船舶建造模式
船舶建造模式,船舶建造流程
船舶建造模式,船舶建造流程船舶建造是一个综合性的工程项目，其建造模式和流程是非常复杂和严谨的。
船舶建造模式主要包括传统造船和模块化建造两种，其具体流程也各有特点。
本文将分别介绍这两种船舶建造模式及其流程。
一、传统造船模式传统造船模式是指按照船坞传统的建造方式，通过分段建造、拼装组合，最终完成整艘船舶的建造。
其主要流程如下：1. 设计阶段：根据客户的需求和要求，设计专业工程师进行船舶的设计工作，包括船体结构、船体尺寸等。
2. 材料采购：根据设计要求，采购各种材料，包括钢板、钢管、电气设备等。
3. 船坞建造：根据设计标准，进行船坞的修建和准备工作。
4. 分段建造：将各部分船体分段建造，包括船头、船中、船尾等。
5. 拼装组合：将各个分段（船尾、船中、船头）进行拼装组合，形成整体船体。
6. 安装设备：安装船舶所需的设备和装备，包括发动机、舵机、导航设备等。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查船舶各项功能是否正常。
8. 交付使用：完成所有测试和验收工作后，最终交付给客户使用。
二、模块化建造模式模块化建造是指将整艘船舶分为多个模块，分别在不同厂家进行建造，并最终在船坞内进行组装的建造模式。
其主要流程如下：1. 设计阶段：同传统造船模式，进行船体设计工作。
2. 模块分包：将整艘船舶进行分模块包，分别交由不同的厂家进行建造。
3. 模块建造：各个厂家按照设计要求，分别建造各自的模块。
4. 运输运送：将建造好的模块运送至船坞所在地点。
5. 模块组装：在船坞内进行各模块的组装工作。
6. 安装设备：同传统造船模式，进行设备的安装工作。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查各项功能是否正常。
8. 交付使用：最终将完成的船舶交付给客户使用。
传统造船模式和模块化建造模式各有优劣，传统造船模式的优点是建造工艺成熟、稳定，但建造周期较长；模块化建造模式的优点是工期短、效率高，但对接质量和运输要求较高。
在实际应用中，需要根据客户需求、船舶类型等多方面考虑，选择合适的船舶建造模式和流程。
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）；2、对设计工作的组织。
船体分道建造的主要内容和支撑条件教学课件
02
船体分道建造的主要 内容
分道建造系统的设计
分道建造系统是根据船厂场地条件、 生产流程和工艺要求，将船体沿纵向 和横向划分成多个相对独立的建造区 域。
通常包括分段堆放区、拼板与切割区 、部件加工与组装区、总组与搭载区 等。
设计时需考虑各区域的功能定位、工 艺流程、资源配置以及相互之间的协 调与配合。
生产管理条件
船体分道建造需要具备高效的生产管理条件，包括生 产计划、物料管理、质量管理等方面的管理手段。
输标02入题
生产计划是船体分道建造的重要管理手段之一，它能 够合理地安排各道工序的生产进度和资源分配，确保 建造过程的顺利进行。
01
03
质量管理是船体分道建造的重要管理手段之一，它能 够对船体的建造过程和结果进行全面监控和管理，确
技术工人是船体分道建造的重要人力资源之一， 他们需要经过专业的培训和实践经验的积累，具 备相应的技能和知识，能够熟练地进行船体的建 造和组装工作。
管理人员负责整个船体分道建造过程的协调和管 理，他们需要具备高效的管理能力和协调能力， 能够确保各个部门和环节之间的顺畅沟通和协作 。
04
船体分道建造的优缺 点分析
船体分道建造的主要内容和 支撑条件教学课件
contents
目录
• 船体分道建造概述 • 船体分道建造的主要内容 • 船体分道建造的支撑条件 • 船体分道建造的优缺点分析 • 船体分道建造的未来发展与展望
01
船体分道建造概述
船体分道建造的定义
船体分道建造定义
船体分道建造是一种先进的造船生产模式，它将造船工艺流 程划分为若干个独立的作业区域，称为“分道”，并在各分 道内分别进行高效、有序的生产活动，以达到提高生产效率 、降低生产成本的目的。
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）；2、对设计工作的组织。
现代造船模式名词解释
现代造船模式名词解释现代造船模式是指在现代船舶制造过程中所采用的一套工艺和方法，旨在提高船舶制造的效率、质量和环保性能。
现代造船模式包括了许多关键技术和理念，如数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等。
首先，数字化设计与建模是现代造船模式的重要组成部分。
通过使用计算机辅助设计软件，设计师可以在虚拟环境中进行船舶的设计和模拟。
这种数字化设计和建模的方法不仅提高了设计的精度和效率，还可以对船舶的性能进行全面的评估和优化，从而降低了制造过程中的风险和成本。
其次，模块化制造是现代造船模式的另一个重要特点。
模块化制造将整个船舶制造过程分解为多个模块或部件，并在专门的工厂中进行制造。
每个模块都经过严格的质量控制，然后在船台上进行组装。
这种模块化制造的方法不仅能够提高制造的效率，还可以减少现场施工的时间和风险。
自动化装配也是现代造船模式的重要内容之一。
通过引入自动化装配设备和机器人技术，可以实现对船舶各个部件的自动化组装。
自动化装配不仅可以提高装配的速度和精度，还可以减少人力成本和提高工作安全性。
智能制造是现代造船模式中的新兴概念。
通过引入人工智能技术和互联网技术，可以实现对船舶制造过程的智能化管理和监控。
智能制造可以实现对制造过程的实时监控和数据分析，提高生产效率和质量控制水平。
最后，绿色环保是现代造船模式的一个重要关注点。
船舶制造过程中产生的废水、废气和废料会对环境造成污染。
现代造船模式倡导采用环保材料、节能技术和废物处理技术，以降低船舶制造对环境的影响，推动船舶制造业的可持续发展。
综上所述，现代造船模式是一种综合了数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等技术和理念的船舶制造方法。
通过采用现代造船模式，可以提高船舶制造的效率、质量和环保性能，推动船舶制造业的进步和发展。
船舶建造工艺_现代造船模式
1、中间产品导向型的作业分解 原理(简称产品制造原理)
该原理按最终产品形成的制造级，以中间产品的形式对其进行作业分解和组合
中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的一个组成部分，也是逐级 形成最终产品的组成部分
中间产品的“产品特征”
有特定的“产品”作业任务，而且其作业任务并非由单一工种完成 有明确的“产品”质量(尺寸精度)指标 有完成“产品”作业任务所需的全部生产资源(含人、财、物)，或称生产任务包
应用成组技术建立起来的现代造船模式，实际上是将船舶建造作为一个大系统，对其分解为壳、舾、 涂三种作业系统，再按区域/类型/阶段逐一分类成组而形成了各类作业的子系统
复杂造船生产作业系统示意图
对于极为复杂的生产作业系统，需要从组织“系统”的角度处理好各作业系统之间以及系统内各子系统 之间的各种相关问题，才能有效、合理地组织生产
模式特点 产品作业任务的分解和组合，除按区域/类型/阶段的分解原则和组合方式外，更体现船体建造、舾装、
涂装三大作业系统的相互结合 船舶设计、制造工艺与生产管理一体化，壳、舾、涂作业一体化 生产管理体制是按区域组织的复合专业、复合工种体制
现代造船模式的造船工艺流程见图所示
三、造船模式两大类别的特征
两类造船模式特征简要归纳如下
对比项目
传统造船模式
建模特征
系统导向型 (按功能/系统/专业)
现代造船模式
产品导向型 (按区域/阶段/类型)
设计方式
按施工设计、分别由工艺、计划、生产等部 门分专业，按系统进行工艺设计；设计、工 艺、管理三者分离
按详细设计由生产设计部门集中进行区域性 设计；设计、工艺、管理融为一体
2、相似性原理
产品作业任务分解成门类繁多的中间产品 按作业相似特性，遵循一定准则进行分类成组，以使用形同的施工处理方法扩大中间产品的成 组批量，以尽力批量性的流水定位，或流水定员的生产作业体系
船舶生产设计 第一章 船舶生产设计概论
是船舶设计的第一层次，或称第一阶段设计，也可称为合同设计。 2）初步设计是船舶总体性能和主要技术指标、各系统的原理设计；
3）初步设计通过理论计算和必要的试验，确定产品的基本技术形态、工 作原理、主要参数、主要结构、主要设备选型等重大技术问题。 4）初步设计的目的：
（3）生产作业方式是先按区域进行船体分道建造和区域舾装，然后将
完工的各个作业区域相互组合，以形成完整的船舶产品。
第四阶段：按区域 / 类型 / 阶段一体化组织生产的造船模式。 特点： （1）产品作业任务分解与组合，除按区域 / 类型 / 阶段 / 的分解原则 和组合方式外，更体现为船体建造、舾装、涂装 3 大作业系统的相互结 合； （2）船舶设计、制造工艺、生产管理一体化，壳 、舾、 涂一体化； （3）生产管理体制是按区域组织的复合专业、复合工种体制。 壳舾涂一体化的区域造船法的造船模式——现代造船技术的发展水平。
三. 现代造船模式的生产流程：流程图如下：
船体工程 舾装工程 涂装工程在施工阶段（时间）上的对应关系
特点： 1）壳、舾、涂作业既分道，又结合； 2）涂装作业渗透在壳、舾作业的各个阶段进行，体现壳、舾、涂一体化 作业； 3）各类中间产品固定在各自的施工区域进行封闭作业；（图中的各作业 框）
4）各作业框内的生产作业实施流水定位Fra bibliotek或流水定员作业。
元）；
（3）所有模块具有独立的功能； （4）通用性 （5）特定界面、连接尺寸、连接形式。
二. 现代造船模式的特点： 1. 现代造船模式的内涵（产品导向的造船模式 俗称总装造船模式）： 以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区
现代造船模式ppt课件
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2.2 现代造船方法
2.2.3.1 统筹优化理论 统筹法
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2.2 现代造船方法
2.2.3.1 统筹优化理论
最优化是应用数学的一个分支，主要指在一定条件限制下，选取某 种研究方案使目标达到最优的一种方法。最优化问题在当今的军事、 工程、管理等领域有着极其广泛的应用。
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2.2 现代造船方法
2.2.3.1 统筹优化理论
最优化举例：
旅行商问题(TravelingSalesmanProblem，TSP)是一个经典的组合优化 问题。经典的TSP可以描述为：一个商品推销员要去若干个城市推 销商品，该推销员从一个城市出发，需要经过所有城市后，回到出 发地。应如何选择行进路线，以使总的行程最短。
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2.2 现代造船方法
2.2.3 现代造船模式的内涵 两大理论
◦ 统筹优化理论：从整体、综合、动态、寻优观点、协调各系统关系 ◦ 成组技术原理：相似性原理
两大一体化
◦ 壳舾涂一体化 ◦ 设计、生产、管理一体化
总装造船：中间产品完整性
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2.2 现代造船方法
2.2.3.1 统筹优化理论
生产方式
现代船舶建造工艺流程壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式,船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡,因为技术的发展与日新月异的创造力与技术革新突破,才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段:1就是常规船体建造与舾装阶段,先装龙骨系统,再装肋骨系统,最后装外板系统;2就是分段建造,舾装分为2个阶段,分段舾装与船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入,船体实行分道建造,舾装分为3个阶段,单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船与绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为:1、生产大节点:开工——入坞(上船台搭载)——下水(出坞)——试航——交船生产大节点在工艺流程中就是某工艺阶段的开工期(或上一个节点的完工期),工艺阶段一般说就是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限就是编制与执行生产计划的基点,框定了船舶建造各工艺阶段的节拍与生产周期;节点的完成日也就是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段:钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊(合拢)——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、就是以上工艺阶段就是按船舶建造形象进度划分的,造船工艺流程就是并行工程,即船体建造与舾装作业就是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造就是一项复杂的系统工程,在开工前船厂必须组织前期策划,一就是要扫清技术障碍;二就是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”(设计规格书)。
技术说明书就是船东提出并经双方技术谈判,以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别就是高附加值船舶的承接中必须慎重对待:必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求,特别就是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍(不排除某些船东存有恶意意图);2、对设计工作的组织。
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船"模式,船舶生产经历了传统造船到现代造船得过渡,因为技术得发展与日新月异得创造力与技术革新突破,才达到了目前得造船情况。
传统造船分为两个阶段:1就是常规船体建造与舾装阶段,先装龙骨系统,再装肋骨系统,最后装外板系统;2就是分段建造,舾装分为2个阶段,分段舾装与船上舾装。
现代造船则由于成组技术得引入,船体实行分道建造,舾装分为3个阶段,单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓得“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船与绿色造船得方向努力、一、船舶建造工艺流程层次上得划分为:1、生产大节点:开工——入坞(上船台搭载)——下水(出坞)—-试航——交船生产大节点在工艺流程中就是某工艺阶段得开工期(或上一个节点得完工期),工艺阶段一般说就是两个节点间得施工期。
生产大节点得期限就是编制与执行生产计划得基点,框定了船舶建造各工艺阶段得节拍与生产周期;节点得完成日也就是船东向船厂分期付款得交割日、２、工艺阶段:钢材预处理—-号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊(合拢)--拉线镗孔—-船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船ﻫ3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解、ﻫ４、就是以上工艺阶段就是按船舶建造形象进度划分得,造船工艺流程就是并行工程,即船体建造与舾装作业就是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线得两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
ﻫ二、船舶建造得前期策划船舶设计建造就是一项复杂得系统工程,在开工前船厂必须组织前期策划,一就是要扫清技术障碍;二就是要解决施工难点。
ﻫ1、参透“技术说明书"(设计规格书)。
ﻫ技术说明书就是船东提出并经双方技术谈判,以相应国际规范及公约为约束得船舶设计建造得技术要求。
船厂在新船型特别就是高附加值船舶得承接中必须慎重对待:必须搞清重要设备运行得采用标准情况、关键技术得工艺条件要求,特别就是要排查出技术说明书中暗藏得技术障碍(不排除某些船东存有恶意意图);2、对设计工作得组织、ﻫ船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。
船舶建造工艺现代造船模式
船舶建造工艺现代造船模式概述船舶建造工艺现代造船模式是指在船舶制造领域中，采用现代先进技术和工艺，通过系统化、模块化的组织方式进行船舶的建造。
这种模式注重效率、质量和安全，能够提高船舶的建造速度和质量。
模块化建造现代造船模式的核心是模块化建造。
传统的船舶建造方式是采用序列化建造方式，即按照一定的顺序进行建造。
而模块化建造将船舶的结构划分成多个相对独立的模块，这些模块可以独立设计、制造和测试，然后在船坞中组装成船舶的整体结构。
模块化建造可以大幅度提高建造效率和质量，同时也降低了工人的劳动强度和人力成本。
数字化设计现代造船模式还注重数字化设计。
传统的船舶设计是基于手绘图纸进行的，设计师需要消耗大量的时间和精力来制作详细的图纸。
而数字化设计采用计算机辅助设计软件，可以快速地完成船舶的设计工作。
数字化设计不仅能够大大缩短设计周期，还能够减少设计错误和整体成本，提高设计精度和效率。
先进材料应用现代造船模式还借鉴了先进材料的应用。
传统的船舶建造主要使用钢材，而现代造船模式中，逐渐加入了一些新型材料，如复合材料、高强度钢等。
这些先进材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，能够提高船舶的载重能力和航行性能。
自动化装备现代造船模式强调自动化装备的应用。
传统的船舶制造过程中，大部分工作都需要人工完成，劳动强度大且效率低下。
现代造船模式中，通过引入自动化装备和机器人技术，能够实现船舶建造过程的自动化和智能化。
例如，使用机械臂进行焊接、激光切割技术进行切割等，都能提高工作效率和质量。
数据化管理现代造船模式强调数据化管理。
在船舶建造过程中，可以通过传感器和监控系统采集大量的数据，然后进行实时监测和分析。
这些数据包括船体结构、材料性能、工人操作等多个方面，能够帮助管理人员及时发现问题和隐患，并采取相应的措施，提高船舶建造的质量和安全性。
现代造船模式带来的优势船舶建造工艺现代造船模式的应用带来了许多优势：1.提高了船舶建造的效率和质量，缩短了建造周期。
现代造船模式的定义
现代造船模式的定义？
答：现代造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式，既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式。
它以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体和上层建筑）、舾（装）、涂（装）作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
现代造船模式的核心是“两个一体化”，即设计、生产、管理一体化和壳舾涂一体化。
这种模式打破了传统造船模式中“先造船壳、再做舾装、最后涂装”的串行生产方式，提升了分段、总段等中间产品的完整性，使得每个分段、总段实施壳舾涂一体化的精度制造成为可能。
这样可以像“搭积木”一样将各个部分合拢起来，从而大幅提升造船效率。
现代造船模式发源于二战中的美国，20世纪70年代成
型于日本，并于80年代被美国总结，形成了现代造船模式。
这种模式的出现是科学技术进步和船舶需求量增长的必然
结果，也是造船业不断发展和变革的重要体现。
现代造船模式
现代造船模式现代造船模式的涵义所谓现代造船模式,可理解为以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳(船体建造)、舾、涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船.现代造船模式形成的技术基础—成组技术与系统工程技术在造船中应用阐述如下:先进制造技术在现代造船模式中的应用(1)成组技术。
首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。
成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。
(2)系统工程。
把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域/阶段/类型逐一分类成组，并以"中间产品"为纽带建立各类作业子系统以及作业系统的相互联系。
(3)工业工程。
包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和目标管理等，追求高效率、短周期。
3.现代造船模式的基本要素(1)中间产品。
是最终产品的组成部分。
舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。
舾装单元是对特定区域内(如机舱)的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。
(2)船体分道建造。
以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。
现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。
(3)壳舾涂一体化作业。
确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。
现代造船模式中的生产设计生产设计的概念是在日本首先建立的，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的产物。
船舶建造模式,船舶建造流程
船舶建造模式,船舶建造流程1.船舶建造模式分为传统造船和现代造船。
Shipbuilding modes are divided into traditional shipbuilding and modern shipbuilding.2.传统造船使用木材和手工技术，而现代造船运用先进的材料和技术。
Traditional shipbuilding uses wood and manual techniques, while modern shipbuilding utilizes advanced materials and technology.3.船舶建造流程包括设计、制造、装配和试航等多个阶段。
The process of shipbuilding includes design, construction, assembly, and sea trials among many other stages.4.设计阶段要考虑船体结构、船舶功能和动力系统等方面。
The design phase involves considerations for the ship's structure, functions, and propulsion systems.5.制造阶段涉及到各种材料的加工、组装和焊接等工艺。
The construction phase involves processing, assembly, and welding of various materials.6.装配阶段将各部件整合起来，形成船体的整体结构。
The assembly phase integrates all components to form the overall structure of the ship.7.试航阶段是对船舶性能和安全性进行检验的重要环节。
Sea trials are an important stage for testing the performance and safety of the ship.8.船舶建造需要大量的人力和物力资源来完成。
创造新的船舶设计模式 推进船舶建造向现代化发展
气 的流程 进行 设计 内容相 互 独立 完整 性差 图面信 息 量单 一 ，
有利 于减少各 专业及工种之间相互协调的工作量
新的 设计 模式 减 少了 专业部 之 间 、专 业 内部各 工种 和系 统 之 间相 互协调 的工 作量 。 以 ４０ ５０载重 吨杂货 船 的设计 为例 ．在 送 审设计阶段 船体结 构和货舱 舱底管 的设计 同步 进行 ．把管 路 穿越 孔在船体 结构 中直 接开 出来 避 免 了在 后期生产设 计时重 新 考虑 和确定位 置的麻烦 ：门、窗及舱室家具 的设计 同时在一份 图 纸 上 由一个 人单 独 完成 改 变 了原来 需 要三 个人 分别 工 作的模
大 连 船 舶 工 程 技 术 研 究 中心 有 限公 司 技 术 部 主 任 孙 怀 义
引 言
随 着造 船 形 势 的 快 速 发 展 中 、小 船 舶企 业 也 随之 日益 活 跃起 来 ，而 且也 有采 用现 代 化造 船模 式 的愿 望 。但是 ， 目前
面信 息量丰 富 ，综合 性 高；人 员配备体 现 “ 专多能 ”的原 则 。 一
以为 后期 设计 预 留更 多 的时 间 ，并为 其提供 更 可靠 的参 考 ， 以 此 避免 或 减少 把 问题 流 向下游 的情 况 发生 。有 利于在 后 续设 计 时能 够方便 地 处理 前 期设 计阶 段 未发现 或 暂 时无法 解决 的少 量
问题 ，从而做 到 了 “ 疗 为辅 治 。
船舶制造施工工法的高效生产模式
船舶制造施工工法的高效生产模式船舶制造是一个高度复杂和技术密集型的过程，需要精细的规划、协调和管理。
为了提高生产效率，船舶制造业采用了各种高效生产模式。
本文将介绍几种常用的船舶制造施工工法的高效生产模式。
一、精益生产模式精益生产模式是目前广泛应用于船舶制造的一种高效生产模式。
该模式的核心理念是消除浪费和提高价值流动。
船舶制造中的浪费包括不必要的运输、库存积压、等待时间和过度生产等。
通过精益生产模式，船舶制造企业可以优化生产过程，减少不必要的浪费，提高生产效率和质量。
在精益生产模式中，船舶制造企业通常采用模块化设计和组装，将船体分解为各个模块，并采用标准化的工艺和流程进行生产。
同时，通过实时数据分析和反馈，船舶制造企业可以及时调整生产进度和资源分配，确保生产效率最大化。
二、数字化制造模式随着信息技术的发展，船舶制造企业逐渐采用数字化制造模式来提高生产效率。
数字化制造模式将传统的制造过程改变为数字化的流程。
通过采集和分析实时数据，船舶制造企业可以更好地监控和管理生产过程，减少错误和延误，提高工作效率和质量。
数字化制造模式还可以实现虚拟仿真和模拟测试，大大减少了实际试错的成本和时间。
船舶制造企业可以在数字化平台上进行船体设计和装配的模拟，预先发现潜在问题并进行优化调整。
三、协同制造模式协同制造模式是船舶制造施工工法的另一种高效生产模式。
在传统的船舶制造中，各个工段之间通常存在信息孤岛和沟通不畅的问题。
协同制造模式通过建立信息共享平台和协同工作流程，促进各工段之间的紧密合作和协调。
在协同制造模式下，各个工段可以实时传递和共享信息，避免信息丢失和重复工作。
同时，协同制造模式还可以提高资源的灵活调配和利用效率，确保生产进度的可控性和稳定性。
四、智能制造模式智能制造模式是未来船舶制造施工工法的趋势之一。
智能制造模式通过引入人工智能、物联网和自动化技术，实现整个生产过程的智能化和自动化。
在智能制造模式下，船舶制造企业可以实现生产设备和机器人的自动化控制和优化。
船舶建造epc招标模式
船舶建造epc招标模式摘要：一、船舶建造EPC招标模式的概述二、船舶建造EPC招标模式的优点1.降低成本2.提高效率3.保障质量4.分散风险三、船舶建造EPC招标模式的实施流程1.招标文件的编制与发布2.投标文件的提交与评审3.中标单位的确定与合同签订4.项目实施与监管四、船舶建造EPC招标模式的注意事项1.明确项目需求和目标2.选择合适的招标方式3.严格评审投标文件4.合理制定合同条款五、船舶建造EPC招标模式在我国的应用案例及启示六、总结与展望正文：一、船舶建造EPC招标模式的概述船舶建造EPC招标模式，即Engineering, Procurement and Construction（工程、采购和施工）招标模式，是一种将船舶设计与建造、设备采购、施工管理等一体化的新型船舶建造方式。
在这种模式下，船舶业主通过招标方式选择具有实力的船舶设计、设备和施工单位，共同完成船舶建造项目。
二、船舶建造EPC招标模式的优点1.降低成本：EPC招标模式通过对整个项目的整合，有利于优化资源配置，降低船舶建造成本。
同时，通过竞争性招标，业主可以获得更优质、价格合理的设备和服务。
2.提高效率：EPC招标模式明确了各方的责任和权益，有利于各参与方充分发挥自身优势，提高项目实施效率。
同时，一体化管理使设计与施工相互协调，减少了不必要的沟通成本和时间。
3.保障质量：通过招标选择具有实力和经验的设计、设备和施工单位，有利于保障船舶建造质量。
此外，EPC模式下，各方利益紧密相连，有利于项目质量的控制。
4.分散风险：EPC招标模式将风险分担给各参与方，降低了船舶业主的风险负担。
同时，通过合理制定合同条款，可以有效规避合同履行过程中的纠纷和风险。
三、船舶建造EPC招标模式的实施流程1.招标文件的编制与发布：船舶业主根据项目需求，编制招标文件，明确项目目标、技术要求、合同条款等内容，并通过相关渠道发布招标公告。
2.投标文件的提交与评审：参与投标的单位根据招标文件要求，提交包含设计方案、设备清单、施工计划等内容的投标文件。
船舶建造epc招标模式
船舶建造epc招标模式摘要：1.船舶建造EPC 招标模式简介2.EPC 招标模式的优势3.EPC 招标模式的具体实施步骤4.成功案例分析5.总结正文：船舶建造EPC 招标模式是指在船舶建造项目中，通过EPC （Engineering, Procurement, Construction）方式进行招标。
EPC 模式是一种全过程承包模式，即承包商负责从工程设计、设备采购、建设施工到竣工验收等全部工作。
在船舶建造项目中，EPC 模式可以更好地实现设计与施工的紧密结合，提高建设效率。
EPC 招标模式的优势主要体现在以下几个方面：1.提高项目质量和效益。
EPC 模式可以实现设计与施工的紧密结合，确保项目质量和效益。
2.缩短建设周期。
EPC 模式将设计与施工一体化，可以有效避免设计与施工之间的协调问题，从而缩短建设周期。
3.降低项目风险。
EPC 承包商对项目全过程负责，可以降低项目风险。
EPC 招标模式的具体实施步骤如下：1.招标前期准备。
包括项目立项、招标文件编制等工作。
2.发布招标公告。
招标人应按照相关法律法规要求发布招标公告，邀请潜在投标人参与投标。
3.投标文件递交。
投标人需按照招标文件要求递交投标文件，包括设计方案、施工方案、报价等。
4.投标文件评审。
招标人需对投标文件进行评审，确定中标候选人。
5.中标通知书发放。
向中标候选人发放中标通知书。
6.签订合同。
招标人与中标人签订合同。
成功案例分析：某船舶制造公司通过EPC 招标模式进行船舶建造项目，取得了良好的效果。
该项目采用EPC 模式后，实现了设计与施工的紧密结合，提高了项目质量和效益。
同时，EPC 模式也大大缩短了建设周期，降低了项目风险。
总结：船舶建造EPC 招标模式是一种全过程承包模式，具有诸多优势，如提高项目质量和效益、缩短建设周期、降低项目风险等。
通过具体实施步骤，可以实现船舶建造项目的顺利实施。
船舶建造epc招标模式
船舶建造epc招标模式（最新版）目录一、船舶建造 EPC 招标模式的概念和特点二、船舶建造 EPC 招标模式的优点三、船舶建造 EPC 招标模式的缺点四、船舶建造 EPC 招标模式的实施流程五、船舶建造 EPC 招标模式的注意事项正文一、船舶建造 EPC 招标模式的概念和特点船舶建造 EPC 招标模式是指在船舶建造过程中，采用 EPC （Engineering, Procurement, Construction）模式进行招标，即工程设计、采购和施工一体化的招标模式。
这种模式的特点是将船舶建造过程中的设计、采购和施工环节整合在一起，由一个承包商负责完成。
采用 EPC 招标模式可以提高船舶建造的效率，降低建造成本，同时也有利于船舶建造质量的控制。
二、船舶建造 EPC 招标模式的优点1.提高效率：采用 EPC 招标模式，可以减少船舶建造过程中的协调工作量，提高项目执行效率。
2.降低成本：通过整合设计、采购和施工环节，可以降低船舶建造成本。
3.控制质量：由一个承包商负责船舶建造的全过程，有利于质量控制和风险控制。
4.优化资源配置：EPC 招标模式有利于优化资源配置，提高船舶建造的效益。
三、船舶建造 EPC 招标模式的缺点1.风险集中：采用 EPC 招标模式，船舶建造过程中的风险集中于一个承包商，如果承包商出现问题，会影响整个项目的进展。
2.对承包商要求高：EPC 招标模式要求承包商具备较高的设计、采购和施工能力，这可能会限制部分企业参与船舶建造市场。
四、船舶建造 EPC 招标模式的实施流程1.前期准备：包括招标文件编制、招标公告发布、投标报名等环节。
2.招标文件评审：对投标单位的资质、业绩、技术方案等进行评审，选出符合要求的投标单位。
3.合同签订：与中标单位签订船舶建造合同。
4.合同执行：包括设计、采购和施工等环节。
5.竣工验收：对船舶建造项目进行竣工验收，确认项目达到预期目标。
五、船舶建造 EPC 招标模式的注意事项1.选择合适的承包商：要选择具备较高设计、采购和施工能力的承包商。
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分道生产线实质上就是柔性流水生产线， 是获取大批量生产效益的手段。 船体分道建造包括真实的流水生产线和虚 拟的流水生产线。前者包括各类船体零件切 割的分道生产线、船体平面分段装焊生产线 等。后者是指生产对象固定，而人员按不同 工序流动的生产线，例如，曲面分段在同一 胎架上，由不同人员按生产节拍，分别完成 曲板的拼装、板缝焊接、构架的装配、构架 接缝的焊接等工序。
这一模式的特点是： （1）产品作业任务的分解和组合，除按区 域／类型／阶段的分解原则和组合方式外，更 体现船体建造、舾装、涂装三大作业系统的相 互结合； （2）产品作业任务的分解与组合，是通过 船体、舾装、涂装的生产设计加以规划和体现 的。 （3）船舶设计、造船生产和生产管理相互 结合，并通过生产设计融为一体。
2.系统工程
把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂 三种作业系统，再按区域/阶段/类型逐一分类成组， 并以"中间产品"为纽带建立各类作业子系统以及作业 系统的相互联系。
3.工业工程
包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和 目标管理等，追求高效率、短周期。
船体分道建造法
按船体零件、部件、分段和总段的工艺过 程的相似性组建各类生产线，以实现均衡生 产和生产资源高效使用的一种方法。其中包 括采用造船精度控制，最大限度的消除修整 作业，保证各级分道生产线中高效工艺装备 的使用；以及采用加热校正和成形技术，以 使形状复杂的船体零件、部件和分段达到规 定的形状和尺寸。
1.1产品制造原理
该原理是把最终产品按其形成的制造级，以中间产品的 形式对其进行作业任务的分解和组合。所谓中间产品是指 生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的一个 组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分，它具有明 显的产品特征。那就是： （1）有特定的“产品”作业任务，而其作业任务并非 由单一工种完成； （2）有明显的“产品”质量（尺寸精度）指标； （3）有完成“产品”作业任务所需的全部生产资源 （含人、财、物），或称生产任务包。 上述原理应用到造船，是把船舶作为最终产品，船舶制 造从采购材料（设备）、加工零件开始，然后以中间产品 的生产任务包形式组装成配件，进而再组装成更大的装配 件，这样逐级组装，最终总装成船舶产品。
第三节 船舶建造机械
一、钢材预处理设备
钢材预处理工艺包括钢材的矫平、清洗、 预检、抛丸除锈、油漆和烘干等。 预处理工序的机械设备用传送滚道连 接起来，组建成流水生产、检验等预处 理生产流水线，实现了生产全过程自动 化。
二、钢材的切割、成型设备 钢材的切割、成型都已采用了专用设备，包括：
1. 离子切割机代替数控火焰切割机 2.数控等离子切割机 3.激光切割机 4.数控水火弯板机
应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织 生产，壳（船体制造）、舾、涂作业在空间上分道， 时间上有序，实现设计生产管理一体化，均衡、连续 地总装造船模式。
2.对现代造船模式的理解
（1）应用成组技术的制造原理和相似性原理，以 及系统工程技术的统筹优化理论，是形成现代造船 模式的理论础。 （2）应用成组技术的制造原理，确立以中间产品 为导向的生产作业体系，是现代造船模式的主要标 志。
三、焊接设备
四、舾装加工设备
五、辅助作业设备
第四节 造船生产准备
一、设计准备
现在的船舶设计可分为初步设计、详细设计和 生产设计三个阶段。
1.初步设计
从收到船东的设计任务书或询价开始， 进行船舶总体性能和主要技术指标、装置、 各系统的原理设计，即是船舶总体方案的 设计。 初步设计是一个设计计算和技术洽谈 的工作过程。初步设计应提供祥细的设计 说明书、总布置图、中横剖面图、机舱布 置图、主要设备厂商表等。它既是报价的 主要资料又是后阶段设计的依据。
第一章 船舶建造概论
第二节 船舶建造模式
一、造船模式
1.造船模式概念:是指组织造船生产的基 本原则和基本方式。
船舶工程的特点： 作业面广、工作量 对于 大、工种多、技术 要求高、安装复杂、 设计与建造周期长。
设计
建造技术
管理方式 组合
2.对造船模式的理解
第四阶段：区域／类型／阶段一体化组织生产的阶段
20世纪70年代初形成的造船模式。形 成这一模式的原因： （l）超大型油船的舱内外涂装工程的 日益增多以及要求的不断提高，促使涂装 从舾装作业中分离，而形成独特的涂装生 产作业系统； （2）系统工程技术与电子计算机技术 在造中应用的扩大； （3）20世纪70年代初期，超大型船舶 的建造需求不断增长。
3）采取“整体造船法”：数量众多的船 体零件经放样号料并加工成形后，直接送往 船台装配。待整个船体装配完成并下水后， 才在码头上进行舾装作业，安装全部的各类 机械、电气、管路及其他设备； 4）施工作业基本依赖于工人的技艺和现 场管理人员的指挥； 5）船舶设计、制造工艺、生产管理各自 独立； 6）船舶建造的效率低、周期长。
（3）按生产作业生产过程中的相似内容分类成组， 即对区域内划分的中间产品按其类型进行分类成组作 业。以船体分段作为中间产品为例，可分平面、曲面 和上层建筑三种不同类型的分段。以舾装的中间产品 为例，则可分为各类舾装托盘（或单元） （4）按生产作业在生产过程中的作业时序分类成 组，即按区域划分的中间产品按其所处的作业阶段， 或制造级进行分类成组作业。对船体建造而言，可划 分为零件加工，部件（含组合件）装配（小组），分 段装配（中组），分段组合（总组），船台合拢等五 个作业阶段；舾装作业可分单元、模块、管件等制作， 托盘集配，分段舾装，总段（总组）舾装，船台舸装 等五个阶段；涂装则可分为原材料处理，分段涂装， 船台涂装以及码头涂装等四个作业阶段。
四、现代造船模式的基础理论
1.成组技术(Group Technology简称GT)
创始人是前苏联的G．II．米特罗法诺夫，于 1959年发表“成组工艺原理”专著。
成组技术是组织多品种、中小批量生产的一种 科学方法。它将企业生产的各种品种、组成产品 的各种部件、零件、按结构和工艺上相似性原则 进行分类编组，并以“组”为对象组织技术工作 和管理生产。 成组技术应用了产品制造原理和相似性原理。
造船模式演变示意图
第一阶段：以系统导向型组织生产的阶段
造铆接船以及铆接向全焊接船过渡的阶段（上世 纪40年代前），造船模式是按功能／系统组织生产 的模式，其特点为：
1）船体按结构功能／系统，舾装按使用功 能／系统进行船舶设计和组织生产； 2）产品的作业任务分解和分解后的组合以 船舶设计的功能／系统为准绳，由各专业工 种以功能／系统为导向；
造船模块的定义：具有标准尺寸和标准 件且主要部件具有可选性的最终产品的预 制单元。 这种预制单元有船体结构单元和舾装 功能单元。所有造船模块都必须具有以下 特点： （1）具有独立的功能； （2）具有通用性‘ （3）具有特定的界面、连接尺寸及连 接形式。
三、现代造船模式
1.现代造船模式定义：以统筹优化模式为指导，
壳、舾、涂一体化区域造船的基本模式
第五阶段：模块化造船模式 根据造船技术的演变和模块化制造对造船业 的影响，中间产品模块化组织生产作为未来第 五级造船模式。 船舶模块应具备以下三个要素： （1）模块应具有标准尺寸和标准构造，以便 最大限度地简化船舶设计、便于制造和提高产 品质量； （2）模块应具有标准件和可选部件的特点， 使模块内含有可供选择的标准件，通过调换这 些标准件来满足船东的特定要求； （3）模块是预制件，具有可组装性。
详细设计阶段从合同签订开始，到最终确定船舶 全部技术性能，完成并通过设计文件的送审为止。 详细设计的基本内容： （1）提供验船机构规定送审的图纸和技术文件； （2）提供合同中规定送船东认可的图纸和技术文 件； （3）提出船厂所需的材料、设备订货清单； （4）提供施工/生产设计的图纸、文件、数据。
（5）应用系统工程的统筹优化理论，是协调使用 成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系相 互关系的准则。该准则可形象化地概括为两个“一 体化”。其中，壳、舾、涂一体化，指“以船体为 基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，把 壳、舾、涂不同性质的三大作业类型，建立在空间 上分道、在时间上有序的立体优化排序。而设计、 生产、管理一体化，指设什、生产、管理的有机结 合。 （6）现代造船模式是通过科学管理，特别是通过 工程计划对各类中间产品在船舶建造过和的人员、 资源、任务和信息的强化管理，以实现作业的空间 分道、时间有序、逐级制造、均衡、连续地总装造 船。
1.2相似性原理
相似性原理是对产品作业任务分解成门类众多 的中间产品，按作业的相似特性，遵循一定准则 进行分类成组，以使用相同的施工处理方法扩大 中间产品的成组批量，以建立批量性的流水定位， 或流水定员的生产作业体系。
根据船舶生产的特点，相似性分类组成有 如下四方面准则。 （1）按生产作业的性质分类成组，即把船 舶建造分为船体（壳）、舾装（舾）、涂装 （涂）三种不同作业性质的类型，再各自分类 成组作业。 （2）按生产作业对象所处的产品空间部位 分类组成，按产品划分的的区域进行分类成组 作业。对船舶产品而言，一般可划分为机舱区、 货舱区、上层建筑居住区等三个大区域。同时 在划分的各大区域内可再划分中、小区域以进 行成组作业。
第三阶段：区域／类型／阶段导向型组织生产的阶段
20世纪6O年代初，由于成组技术 在造船中的应用，使多品种、小批量 的造船生产 采用了柔性化的大批量生 产方式从而出现了以中间产品为导向 的专业化生产，形成了按区域／类型 ／阶段组织生产的造船模式。 其特点为：
1）产品作业任务的分解和组合，船体和舾 装均按船舶的空间部位划分区域，分阶段地把 区域内的作业任务按类型以生产任务包形式组 织生产，构成以中间产品为导向的生产方式； 2）由于产品作业任务的分解和组合是按 “区域／类型／阶段”进行的，要求船舶设计、 制造工艺和生产管理融为一体； 3）生产作业方式是先按区域进行船体分道 建造和区域舾装，然后将完工的各个作业区域 相互组合，以形成完整的船舶产品。