目前高速公路桥梁施工技术

浅析目前高速公路桥梁施工技术

【摘要】近些年来，我国经济有了长足的发展和进步，从而带动了高速公路建设的快速发展，高速公路建设的长度、难度、广度也都相应的有了明显的提高，随着我国交通运输量的大幅度上升和人们对高速公路更高的需求，桥梁作为高速公路建设中非常重要的部分，凸显了其与日俱增的重要地位，高速公路桥梁施工技术的高低直接影响着人们的出行安全和社会的和谐稳定。

【关键词】公路建设；高速公路桥梁；规划设计

高速公路桥梁是供车行的人工构造物，随着我国经济的迅速发展，人们对公路需求的提高，高速公路桥梁显示出来了越来越重要的作用，与此同时，高速公路桥梁施工技术也引起了广泛的关注。本文主要从高速公路桥梁施工的规划设计、高速公路桥梁施工中需要注意的关键技术这两个方面进行了分析研究，以期提高当前我国高速公路桥梁的施工技术。

一、施工特点

1、桥梁结构施工难度大，专业技术水平高

桥梁的结构设计一般都比较复杂，所需要的专业设备也很多，尤其是对施工人员的技术水平要求更高，所以在具体的施工过程中，要充分的与建设、监理单位沟通合作，施工方案得到最大的优化，保证工程按期按质完成。

2、外观质量要求高，城市环保任务重砼的外观关系着整个桥梁的质量，要达到精品工程的要求，就要解决钻孔桩的排渣问题、建

材运输过程中环境污染问题以及施工过程中的噪音都应该取得切实核心的措施，以避免污染环境

二、高速公路桥梁施工的规划设计

对于高速公路来讲，桥梁是其至关重要的组成部分，尤其是规模庞大的高速公路桥梁有可能和所在地的政治、经济等有着密切的关系。桥梁应该参考其所在高速公路的使用任务以及未来的发展需求，并根据经济、美观以及安全的原则进行规划设计。

2.1资料调查收集要想对高速公路桥梁施工做出完善的施工规划设计，资料调查是非常关键的一个环节。①明确调查桥梁的使用任务。简单说来，就是要清楚将来要在桥梁上行驶的交通种类以及行车密度等。明确桥梁上通过的各种管道线路等。②施工单位派遣专门人员测量所建桥梁附近的地形条件，并将其收集到的资料绘制成详细的地形图以供施工需要。③要明确所建设高速公路桥梁附近的地质条件，并将收集到的资料绘制成地质剖面图，以便施工的使用。

2.2施工要符合经济的要求高速公路桥梁施工必须要保证在经济方面的合理性，且在施工设计中要进行详细的技术经济对比，保证高速公路桥梁施工总造价和材料损耗等达到最低水平。需要注意的是，对于所有涉及到的经济要素进行全面准确的分析往往是不可能的，在技术经济对比过程中，应该详细考虑高速公路桥梁在交付使用过程中的维护保养等问题，与此同时，必须使得施工工期达到最低，以满足快速施工的需求，这在一定程度上能够降低工程总造

价。

三、高速公路桥梁施工中需要注意的关键技术

3.1 桥梁排水问题高速公路桥面如果有积水的话，会给行车安全带来极大的威胁，不仅如此，还会给桥梁结构带来严重的损害。当前的高速公路桥梁一般都是钢筋混凝土结构，若桥面存有积水，那么水分会使得钢筋锈蚀，若水分遇到严寒，那么渗入到混凝土空隙内的水分在结冰时会使得混凝土受到损害，由此可以看到桥面积水会影响桥梁结构的强度和使用的耐久性，因此，在高速公路桥梁施工时，务必要在桥面铺装内设置防水层，如图所示

同时，在桥面上设置纵横坡，使得积水能够迅速排除。①纵坡设置。桥面上设置纵坡，不仅有利于排水，还能够使得桥头引道土方量的使用大大减少，从而在一定程度上降低工程总造价。桥面的纵坡设置，一般情况下都是双向纵坡，在桥的中心要有竖曲线的设置，对于那些为平桥的高速公路桥梁施工时，也要设置纵坡，一般为2% - 4%的坡度，这有利于排水，提高桥梁的使用寿命。②横坡设置。无论是采用沥青混凝土还是水泥混凝土铺装的高速公路桥梁，其横坡设置一般的坡度为1% - 2% ，大多为抛物线形。横坡同样可以在墩台顶部来设置，从而使得高速公路桥梁上部能够呈现双向倾斜，在此种情况下，桥面的铺装层在施工时要做出等厚的，先铺设一层厚度不同的混凝土垫层，使其呈现双向倾斜，然后再铺设一层等厚度的混凝土铺装层。

当高速公路桥梁长度大于五十米，且纵坡坡度大于 2%时，在桥

上应该设置泄水管道，一般间距为10- 14 米，当纵坡坡度小于 2%时，设置泄水管道的间距应该为 5- 7 米，在车行道两侧可以对称设置泄水管道，也可以交错设置。

3.2桥梁伸缩缝伸缩缝的设置在高速公路桥梁施工中是必不可少的，因为伸缩缝可以防止桥梁结构在温度变化、活载作用下的变形，伸缩缝的设置必须满足几个要求：①伸缩缝要在与桥梁轴线平行和垂直的两个方向均能自由伸缩。②保证车辆驶过时的平稳。③保证没有水和泥土等的渗入。④保证检查养护时的便捷。

伸缩缝是否合理控制是桥梁施工质量的重要保证，因为施工质量的好与坏不仅直接影响着高速公路桥梁工程的优良与否，同时还与桥梁的使用与桥梁结构的稳定性耐久性有密切的关联。高速公路桥梁主体结构的伸缩变形，大都是由于外界环境温度的变化使得混凝土收缩，从而引起了伸缩量，伸缩缝的确定要以设计方设计的收缩量为依据，必须满足主体结构的变形需要。目前，高速公路桥梁施工都是快速施工，这就使得伸缩装置的安装与浇筑混凝土的时间间隔很小，实际上浇筑的混凝土也会随着时间变化而产生收缩的现象，所以在设置伸缩装置时，必须考虑伸缩缝的宽度。伸缩缝内充填聚笨乙烯硬制泡沫板，侧面和底面使用不锈钢板进行封堵。假如伸缩缝是分段安装额度，则接缝进行外焊接，当前高速公路桥梁上主要使用的钢与橡胶组合的伸缩装置，结构虽然复杂，但是功能却比较完善，它的主要部分是由异型钢与各种截面形式的橡胶条组成的伸缩体，每个伸缩体的伸缩量为 50- 90 毫米，伸缩量大时，可

以采用多个伸缩体，用中梁隔开。伸缩装置在进行安装之前，要将缝中的杂质清除干净，且保证缝内要有充足的填缝料。

3.3高墩的施工问题对于空心高墩的施工，假如采用的是搭设支架的方法，则不但费工费料，甚至难以实现，伴随着我国公路建设的快速发展，高速公路桥梁逐渐增多，且施工难度很大。大多数的高速公路桥梁所处的地形地质条件等都比较复杂，墩身比较高，施工工期短、工程量大，所以高墩的施工问题成为了高速公路桥梁施工的关键问题之一。

在桥梁施工过程中，逐渐发展了一些适用于高墩的施工方法，例如滑升模板、翻升模板等等，这些施工方法虽不同，但确实有一个共同的特点，那就是模板和已经浇筑的墩壁成为一体，并且随着墩身的增高而逐渐上升。从测量放样开始先对墩柱的中心线以及结构线进行放线，允许偏差十毫米，将桩顶清洗干净。①滑升模板。主要是在内外两圈模板中间浇筑墩壁混凝土，模板高 1- 1.5 米，并安置在支架上，支架与埋在墩壁混凝土中的顶杆紧密相连。在顶杆和支架间设置千斤顶，其作用是顶其模板与支架。②爬升模板。支架通过千斤顶支于预埋在墩壁中的预埋件上，当墩身混凝土的浇筑达到一定的强度后，就可以松开模板，之后在将模板用千斤顶顶到新的位置，再进行浇筑混凝土墩身，一直循环直至结束，但是务必注意，每次模板的升高高度不能超过 2m。

参考文献：

[1]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[j ].质