汽车空调环境模拟试验设计规范简介论文
汽车空调系统论文
汽车电子电器论文——汽车空调系统汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
我国汽车业的高速发展，也带动了国内汽车空调市场需求持续大幅增长。
数据显示，2011年，我国汽车空调市场规模约为60亿元人民币，预计2012年我国汽车空调市场规模将达到69亿元人民币，同比增幅约为15%。
我国作为世界上主要的空气压缩机生产基地，近几年来，受益于国民经济和汽车产业的快速发展，我国的汽车空调行业也取得了较快的发展。
到目前为止，我国已基本上形成了门类齐全，大、中、小配套的汽车空调生产体系，具备了年产轿车空调500-600万套，中、重型汽车空调40万套，大客车空调20万套的生产能力，不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要，部分企业已具备了进入国际市场的能力。
尽管中国汽车空调市场潜力巨大，但也面临严峻的挑战，全球原料价格上涨给行业带来巨大成本压力;在产品方面，货车及一些专用车的空调生产较少，市场需求还不能满足;在技术方面，节能环保的发展趋势给行业提出新的挑战。
随着中国汽车工业的蓬勃发展，未来消费者将更多地注重汽车的安全性、稳定性、舒适性、娱乐性、辅助性和节能减排性，一些更符合节能、环保要求的新型汽车空调产品将更受欢迎;在技术发展趋势方面，汽车空调将会向环保空调、绿色空调，小型节能化、舒适、自动化方向发展。
汽车空调分类：按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
汽车空调毕业论文
汽车空调毕业论文
我不确定您想要的是什么类型的汽车空调论文，以及您想了解哪些方面，下面是的汽车空调综述：
随着人们对生活品质的要求越来越高，汽车空调系统作为一项非常重要的车载设备，它的质量和性能成为评价一款汽车的重要指标之一。
它不仅可以为驾驶者和乘客
提供舒适的车内环境，而且还能为汽车的工作性能带来直接的影响。
而在提高汽车空
调性能方面，研究汽车空调系统技术的最新进展是非常有必要的。
无需多言，氟利昂在对大气层造成灾难性破坏之后已经被禁止，汽车空调系统中采用新的可持续发展的制冷剂成为了市场和政策的热点话题，R1234YF作为一种新型
的绿色环保制冷剂已经在汽车空调系统中得到了广泛应用。
同时，为了提高制冷剂的
效率，车载空调系统中运用的压缩机的工作方式以及驱动方式也得到了进一步的提高。
随着电子科技的发展，传统的机械式空调系统逐渐遭到取代。
现在智能汽车已经非常普及，而智能化技术的应用也促进了汽车空调系统的更新。
LOHC（liquid organic hydrogen carrier）技术、汽车光伏技术等是汽车空调技术领域新的研究方向。
总之，汽车空调技术是一个不断更新的领域，它需要不断进行创新和更新以适应时代需求。
值得注意的是，汽车空调系统是非常耗能的，而压缩机、热交换器和蒸发
器等重要部件的工艺制造决定了汽车空调的效果。
将绿色制冷剂和光伏技术与汽车空
调相结合，不仅能节能环保并且促进汽车空调技术的发展。
汽车空调的毕业论文
汽车空调的毕业论文汽车空调的毕业论文引言随着现代社会的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
而在炎热的夏季，汽车空调的作用更加凸显。
本篇论文将探讨汽车空调的原理、技术发展以及对环境的影响。
一、汽车空调的原理汽车空调的工作原理基于制冷循环。
首先，汽车空调系统中的压缩机将低温、低压的制冷剂吸入，然后通过压缩将其转化为高温、高压的气体。
接下来，制冷剂进入冷凝器，通过散热将高温气体转化为高温液体。
然后，高温液体通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器中制冷剂蒸发吸收周围热量，使空气温度降低。
最后，制冷剂再次进入压缩机，循环往复。
二、汽车空调技术的发展随着科技的不断进步，汽车空调技术也在不断发展。
传统的汽车空调系统主要依赖于机械压缩和蒸发的原理，但这种系统存在能源消耗大、制冷效果不佳等问题。
为了解决这些问题，新一代汽车空调技术逐渐兴起。
1. 电动压缩机技术电动压缩机技术是一种新型的汽车空调技术。
相比传统的机械压缩机，电动压缩机能够更高效地运行，减少能源消耗。
此外，电动压缩机还能够根据车内温度和湿度的变化进行智能调节，提供更加舒适的驾乘体验。
2. 可变制冷剂流量技术可变制冷剂流量技术是另一种新兴的汽车空调技术。
传统的汽车空调系统中，制冷剂的流量是固定的，无法根据实际需求进行调节。
而可变制冷剂流量技术通过智能控制系统，根据车内温度和湿度的变化，实时调节制冷剂的流量，提供更加精确的制冷效果，同时减少能源消耗。
三、汽车空调对环境的影响尽管汽车空调给我们带来了舒适的驾乘体验，但它也对环境造成了一定的影响。
首先，汽车空调系统需要消耗大量的能源，尤其是传统的机械压缩系统，其能源消耗更为显著。
这不仅增加了汽车的碳排放量，还对能源资源造成了浪费。
其次，汽车空调系统中使用的制冷剂对大气臭氧层有一定的破坏作用。
传统的制冷剂氟利昂（CFCs）被证实对臭氧层有破坏作用，因此在许多国家已经禁止使用。
然而，一些新型制冷剂虽然对臭氧层的破坏较小，但其温室效应却很高，对全球变暖造成负面影响。
汽车空调论文(1)
汽车空调的发展、保养及故障检修摘要：自从汽车诞生以来，汽车的各种设备不断发展，汽车空调作为汽车的一部分也得到了长足的发展，随着人们对汽车舒适性的要求的提高，对环保要求的不断提高，对汽车空调有了更高的要求，汽车空调正在肩负新的历史使命，大步迈向新世纪。
关键词：汽车空调发展新技术结构和原理检修第一章汽车空调的发展历史和趋势（一）汽车空调的发展历史汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的，汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段第一阶段，单一取暖 1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。
到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。
第二阶段，单一冷气 1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，市场的要求使单一降温的空调汽车迅速发展起来。
第三阶段，冷暖一体化。
1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能，基本上有了现代汽车空调的雏形。
随后汽车空调又具有了通风、过滤、除霜等功能，汽车空调变得比较完善起来。
第四阶段，自动控制。
冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。
自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上。
第五阶段，微机控制微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。
该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。
通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性（二）汽车空调出现了几大趋势1产品需求日益个性化市场对汽车空调产品的需求受到整车厂商和最终消费者的影响，从整车厂商的角度来看，不同类型的整车对汽车空调的要求是不一样的，比如载货车空调和轿车空调就不一样，并且每一款车可能都需要有特殊物理没计的汽车空调，而相对于消费者来讲，对汽车空调的物理或者技术特征不很了解，但消费者会通过汽车空调的品牌和使用效果来做出评价从而影响汽车空调的发展2 技术发展环保节能化汽车空调的环保问题引起了汽车相关群体的关注，汽车空调技术也正在朝环保化方问发展。
2-汽车空调实验(结课论文)
汽车空调实验试验研究当前我国汽车空调系统研究的主要手段。
通过试验来对比系统性能的变化，在此基础上提出改进系统设计和最优运行的技术方案，是国内汽车空调生产厂家采用的主要设计方式。
国内外的学者和工程技术人员利用试验方法对汽车空调进行了大量的研究工作，极大地促进了汽车空调的发展。
如西安交通大学的吴业正等针对汽车空调压缩机运行范围广、冷量测试跨度大及系统内带油率高等特点，研究改进了全自动汽车空调压缩机性能测试系统。
吉林大学高青等较为完整的提出了汽车空调制冷性能试验研究方法，采用传热风洞测试了部件及系统全性能，并运行F 检验拟合分析方法分析了主要影响因素对空调性能参数的影响程度和趋势。
国外C.P. Tso 等人对车室内的传热传质进行了试验和理论分析。
随着国家法规对新能源汽车能耗的要求日益严苛，汽车生产商必须根据整车热管理及能量流结果，从各环节采用精益化分析手段降低能量传递链过程中的能耗水平。
由于汽车空调的能耗在夏季和冬季占新能源汽车能耗的较大比重，如何通过试验手段分析空调的热管理性能并实现能耗优化是当前整车热管理面临的主要问题。
本文参照国内、国外部分汽车公司整车空调热管理测试需求及测试要求，结合传统车辆管理性能试验规范，提出了纯电动汽车空调热管理性能试验规范，包括整车最佳充注量试验、整车空调降温性能试验和整车空调采暖性能试验。
最后结合未来汽车空调的发展趋势，指出未来空调试验的研究方向。
整车最佳充注量试验样车空调系统充入起始充注量（起始充注量为该车样车空调系统设计值减100g），按表1工况开展试验，待空调高低压和空调出风口温度平衡时，以25g/次充注，最后直到冷凝器出口表面过冷度和膨胀阀出口表面过热度发生突变，试验结束。
表1 整车最佳充注量试验工况定义设置采集频率0.5Hz，采集各测量点的数据。
连续5min内测量点温度变化在±0.5℃内，高低压±50kPa，即可判断达到平衡。
试验中要随时注意观察数据变化及环境舱内车辆异常情况，冷凝器出口表面过冷度和膨胀阀出口表面过热度发生突变或样车出现异常、车辆出现故障或工况连续完成后，试验中止。
汽车空调环境模拟试验室设计及特点
汽 车 空 调 环境 模 拟 试 验 是将 汽 车 置 于 一 个 可 以
模 拟 实 际运 行 条 件 的试 验 室 内 ， 汽 车 内 部 的 温 度 、 对 风速 、 风量 分 配 情 况 进行 测 试 ， 过 测得 的数 据 考 核 通
件 下 ， 道路 试 验 进行 系 统研 究 和 开 发 ， 年 中只 有 靠 一 很 短 时 间合 适 ， 是 受 地 区 、 节 等 因素 制 约 ， 大 一 季 极 地 影 响 了工作 进 度 和 可靠 性 ， 是 试 验 条 件 的再 现 二 性 差 ， 使 试 验 结果 可 比性 差 ， 是 实 车 道 路 性 能 试 致 三 验 测 试 难 度大 ， 利 于 评 估 和详 细 分 析 ， 有 汽 车 空 不 只
发动 机 散 热 器及 空 调 冷 凝 器 的迎 面风 速 模 拟 精 度 有
蒸汽 加 湿 作 为 微 调 。这 种 方 法 比单 纯 蒸 汽 加 湿 要
好 ， 要 因 为雾 化 水 温 度 与测 试 室 内温 度 相 同 ， 且 主 并
汽车空调环境模拟试验室设计及特点
卷
第 期 年 月
制 冷 与 空 调
花
川肛
】
一
」
,
汽 车空 调 环境 模 拟试 验 室 设 计及 特 点
戴玉 英
上 海 易 初 通 用 机 器 有 限公 司
摘
要
本 文 阐述 了 汽 车 空 调 系统 环 境 模 拟 试 验 室 设 计 及 特 点 结 合 国 内外 汽 车 空 调 环 境 模 拟 试 验 室 的 技
如 果 是 设 备 出错 环 模 室 控 制 台 上
,
保证
、
。
去 湿 系 统 采 用泄 放 式 离 心 电子 再 生 干燥 剂
,
、
、
会 有 一 故 障 灯 点亮
。
操 作 者 可 以 观 看 系统状 态 屏 幕
。
去湿 机 配 备 一 预冷 机组 和 再 冷 机 组 以 实 现 两 级 制
,
以 确 定 是 何 设 备 或 条件 出错
。
蒸汽加 湿作 为 微 调
,
。
这 种 方 法 比单 纯 蒸 汽 加 湿 要
,
好 主要 因为雾 化水 温 度 与测 试 室 内 温 度 相 同 并 且
不 会 向室 内 空 气 增 加 热 量 也 不 会 在 测 试 室 内 表 面
,
因为 两 者 有 很 多 相 似 之 处 但 又 存 在 一 个 关
,
、
双宽 双 进 风 离心 式 鼓 风 机 就 能 实现模 拟 及 提 供
用 一 台额 定 功 率 为
采
直径
、
带 电机 控 制 的 电 机 和 测
。
英 寸 单转鼓底 盘测功 机 温 度模 拟 为
℃一
功 机 转 鼓 同步 以 产 生 模 拟 的汽 车运 动 喷 嘴 出风 口 模拟 出
汽车空调环境模拟试验研究
创 造 汽 车空 调 要 求 的各 种 气 候 环 境 条 件 和 模 拟 汽
车运 行 状态 的 一 套 装 置就 是 通 常 所 说 的 汽 车 空 调 环 境模 拟 试 验 室 ， 应 能 模 拟 汽 车 不 同 行 驶 速 度 、 它 道 路阻力状 况 以及 车辆 行驶 时所 处 的太 阳辐射 、 高 低 温 环 境 、 面 辐 射 和迎 面 风 速 等 条 件 。 路
一
环 境 模 拟 试 验 类 型 主要 有 汽 车 空 调 系 统 整 车 降温 性 能 、 风性 能 及 风 窗 除 霜 、 雾 试 验 等 ： 暖 除 目前 部 分 主 机 厂 基 本 上 按 照 各 自的 标 准 ， 因 此 局 限 性 很 大 ， 如 大 众 的 标 准 往 往 偏 重 于 欧 洲 比 气 候 特 点 ， 用 的标 准偏 重 于 北 美 的 气 候 特 点 ， 通 而 Ｑ ／ ６ ８ ２ ０ “ 车 空 调 整 车 降 温 性 能 试 验 方 Ｃ Ｔ ５－ ００ 汽 法 ” 吸 收 众 多 国 外 标 准 的前 提 下 ， 合 考 虑 了 中 在 综 国 气候 特 点 及 国 内 汽 车 制 造 业 的 实 际 情 况 ， 标 该 准 规 定 了 室 内 模 拟 、 外 静 态 和 室 外 行 驶 等 ３种 室 试 验方法 ， 国 内汽车 空 调环 境模 拟 试 验提 供 了 为
维普资讯
薹
汽 车 空 调 环 境 模 拟 试 验 研 究
戴 玉 英 夏 巍 （ 上海 易初 通 用 机器 有 限公 司 ）
【 要 】 文章根据汽车空调环境模拟试验的实践经验 ， 摘 总结 了进行汽 车空调环境模拟 试验的要点 及注
意 事项 ， 析 了汽车 空调 环境 模拟 试 验 的研 究 内容及 发展 方 向 。 分
汽车试验室通风空调系统设计要点探讨
我的名片设计说课稿——文本框的应用尊敬的评委、老师：大家好！我是信息技术教师，我说课的内容是我的名片设计---文本框的应用，我将从教材分析、学情分析，设计思想，教学目标、重点、难点，教学准备，教学过程，教学反思几个方面完成我的说课。
一、教材分析、学情分析教材分析：《文本框的应用》是华中师范大学出版社《信息技术》第二册第三章第四节的内容。
我用1课时完成教学任务。
本节课是在学生掌握了第二章文字处理的基本方法和第三章页面设置的基础上，学习文本框的插入、缩放、移动、修饰，可以帮助学生灵活的安排版面，并为学生掌握WORD的排版技术奠定基础。
学情分析：经过前一阶段的学习，学生已经掌握了word中文字的修饰，图形的绘制，插入图片及图片的版式设置，学生能自主学习，大胆尝试，针对基础差异，开展分层教学，生生互助让每个学生都能体会到学习的乐趣、收获成功的喜悦，形成了自主探究、互助合作的学习意识。
二、设计思想1、根据教学内容和学生的认知基础，本课以帮助文件引导学生自主学习，获取信息。
2、把“尝试—解疑—合作—探究”的思想渗透在整个教学过程中。
3、通过小组竞赛，提高了学习的效率。
4、充分调动学生的积极性，让学生体验成功的快乐。
三、教学目标、重点难点知识与技能：①了解名片的规格、要素和内容特点。
②熟练操作文本框的插入、缩放、移动、版式及修饰。
过程与方法：通过学生动手设计名片，发现名片制作中的问题，通过学生互助合作，教师引导多种形式，驱动学生积极探究解决问题，并掌握关于文本框的操作、版面编排的技巧。
情感、态度与价值观：通过创设情境、学生分组合作、师生探讨、互相引领，激发学生探求新知的兴趣，充分调动学生的能动性，培养学生团结协作、竞争意识。
重点难点重点：文本框的设置。
难点：灵活运用文本框，编辑美化名片。
四、教学准备教学中我采用了任务驱动法、合作探究法、分层教学法。
1．学生准备：收集名片、自制“我的名片”纸、直尺、笔、分组。
2．教师准备：课件、直尺、名片、小组评价表、自评互评表，将素材、帮助文件和交作业文件复制到学生机的D盘上。
汽车空调系统毕业设计
汽车空调系统毕业设计
简介
汽车空调系统在现代汽车中起着至关重要的作用。
这份毕业设计旨在设计并优化一种汽车空调系统，以提供舒适的乘坐体验，并最大限度地减少对汽车燃油经济性的影响。
设计目标
1. 提供高效的制冷和供暖功能，确保乘客在各种气候条件下都能享受到舒适的驾乘体验。
2. 最小化能源消耗，以提高汽车的燃油经济性和环保性能。
3. 提供灵活性，可以根据车辆的需求和乘客的喜好进行调整和优化。
设计方案
1. 使用先进的制冷和供暖技术，如变频压缩机和热泵，以提高制冷和供暖效率。
2. 优化空气流动设计，确保空气均匀分布，并能够快速达到设定的温度。
3. 引入智能控制系统，根据车内外温度和乘客的设置，自动调节空调系统的运行模式和风速，以最大程度地提高能源利用效率。
4. 结合车辆的运行数据和乘客的反馈，进行优化和改进，以不断提升空调系统的性能和用户体验。
实施计划
1. 调研和分析现有的汽车空调系统，了解市场上的最新技术和发展趋势。
2. 建立空调系统的数学模型，通过仿真和实验评估不同设计方案的性能。
3. 开发和测试原型系统，验证设计方案的可行性和优势。
4. 根据测试结果进行设计的进一步优化，并制定最终的空调系统设计方案。
5. 编写毕业论文，总结研究方法、实验结果和设计成果。
预期结果
通过本毕业设计的研究和实践，预期能够设计出一种高效、节能和智能化的汽车空调系统，满足乘客的需求，并对汽车的燃油经济性和环保性能产生积极影响。
以上为毕业设计《汽车空调系统》的简要介绍，详细的研究方案和实施细节将在后续的研究中逐步确定和展开。
试验环境的模拟与汽车空调的性能试验
Ｓ Ｓ Ｐ Ａ ＴＣＥ 系统 实践 Ｙ Ｒ Ｃ Ｉ
２ ９
试验环境 的模 拟 与汽 车 空调 的性 能试验
黄 志 坚 （ 牡丹江 富通 汽车空调有限公司 黑龙江牡丹江 １ ７ ０ ０ ０） ５
试验 的条 件 ，是 对 环 境 的模 拟 ，并 从 中作 出评 价 。试 验 的 目的不 同 ，模 拟 的方法 也不 同。 比如 ，为了评价 汽 车空调 的使 用 效 果 ，就 应在 特定 的道 路行 驶状 态中进 行试 验 ，或在 相应 的汽 车 环 境模拟 试验 室 中进行 试验 。而 为 了进 行汽 车 空调 的质量 控制 ， 取 得准确 的性 能数据 ，则应 在特定 的 台架试 验装 置 中进行 试验 。 这就 是说 ，试验 装置 是 按照 试验 目的进 行 设计 的 ，目的 不同装 置 各 异。通 常 为了达 到一 个最终 目的 ，要 设计 出若 干不 同 的试 验 装 置 ，从 不同 的侧 面来服务 于这个最 终 目的。 由于试 验 的 目的 不同 ，模拟 的 内容 也 不 同，如热 学环境 的模 拟 ，气动环 境的模拟 ，声 学环境 的模拟 ，电磁环境 的模 拟等等 。也 有将几种环 境模拟综合在 一个试验室 中进行 ，以综合 考虑各种环 境 的影 响。汽 车是一种在道 路上行驶 的装置 ，对 它的性能评价也应 当 在运动 的状态 下进行 ，因而增加 了环境模 拟的难度 和复杂性 。 除了进 行环境模 拟 以外 ，为 了达 到特定 的试验 目的 ，还 需要 设计 专 门的测量 装置 。环 境模 拟加 上专 门的 测量装 置 ，就构 成 了 各种 专用 的试验 室。 因此 ，在 建造 一个试 验 室之前 ，应 仔细 研 究 建造此试验 室 的 目的 ，根据 目的来进 行试验 室的设计 。 由此可 见 ，试 验室 是一 个要综 合考 虑各 方面 的要 求并满 足 各 种需 要 的系统 ，它要 依据 一定 的试 验规 范 ，综 合应 用各 种 先进 的 系统 设计技 术 、测控 和软 件技 术 ，才能 满足用 户在 科学 研究 、产 品研制和质 量控 制等多 方面 的需要。 汽车空调环境模 拟试验室是综合 性的热学环境模拟试 验室 ，除 用 以模 拟各种气候 环境 （ 包括 日照） ，还 模拟 汽车在道 路上行 驶 的 外 各种运行条件 ，以研 究汽车空调 及若 干汽车 零部件 的使用 性能 以及 与环境的适应性。这是～种典 型的用于开发研究 的试验 装置。 我们 知道 ，汽车 空调 的最 终使 用效 果 ，在 台架 试验 装置 上是 无法确 定 的。任何 新开 发 出 的汽 车 空调 系统能 否达 到预 期的使 用 效果 ，以及 它与 汽车 的工作 能否 相适 应 ，或者 反过 来说 它对 汽车 的动 力性能 有什 么影 响 ，必 须在 汽车 空调环 境模 拟试 验 室中进 行 验 证 。当然 也可在 实 际的道 路行驶 中加 以检 验 ，但 这受 到季节 和 检 测手 段 的限制 ，而且 很难 取得 可 比的试验 环境 。所 以 ，汽车 空 调 环境模 拟试 验室 是具 有独 立开 发能 力 的汽 车 空调开 发商 必须 具 备的试验设 备。 建造 这样 的试验 室 由于 耗 资 巨大 ，所 以在 规模和 资金 上要 取 得恰 当的平衡 。在 以下 问题上 要仔细斟酌 ： ◆要 试 验 什 么类 型 的 车辆 ？ 有 人希 望 能 进 行一 切 车 辆 的试 验 ，这是 不现 实 的。照顾 了大型车 辆 ，势必 投资 巨大 ，运 行费 用 也 大 ，而且 不适合 小型 车辆 的要 求。通 常 ，以小 型面包 车 及轿 车 为主要试 验对 象 的环 境模 拟试 验室 较 多 ，因为这 些车辆 产 量大 ， 型号 改 变快 ，需要 经常借 助环 境模 拟试 验室进 行开 发研 究 ， 因而 试验 的需求量 大。 ◆迎面 风 的吹风 口面积 要多 大７通 常 吹风 口尺寸至 少 应能包 括被 试车 辆的迎 风 轮廓 ，因 为迎面 风的 流场影 响车 外空 气 与车 内 空气 的换热 ，而 车 内空气 的温度 分布 正是 在环 境模 拟试 验室 中要 研究 的主要 问题 。但 是 ，环 境模 拟试 验 室的规 模几 乎与 吹风 口的 面积成 正 比 ，而 且 当风 口大到 一定程 度后 ，会 使整 个环境 模 拟试 验室 的布局 与结 构发 生本质 的变化 ，因此 在决 定吹 风 口尺寸 时要 慎重 考虑 。有时 由于 资金 不足 ，牺牲 一 些对 吹风 口面积 的要 求 ， 也是在情理 之 中的。 ◆怠速试 验 时气流 如何 处理？ 因为做 怠速 试验 时 ，被试 车辆 的迎面 气流 速度 必须低 于某 一数值 ，但 此 时又 必须要 控 制试验 室 内的温 度和 湿度 ，因而 必须 维持 一定 的空 气流循 环量 ，这是很 矛 盾的要求 。因此怠速 气流 的处理 要慎重 规划。 ◆温、湿度 范 围如何 选择？ 这是 影 响环境模 拟试 验 室价格 的 重要参 数 ，通 常温度 在 一 Ｏ ＋ ５ ３ ～ ５ ℃范 围 内足够 了。湿度 要 求应 按 需要来决定 ，太低 或太高 的湿度要求都 会使价格 大幅度 上升。 ◆新 风量 的 选择 。新 风 是对 排 出废 气 的补 充 ，因此 新 风 量 的 大小 与被 试 车辆 的排 量 有 关。５ 排量 以下 的汽车 ，新风量 取 升 ２ ０ ｍ３ｈ ０ ０ ／就够 了。 为了防止 新风 中带进 的大量湿气进 入试验 室 ， 造成 冷却 盘管 结霜 使试验 室 不能 正常工 作 ，通常 在新 风系统 中都 带 有除湿 系统 ，使 进入试 验 室 中新风 的露点 温度 保持在 当时 试验 室 中的温 度 以下 ，从而 避免 了冷 却盘 管结霜 的 困扰。 新风 除湿系 统 有化学 除湿 和冷 却除 湿两种 ，即使是 化学 除湿 也要辅 之 以冷却 除湿 。两种除湿 方法各 有利 弊 ，通 常以化学 除湿更好 。 ◆ 日照是采 用全 光谱模 拟还 是采用 红外 线模 拟？ 比较精 密的 环境 模拟 试验 室 ， 日照采 用红 外线模 拟是 不 适 当的 ，因为车 窗玻 璃对全 光谱光 线和红外 线的透光率 是不 同的。例如 ，１０ ｖ ｍ２ ０ 光 ０ 照 的太 阳光线 通过４ ｍｍ厚 的彩 色玻 璃后 的光 照 为５ ９ｗ／ ，全 ３ ｍ２ 光谱 光线 的透过 量为５ ６ｗ／ ，而红 外线 光线 的透过量 只有３ ３ ４ ｍ２ ２ ｗ／ 。 可见 全 光谱 光线 接近 太 阳光 的效 果 ，而 采用 红外 线模 拟 ｍ２ 的效 果则 有很 大的偏 离。 至于 日照 强度取 多 大 ，可用 以下参考 数 据 ：地球 表面最 大的 日照 强度 为 １ ３ ２ ｗ／ 。 ． ４ Ｋ ｍ２ １ ◆底 盘 测功机 的选 择。通 常 ，吹风 口是 不移动 的 ，特 别是 当 吹风 口大 到一定 程度 以后 也就 无法移 动 了。但被 试车 辆却 有前 轮 驱 动 、后 轮驱动 甚至 四轮 驱动 之分 ，试验 时 必须保证 试验 车辆 的 前 缘 离吹 风 口有０５～１ ． ｍ左右 的距 离 。如果 只有 一种 驱动 方式则 比较容 易决 定 转鼓 的位置 ，如 果各种 驱动 方式都 有 ，则 转鼓位 置 如 何确定 呢 ？此 时最好 选择 转鼓 能够移 动 的底盘 测功 机 ，问题就 解 决 了 ，但 这带 来 了试 验 室结构 安排 和保 温处理 的复 杂性 ，特别 是 对 带有低 温环 境 的环 境模 拟试 验室 更是 如此 。另外 ，底盘 测功 机 的最 大吸 收功 率要和 被试 车辆 的功 率相 适应 。在环 境模 拟试验 室 中 ，底盘 测功机 的隔热处理 是需要仔 细考虑 的一个 问题 。 ◆要 不要 自动驾 驶仪 ？这 取决于 车辆 运行 要做什 么样 工况 的 试 验 ，比如 要做 车速 反复 变化 的城市 行走 工况试 验 ， 由于汽 车空 调 的环模 试验 时 间都 比较长 ，用 人来 操作 是不 可能 的 ，那是 非配 备 自动驾 驶仪 不 可。如 果只做 定 车速工 况 的试验 ，则 只需配 备 自
毕业设计(论文)汽车空调技术浅析
论文题目：汽车空调技术浅析系部专业年级班级姓名学号指导老师完成日期汽车空调技术浅析摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
本文简单介绍了汽车空调系统的功能、原理和组成，并对多发汽车空调故障做出简单描述，介绍了检测故障的简单方法。
关键词：汽车空调，功能，故障，检测方法AbstractWith the rapid development of automobile industry and rising living standards, cars began to enter every household. It has always been pursuing the car in safety, reliability at the same time, are now more focus on comfort requirements. Thus, the air conditioning system as the basic equipment of modern cars, has become the inevitable.20 years of this century since the birth of car air conditioning, car air conditioning system with the popularity and development of air-conditioning control experienced a transition from simple to complex, then complex to the simple process. . This article explains the function of car air conditioning systems, theory and composition, and multiple automotive air conditioning failure to make a brief description, describes a simple method to detect faults.Key words:Automotive air conditioning, functional, fault detection method目录第一章汽车空调概述 (6)1．1汽车空调的功能 (6)1．2汽车空调系统的组成 (7)第二章空调系统的工作原理与主要构成部件 (7)2.1空调系统的工作原理 (8)2.2空调系统的主要构成部件 (8)第三章空调供暖系统 (9)3.1组成部分3.2工作原理3.3发动机关闭状态下加热器的工作3.4电动和混合动力车辆的供暖系统第四章空调系统检查和故障诊断程序 (11)3.1电器控制系统故障 (11)3.2机械部分故障 (11)3.3制冷剂和冷冻润滑有引起故障 (12)3.4汽车空调系统故障诊断方法 (12)总结 (14)致谢 (15)主要参考文献 (16)1汽车空调的功能汽车空调的功能完善的汽车计算机控制的空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风度和通风等进行自动调节，并使车内空气以一定的速度和方向流动，给乘客提供一个良好的乘车环境，保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，并能够防止车窗玻璃结霜，使驾驶员保持清晰的视野，为安全驾驶提供基本保证。
汽车空调系统毕业论文
汽车空调系统毕业论文一、引言随着科技的发展和全球气候变化的严重性，汽车空调系统的设计和性能越来越受到重视。
汽车空调系统不仅影响到驾驶员和乘客的舒适度，还对汽车的效率和安全性有重要影响。
本文旨在探讨汽车空调系统的基本构造、工作原理、以及未来的发展趋势。
二、汽车空调系统的基本构造和工作原理汽车空调系统主要由以下几个部分组成：1、制冷系统：包括压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀等部件，是空调系统的核心部分，负责制冷和调节温度。
2、供暖系统：包括加热器、水箱、水泵等部件，负责在寒冷天气中为车内提供暖气。
3、通风系统：包括风扇、风道、空气滤清器等部件，负责将新鲜空气引入车内，并排除湿气和异味。
4、控制面板：包括各种控制按钮和显示器，供驾驶员或乘客操作和控制空调系统。
汽车空调系统的工作原理主要是通过制冷和制热循环来调节车内温度。
在制冷循环中，压缩机将制冷剂压缩并输送到冷凝器，制冷剂在冷凝器中放热并冷凝成液体，然后经过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器中吸收热量并汽化，最后回到压缩机继续压缩，完成一个循环。
在制热循环中，发动机的热量被导入热交换器，通过热交换器将热量传递给制冷剂，制冷剂在经过膨胀阀和蒸发器后回到热交换器继续传递热量。
三、汽车空调系统的设计考虑因素和发展趋势汽车空调系统的设计需要考虑多种因素，包括车辆的尺寸、形状、重量、行驶速度、乘客数量和位置，以及气候条件等。
设计者需要在满足驾驶员和乘客的舒适度需求的同时，确保汽车的性能和安全性不受影响。
随着环保意识的提高，节能和环保也成为空调系统设计的重要考虑因素。
发展趋势主要包括以下几点：1、节能环保：随着环保意识的提高，节能环保成为汽车空调系统的重要发展趋势。
例如，采用更高效的压缩机、优化制冷剂的充注量、改进热交换器的设计等手段都可以提高空调系统的能效比。
采用环保型的制冷剂和材料也是未来发展的趋势。
2、智能化：随着智能化技术的发展，智能化的汽车空调系统也成为未来的发展趋势。
汽车空调毕业论文
汽车空调毕业论文汽车空调毕业论文引言随着汽车产业的快速发展，汽车空调系统已经成为现代汽车的标配之一。
汽车空调的出现，不仅为驾驶员和乘客提供了舒适的驾乘环境，还对车内空气质量和驾驶安全起到了重要的影响。
本篇论文将从汽车空调的原理、发展历程、技术特点和未来趋势等方面进行探讨。
一、汽车空调的原理汽车空调系统的工作原理主要是通过制冷循环和空气循环两个过程来实现。
制冷循环通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件，将车内的热量传递至车外，从而降低车内温度。
而空气循环则通过风扇、滤清器和换气口等设备，将冷却后的空气送入车内，提供舒适的驾乘环境。
二、汽车空调的发展历程汽车空调的发展可以追溯到20世纪初，当时汽车空调系统还处于实验阶段。
随着科学技术的进步和汽车工业的发展，汽车空调系统逐渐成为一项重要的技术创新。
20世纪50年代，汽车空调系统开始应用于高端豪华车型，但由于成本高昂，一直未能普及。
直到20世纪70年代，随着制冷技术的进步和成本的降低，汽车空调系统才逐渐在中低端车型中得到应用。
三、汽车空调的技术特点1. 节能环保：随着环保意识的提高，汽车空调系统也在不断追求节能环保的目标。
采用高效制冷剂、智能温控系统和能量回收技术等，可以降低能耗和减少对环境的污染。
2. 多功能性：现代汽车空调系统不仅可以调节车内温度，还可以调节湿度、风速和空气质量等。
一些高端车型还配备了空气净化器和负离子发生器，提供更健康、舒适的驾乘环境。
3. 智能化：随着智能技术的发展，汽车空调系统也越来越智能化。
通过与车辆的其他系统进行联动，可以实现自动调节温度、根据驾驶员和乘客的需求进行个性化设置等功能。
四、汽车空调的未来趋势1. 制冷技术的革新：随着新能源汽车的兴起，汽车空调系统也面临着新的挑战。
未来的汽车空调系统将更加注重能源的利用和环境的保护，采用更先进的制冷技术，如热泵技术和热电联供技术等。
2. 智能化的发展：随着人工智能和物联网技术的不断进步，未来的汽车空调系统将实现更智能化的功能。
汽车空调的毕业论文
汽车空调的毕业论文汽车空调的毕业论文引言：汽车空调是现代汽车中不可或缺的一部分，它为驾乘者提供了舒适的驾驶环境。
然而，随着环境保护意识的增强和能源消耗的关注，汽车空调系统也面临着一系列的挑战。
本文将探讨汽车空调的工作原理、能效改进和环境影响等方面，以期对汽车空调技术的发展提供一些思考和建议。
第一部分：汽车空调的工作原理汽车空调的工作原理主要包括制冷循环和空气循环两个部分。
制冷循环通过压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等组件，将车内热空气吸入蒸发器并通过蒸发吸收热量，然后将产生的冷空气送入车内。
空气循环则通过风扇将车内空气循环起来，以保持整个车内的温度均衡。
第二部分：汽车空调的能效改进随着能源消耗和环境问题的日益突出，汽车空调的能效改进成为一个重要的研究方向。
一种常见的改进方法是采用变频压缩机，它可以根据车内温度的变化自动调整制冷剂的压缩比，从而提高能效。
此外，采用高效的冷凝器和蒸发器，以及优化空气循环系统，也可以有效降低能耗。
另外，利用太阳能或废热回收等新能源技术，也有望进一步提高汽车空调的能效。
第三部分：汽车空调对环境的影响尽管汽车空调为驾驶者提供了舒适的驾驶环境，但它也对环境产生了一定的影响。
首先，汽车空调的使用会增加车辆的燃料消耗，进而增加二氧化碳等温室气体的排放。
其次，汽车空调的制冷剂中常含有氟利昂等臭氧层破坏物质，它们会对大气臭氧层造成破坏。
因此，减少汽车空调的使用和采用环保的制冷剂成为减少环境影响的重要措施。
结论：汽车空调作为现代汽车的重要组成部分，为驾驶者提供了舒适的驾驶环境。
然而，随着环境问题的日益突出，汽车空调也面临着能效改进和环境影响的挑战。
通过采用变频压缩机、优化制冷循环和空气循环系统，以及减少使用和采用环保制冷剂等措施，可以提高汽车空调的能效并减少对环境的影响。
未来，随着新能源技术的发展，汽车空调有望实现更加环保和高效的运行。
汽车空调毕业论文
汽车空调毕业论文
汽车空调是现代汽车中非常重要的一个部件，其作用主要是调节车内的温度和湿度，提供舒适的驾驶环境。
然而，在使用过程中，汽车空调会面临一些问题，如能源消耗、对环境的影响等。
本文将从这些方面对汽车空调进行探讨，并提出解决方案。
首先，汽车空调的能源消耗是一个重要的问题。
传统的汽车空调系统通常使用发动机的动力来驱动压缩机，从而产生制冷效果。
然而，由于压缩机需要消耗大量的能量，这会导致发动机的负荷增加，进而增加燃油的消耗。
为了解决这一问题，一些汽车制造商开始采用电动压缩机，利用电池供电，从而减少对发动机的负荷。
此外，一些新能源汽车还采用了热泵系统，通过废热回收的方式利用电能来加热或制冷车内空气，进一步提高能源利用效率。
其次，汽车空调对环境的影响也是一个需要关注的问题。
传统的汽车空调系统中，制冷剂通常为氟利昂，这种物质在大气中的存在会破坏臭氧层，导致全球变暖。
为了减少对环境的影响，许多汽车制造商已经开始将制冷剂替换为对臭氧层无害的物质，如R134a。
此外，一些新技术也在不断被引入，如利用磁制冷
材料进行制冷、采用吸附式空调系统等。
这些措施不仅可以降低对环境的影响，还能提高空调系统的效率。
总之，汽车空调在提供舒适驾乘环境的同时，也面临一些问题。
通过采用新技术和新材料，可以有效地解决汽车空调的能源消耗和对环境的影响。
未来，随着科技的不断进步和环保意识的提高，汽车空调将会变得更加高效和环保。
汽车空调节能环保实验研究
・226・内燃机与配件汽车空调节能环保实验研究黄耿（广州市机电技师学院，广州510435）摘要:汽车空调系统的运行状况不仅关系到乘客的舒适性、安全性，也关系到能源成本节约和节能环保的问题。
本文通过介绍汽车空调节能环保实验系统及其实验研究过程，提出一种通过回收并有效利用汽车空调冷凝水提高汽车空调使用效能的方法,为汽车空调的节能环保优化设计提供了参考。
关键词:汽车空调;节能环保;冷凝水;实验中图分类号:TM92文献标识码:A文章编号：1674-957X（2020）24-0226-020引言随着国民经济的飞速发展，人民生活不断改善，昔日被视为只有达官贵人才能乘坐的汽车，越来越多地进入了普通百姓家。
汽车空调是汽车重要的组成部分，也是汽车中的"耗能大户”其工作时消耗的功率约占整个发动机功率的10~25%o因此,研究汽车空调系统的节能环保技术有着重大的现实意义。
从目前市面销售的汽车产品看，虽然汽车空调技术已经比较成熟，但就结构和系统的节能环保设计而言，汽车空调仍有不小的潜力可挖。
1汽车空调系统的结构及其原理无论是传统的燃油车还是新能源汽车,其空调系统主要包括制冷系统、暖风系统、空气净化系统、电控系统、通风系统等部分。
按驱动方式分有独立式和非独立式两种。
独立式是由专用的发动机驱动压缩机工作,其特点是制冷量大，工作稳定，但成本高,体积及重量大，多用于大、中型客车；非独立式的空调压缩机由汽车的发动机驱动，在工作过程将对主发动机的动力产生一定程度的消耗，是一种变化型的制冷系统，其制冷过程与汽车动力的变化有着较为紧密的联系，多用于小型客车和汽车。
除了按驱动方式分类，还有按空调性能以及按控制方式等多种分类方法。
与其它用途的空调一样，汽车空调制冷系统主要是由压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器等组成，各个部件之间通过管路串联成一个密闭的系统。
工作时,制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器；同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量,使咼压、咼温的制冷剂蒸气结为高压液体。
汽车空调环境模拟试验设计规范简介
汽车空调环境模拟试验设计规范简介【摘要】随着现代汽车用户对整车舒适性、经济性的要求越来越高，汽车前期的各项试验规范对整车的设计检查都非常重要，其中空调系统在顾客对整车的评价中占有很大的一个比例，因此设计前期，针对空调系统的环境模拟试验显得尤其重要，本文主要对汽车空调系统的环境模拟试验规范进行初步介绍。
【关键词】汽车空调；环境模拟试验本文主要针对汽车环境模拟试验中的降温试验、蒸发器结霜试验进行介绍，详细见下：1.测试项目1.1制冷空调降温性能试验。
1.2 蒸发器结霜试验。
2.试验仪器设备底盘测功机；环境试验舱；数据采集系统；油耗仪。
3.试验条件4.制冷空调降温性能试验4.1试验准备4.1.1车辆准备（1）车辆状态确认。
车辆状态必须满足整车密封性要求，整车风口出风风速及风向必须满足整车要求，风向必须尽可能多角度进行调节。
若整车不能满足以上要求，则此试验非特殊要求不予进行。
（2）车辆清洗。
在必要的情况下，清洗供试车辆，确保各车窗玻璃、空调进气过滤网、冷凝器和散热器无堵塞和污渍。
（3）空调检查。
检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象，并查看空调进风口和出风口有无堵塞。
（4）冷却水检查。
查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。
（5）燃油检查。
油箱有无足够的燃油需要量。
（6）机油检查。
查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。
（7）轮胎气压检查。
不同车型，轮胎气压要求不同。
不同车型按各自情况检查。
4.1.2环境试验室准备（1）驱动轮对中。
（2）试验车辆固紧。
（3）连接汽车排气管。
（4）将发动机转速表接至发动机。
（5）按以下位置要求布置测点温度传感器。
散热器进口水温，测试任务要求时，加测散热器出口水温。
发动机机油的温度，在油标尺末端进行测量。
压缩机吸气温度和排气温度（在离压缩机吸、排气口25～75mm处的金属管外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
汽车工程毕业论文--1汽车空调的设计
摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
自本世纪20 年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
关键词：汽车空调压缩机检修目录第1 章汽车空调技术简介1.1汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保待在驾驶人员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。
最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。
准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。
20 世纪30 年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。
直到20 世纪60 年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。
以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。
它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段始千1927 年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。
单一供冷空调装置阶段始于1939 年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车空调环境模拟试验设计规范简介【摘要】随着现代汽车用户对整车舒适性、经济性的要求越来越高，汽车前期的各项试验规范对整车的设计检查都非常重要，其中空调系统在顾客对整车的评价中占有很大的一个比例，因此设计前期，针对空调系统的环境模拟试验显得尤其重要，本文主要对汽车空调系统的环境模拟试验规范进行初步介绍。
【关键词】汽车空调；环境模拟试验
本文主要针对汽车环境模拟试验中的降温试验、蒸发器结霜试验进行介绍，详细见下：
1.测试项目
1.1制冷空调降温性能试验。
1.2 蒸发器结霜试验。
2.试验仪器设备
底盘测功机；环境试验舱；数据采集系统；油耗仪。
3.试验条件
4.制冷空调降温性能试验
4.1试验准备
4.1.1车辆准备
（1）车辆状态确认。
车辆状态必须满足整车密封性要求，整车风口出风风速及风向必须满足整车要求，风向必须尽可能多角度进行调节。
若整车不能满足以上要求，则此试验非特殊要求不予进行。
（2）车辆清洗。
在必要的情况下，清洗供试车辆，确保各车窗
玻璃、空调进气过滤网、冷凝器和散热器无堵塞和污渍。
（3）空调检查。
检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象，并查看空调进风口和出风口有无堵塞。
（4）冷却水检查。
查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。
（5）燃油检查。
油箱有无足够的燃油需要量。
（6）机油检查。
查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。
（7）轮胎气压检查。
不同车型，轮胎气压要求不同。
不同车型按各自情况检查。
4.1.2环境试验室准备
（1）驱动轮对中。
（2）试验车辆固紧。
（3）连接汽车排气管。
（4）将发动机转速表接至发动机。
（5）按以下位置要求布置测点温度传感器。
散热器进口水温，测试任务要求时，加测散热器出口水温。
发动机机油的温度，在油标尺末端进行测量。
压缩机吸气温度和排气温度（在离压缩机吸、排气口25～75mm 处的金属管外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
膨胀阀前冷媒温度（在离膨胀阀尽可能近的金属管底部外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
蒸发器进液温度和出气温度（在金属管底部外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
冷凝器进风温度。
在冷凝器迎风截面离冷凝器周边75mm的矩形范围内共布置九支热电偶进行测量：矩形的四只角点上各布置一支热电偶；四条边线的中点也分别布置一支热电偶；最后一支热电偶则布置在矩形对角线的交点处（即矩形的中心）。
车内出风口空气温度。
在车内各出风口中心25～35mm深处分别布置一支测温热电偶，安装时应注意热电偶的感温头必须置于来流空气中，且应杜绝感温头与风窗、风道等部件接触。
内循环回风口的回气温度。
布置一支热电偶进行测量。
乘员席面部高度的空气温度。
每排座椅左、右席位面部高度的水平线上分别布置一束六支相同型号的测温热电偶，每支热电偶均匀间隔100mm。
该水平线与座垫和靠背的交界线平行，距交接线的垂直高度为660mm，水平间距为100mm，其中心正对该交界线的中点。
乘员席腰部高度的空气温度。
每排座椅乘员腰部高度的水平线上分别布置一束六支相同型号的测温热电偶，每支热电偶均匀间隔75mm，热电偶束的中心位于汽车中轴线上。
乘员席脚部（车室底面）高度的空气温度。
每排座椅的左、右席位乘员搁脚位置处，离车室底面25～50mm高的水平面上，规划一l330×w230mm的矩形范围，其前、后边线上各均匀布置三支相同型号的热电偶。
前排热电偶束应离座椅尽量远，但不能超出车室
底面的平整部位；其它各排热电偶束则布置在座椅通道的中间。
如测试任务需要，加测电子冷却风扇风机转轴后6mm处的空气温度。
如测试任务需要，加测由发动机直接驱动的机械式冷却风扇其硅油离合器前25mm处的空气温度。
发动机舱内及其它零部件表面、空间温度的取样和测量应根据试验样车的开发阶段要求和专项要求安排。
（6）安装下列参数的测量仪器：
压力：
压缩机吸入压力、压缩机排出压力、风速：蒸发器出口风速（位于出风口表面中心处）
电压：
压缩机工作电压、冷凝器风扇工作电压
湿度：驾驶员位置湿度
4.1.3环境舱准备
环境舱试验条件按具体要求设定，见表2。
4.1.4转鼓准备
（1）转鼓暖机15分钟。
（2）道路模拟准备，按不同的要求设定道路模拟。
4.2试验方法
4.2.1预热升温阶段
4.2.2试验阶段
（1）试验条件按表2所示。
（2）驾驶员进入车内，将温度调节开关置于最大制冷模式位置，循环调节开关置于内循环位置，出风模式调节开关置于面部位置。
记录各测点的初始读数。
（3）启动发动机，将风量调节开关置于最大位置，同时接通a/c 开关。
（4）按表2、图1、图2的要求开始试验，迎面风速应等于车速，按表3的格式测量采集数据。
若被试车辆的最高车速达不到100km/h，允许以其最大车速的80%车速进行试验。
5.蒸发器结霜试验
5.1试验准备
5.1.1车辆准备
同 4.1
5.1.2环境试验室准备
（1）驱动轮对中。
（2）试验车辆固紧。
（3）连接汽车排气管。
（4）将发动机转速表接至发动机。
（5）按以下位置要求布置测点温度传感器：
散热器进口水温，测试任务要求时，加测散热器出口水温。
发动机机油的温度，在油标尺末端进行测量。
压缩机吸气温度和排气温度（在离压缩机吸、排气口25～75mm
处的金属管外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
膨胀阀前冷媒温度（在离膨胀阀尽可能近的金属管底部外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
蒸发器进液温度和出气温度（在金属管底部外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。
（6）安装下列参数的测量仪器：
压力：
压缩机吸入压力
压缩机排出压力
电压：
压缩机工作电压
冷凝器风扇工作电压
5.2试验方法
5.2.1发动在怠速下运行，车门全关闭及车窗关闭1/2，鼓风机风量为总风量的20%，开启空调开关，运行30分钟，关闭空调开关，风量设置为最大风量位置，观察蒸发器排水管，水量无增大且在1分钟之内排完，则空调没有结霜。
如此循环三次，并每次结果记入表格4。
5.2.2车辆以50km/h车速运行，车门全关闭及车窗关闭1/2，鼓风机风量为总风量的20%，开启空调开关，运行30分钟，停车不关闭发动机，关闭空调开关，风量设置为最大风量位置，观察蒸发器排水管，水量无增大且在1分钟之内排完，则空调没有结霜。
5.2.3车辆以100km/h车速运行，车门全关闭及车窗关闭1/2，鼓风机风量为总风量的20%，开启空调开关，运行30分钟，停车不关闭发动机，关闭空调开关，风量设置为最大风量位置，观察蒸发器排水管，水量无增大且在1分钟之内排完，则空调没有结霜。
6.试验交付物
6.1试验原始数据
6.2试验结果判断结论。