中国电力机车
电力机车发展史
我国电力机车发展史6Y1型电力机车1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。
考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。
考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。
1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。
6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h，6轴。
机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。
但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。
6Y2型电力机车1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度101km/h，6轴。
SS1型电力机车SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常放炮。
第二次技术改造从61号车开始:采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。
我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍
《铁路机车车辆》结课论文题目：我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍专业班级：10机制4班学生：庆学号：20100310010409目录目录 1前言1一、电力机车2(一)韶山系列2(二)DJ型电力机车36(三)和谐电力机车42二、动车组46(一)和谐号（CRH）系列46(二)其他动车组53我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍摘要：自从1958年韶山1型问世以来，我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，目前在我国的铁路运输也大量投入使用。
本文主要介绍了我国各种电力机车及动车组主要特点和技术参数。
关键词：电力机车；动车组；特点；技术参数前言机车是铁路运输的基本动力。
电力机车无原动机，可以从接触网获得电能，通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能，容易提高机车的功率，更容易实现高速和重载。
由于电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
中国第一台电力机车于1958年诞生于株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。
到现在我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
快速动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，成为国外城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。
我国铁路高速动车组的研制是在引进国际先进、成熟、可靠地动车组技术的基础上展开的自主创新。
2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，大量的动车组在我国投入使用。
下面就我国电力机车及动车组的主要特点、技术参数做一下简要介绍。
一、电力机车我国铁路目前主要的电力机车有韶山（SS）系列、DJ系列、和谐（HX）系D列等。
(一)韶山系列1．韶山1型电力机车主要特点：(1)主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。
中国电力机车概况
韶山7E型客运电力机车，代号SS7E。是 最新开发的客运机车。
韶山8型快速客运机车，代号SS8。株洲电力机车厂于 1994年研制成功，填补了我国快速客运电力机车的空白， 目前成为我国快速客运的主型机车。曾创造了中国铁路 机车的最高速度240km／h。
韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型 系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先 进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 机车功率持续4800kW，最大速度170km/h。
“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览 会开发制造的中国首列商业运行电动车组。该电动车组为无污染 的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编 组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、 运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。该电动车组采用动 力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编 组，可运用于标准轨距电气化线路上，动车组总功率为2160kW， 设计速度120km/h。
韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电 力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率 持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm。
韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机车 工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国 山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国 家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。
韶山4型干线货运电力机车，代号SS4。株洲电力 机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。最 大速度100km/h。
韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6 型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁 路试制的样车。
中国电力机车至今的发展史简述 -回复
中国电力机车至今的发展史简述-回复中国电力机车的发展史可以追溯到20世纪50年代。
随着中国工业化进程的推进，对铁路运输需求的增长也迫使中国改进铁路机车设备。
本文将以中括号内的内容为主题，一步一步回答。
[中国电力机车至今的发展史简述]第一步：电力机车引入与初步发展（1950-1970年代）20世纪50年代，中国引进了苏联制造的第一批电力机车。
这些机车在中国铁路系统中起到了重要作用，提高了铁路运输的效率和能源利用效益。
在引进电力机车的同时，中国开始进行本土化技术研究和发展，培养了一批优秀的电力机车工程师和技术人员。
1960年代，中国铁路工业逐渐提高了电力机车的本土化水平。
首先，自行研制和生产了一批性能较为优良的电力机车，并扩大了电气牵引设备的生产规模。
同时，中国还进行了电力机车车辆操纵、维修和保养技术的改进，提高了机车的可靠性和使用寿命。
第二步：技术创新与国产化进程（1980-1990年代）1980年代，中国电力机车工业进入了一个新的发展阶段。
首先，中国开始注重发展高速铁路技术，并引进了一些先进的国外电力机车技术。
这些技术的引入促使中国的电力机车制造能力得到了进一步提升，并拓宽了产品的市场领域。
同时，中国还注重电力机车牵引系统的改进和创新。
通过改进传感器和控制系统，电力机车的能效得到提高，牵引能力和运行稳定性也得到了提升。
此外，中国还加强了电力机车的故障诊断和维修技术研究，提高了机车的可维护性和运行效率。
第三步：高速铁路时代与技术突破（2000-至今）21世纪初，中国进入了高速铁路时代，这对电力机车工业提出了更高的要求。
中国电力机车工业通过技术创新和国产化进程取得了巨大突破。
首先，中国电力机车工业在高速铁路技术方面取得了国际领先地位。
通过自主研发和国际合作，中国成功研制了“和谐号”等一批高速电力机车，并在国内外市场上迅速占据了优势地位。
这些高速电力机车具有较大的运行速度、较高的牵引能力和较低的能耗，极大地推动了中国高速铁路的发展。
中国铁路机车发展史(电力机车)
中国电力机车发展过程简介中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂在协助湘潭电机产制造工矿电力机车的同时，设计并研制电力机车。
1958年12月28日，中国第一台电力机车研制成功，命名为6Y1型。
1968年，经过对6Y1型近10年的研究改进，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。
1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。
机车持续功率3780KW，最高速度90KM/H，车长19400mm。
1969年，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制出SS2。
株洲电力机车工厂1978年研制出SS3型客货两用干线电力机车，1989年批量生产至今。
株洲电力机车厂于2002年制造的SS3B型12轴重载货运电力机车。
株洲电力机车厂1984年研制的SS4型8轴货运电力机车。
SS4改是在SS4、SS5和SS6电力机车的基础上，吸收8K机车技术改进的。
SS5型电力机车生产了2台，为准高速试制的样车。
SS6型机车持续功率4800KW，最大速度100KM/H，长20200mm，是国际招标的中标机车。
SS7型电力机车由大同电力机车厂生产，填补了国内小曲线区段客货运电力机车的空白。
大同生产的SS7B型重载货运电力机车大同机车厂、株洲电力机车研究所和成都机车车辆厂联合研制的SS7D型客运电力机车。
SS7E型电力机车，用于客运。
曾创造中国机车第一速的SS8行客运电力机车，由株洲电力机车厂生产。
SS9型干线客运电力机车，持续功率4800KW，最大速度170KM/H。
1971年引进的罗马尼亚的6G型电力机车。
1988年从苏联进口的8G型电力机车。
1996年株洲电力机车厂试制的中国第一台交流传动机车。
2000年株洲制造的DJ型交流传动客运机车，具有节能、通讯干扰小，良好的可靠性和可维修性，全寿命成本低等特点，最高速度220KM/H。
DJ1型货运电力机车，株洲厂和西门子联合研制，采用欧洲标准，生产了20台（40节）。
关于我国电力机车发展过程的研究报告
关于我国电力机车发展过程的研究报告专业：电气工程及其自动化班级：电气姓名：无名学号： ********指导教师：莫电力机车电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
我国电力机车发展概述中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SS l型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种达到（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160 km 的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的发展
中国电力机车的发展
中国电力机车的发展经历了几个阶段。
首先是20世纪50年代初期，
中国开始生产自己的电力机车，但是由于技术水平和设备落后，生产
的机车质量较低。
到了20世纪70年代中期，中国引进了苏联的技术
和设备，开始生产更加先进的电力机车。
这一时期的电力机车主要应
用于铁路货运。
到了1990年代初期，中国开始推行改革开放政策，逐渐引入市场经济。
随着经济的快速发展和铁路运输需求的增加，电力机车也得到了更多
重视和投资。
国内企业开始研发自主品牌电力机车，并与国外企业合
作进行技术交流。
目前，中国已经成为世界上最大的电力机车制造国之一。
国内企业如
中车株洲电力机车有限公司、中铁四方股份有限公司等在生产高速动
车组、城市轨道交通以及重载货运等不同类型的电力机车方面取得了
显著成就。
此外，在环保方面，中国也在积极推广新能源汽车技术，并将其应用
于电力机车领域。
例如，中车株洲电力机车有限公司已经研发出了一
款采用锂离子电池的电力机车，并在实际运营中取得了良好的效果。
总之，中国电力机车的发展经历了多个阶段，从最初的落后到现在的先进水平。
未来，随着技术和市场的不断发展，中国电力机车将继续迎来更加广阔的发展前景。
中国电力机车的发展
中国电力机车的发展一、引言电力机车作为铁路运输的核心组成部分，对于一个国家的交通运输体系起着重要的支撑作用。
本文将探讨中国电力机车的发展历程、技术创新以及未来发展趋势。
二、中国电力机车发展的历程1.初始阶段（1950年代-1980年代）•电力机车引进和自主设计阶段•重点产品及国产化进程2.技术攻关阶段（1990年代-2000年代）•高速列车和跨国合作•重大突破和成果3.发展成熟阶段（2010年至今）•高速列车的普及和技术升级•智能化、高效率的要求三、中国电力机车的技术创新1.牵引力与运输能力的提升•高度集成化的电力传动系统•高效率和可靠性的电力系统设计•动力电池技术的创新2.节能减排与环保•新能源动力技术的应用•减少能耗和废气排放的创新•绿色生产和可持续发展的理念3.自动驾驶与智能系统•自动驾驶技术在电力机车上的应用•智能监控和故障预警系统的发展•人工智能在电力机车运维方面的运用4.高速列车的发展•超高速列车的设计和制造•基于磁悬浮技术的创新•高铁技术和装备的输出四、中国电力机车发展的趋势1.提升技术创新能力•加大研发投入和人才培养•推动产学研结合，加强国际合作2.加强自主创新能力•提高核心技术自主可控能力•优化创新环境和政策支持3.推动绿色发展和可持续性•加强新能源技术应用•降低能耗和减少环境污染4.完善智能化运维系统•提高电力机车运输的安全性和效率•推动人工智能和大数据的应用五、结论中国电力机车发展经过多年的探索和创新，取得了显著的成就。
未来，随着技术的突破和创新的推动，中国电力机车将迎来更加广阔的发展空间，并为交通运输行业的发展作出更大的贡献。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作HXd3C型电力机车是我国自主研发的一种交流传动的电力机车。
下面将要详细介绍HXd3C型电力机车的原理和操作流程。
HXd3C型电力机车的原理是由电能转换成机械能，然后通过机械传动将动力传给机车车轮，从而使机车能够行驶。
具体来说，HXd3C型电力机车是由牵引变流器、牵引变压器、整流器与逆变器、牵引电动机和辅助电源等组成。
首先，牵引变流器是机车牵引系统的核心部件。
它主要负责将接入的交流电源变换为适合机车牵引电动机使用的直流。
其次，牵引变压器是将高压交流电源转换为适合牵引电动机牵引的低压交流电。
它的主要功能是控制电压和电流，以满足机车牵引系统的运行需求。
然后，整流器与逆变器是将变压器输出的交流电转换为直流电，并且逆变器将直流电再次变换为交流电。
整流器与逆变器能够根据机车牵引系统的需求，实现电能的变换和调节。
接下来，牵引电动机是机车的动力源，它通过接收整流器和逆变器输出的电能，将电能转化为机械能，从而驱动机车车轮。
最后，辅助电源主要供应机车的辅助系统和车厢设备使用。
它由整流器输出的直流电或者交流电供应。
在HXd3C型电力机车的操作过程中，首先要进行线路与设备的检查。
然后根据任务要求，对机车进行开机准备，包括打开开关，接通电源。
接下来，进行机车的起动和运行。
在机车运行过程中，要根据信号灯和指示器显示的信息，进行行车控制。
同时，要根据牵引力需求，通过牵引控制器控制电动机的牵引力和速度。
在运行过程中，还需要不断检查机车的各项指标，如速度、电压、电流等，并根据需要进行调整。
最后，在机车停车时，要根据操作程序逐步停车，然后进行线路的检查和关机操作。
总之，HXd3C型电力机车是一种交流传动的电力机车，通过电能转换成机械能，并通过机械传动将动力传给机车车轮，使机车能够行驶。
在操作过程中，需要进行线路与设备的检查，然后根据任务要求进行机车的起动、运行和停车，并根据信号灯和指示器的显示信息进行行车控制和电动机的牵引力和速度的调整。
中国铁路电力机车的现状与发展
我国电力机车的现状与发展铁路是一个国家重要的基础设施和经济命脉，深刻影响着所在国的政治稳定、经济发展、国土安全、社会文化等诸多方面。
20世纪80年代以来，随着经济全球化、区域一体化和地缘政治的深入发展，能源危机、环境污染、交通安全等问题凸现铁路产业的比较优势。
全球范围内对铁路运输需求的上升，促进了机车车辆制造业的发展。
在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。
由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
一、我国电力机车的发展：中国电力机车在40多年的风雨中不断发展进步，前后共经历了三个阶段，开发了四代产品，累计研制17种机车共生产2500多台。
在1983年以前，中国电力机车发展缓慢，主要原因：（1）基础差。
（2）中国铁路政策：重修建铁路，轻机车车辆制造。
（3）中国铁路牵引动力政策是“内电并举，以发展内燃机车为主”。
（4）先进技术引进少。
（5）文化大革命等政治运动的干扰。
第一阶段，1956一1968年，是中国电力机车早期引进仿制。
1956年，中国政府提出：要迅速地、有步骤地研制使用电力机车。
1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。
考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。
考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。
1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。
6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h， 6轴。
机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。
中国电力机车火车头大全，现在铁路线的主力军有的我也没见过
中国电力机车火车头大全，现在铁路线的主力军有的我也没见过6Y1型电力机车6Y1型电力机车，1959年到1962年株洲机车厂共试制5台。
SS1型电力机车韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。
韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。
1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。
SS2型电力机车1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。
主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。
1971年和1974年又先后进行了两次重大的技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。
SS3型电力机车韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。
至2006年停产，累计产量超过1500台。
SS4型电力机车韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。
韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。
SS5型电力机车韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控阵5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车。
韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
SS6型电力机车韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。
中国电力机车简介
返回
韶山7D/7E型电力机车
SS7E型
电力机车 • 韶山7D型电力机车（SS7D ）是中国铁路的电力机车车型之一， 是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段 而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力 机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002 年累计生产了59台，全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山 7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时， 主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵 引电机架承式全悬挂、独立通风系统等。 • 韶山7E型电力机车（代号：SS7E），是中国铁路使用的干线客 运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车 车辆有限公司制造。
中国电力机车
韶山型
作 者
刘文 强
• 韶山1型电力机车 • 韶山2型电力机车 • 韶山3（B）型电力机车 • 韶山4（B/G）型电力机车 • 韶山5型电力机车 • 韶山6型电力机车 • 韶山7(B/C)型电力机车 • 韶山8型电力机车 • 韶山9（G）型电力机车
中国电力机车
韶山1型电力机车
• 韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、 交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力 机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于 1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年 间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名 为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产[1] 。1958 年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。 • 韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电 气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命 名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力 机车的研制与发展奠定了坚实的基础。
中国电力机车至今的发展史简述
中国电力机车至今的发展史简述
中国电力机车的发展可以追溯到20世纪50年代。
当时，中国
开始引进苏联制造的电力机车，并在国内建立了第一条电气化铁路。
随着国内经济的发展和铁路运输需求的增加，中国逐渐开始自主研
发和生产电力机车。
1970年代，中国研制成功了第一辆国产电力机车，标志着中国电力机车制造的起步。
随后，中国不断改进和完善
电力机车的技术，提高了其性能和可靠性。
在改革开放以后，中国电力机车的发展进入了快速发展阶段。
中国铁路部门加大了对电力机车的投入，引进了国外先进的技术和
设备，并进行了技术合作和转化。
同时，中国自主研发能力也不断
提升，推动了电力机车技术的进步。
随着中国铁路网的不断扩建和
更新改造，电力机车在中国铁路运输中的地位日益重要。
近年来，中国电力机车的发展趋势主要体现在提高能效、降低
排放、智能化和自动化等方面。
中国不断推进电力机车的技术创新
和升级改造，加大对新能源、智能控制等方面的研发力度，努力实
现电力机车的绿色、智能和可持续发展。
同时，中国电力机车也在
国际市场上逐渐崭露头角，走出国门，为世界铁路运输做出贡献。
总的来说，中国电力机车经历了从引进到自主研发和创新的发展历程，取得了长足的进步。
未来，随着科技的不断进步和铁路运输的需求不断增长，中国电力机车的发展前景仍然十分广阔。
电力机车总述-认知我国机车发展史
项目一
电力机车总述
任务一 任务二 任务三
世界机车的发展 我国机车的发展 电力机车的主要组成结构
任务二 认知我国机车发展史
蒸汽机车 内燃机车 电力机车
解放
前进
建设
东方红
东风
北京型
6K
8K
Hale Waihona Puke 复兴号标动系列8G
韶山系列 和谐系列
任务二 认知我国机车发展史
中国第一辆火车是由英国人仿照蒸汽机车“火箭”号而造成的，并把 它命名为“中国火箭”号。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是 就把它叫作“龙号机车”。
任务二 认知我国机车发展史
首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。其中前4辆整车 进口，12辆散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连 机车车辆有限公司组装；其后44辆通过日本技术转移，由大连机车车辆有 限公司制造 “国产化”。
任务二 认知我国机车发展史
首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。其中前4辆整车 进口，12辆散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连 机车车辆有限公司组装；其后44辆通过日本技术转移，由大连机车车辆有 限公司制造 “国产化”。
THANK YOU
任务二 认知我国机车发展史
DJ3（天梭号），由中国北车集团大同电力机车有限公司（以下简称 大同电力机车有限公司）于2002年适应铁路机车交流化的要求，自主研制 开发的200km/h交流传动客运电力机车，可用于牵引200km/h高速旅客 列车。机车功率4800kW，机车采用先进的交流传动技术。
任务二 认知我国机车发展史
任务二 认知我国机车发展史
8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于20世纪80年代通过国际 招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车 型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。
电力机车发展史
中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。
中国电力机车发展史
今交通发达、经济快速发展的今天，电力机车在交通生活等领域发挥着在当重要的作用。
斯蒂芬电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
自1970年德国DE250o型交流传动内燃机车问世以来,近23年间,三相交流传动电力机车车辆及内燃机车车辆的发展十分迅速。
至少在西欧.目前已几乎停止了传统的交流整流子电机传动和相控脉冲电流电机传动电力机车车辆及直流电机传动电力机车的生产1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。
由于电动机很原始，机车只能勉强工作。
1879年德国人W.VON 西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。
机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。
这是电力机车首次成功的实验。
电力机车用于营业是从地下铁道开始的。
1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。
干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。
19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。
中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。
干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50HZ电流制。
1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。
1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。
中国电力机车及基本调试简介
中国电力机车及基本调试简介在经济发展越来越迅速的当今，电力机车在交通生活等方面也发挥着越来越重要的作用。
电力机车俗称火车头，是由牵引电动机驱动车轮前进的机车。
电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网（单相，25kv）取得，相对于蒸汽机车和内燃机车，具有功率大、过载能力强、牵引能力强、速度快、准备作业时间短、维修量少、运营费用低和洁净度高等特点，更具有多辆机车重联（多机牵引）、能采用再生制动节约能量等优点。
1958年，中国第一台电力机车在当时的铁道部田心机车车辆工厂（即现在的南车集团株洲电力机车有限公司）研制完成，命名为6Y1型电力机车。
1968年开始，中国电力机车跨入了“韶山”系列时代，即指以“韶山”开头命名的一系列电力机车。
从1958年开始，经过十年的研究改进，在1968年试制出韶山1型电力机车，代号为SS1。
1969年研制出韶山2型电力机车，代号为SS2。
1978年研制出SS3型客货两用干线电力机车，现在在很多货运段依然可以看到SS3型电力机车的身影。
1984年研制成功SS4型8轴（机车重联后，转向架轴式为2B0-B0）货运机车，之后在此型号机车上又改进升级为SS4B、SS4C、SS4G型电力机车，而其中SS4G型电力机车第1886辆为纪念朱德命名为“朱德号”。
之后陆续研制成功了SS5型准高速样车、SS6客货两用电力机车、SS7型客运电力机车。
1994年研制成功曾创造了中国铁路第一速度SS8型客运电力机车，之后更推出了SS9型及SS9G型干线客运电力机车，至今，这两款电力机车在中国铁路客运中依然扮演着相当重要的地位。
进入21世纪后，世界高速发展，人们对速度的要求越来越高，电力机车的发展也越来越快。
2000年，当时的株洲电力机车厂研制成功DJ型交流传动客运机车，之后DJ1型货运电力机车、DJ2型交流传动客运机车、“春城”电力动车组、“中原之星”、“大白鲨”、“蓝箭”交流传动动车组和“中华之星”高速电动车组相继研制成功。
铁路机车及铁路部门介绍—电力机车简介
一、韶山系列电力机车
5.韶山4型电力机车（SS4）
无级调压，交—直流电传动技术 我国第三代电力机车的起点 株洲厂于1989年开始投入批量生产 持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
一、韶山系列电力机车
6.韶山4改型电力机车（SS4改）
1993年株洲厂在韶山4型机车基础上 进行了简统化、系列化等重大改进 大同厂生产的车号由6001号起 资阳厂车号由3001起 大连厂车号由7001起 持续功率持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
韶山9改进型电力机车 株洲厂2002年对SS9机车进行重大改进后的新型机车
感谢您的观看！
Thanks for listening！
三、和谐系列电力机车
10. HXD3型电力机车
✓ 曾用DJ3型，神龙1型代号。 ✓ 中车大连机车有限公司和日本东芝公司联合开发研制 ✓ 功率7200kW，轴列式C0-C0。 ✓ 最高运营速度120km/h， 2006年12月出厂，编号
三、和谐系列电力机车
7.HXD2型电力机车
大同机车有限公司进行技术吸收和消化阶段的产品 ， 持续功率10000kW，轴列式2（B0-B0）最高运营速度 120km/h
自主化生产的新HXD2型电力机车，编号由1001起 排序，持续功率9600kW，轴列式2（B0-B0），最高运 营速度120km/h
HXD2D型电力机车，是中车大同机车有限 公司研制的时速160公里级别的快速客运电力机 车，并未最终定型
感谢您的观看！
Thanks for listening！
2.新HXD1型电力机车
2011年至2015年，株洲电力机车有限公 司在引进消化吸收HXD1机车基础上，装 用自主研发的牵引变流器、网络控制系统 等关键部件。 该批机车简称新HXD1型电力机车。 株洲生产的以1001号开始。 资阳生产的以6001号开始。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.SS1
SS1 即韶山1型电力机车。
1968年，株洲机车厂对6Y1型电力机车进行了研究和改进后研制成功了韶山1型电力机车代号SS1。
车长19.4米。
最大速度80KM/H，持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式CO—CO，于1988年停产，共制造826台。
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：3780kW
持续速度：43km/h
持续牵引力：301.1kN
最大牵引力：343.2kN
整备重量：138t
韶山1型电力干线客货运机车被火车迷们称之为"芍药" ;缘由是因为"韶1"的谐音
目前东北地区锦州机务段09年从北京局接过一批SS1型机车
2.SS3
SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。
该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试
制出厂。
俗称“白菜”。
3.SS4G
SS4G（韶山4改）型电力机车用途：干线货运
轴式：2(Bo-Bo)
传动方式：交—直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：450kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量：2×92t
首台投产年代：1993.9
4.SS5
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。
为准高速铁路试制的样车。
产量2台。
早都已报废，一台则在郑州机务段段内等待处理。
另一台现在在北京的中国铁道博物馆展出。
韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。
“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。
在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。
1 988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。
1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。
韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。
②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。
③再生制动。
④功率因数补偿装置。
⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。
⑥设有空电联合制动。
⑦机车设有列车供电绕组，供
客车空调、取暖、照明、通风。
5.SS6
SS6型干线客货运电力机车是株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。
机车功率持续4 800kW，最大速度100km/h，车长20200mm。
轴式：Co-Co。
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：48km/h
持续牵引力：351kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：485kN
整备重量：138t
累计产量：53（截止于2003.3）
首台投产年代：1991.6
株洲电力机车厂制造
6.SS7C
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。
机车主要特点是：
1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；
5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；
6.电制动采用再生制动；
7.设有列车取暖及空调的供电电源；
8.采用双管制供风；
9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。
外号：香蕉目前该型车主要配备在西南山区昆明铁路局使用
用于成昆线贵昆线交路
7.SS8
SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。
SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。
太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。
SS8电力机车具有以下特点： 1、机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。
2、采用控制系统逻辑控制单元(L CU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。
3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。
4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。
5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。
6、司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。
由于谐音，韶山8型干线客运电力机车常被车迷昵称为“扫把”。
SS8 （韶山8）型电力机车
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3600kW
持续速度：100km/h
持续牵引力：126kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：207kN
整备重量：90t
累计产量：248
首台投产时间：1994.10
曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速
株洲电力机车厂制造
SS8 2000系（韶山8 2000系）型电力机车
SS8 2001、2002 是1997年株洲电力机车厂和株洲所在SS8基础上设计试制的，最高速度130km/h， 4轴。
外观与SS8没多大差别。
外号扫把主要运用于京广线北京局广铁公司
8.SS9
韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。
以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。
机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。
机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。
机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。
机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。
外观为圆弧微流线头型的造型。
机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。
采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。
转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。
通过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。
可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96 km/h、105km/h的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度。
机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。
2002年11月改进成SS9G，由株洲电力机车厂造外号青蛙
目前主要配属沈阳上海济南铁路局
9.SS9G
韶山9独立通风型电力机车（SS9G）
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t
累计产量：216台
首台投产年代：2002.11 株洲电力机车厂制造。