行车闭塞法(半自动)PPT课件

2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞 轨道电路
4．乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞 轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
熄
灭 响 灭 按压FUA，办理到达复原。 灭
灭
2.2半自动闭塞
接车
发车
1 3/5
总定位 总反位
4
2
闭塞 事故 复原
X排列进路
X1 1G
X
S1
XTA
XWG
3
ⅡG
XⅡ
D1 1
SⅡ
3G
D3
5
S3
X引导 X引导总锁
灯丝报警
30秒 总人解 3分钟
总取消
接通光带
接通
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路
受闭塞机控制的出站信号机
半自动 闭塞轨
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图（中间站）
上行
接车 方向 发车
1 3/5
总定 总反 位位
42
下行
发车 方向 接车
闭塞 事故 复原
X排列 进路
1G
XTA
X XWG
S1
3
Ⅱ
D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报 警
30秒 总人 3分钟 解
总取 消
接通光 带
闭塞 事故 复原
D15
19
27
SⅡ
ⅡG
4G S4
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室内、外设备间联系
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
按钮、表示灯
办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原 利用表示灯显示办理过程和办理结果
半自动闭塞机
完成半自动闭塞技术要求
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
解锁发车进路。
开放
绿灯
发车站按下复原按钮，发车 表示灯熄灭，对方站接车表 示灯熄灭
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
故障按钮是半自动闭塞设备不能办理正 常复原时，采取的特殊复原方法。由于 故障按钮不加任何联锁条件，使用时不 论区间是否有车，都能使闭塞机复原， 是行车安全上的薄弱环节。
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
关于“故障按钮”的案例1
1990年4月1日，兰州局×××站
1325
设备不稳定，控制台偶尔出现红光带。
4002
事故案例1：
兰州局长流水站违章使用故障按钮事故概况
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的 代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁 路局规定。
2.2半自动闭塞
半自动闭塞是将出站信号机、闭塞机及 半自动闭塞轨道电路之间加以联锁，以 保证同一时间同一区间内只有一个列车 运行。
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
半自动闭塞法主要特点
（1）站间区间同一时间只允许开行一个列车。 （2）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。 （3）一般区间没有用于检查占用的轨道电路，
需人工确定区间空闲。
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
闭塞机、出站信号机、轨道电路之间的 联锁关系图
出站信号机
轨道电路
乙站
甲站
闭塞机
闭塞机
单线继电半自动闭塞联锁关系示意图
2.2.1 车站闭塞设备
2
下行方向
发车
接车
闭塞 事故 复原
X1
XⅡ
2
SWG S
STA
4
D2
X3
S引导 S引导总锁
上行方向
接车
发车
闭塞 事故 复原
X
XTA
XWG
D
X引导 X引导
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台表示
出站信号 发车表示
状态
灯
办理方法
未开放
黄灯 绿灯
发车站按下复原按钮，发车 表示灯熄灭，对方站接车表 示灯熄灭
半自动闭塞轨道电路
检查列车进站、出站，由此判断区间是否空闲
出站信号机
没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或 区间有车运行时信号不能开放。
（由此可以看出，发车进路的联锁关系和闭塞关系 均影响出站信号显示。）
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
熄
熄 设备正常，确认区间空闲
道电路
半自动 闭塞轨 道电路
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路（可利用进站信号
内方第一个轨道电路区段）
YXD
东郊
XDJG
北京方向
XD X
ⅠAG ⅡAG
半自动 闭塞轨 道电路
7
D11
3 5
1
D5
S5
5G
13 11
25
21
SⅢ
ⅢG
D13
17
ⅠG
9 15
23
D17
1/19WG
灭
灭
1、发车站请求闭塞：按下
响
闭塞按钮
接车站
JBD 电铃 FBD
熄
熄
灭
灭
响
2、接车站同意闭塞：按下
响
闭塞按钮
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
2
下行方向
发车
接车
闭塞 事故 复原
X1

X3
S引导 S引导总锁
上行方向
接车
发车
闭塞 事故 复原
X
XTA
XWG
D
X引导 X引导
X1
XⅡ 4 2
SWG S
STA
D2
X3
接通道 挤岔 岔
S引导 S引导
总锁
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室内设备
闭塞机 办理闭塞的按钮及表示灯（控制台）
闭塞按钮（BSA） 故障按钮（SGA） 复原按钮（FUA） 发车表示灯（红、黄、绿） 接车表示灯（红、黄、绿）
设备组成 上行方向
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
半自动闭塞法技术要求
（1）甲站向乙站发车，必须区间空闲并得到乙 站同意后，甲站出站信号机才能开放。
（2）列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭， 区间处于闭塞状态，两站都不能再向该区间发车。
（3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列 到达，通过专用按钮办理到达复原后区间才能解 除闭塞。
用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求 的设备，称为闭塞设备。
不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法， 但都应起到保证列车运行安全、提高区间通 过能力的作用。
2.1行车闭塞法概述
《技规》第244条规定
各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用 下列三种： 自动闭塞； 半自动闭塞； 自动站间闭塞。
行车有关规章-2.行车闭塞法
2.行车闭塞法
主要内容
2.1行车闭塞法概述 2.2半自动闭塞 2.3自动闭塞 2.4电话闭塞 2.5电话中断时的行车
2.1行车闭塞法概述
我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分 区为列车运行的空间间隔。
通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或 人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔， 一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列 列车运行，以保证列车安全运行的行车方法， 称为行车闭塞法。