FAS系统硬件结构和功能
第5组FAS系统介绍
・FAS主机对气灭主机进 行监视不控制
常见FAS设备-气灭控制器
・气灭控制器对本区域 进行控制
气灭控制器受气灭主 机的控制和监视
常见FAS设备-压力开关
・压力开关动作时会联 动喷淋泵启动（联 动 有软硬连锁） ・压力开关为喷淋泵管 道上的设备 ・当火灾发生时打开压 力开关，压力开关 警 铃动作报警，发送出 牛灾信号
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•站厅层两端附属用房、公共走廊设警 铃。
•设自动报警的场所均设手动报警按钮；超 过60米的出入口通 道内设感烟探测器和手 动报警按钮；超过30米的出入口通道设 置 手动报警按钮；地下区间结构外侧墙每隔 50米设手动报警 按钮。
○ • FAS对车站、区间消火栓按钮进行监视报警。 ○ • 4输入2输出模块采取集中与分散相结合的 方式设在接受FAS监
常见FAS设备-极早期
品，
•通过分布在被保护区域内的采样管网（ PVC管）采 集空气样品，经过两级过 滤装置滤掉灰尘后送至激 光探测腔内进 行分析，将 燃烧产生的烟雾微粒加以 测定，由此给出准确的烟 雾浓度值，并 根据事先设 定的烟雾报警阈值发出多 级火灾警报
采样管安装在站台板下电缆通道，变电 所电缆夹层
常见FAS设备-警 铃
•选用 SSM24-6 ・安装于各附属用房的 走廊， 火灾确认后动 作
常见FAS设备-消防电话
常见FAS设备-模块箱
安装有4输入2输出模 块、消防电话模块、 继电器等 主要设置在环控机房、 照明配电室、空调机 房、消防泵房、变电 所等位置
FAS系统构成及 设备配置
全线主干网络
○• FAS系统利用通信专业提供 的单模8芯光纤组 建FAS全线 专用网络。车站级的FAS信 息通过 专用网络传输至OCC 。
FAS系统介绍
城市火灾自动报警信息系统，又称“城市消防远程监控系统”，是对联网用户的火灾报警信息、建筑消防设施运行状态信息、消防安全管理信息进行接收、处理和管理，向城市消防通信指挥中心或其他接处警中心发送经确认的火灾报警信息，为公安消防部门提供查询，并为联网用户提供信息服务的系统。
上海城市火灾自动报警信息系统结构（一）建设推广情况按照《中华人民共和国消防法》、《上海市消防条例》和《城市消防远程监控系统技术规范》等规定标准，2002年11月9日，由我局保留企业易达通信公司研发的FAS系统在全市重点单位、重要活动场所、重要建筑物正式推广运用，并同步建成运营城市火灾报警信息中心。
（二）基本组成和运行模式FAS系统主要由火灾报警监控终端、报警监控通信网、报警监控中心三部分组成。
通过现代通信网络技术，以计算机网络和无线通信为基础，充分运用现代计算机、通信、控制与信息综合决策的先进技术和感烟、感温、感光等火灾报警设备，通过网络化管理实现对建筑消防设施运行的远程、实时监控。
（三）系统主要功能系统以“火警受理电脑化、火情判断智能化、信息传输网络化、防消工作一体化、管理模式现代化、状态监测实时化、性能分析定量化、资料统计标准化”为目标，初步具备报警监控、设施巡检、动态服务、信息服务、报警数据统计和分析等5大功能。
1）报警监控功能主要用于实时监控联入远程监控中心的单位的火灾自动报警系统，及时准确地将确认的火灾报警信息传送（四）实战应用情况和获奖情况近年来，“FAS”系统已成功监测并处置2008年“12·7”普陀区施耐德物流公司、2009年“10·28”浦东新区京瓷电子有限公司、2011年“6·26”轨道交通十号线等真实火警529 起（超外线报警80％以上），为消防部队快速响应、最大限度地减少火灾损失赢得了先机。
尤其在世博会、世游赛等重大消防安保工作中，我们专门制定了“FAS”系统重大保卫工作方案，对所有涉博、涉赛场馆进行了联网，并制定了完整的系统备份和应急预案，确保了重大消防安保任务的圆满完成。
地铁FAS系统简介及操作ppt课件
• 非消防电源 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制车站所有非消防电源 切断，防止电气火灾的发生的。
Q&A
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精选PPT课件
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FAS系统——互联系统
• AFC（自动售检票）系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制AFC系 统打开全站所有闸机，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与 AFC系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有联动与 非联动转换开关，方便检修作业。
• 垂直电梯 当车站确认火灾发生时，乘客禁止乘坐垂直电梯，FAS系 统将通过模块控制车站所有垂直电梯归于首层，且处于开 门状态。
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统是指地铁列车自动控制系统，它是一个复杂的系统，包含多种技术和设备。
它的主要功能是确保地铁车辆的安全、高效运行，保障乘客出行安全。
地铁FAS系统由车载自动控制设备和信号与通信设备两部分构成。
车载自动控制设备包括车载控制计算机、自动驾驶装置、速度监控装置、列车自动保护装置等，主要用于实现列车的运行自动化。
信号与通信设备包括列车间通信、列车与调度间通信以及信号控制系统等，主要用于实现车站运行的自动化。
在地铁FAS系统中，车载自动控制设备是实现列车运行自动化的核心。
通过车载自动控制设备，地铁列车可以自动切换路线、自动控制速度、自动停靠等。
同时，车载自动控制设备还可以监测车辆运行状态，及时检测并处理故障，确保列车运行的安全和稳定性。
总之，地铁FAS系统是城市轨道交通的一个核心系统。
只有这个系统的工作稳定，地铁列车才能保证安全、高效的运行。
地铁FAS系统的建设需要整站协作，包括列车的制造工艺、信号系统、旅客车站等方方面面。
追求地铁FAS系统的卓越和高性能是一个宏伟的目标，也是一个需要不断追求的过程。
FAS系统介绍 ppt课件
• 压力开关 • 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源（联动后） • 闸机（联动后） • 门禁（联动后）
• 专用排烟风机、正压 • EPS（联动后） 送风机、防火阀、消
防泵、喷淋泵
ppt课件
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FAS控制设备
• 专用排烟风机、正压送风机、电动防 火阀、消防泵、喷淋泵
• 电动蝶阀
• 防火卷帘
• 非消防电源
ppt课件
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FAS-系统功能
1、中心级功能
• 读取全线各车站FAS系统的设备运行状态、防火分区报警状态、 探测器的报警信息、消防泵的状态信息。同时，在发生火灾时， FAS将根据火灾报警信息自动触发联动功能，操作员确认后可以 下发对应的联动指令，启动相关车站系统按预定的救灾模式运 行。
• 对全线各车站的FAS系统进行管理调度，对全线报警系统信息及 消防设施有监视、控制及管理权；对车站级的防救灾工作有指 挥权。
车站站台、站厅及设备区域被划分为多个防烟分区，每个防烟分区对应 着固定的火灾模式号，每个防烟分区使用一种颜色表示
FAS设备对pp话t课件框-信息页
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2、控制模式转换
• FAS系统设置分为手动、半自动和自动。
• 当系统处于自动时，若发生火灾等紧急情况，例 如探头报警，系统将会根据探头所在的防烟分区 自动启动相应的火灾模式；
• 站厅层两端附属用房、公共走廊设警铃。
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• 设自动报警的场所均设手动报警按钮；超 过60米的出入口通道内设感烟探测器和手 动报警按钮；超过30米的出入口通道设置 手动报警按钮；地下区间结构外侧墙每隔 50米设手动报警按钮。
• FAS对车站、区间消火栓按钮进行监视报警。
• 4输入2输出模块采取集中与分散相结合的 方式设在接受FAS监控的风机、风阀、水泵、 非消防电源等设备附近，控制设备启、停 和采集运行状态、故障、远程就地等信号。
FAS系统
FASFire Alarm System是火灾报警系统火灾报警系统(FAS)具有自己的网络结构和布线系统,以实现在任何情况下,该系统都可以独立的操作、运行和管理。
随着计算机技术和网络技术的发展,火灾报警系统已具有同楼宇管理系统(BMS)联网的能力,并提供楼宇自控系统、综合保安管理系统、广播系统以及有线/无线通讯系统等在发生火灾时提供相应的联动功能。
火灾报警系统的功能:火灾报警功能自动喷淋灭火功能报警联动功能火灾报警系统的组成:火灾监控管理中心;控制盘、楼层显示盘;探测器:离子式感烟探测器、光电式感烟探测器感温探测器、复合探测器等;模块:监视模块、控制模块、隔离模块等;手动报警器、警铃、火警电话等。
一、系统概述FAS(frequency allocation support)是通过收取用户手机信息，FAS根据统计上行、下行测量报告结果决定我们使用某小区的最优频点。
通过监控网络干扰水平，及用户通话质量，收集上行干扰、和下行ICDM、PIT，用于识别较差的BCCH/TCH 频点，发现是否有网内、外信号干扰，和用于发现天线设备方向指向错误等。
FAS系统由主控(控制中心)和分控(车站、车场、车辆段)两级管理。
在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。
车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。
二、FAS系统功能地铁防灾报警系统的功能也分为中央功能和车站级功能：1、 FAS中央功能1）FAS中央级监控功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
2）自动采集、显示、记录、存储车站内的火灾信息，存储操作人员的各项记录，并能进行历史档案的管理。
3）根据火灾发生的实际情况，可自动或手动选择预定方案，向车站级控制是发出消防救灾指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。
轨道交通-FAS系统
（1）中央级管理及控制功能
（2）车站级管理及控制功能 （3）就地级控制功能
火灾报警系统（FAS)架构
（1）中央级管理及控制功能
在控制中心大厅内设立“中央控制级”系 统，作为全线火灾报警系统的一级管理和 一级中央控制系统。对火灾报警系统实行 集中管理和控制。 网络系统是以令牌方式进行点对点通讯的 对等式网络，为分散的火灾报警分机提供 一个通讯平台，用来Байду номын сангаас理报警，监测控制 以及信息传送，各火灾报警分机都可以是 网络的一个节点，网络系统中每个节点既 相互独立，又互为补充。
七号街站站台 七号街站站台
DTS主机
四号街站站台 四号街站站台
隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时，光纤分布式 温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号送到消防报警主机，消 防报警主机得到确认后进行相关的联动。
感温光纤系统车站级网络结构图
十三号街站 张士站 通讯光纤
火灾报警控制器
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况 下，火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包 括：自动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自 动报警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾 模式。 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到 现场确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置 在现场的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控 制盘接收到确认报警后，将自动启动火灾模式。 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室 值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模 式。
FAS系统介绍
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常见FAS设备- 4输入2输出模块
• 4输入2输出模块 （808613）占回路一个 设备点，总六个回路点 （是单个设备占有地址 最多的设备）
• 每一个输入\输出点均 有其独立的编程地址
• 模块连接在总线回路中， 仅占用回路中127个设 备部件地址点中的一个
• 用于控制各外控设备、 接收外控设备状态反馈
• 压力开关动作时会联 动喷淋泵启动（联动 有软硬连锁）
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常见FAS设备-手动报警按钮
• 占探测回路一个设备点 • 电话插孔安装在手动报警按钮盒上 • 工作指示灯：绿色LED • 报警指示灯：红色LED • 安装在站厅、站台、设备管理用房走廊、
区间隧道（每50米安装一个）等地方
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FAS-系统构成及设备配置
3、就地控制级设备组成 • 在全线车站、地下区间、变电所和车辆段，配置
了各类FAS设备，主要包括4输入2输出模块、智能 感烟探测器、智能感温探测器、手动报警按钮 （带电话插孔）、警铃、消防电话分机等。
• 在地下车站、高架车站、主变电站、车辆段变电 所、控制中心变电所电缆隧道采用极早期吸气式 烟雾报警系统。
• 在中心调度大厅，操作人员可以通过全线防灾直通电话、闭路电 视、列车无线电话等通信工具，组织指挥全线防救灾工作。
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FAS-系统功能
2、车站级功能
• 负责管辖范围内的所有FAS以及与FAS相关的设备的自动监控、 重要消防设备的手动控制。
• 实现管辖范围内实时火灾的预期报警功能，监视管辖范围内的 火情，当确认为火警后，主机按预先编制的联动控制程序发出 控制指令控制救灾设备并接收其状态信息，将所有信息上传至 中心级。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——系统结构
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
• 非消防电源 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制车站所有非消防电源 切断，防止电气火灾的发生的。
Q&A
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气 灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方 便值班及维护人员查看。
• 门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有 门禁，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线 端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业。
பைடு நூலகம்
FAS系统——主要设备
• FACP盘：FAS系统主要设备，用于处理外围设备的各类信息 以及报警功能实现，与外部接口的通信。
• 外围设备：感烟探测器、感温探测器、智能手动报警按钮、 消火栓按钮、声光报警器（车控室）、警铃、消防电话、感 温电缆(用于探测高压电缆温度)、控制模块、监视模块、消 防立柜（车控室，用于放置FAS工作站和24V电源以及消防电 话主机）。
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述
FAS系统组成
FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各 类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等， 消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、 全线报警信息传输网络等组成。
感温探测 器
火焰探测 器
离子感烟传 感器
气体检测仪器
消防电话 系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备 用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系 统按钮，显 示各系统图 显示内容： FAS 图 、 动 力照明系统 图
控制 方式 显示
系统 显示
显示系统或 设备控制权， 以体现控制 优先级
在全线线路 概貌中用不 同颜色反映 车站及区间 的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制 功能，实 现对单个 设备（区 间设备） 进行单设 备控制
模式信号控制
（2）机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外， 还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站， 可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站：管理全线任何智能设备的状态， 包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与 中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修 工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够 快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、 报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实 现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、 智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线 性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光 电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话 插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火 栓按钮并带启泵指示灯。
地铁车站FAS系统的组成及功能
FAS系统的组成、功能
4、就地控制级功能
• 当发生火灾时，FAS系统控制相关就地控制级设备直接完成现场灭火， 并可以阻隔火源蔓延，就地控制级设备有：消防泵、专用排烟风机、 防火卷帘等。
FAS监视设备
• 感温、感烟探测器 • 极早期吸气式感烟探测器 • 感温电缆 • 手动报警按钮 • 气体灭火系统 • 消火栓按钮 • 专用排烟风机、正压送风机、
FAS系统的运行控制模式
1. FAS主机会将火警信号发至各个子系统，各个子系统会进行动作，BAS系统 会下发火灾模式，闸机（AFC）、门禁（ACS）会打开，广播和警铃会响起， 非消防电源会被切除。这时值班员可以查看联动对照表和模式画面，确认各 设备是否动作到位。FAS画面左上角各子系统联动成功后图标会变成红色。
2、车站级功能
• 负责管辖范围内的所有FAS设备的自动监控。 • 重要消防设备的手动控制。 • 实时火灾的预期报警功能。 • 接收中心级指令。 • 向本站发布报警信息和灾害模式指令。
FAS系统的组成、功能
3、联动控制功能
• 防火卷帘门控制 • 非消防电源切除 • 自动售检票机的控制（AFC） • 门禁控制（ACS） • 警铃 • EPS
防火阀、消防泵、喷淋泵
• 水流指示器 • 压力开关 • 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源（联动后） • 闸机（联动后） • 门禁（联动后） • EPS（联动后）
FAS控制设备
• 专用排烟风机、正压送风机、电动防火阀、 消防泵、喷淋泵
• 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源 • 闸机 • 门禁 • EPS
2. 如果站内人员发现现场发生火灾，但由于该地点没有烟感等FAS报警设备， 综合监控平台没有报火警时可以在综合监控平台上下发火灾模式。
FAS系统介绍
城市火灾自动报警信息系统，又称“城市消防远程监控系统”，是对联网用户的火灾报警信息、建筑消防设施运行状态信息、消防安全管理信息进行接收、处理和管理，向城市消防通信指挥中心或其他接处警中心发送经确认的火灾报警信息，为公安消防部门提供查询，并为联网用户提供信息服务的系统。
上海城市火灾自动报警信息系统结构（一）建设推广情况按照《中华人民共和国消防法》、《上海市消防条例》和《城市消防远程监控系统技术规范》等规定标准，2002年11月9日，由我局保留企业易达通信公司研发的FAS系统在全市重点单位、重要活动场所、重要建筑物正式推广运用，并同步建成运营城市火灾报警信息中心。
（二）基本组成和运行模式FAS系统主要由火灾报警监控终端、报警监控通信网、报警监控中心三部分组成。
通过现代通信网络技术，以计算机网络和无线通信为基础，充分运用现代计算机、通信、控制与信息综合决策的先进技术和感烟、感温、感光等火灾报警设备，通过网络化管理实现对建筑消防设施运行的远程、实时监控。
（三）系统主要功能系统以“火警受理电脑化、火情判断智能化、信息传输网络化、防消工作一体化、管理模式现代化、状态监测实时化、性能分析定量化、资料统计标准化”为目标，初步具备报警监控、设施巡检、动态服务、信息服务、报警数据统计和分析等5大功能。
1）报警监控功能主要用于实时监控联入远程监控中心的单位的火灾自动报警系统，及时准确地将确认的火灾报警信息传送（四）实战应用情况和获奖情况近年来，“FAS”系统已成功监测并处置2008年“12·7”普陀区施耐德物流公司、2009年“10·28”浦东新区京瓷电子有限公司、2011年“6·26”轨道交通十号线等真实火警529 起（超外线报警80％以上），为消防部队快速响应、最大限度地减少火灾损失赢得了先机。
尤其在世博会、世游赛等重大消防安保工作中，我们专门制定了“FAS”系统重大保卫工作方案，对所有涉博、涉赛场馆进行了联网，并制定了完整的系统备份和应急预案，确保了重大消防安保任务的圆满完成。
FAS系统硬件结构和功能
FAS系统硬件结构和功能FAS系统硬件结构和功能1・系统总体结构如图2」所示，FH98-G产品由系统主机、各种调度终端、维护笛理系统、集中录音系统等部分组成。
系统主机提供数字中继、模拟中继、模拟用户、数字用户(2B+D)、2/4线音频、磁石、以太网和RS485等接口。
并通过这些接口与电话公网、普通话机、磁石话机、2B+D键控终端、2B+D触摸屏调度台、集中数字录音仪、维护管理系统等相连。
FH98-G指挥调度系统从总体上分为N系统、C系统和网管系统。
在铁路调度应用中N系统是专供组织铁路运输生产的行车调度员、货运调度台、电力调度员及各专业生产调度员通过调度台向所管辖区段内的各站业务值班员、机车台以及无线终端发布命令和听取汇报的专用设备，一般位于调度所和指挥中心。
C系统作为各车站内数字化调度分机及数字化站场集中机设备，构成以信号楼值班员或车站运转室值班员为中心的站内通信系统，包括调度分机的接入、站间通信的接入、站场用户的接入等。
FH98-G的网管系统一般设在调度指挥中心，对N系统及全线的C系统进行统一管理和维护。
通过传输设备接MSC 通过传输设备接午站FAS 接共电话机与共电接口对接-接自动交换网-接磁石电话-提供音频通道图2-1 N系统硬件结构示意图FAS 系统硬件结构和功能图2・2C 系统硬件结构示意图1-1系统主机 1.1.1机柜FH98-G 采用标准19英寸机柜(2000mm*600 mm *600 mm),为插箱插板式结构O FH98-G 系统标准包括主控层和扩展层两种插箱，根据容量需要，N 系统扩展层一般为3层，C 系统 扩展层为1层。
机柜图如下所示：接上行牟站FAS -----------------------------E1接口----------------- 接下行车站FAS El 接口共电接【I环路接【I 磁仃接【I 音频接口 接共电电话机 接自动交换网 接磁石电话机 提供音频通道 共分接口与共电接口对接触摸屏牟站台個換屏车站台FAS系统硬件结构和功能扩展层一（插箱2）控制层（插箱1）扩展层二（插箱3）扩展层三（插箱4）机柜采用通用19英寸机柜，髙度为2米，2米机柜最多放置4个插框。
FAS系统硬件结构和功能
FAS糸規及件结构和功能仁糸统总体錯构如图所承.FH98-G A &由糸统主机.冬种调度终禺、维护管理条统、集中录音糸统等部分俎成。
糸统主机提供数字中继.栈撅中继.栈妆用户.救字用户（2B+D）. 2/4线音频.滋石、以丈阿和RS485等接d。
并通过这些接d与公阿.普通话机.礙石话机.2B+D键垃终殉. 2B+D触撰屛调度台.集中数字录咅仪.维护管理糸统等相连。
FH98-G指捋调度糸统从总体上分为N糸统.C糸規和阿管糸统。
在铁爆词度应用中N糸统是专供级织铁爆运输生产的行车调度员.货运词度台.电力调度员及冬专业生严调度员通过调度台向所管转区段的各丸业务值班员.机车台以及无线终端发布命令和听取汇圾的专用设备，一般住于调度所和指押中心。
C糸统作为各车北数字化调度分机及散字化北场罪中机设备，构成以传号犊值返员或车丸运转圭值進员为中心的北通传糸疣，色朽调皮分机的挂入.北间通传的接入.北场用户的接入等。
FH98-G的冋管条统一般役疫调度指杵中心，对N糸统及全线的C糸统进行统一管理和维护。
通过传输设备接MSC 通过传输设备接午站FAS 接共电话机与共电接口对接•接自动交换网■接磁石电话■提供音频通道国2-2 C 糸規硬件结构承点图1.1糸统圭机 1.1.1机柜FH98-G 采用标准19英寸机柜r2000mm*600 mm *600 mm 为插务插板丸结构。
FH98-G 糸規标痕包据主控屋和护展4两种插錯.垠据总量需要,N 糸统犷喪長一般为3屋, C 糸统护展层为1屋。
机柜图如下所承:接上行牟站FASEl 接口 El 接口接下行牟站FAS接自动交换网 接磁石电话机 提供音频通道 与共电接口对接接共电电话机扩展层一（插箱2）控制层（插箱1）扩展层二（插箱3）扩展层三（插箱4）机柜釆用通用19 M寸机柜，高皮为2耒.2耒机柜呆多放.更4个插框。
机柜底部可放配线单元和交克配电单元。
1.1.2蛊制层图2-4控制處结构图如團2・5所示，控制层共冇16个柑伐，其中2个柑伐为1+1主务用的主按板.其余14个柑住可以插任意接d板，其中帯廿喪屋时需要插护展扳，15. 16接d板楷後可桶铃流板。
FAS系统介绍
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图元以颜色区分不同的状态，每一个探头 绿色表示正常，红色表示报警； 车站站台、站厅及设备区域被划分为多个防烟分区，每个防烟分区对应 着固定的火灾模式号，每个防烟分区使用一种颜色表示
FAS设备对整理话p框pt -信息页
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2、控制模式转换
• FAS系统设置分为手动、半自动和自动。
• 当系统处于自动时，若发生火灾等紧急情况，例 如探头报警，系统将会根据探头所在的防烟分区 自动启动相应的火灾模式；
• 在中心调度大厅，操作人员可以通过全线防灾直通电话、闭路电 视、列车无线电话等通信工具，组织指挥全线防救灾工作。
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FAS-系统功能
2、车站级功能
• 负责管辖范围内的所有FAS以及与FAS相关的设备的自动监控、 重要消防设备的手动控制。
• 实现管辖范围内实时火灾的预期报警功能，监视管辖范围内的 火情，当确认为火警后，主机按预先编制的联动控制程序发出 控制指令控制救灾设备并接收其状态信息，将所有信息上传至 中心级。
• 防火卷帘
• 手动报警按钮
• 非消防电源（联动后）
• 气体灭火系统
• 闸机（联动后）
• 消火栓按钮
• 门禁（联动后）
• 专用排烟风机、正压 • EPS（联动后） 送风机、防火阀、消
防泵、喷淋泵
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FAS控制设备
• 专用排烟风机、正压送风机、电动防 火阀、消防泵、喷淋泵
• 电动蝶阀
• 防火卷帘
• 压力开关动作时会联 动喷淋泵启动（联动 有软硬连锁）
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常见FAS设备-手动报警按钮
• 占探测回路一个设备点 • 电话插孔安装在手动报警按钮盒上 • 工作指示灯：绿色LED • 报警指示灯：红色LED • 安装在站厅、站台、设备管理用房走廊、
FAS系统介绍PPT课件
• 压力开关 • 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源（联动后） • 闸机（联动后） • 门禁（联动后）
• 专用排烟风机、正压 • EPS（联动后） 送风机、防火阀、消 防泵、喷淋泵
FAS控制设备
• 专用排烟风机、正压送风机、电动防 火阀、消防泵、喷淋泵
• 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源 • 闸机 • 门禁
• 站厅层两端附属用房、公共走廊设警铃。
• 设自动报警的场所均设手动报警按钮；超 过60米的出入口通道内设感烟探测器和手 动报警按钮；超过30米的出入口通道设置 手动报警按钮；地下区间结构外侧墙每隔 50米设手动报警按钮。
• FAS对车站、区间消火栓按钮进行监视报警。
• 4输入2输出模块采取集中与分散相结合的 方式设在接受FAS监控的风机、风阀、水泵、 非消防电源等设备附近，控制设备启、停 和采集运行状态、故障、远程就地等信号。
• 每一个输入\输出点均有 其独立的编程地址
• 模块连接在总线回路中， 仅占用回路中127个设备 部件地址点中的一个
• 用于控制各外控设备、 接收外控设备状态反馈
常见FAS设备-FAS控制柜
消防
• FAS系统设置有主电源
电话 主机
和直流备用电源
FAS 主机
打印 机
消防 联动 电源
三号线
常见FAS设备-FAS控制柜
FAS设备对话框-信息页
2、控制模式转换
• FAS系统设置分为手动、半自动和自动。
• 当系统处于自动时，若发生火灾等紧急情况，例 如探头报警，系统将会根据探头所在的防烟分区 自动启动相应的火灾模式；
• 系统置于半自动或手动，当火灾等紧急情况发生 时，系统不会自动执行相应火灾模式，半自动需 人工确认为真实火灾后系统自动执行相应的火灾 模式，而置于手动时需人工确认为真实火灾并且 由操作员手动下发相应的火灾模式。（正常情况 下系统设置为半自动）
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统FAS系统的结构及功能城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。
在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能（联网示意图如图1，图2）。
（1）中心级火灾自动报警系统中心级系统主要包括：中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备，通过通信协议，将全线信息传输到主干网，以备OCC（运营控制中心）内的其他系统使用。
（2）车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备，图1所示为车站级火灾自动报警系统框图。
FAS通过报警主机与全线通信骨干相连，在车站与ISCS综合监控系统、BAS（环境与设备监控系统）相连。
（3）就地级火灾自动报警系统设备就地级设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。
图1联网示意图图2 FAS子系统的构成FAS系统的组网模式的研究目前，地铁FAS 设计方案有独立组网和集成于综合监控系统 2 种方案，并都有实际工程案例。
其中FAS 独立组网方案在北京地铁、上海地铁、南京地铁、东北省会城市地铁应用较多。
FAS 集成于综合监控系统方案在重庆地铁、西安地铁、广州地铁、西南诸省地铁应用较多。
其设计的模式分别如下图3，图4。
注释独立组网为方案一，集成为方案二图3 FAS系统单独组网图4 FAS系统集成于ISCS系统性能比较：（1）方案二在可靠性方面比方案一高。
前者需要针对项目单独开发，因为没有现成的软硬件（控集成商、集成协议都需要在技术联络会后才能确定），每个接口都需要单独开发。
后者不管是工作站还是控制器，其消防网络都是成熟软硬件，无需再单独开发任何软件或者硬件。
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FAS系统硬件结构和功能1.系统总体结构如图2-1所示，FH98-G产品由系统主机、各种调度终端、维护管理系统、集中录音系统等部分组成。
系统主机提供数字中继、模拟中继、模拟用户、数字用户(2B+D)、2/4线音频、磁石、以太网和RS485等接口。
并通过这些接口与电话公网、普通话机、磁石话机、2B+D键控终端、2B+D触摸屏调度台、集中数字录音仪、维护管理系统等相连。
FH98-G指挥调度系统从总体上分为N系统、C系统和网管系统。
在铁路调度应用中N系统是专供组织铁路运输生产的行车调度员、货运调度台、电力调度员及各专业生产调度员通过调度台向所管辖区段内的各站业务值班员、机车台以及无线终端发布命令和听取汇报的专用设备，一般位于调度所和指挥中心。
C系统作为各车站内数字化调度分机及数字化站场集中机设备，构成以信号楼值班员或车站运转室值班员为中心的站内通信系统，包括调度分机的接入、站间通信的接入、站场用户的接入等。
FH98-G的网管系统一般设在调度指挥中心，对N系统及全线的C系统进行统一管理和维护。
图2-1 N系统硬件结构示意图提供音频通道。
2B+D接口2B+D接口触摸屏调度台触摸屏调度台网管终端接自动交换网接磁石电话环路接口磁石接口音频接口通过传输设备接车站FAS接共电话机共电接口数字E1接口与共电接口对接共分接口通过传输设备接MSC30B+D接口交换机图2-2 C 系统硬件结构示意图1.1 系统主机1.1.1 机柜FH98-G 采用标准19英寸机柜（2000mm*600 mm *600 mm ），为插箱插板式结构。
FH98-G 系统标准包括主控层和扩展层两种插箱，根据容量需要，N 系统扩展层一般为3层，C 系统扩展层为1层。
机柜图如下所示：2B+D2B+D 2B+DE1接口E1接口接上行车站 FAS接下行车站FAS磁石接口 共电接口 环路接口 音频接口接共电电话机 接磁石电话机 接自动交换网 触摸屏车站台触摸屏车站台与共电接口对接共分接口扩展层一（插箱2）控制层（插箱1）扩展层二（插箱3）扩展层三（插箱4）图2-3 系统主机结构图机柜采用通用19英寸机柜，高度为2米，2米机柜最多放置4个插框。
机柜底部可放配线单元和交流配电单元。
1.1.2 控制层图2-4 控制层结构图如图2-5所示，控制层共有16个槽位，其中2个槽位为1+1主备用的主控板，其余14个槽位可以插任意接口板，其中带扩展层时需要插扩展板，15、16接口板槽位可插铃流板。
14个接口板槽位都可以插各种接口板。
1.1.3 扩展层图2-5 扩展层结构图如图2-6所示，扩展层共有16个槽位，其中2个槽位为1+1主备用的驱动板，其余14个槽位可以插任意接口板，15、16接口板槽位还可插铃流板。
14个接口板槽位都可以插各种低速接口板，除铃流板槽位外，其它接口板槽位可插数字环板。
扩展层不可插入资源板、数字中继板等单板。
1.1.4 配线单元在系统容量较小的情况下，不需要单独的配线架，而在机柜底部设有配线单元，通过背板上的欧式插座把各单板上的线连到配线单元。
有配线单元更方便工程的实施。
机柜底部的配线单元仅适用于模拟用户线较小的情况，当FH98-G系统单机容量很大时，需要外置单独的配线架。
机柜底部的配线单元也可设数字配线模块。
2.单板功能2.1控制层背板BKC控制层背板提供2个主控槽位，14个通用接口槽位。
图2-8控制层背板示意图说明：1、控制层背板的1-6、9-14槽位为通用接口，可接4个32路的欧式插头。
其中每对槽位之间有两排主备跳线插针，槽位2、4、6、10、12、14、16旁边标注有扩展电缆号。
2、位于每个接口下方的是防误插旋钮，目的是防止由人为误插电路板引起的故障。
通过旋转防误插旋钮，可以使旋钮上的指针分别对准A、B、C、D四个方向，代表了四类电路板。
A、B、C、D对应的电路板如下：A：数字环板（DLL）、数字中继板（DTL）、铃流板（RNG）、扩展板（EXT）；B：模拟用户板（ASL）；C：数字用户板（DSL）；D：多功能接口板（MIL）、数据通信板（DCL）。
3、JP1为保护地（PGND）；JP2为-48V电源输入；JP3为铃流输入（RING-IN）；JP4为铃流输出（RING-OUT）。
4、ETH-A和ETH-B是两块主控板提供的网口，通过网线连接集线器，再通过集线器上的网线连接网管系统；CON-A和CON-B是串口。
2.2扩展层背板BKX扩展层背板提供2个驱动槽位，14个通用接口槽位。
图2-9扩展层背板示意图说明：扩展层背板的7、8槽位可插驱动板，驱动板提供一个接口，可以插接4条扩展线缆（EXT1、EXT2、EXT3、EXT4）到控制层。
背板上的其它器件说明请参考控制层背板。
2.3主控板1、主要功能⏹系统主处理机，双网双机热备份⏹提供2K x 2K（N型）或者512×512（C型）时隙的无阻塞交换⏹提供64个数字信号音资源⏹提供128方会议⏹提供掉电能保持的实时时钟⏹提供保存一定数量话单的存储器⏹提供整个主机系统所需的4级时钟，具有自由振荡、跟踪、保持3种工作模式。
2、面板指示灯说明表2-1 主控板MPU面板指示灯说明2.4驱动板1、主要功能⏹扩展层插箱的核心板，完成话音信号的分配及通信消息的转发⏹作为本层单板与主控板的通信代理⏹支持主备用⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-2 驱动板DRV面板指示灯说明2.5扩展板1、主要功能⏹控制层到扩展层的LVDS信号转换⏹插在控制层的通用槽位上，双板备份，无处理机2、面板指示灯说明表2-3 扩展板EXT面板指示灯说明2.6资源板1、主要功能⏹可插4个DSP小插板⏹每个插板可支持64方会议或64个DTMF/MFC收发号器⏹完成8M与2M之间的速率变换⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-4 RES面板指示灯说明2.7模拟用户板1、主要功能⏹单板16/8路用户,支持DTMF的收发，支持来电显示，能提供反极性信号⏹增益软件可调⏹接口指标符合《邮电部电话交换设备总技术规范书》的要求⏹在电路板上以过流、过压保护器件实现过电流、过电压防护，符合<<YDN065-1997 邮电部电话交换设备总技术规范书>>第18.3章节的要求。
⏹支持主备用⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-5 模拟用户板面板指示灯说明2.8数字用户板1、主要功能⏹每板4/2路⏹提供模拟录音接口，支持B1、B2混合录音和分开录音(跳线设置)⏹支持我公司现有的专用调度终端⏹在电路板上以过流、过压保护器件实现过电流、过电压防护，符合<<YDN065-1997 邮电部电话交换设备总技术规范书>>第18.3章节的要求。
⏹接口支持主备用⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-6 数字用户板面板指示灯说明2.9数字中继板1、主要功能⏹数字中继板每板提供8/4/2路E1接口⏹支持DSS1信令、中国1号信令⏹提取时钟⏹接口支持主备用⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-7 数字中继板面板指示灯说明2.10数字环板1、主要功能⏹数字环板每板提供8/4/2路E1接口，4/2/1个数字环⏹E1线支持断电直通功能(1与2直通、3与4直通、5与6直通、7与8直通)⏹提供256/128/64方会议，每个环64方⏹提取时钟⏹接口支持主备用⏹支持软件在线升级⏹板内为每个数字环提供8位的地址拔码开关。
正视电路板，左下方有5个红色的拨码开关组，其中最右面的一组保留使用，其它4组从左到右分别表示环1、环2、环3、环4在本块电路板上所设定的地址，向上为1，向下为0；左为低位，右为高位。
2、面板指示灯说明表2-8 数字环板面板指示灯说明2.11多功能接口板1、主要功能⏹单板可插4个小插板⏹板内带DSP资源模块⏹支持插板类型：环路HL(1路)、磁石CS(2路)、二线音频Y2P(2路)、四线音频Y4P(2路)、选号XH(2路)、共电GD(只用于区间功能，2路)⏹增益软件可调⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-9 多功能接口板面板指示灯说明2.12铃流板1、主要功能⏹支持主备用⏹产生铃流和磁石铃流，各30瓦⏹提供过压、过流保护⏹提供告警指示2、面板指示灯说明表2-10 铃流板面板指示灯说明2.13数据通信板1、主要功能⏹每板提供2路同向64K数据接口⏹提供4路三线RS232/四线422可选⏹提供1路七线RS232接口⏹支持串行接口过压、过流保护⏹支持主备用⏹支持软件在线升级⏹支持电源过压过流保护，支持带电拔插2、面板指示灯说明表2-11 数据通信板面板指示灯说明。