艺流程图。

3、连续梁0#块施工

（1）0#块托架

0#块托架是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。拟采用12根φ530mm钢管桩搭设，支撑于承台顶面，支架上部扩展为三角形托架，托架纵横梁均采用2[30槽钢，托架顶横桥向设置横向分配梁作为箱梁底模、侧模的支撑结构。托架结构图见0#块托架结构示意图。

0#块托架结构示意图

0#块托架拼装完毕进，采用0#块梁自重1.2倍重量预压，用砂袋作压重荷载，由于0#块托架承受整个0#块砼的重量，在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况，其中顶板砼重量直接传送到底板上。腹板和隔墙处荷载比较集中，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，

达到预压的目的。

预压前在托架底设沉降观测点，不少于4个横断面，每个横断面不少于3个观测点，预压前测出沉降观点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观点的标高，隔一天再测一次；测出托架的变形量，以此计算托架弹性变形和非弹性变形，托架弹性变形量可作为模板预抛高值。见连续梁0#块托架预压示意图

0#段端部20#段隔墙处

2

连续梁0#块托架预压示意图

（2）临时支座和临时锚固

连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩。采用设置临时支座承受施工中产生的力，施工中需采取临时锚固措施，以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩，保证“T”构平衡。本工区设计采用在主墩两侧设置临时竖向预应力锚固的方式，对墩梁进行临时固结。

临时支座采用C40的混凝土浇筑，临时支座与永久支座同高，中间设5cm厚的硫磺砂浆层，硫磺砂浆层中夹电阻丝，便于临时支座的拆除。临时锚固采用直