土木工程桥梁工程-名词解释-简答-期末复习总结

一、名词解释

1.低水位：枯水季节河流中的最低水位。

2.设计洪水位：桥梁设计中按“规定的设计洪水频率”计算所得的高水位。

3.标准跨径：（1）梁式：两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台背前缘之间的距

离；（2）拱式：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

4.计算跨径（1）对于有支座的桥梁：桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；（2）对

于拱式桥：两个相邻拱脚界面形心点之间的水平距离。

5.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路之间的距离。

6.建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

7.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。

8.矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。

9.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点间距离。

10.永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化、或其变化与

平均值相比可忽略不计的作用。（可变作用包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风

荷载和流水压力；永久作用包括结构重力、预应力、土侧压力、砼收缩及徐变影响力、

基础变位影响力和水的浮力。）

11.斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一交角。

12.单向板：变长比或长宽比≥2的板。周边支承板看作单由短跨承受荷载。

13.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。

14.预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预

留的与位移方向相反的校正量。

15.合理拱轴线：指拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。

16.拱轴系数：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比。

17.悬链线方程：上承实腹式拱是用恒载压力线作为拱轴线的拱，而这恒载压力线的方程就

是悬链线方程。

18.五点重合法：在拱跨上有五个点（拱顶、两个L/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱

的恒载压力线重合。

19.假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线于压力线偏离所产生的效应有利于

拱顶或拱脚截面的受力。

20.单向推力墩：在多于4~5孔的拱桥为不承受永久作用引起的单向推力，以防止一孔因故

破坏时，使全桥倾覆，应每隔3~5孔设置一座能承受这种单向推力的“分段墩”。

二、简答

1.基本结构体系有几种？各自的受力特点？

答：基本结构体系：简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，钢构式桥。

（1）简支梁桥：是一种静定结构，受力简单，梁中只有正弯矩，其设计主要受跨中正

弯矩控制.

（2）悬臂梁桥：利用悬支点以外的伸悬，使得支点产生负弯矩对锚跨之中正弯矩产

生有利的卸载作用，一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对地基要求较低.

（3）连续梁桥：在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，

其弯矩图与相应跨径的悬臂梁相差不大，是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构附加内力.

（4）钢构式桥：带剪力铰刚构：剪力铰只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩。

（5）带挂梁刚构：跨内因有正负弯矩分布，其总弯矩图面积要比带剪力铰刚构桥小，

增加了牛脚构造，免去了构造复杂的剪力铰.

（6）连续刚构：综合了连续梁和上述两种刚构的受力特点，将主梁做成连续梁体，并

与薄壁桥墩固结.

2.梁式桥，拱桥的区别（作用，变形，受力)

答：拱桥和梁桥的区别，不仅在于外形不同，而且在受力性能上也有本质的差别。拱桥跨

越能力较大，能充分做到就地取材，与钢桥钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥，能耐久，而且养护，维护费用少，承载潜力大，外型美观，构造较简单。

（1）在竖向力的作用下无水平力，与其他体系桥比较，弯矩最大，用抗弯能力强的构件

（2）在竖向力荷载作用下产生水平推力，可抵消梁拱圈产生的弯矩，弯矩和变形小的多，

用抗压能力强的材料。

拱桥的缺点：（1）自重大，相应的水平推力也大，增加下部结构的工程量

（2）由于拱桥水平推力大，连续多孔的大中桥需采用较复杂的措施，增加了造价.

（3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，用于城市立交时，既增大造价又对行车不利.

（4）圬工拱桥施工需要的劳动力较多，建桥时间较长.

3.桥梁墩台由哪几部分组成？各起什么作用？

答：墩台由桥墩、桥台和基础组成。

桥墩由墩帽、墩身与基础构成，承受由相邻两跨上部结构支座传来的竖直力、水平力和墩身风力，位于水平还承受水流压力、冰作用、及可能出现的船只或漂浮物的撞击。桥台是连续

两岸道路的桥路衔接构造物，支承上部结构，挡土护岸，由台帽、台身和基础构成，承受由

支座传来的竖直力和水平力的同时，还承受台后填土及填土上附加作用引起的侧向土压力。

基础将梁桥的全部重力和作用传递至地基.

4.拱轴线的选择原则:

答：尽可能降低由荷载产生的弯矩，最理想的拱轴线是采用拱上各种荷载作用下的压力线，

即拱轴线与压力线重合。满足以下四方面要求：尽量减小主拱截面的弯矩，使其在计入弹性压缩、均匀沉降、混凝土徐变、收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度的减小截面拉应力，最好不出现拉应力；对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的受力要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；线形美观，且便于施工。

5.配什么钢筋，为什么这样配置，配筋的作用，与简支梁桥配筋的区别？

答：①悬臂梁桥配筋：满足正负弯矩的要求，在悬臂和支点附近是负弯矩区段，主钢筋布置

在梁的顶部，跨中承受正弯矩，主筋布置在底部。②连续梁桥配筋：梁内纵向主筋须根据结

构弯矩包络图进行布置，以满足正负弯矩的要求；斜钢筋则可根据抵抗主拉应力的需要设置，

既可由上下部分主筋弯折而成，也可另外配置。③刚构桥配筋：带梁挂的T型刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂。

6.车道荷载的计算图式：

（1）公路—Ⅰ级车道荷载标准值为q k =10.5kn/m集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁

计算跨径小于或等于5m时，p k =270kn，桥梁计算跨径等于或大于50m时，p k =360kn，桥梁计算跨径在5~50m之间时，p k 值采用直线内插求得，计算剪力效应时，上述集中荷载

标准值p k 应乘以 1.2的系数（2）公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q k 和集中荷载标准值p k 按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。（3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于

使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值R作用于相应影响线中一个最大

影响线峰值处。

7.荷载横向分布系数计算方法：

1)杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁

2)偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁，当计算主梁抗扭刚度影响影响时，亦称为修