中国沿海航行安全指南(大纲)
新培纲沿海航区二三副船舶管理1
应急照明正常,消防皮龙(水带)及水枪放置在消防栓附近的消防皮龙箱内,处于可使用状态并摆放整
齐,没有被挪作他用;②检查确认消防员装备与紧急逃生呼吸装置中的供气瓶完好、无泄漏;③对灭火探
测和报警系统进行手动测试;④对灭火探测和报警系统的主控面板进行外观清洁、检查
A. ①②③
B. ①③④
C. ①②④
D. ②③④
______。①经主管机关型式认可的生活污水处理装置;②经主管机关认可的污水粉碎和消毒系统;③容积
足够储存所有生活污水的集污舱;④港口接收设施
A. ①②③④
B. ①②③
C. ②③④
D. ①②④
18. 根据《MARPOL73/78》附则 V 的规定,特殊区域外在一定条件下允许排放入海的垃圾有______。
性评价和管理复查程序
A. ②③④
B. ①②③④
C. ①②③
D. ①②④
12. 关于 SMS 的外审,说法不正确的是______。
A. 初次审核是对船舶建立并运行的 SMS 的首次审核
B. 中间审核是按 SMS 外审要求在 SMC 有效期的中期前后进行的审核
C. 换证审核是 SMC 到期前进行的审核,以确定能否为该船核发新的 SMC
D. 临时审核是当船舶发生重大安全事故,为确认 SMC 证书的有效性而进行的审核
13. 《国内航行海船法定检验技术规则》第 5 篇“防止船舶造成污染的结构与设备”各章的规定不适用于
______。①为保障船舶安全所需要排放者;②为救护海上人命所需要排放者;③由于船舶或其设备遭到意
外损坏,已采取一切预防措施仍需排放者;④经公司批准为特殊目的而要求排放者
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练 内容:船舶管理
(整理)全国沿海船舶定线制总体规划.
全国沿海船舶定线制总体规划交通运输部二○一一年七月目录一、规划背景 (1)二、现状和作用 (2)三、规划定位 (3)四、指导思想 (3)五、规划原则和范围 (3)(一)规划原则 (3)(二)规划范围 (4)六、规划方案 (4)(一)干线航路船舶定线制规划方案 (5)(二)支线航路船舶定线制规划方案 (8)七、措施和建议 (13)(一)加快推进规划的实施 (13)(二)建立互动协调机制 (13)(三)加强宣传和人才培养 (13)附图:................................................................................................. (15)一、规划背景随着我国海上运输业的快速发展,我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。
目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次,其中各类油轮超过16万艘次,平均每天400多艘次,水上交通安全面临严重的威胁,油污风险不断增加。
根据预测,“十二五”时期我国水上运输仍将保持快速发展的态势,沿海港口货物吞吐量将保持5.9%左右的增长速度,沿海进出港船舶将达到500万艘次左右,比2010年增加20%左右,船舶大型化的趋势也将更加明显。
经济的快速发展,港口吞吐量和船舶流量的不断增加,必将带来通航密度的增加,由此带来船舶航行风险的增大,再加上近海油田开发、水产养殖捕捞、旅游休闲等海上活动日益频繁,商船航行与渔业生产等各类用海之间的矛盾不断增多,沿海水域通航环境越来越复杂,发生重大水上交通安全事故的风险将不断增加。
船舶定线制是指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道的一种制度,是水上交通繁忙区域实施有效管理的主要手段,是对航路合理规划、有效利用的重要方法,也是改善水上船舶航行秩序、通航环境的重要措施。
为进一步规范沿海船舶航行秩序,改善通航环境,保障人民生命财产安全,减少商船、渔船碰撞事故的发生,降低船舶污染风险,提高交通效率,维护国家权益,根据《建立和实施船舶定线制工作指南》的相关要求,交通运输部海事局组织相关单位开展了《全国沿海船舶定线制总体规划研究》课题的研究工作,并在研究报告的基础上制定本规划。
江苏海事局VTS指南
江苏海事局VTS指南江苏VTS用户指南中华人民共和国江苏海事局JIANGSU MARITIME SAFETY ADMINISTRATION,P.R.CHINA前言《江苏VTS用户指南》是依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》等编制,目的是向用户简明介绍中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统的概况,所属各VTS 中心覆盖水域内有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情况,以保障船舶航行安全,提高交通效率,保护水域环境,增进VTS中心和用户之间的理解合作。
目录江苏VTS用户指南 (1)连云港VTS简介 (7)南京VTS简介 (14)镇江VTS简介 (22)泰州VTS简介 (28)江阴VTS简介 (34)张家港VTS简介 (40)南通VTS简介 (47)中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则 (55)关于发布《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的通告 (58)中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法(59)江苏VTS用户指南系统概况江苏VTS由沿海连云港VTS中心和长江江苏段南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通等六个VTS中心组成。
1、系统性能沿海水域连云港VTS系统由两个雷达站组成,具有以下性能:1)雷达监视系统:24海里作用距离,具有自动跟踪与重放功能。
2)船舶数据处理系统:数据处理能力10万艘次。
3)VHF通信系统:25海里作用距离,具有多频道录音功能。
4)船舶自动识别系统(AIS):30海里作用距离,具有自动识别船舶功能。
5)CCTV监视系统:辅助监视船舶动态。
6)气象系统:全天候实时监测气象监测点的气象数据。
长江江苏段VTS系统由23个雷达站组成,具有以下性能:1)雷达监视系统:作用距离12海里,具有自动跟踪功能。
2)船舶数据处理系统:数据处理能力10万艘次。
国家新政加强全国水上交通安全
10POLITICS 时政编者按:“十三五”期间,全国水上交通安全的总体形势向好。
据统计,“十三五”期间,我国水上发生交通事故856件、死亡失踪981人、沉船367艘、直接经济损失12.4亿元,与“十二五”时期相比分别下降34.3%、24.7%、49%和33.1%,尤其是事故件数和死亡失踪人数整体呈逐年下降趋势。
交通运输部海事局杨新宅副局长为我们解读了国务院安委会出台的针对水上运输和渔业船舶安全风险防控的专门《国务院安全生产委员会关于加强水上运输和渔业船舶安全风险防控的意见》(以下简称《意见》)。
国家新政:加强全国水上交通安全新冠疫情对全球经济带来了重大 影响,但是中国经济一枝独秀,特别 是水上运输对经济恢复发挥了重要作用。
今年一季度,水上运输已恢复到 2019年水平,全国共发生水上交通事 故18件、死亡失踪26人、沉船4艘、直接经济损失1438万元,分别同比2020年下降25%、下降21.2%、下降63.6%、下降61.9%,同比2019年下降30.4%、下降45.4%、下降71.4%、下降79.1%,事故四项指标全面下降,未发生重大水上交通事故,水上交通安全形势总体稳定。
水上交通运输安全是安全生产工作的重要组成部分。
水上交通运输安全形势虽然总体呈现稳定,但自2020年三季度以来,我国沿海水域商渔船碰撞事故多发,尤其在山东、浙江、福建等地发生多起外籍商船与渔船碰撞的重大等级事故,造成了严重的人员伤亡,对经济和社会稳定带来一定影响。
这说明防范商渔船安全工作的全链条管理还存在薄弱环节,尚未形成共建共治共享格局,为此国务院领导高度重视,并专门作出批示指示。
为贯彻落实国务院领导的批示指示乂i t文遂11 People's Transportation i精神.防范化解水上交通运输安全重 大风险,国务院安委办组织了交通运 输部、农业农村部等部门赴浙江、福 建等地深人调査研究,经过多方商榷 研究制定了《意见》。
船舶出海航行安全管理规定范文(二篇)
船舶出海航行安全管理规定范文第一章总则第一条为了确保船舶出海航行的安全,保护海洋环境,保障船员和旅客的生命财产安全,制定本规定。
第二条本规定适用于航行于我国领海、内水和专属经济区内的各类船舶,包括商船、渔船、游览船等。
第三条船舶出海航行应严格遵守国家法律法规、行业标准和国际公约,确保安全、稳定地进行航行。
第四条船舶所有人、船长、船员和其他相关人员应通过培训和持证上岗,具备必要的航海知识和技能,熟悉船舶操作规程和紧急处理程序。
第五条船舶出海航行应按照天气状况、航行计划和船舶状态决定航速,确保航行安全。
第六条船舶出海航行应用专业设备进行导航,确保航向正确无误。
船舶导航设备应定期检验和维护,保持良好工作状态。
第七条船舶出海航行应定期检查船舶结构和设备,并采取必要维修和更换措施,以确保船舶的结构完整性和设备正常运行。
第八条船舶应按照各类海上运输规范要求配备必要的救生设备和灭火设备,并保持其完好有效。
船员应接受应急救生和灭火培训,熟练掌握使用方法。
第九条船舶出海航行应随时保持与海岸通讯的畅通,接受监管机构的指导和调度。
第十条船舶出海航行时,应注意避让其他船舶,并按照相关规定报告船舶相遇情况和协商通行事宜。
第十一条船舶出海航行应遵守海洋环境保护规定,禁止任何形式的废弃物和污染物的排放。
第十二条船舶出海航行应遵守海上安全提示和警告,及时调整航向避免海难事故的发生。
第十三条船舶出海航行应遵守海洋渔业资源保护的相关规定,禁止非法捕捞和破坏海洋生态环境。
第十四条船舶出海航行应做好食品和药品的储备,保障船员和旅客的基本生活需求。
第十五条船舶出海航行时,船长负有最高指挥权和责任,应做出正确判断和决策,保证船舶的安全。
第二章船舶出海航行安全管理措施第十六条船舶出海航行前,应详细查阅天气预报和相关海洋信息,并根据情况制定航行计划。
第十七条船舶出海航行前,应对船舶进行全面检查,确保船舶结构、设备和救生设备的完好。
第十八条船舶出海航行前,船长应组织船员进行必要的安全培训,提高应对紧急情况的能力。
系泊及航行试验大纲
系泊及航行试验大纲一、概述本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》(GB/T3221 —2010 )的规定,经与船东充分协商后编制。
本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定,每个试验项目的试验结果,应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。
二、系泊试验1、试验目的船舶通过系泊试验项目的试验,主要考核船舶建成后,是否满足设计和使用的要求,校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求,验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。
为船舶航行试验提供运行依据。
2、试验条件2.1 试验前的准备a、校核船舶主要配备的完整性及可靠性,核对主要机电设备的船用产品证书。
b 、备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图纸及资料。
2.2 按《大纲》的规定,在进行各项试验时,须满足相应项目的试验条件。
2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后, 经过倾斜试验校核稳性 合格,经现场验船师同意后,方可进行。
3、试验项目及试验方法锚设备试验 目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。
试验方法:将锚及锚抛出两米以上,用人力的感觉鉴别起锚效舵装置试验 试验方法:连续 10 个循环进行 0°→左(右) 35 °→0 °→右(左)35 °→0°交替操舵,测定自一舷 35°转至另一舷 30 °时所需时间。
3.3 救生设备试验 此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及 安装可靠性等。
3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验试验方法:a 、 开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭 门窗,用人力感觉鉴别使用效能。
b 、 冲水试验根据设计要求,对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验; 试验时,出水口的水压力不低于 0.05MPa ,喷嘴内径不小于 16mm , 喷嘴离被试验处的距离应不大于 3m ,水柱移动速度应不大于 0.1m/s 。
海轮进江航行安全操作指南(长江口-南京 ) (印刷版) 20120222
前言
长江流域是我国经济、文化、科技最发达的地区之一,包括长江三角洲在内的沿江七 省二市的经济总量占全国 GDP 的比重超过 40%。经济的发展离不开物流,同时,经济的发展 也促进了物流。物流的一个重要方面就是物的运输。与其他运输方式相比,水上运输具有 运量大、成本低、能耗小、污染少等优势,特别是在煤、矿、油等大宗货物和重大件货物 运输方面具有不可替代的优势,经济、环保的水上运输为沿江经济的发展提供了有力的支 撑。
本书的编撰,除了编写人员付出了辛勤的劳动,还有众多从事海运安全管理的专家提 供了技术支持,更有历年来集团在海轮进江航行安全管理方面积累的宝贵经验和研究成果 的支撑。本课题参与的单位和人员之多,没有各级领导的重视和支持是很难完成的。在此, 我们对支持本课题研究的领导和专家表示感谢!
由于编者水平有限,错漏难免,有待在实践过程中进一步丰富和完善。有不当之处, 欢迎广大船舶驾驶员和安全管理专家批评指正。
自上世纪八十年代中后期个体运输的兴起,长江船舶数量呈现几何级数的增长。到 2011 年,长江江苏段的断面船舶平均日流量已接近 3000 艘次,高峰期近 5000 艘次,部分航段 高峰时段船舶每小时流量达 350 艘次。巨大的船舶交通流,使有限的内河水域变得拥挤不 堪,显著增加了船舶航行的安全风险。特别是海轮进江航行,由于海轮在设计上区别于内 河船舶的操纵特性、海轮驾驶员在避让理念方面区别于内河船舶驾驶员的差异性,使得海 轮进江航行安全面临严重挑战。随着长江航道的整治,到 2015 年,12.5 米的深水航道有望 延伸到南京,届时,5 万载重吨左右的海轮将可满载直达南京,进江海轮的大型化,将使得 海轮进江航行安全风险进一步加剧。
编者 2011.12
4
目录
第一章 概述 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 一、南京以下长江航道的现状及变化„„„„„„„„„„„1 二、长江下游的气象水文概况„„„„„„„„„„„„„„5 三、海轮进江的航行安全风险综述„„„„„„„„„„„„7 四、长江江苏段和上海港海轮进江航行有关规定简介„„„„9
船体系泊及航行试验大纲
3)冲水试验要求:水枪口径不小于16mm,水枪水压力应保证水枪喷射的水柱高度不小于10m,冲水时喷嘴至试验接缝处距离不得大于3m,水枪向接缝处垂直喷水,做冲水试验时,应在其内侧仔细检查,不得有渗漏现象。
6、信号设备的检查和试验
1)检查信号设备的布置、数量、装设位置和固定情况是否符合设计图纸,并在装船前审查设备的产品合格证。
4)在驾驶室及舵机室分别操舵试验,各试15分钟。
3、救生设备的检查和试验
1)检查救生设备的布置、安装、数量和种类是否符合设计图纸。取用是否方便。
2)检查救生衣、救生圈的数量、种类和固定情况。
4、系泊设备
1)根据设计图纸检查系泊设备的安装是否正确。
5、门窗、舱口盖及其他开口的关闭装置的检查和试验
1)检查各种门、窗及开口的关闭装置的牢靠性和使用的方便性。
6)试验后,应仔细检查各个部件。
6、操舵试验
(1)船舶在最大航速时,进行主操舵装置的操舵试验。操舵试验方法如下:
1)正舵→右满舵35°,保持5分钟。
2)右满舵35°→左满舵35°,保持5分钟。
3)左满舵35°→右满舵35°,保持5分钟。
4)右满舵35°→正舵,保持5分钟。
5)正舵→左满舵35°,保持5分钟。
6)左满舵35°→正舵。
(2)舵机自一舷35°转舵至另一舷30°所需时间不大于28秒。
(3)操舵试验时,检查液压系统各运动部件无异常发执、敲击及漏油等现象。并记录操舵时船舶的最大横倾角。
(4)在主机倒车时的操舵试验
主机以航行试验时倒车转速时进行操舵,使操舵角逐渐增加,直到舵机油泵的油压接近额定压力为止。检查舵机在船舶后退时的操舵可能性并测定其最大可操舵角。
2)检查舵角指示器,操舵器与舵叶之间的误差,检查时自中间位置向两舷转舵,舵角增加5°核对一次,其实际舵角与舵角指示器之间的误差应不大于±1°,且正舵(中间)位置应无误差。
海工船舶航行试验大纲Sea Trial of Machinery part _APPR
标记 MARK
数量 QTY
修改单号 REV.SH.NO
签字 SIGN
日期 DATE
SEA TRIAL 航行试验大纲
比例 SCALE
面积,m AREA
2
0.9
设计 校对 审核 标检 批准
DESIGNED CHECKED REVIEWED STAN.REV APPROVED
共 页 TOTAL SHEETS
第1页 SHEET 1
太平洋海洋工程(舟山)有限公司 PaxOcean Engineering ZhoushanCo.,Ltd
航行试验大纲
2788-190-H/M/E-10
共5页 TOTAl 5 SHEETS
第3页 SHEET 3
1.HSE REQUIREMENTS 安全要求 1.1 The HSE policy is to protect the health and welfare of all employees, clients and subcontractors’working on the project. The goal is to ensure that the work place is free from hazards, including harm from hazardous substances, noise, vibration and stress. 安全措施是保 护所有员工、客户和分包商的健康,从而有效从事该项目的工作。目标是确保工作场所 免受危害,包括有害物质的危害、噪声、振动和压力。 1.2 All activities shall be based on internationally recognized safety standards. All accidents and events resulting in harm to people shall be prevented. It must always be remembered that no job is so important or urgent that it can not be done safely. 所有活动应基于国际认可的安全 标准下进行。预防所有意外事故事件导致对人体的伤害。要始终牢记安全是第一位。 1.3 All necessary precautions shall be undertaken during pre ‐com m i ssi oni ng and com m i ssi oni ng t o protect the environment and ensure there are no discharges of toxic or polluting liquids or gases. Job safety analysis shall be carried out and followed. 在预调试和调试期间, 应当采取必要的 预防措施来保护环境,确保没有有毒或污染的液体或气体排放。应当进行工作安全分析和 跟踪。 1.4 All commissioning activities shall be carried out under a permit to work system. A daily planning and coordination meeting will be held with owner to identify all activities planned for the following day and to review all new permit requests. 所有的调试活动应当在许可下进行。 和 船东讨论制定每日计划及来确定接下来一天中所有的活动并讨论其安全许可要求。 2.RELATED DOCUMENT 相关文件
海上航行安全操作指引
海上航行安全操作指引在广袤无垠的大海上航行,安全始终是重中之重。
无论是商船的货物运输,还是游船的休闲之旅,或者是军舰的使命任务,保障海上航行安全都是不可忽视的关键。
以下将为您详细介绍海上航行的安全操作指引,希望能为您的海上之旅保驾护航。
一、航行前的准备1、船舶检查船体结构:仔细检查船体是否有破损、裂缝或腐蚀的情况。
特别关注水密舱壁、甲板和船底,确保船体结构的完整性能够承受海上的风浪和压力。
机械设备:对主机、辅机、舵机、锚机等重要机械设备进行全面检查和维护。
确保发动机正常运转,舵机操作灵活,锚机能顺利收放。
通信设备:测试无线电通信设备、卫星电话、雷达等,保证与外界保持良好的通信联络,以便在遇到紧急情况时能够及时求助。
导航设备:校验罗盘、GPS 导航系统、海图仪等导航设备,确保准确的定位和航线规划。
2、货物装载合理配载:根据船舶的载重能力和稳性要求,合理分配货物的重量和位置。
避免重心过高或偏移,影响船舶的稳定性和操纵性。
绑扎固定:对货物进行牢固的绑扎和固定,防止在航行中发生移动或掉落,造成船舶倾斜甚至倾覆的危险。
3、船员培训技能培训:确保船员具备熟练的操船技能、机械维修能力和应急处理能力。
定期进行培训和演练,提高船员的业务水平。
安全意识:加强船员的安全意识教育,让每一位船员都清楚了解海上航行的风险和安全操作规程,杜绝麻痹大意和违规操作。
4、气象和海况了解天气预报:提前获取航行区域的天气预报,包括风力、风向、海浪高度、海流等信息。
避免在恶劣天气条件下出航。
海图更新:使用最新的海图,了解航行区域的水深、暗礁、浅滩等情况,规划安全的航线。
二、航行中的注意事项1、瞭望与值班保持瞭望:在航行过程中,安排专人负责瞭望,密切观察周围的船舶、障碍物和海上情况。
瞭望人员应保持警惕,及时发现潜在的危险。
值班制度:建立严格的值班制度,确保驾驶台始终有人值守,船员得到充分的休息,避免疲劳驾驶导致操作失误。
2、航线规划与遵循合理规划:根据出发地、目的地和中途停靠点,结合气象和海况条件,制定合理的航线。
国内沿海船舶应配备的图书
应配备的图书国内沿海船舶上,通常应配备的中版航海图书资料有:1、海图,包括航用海图(总图、航行图和港湾图)及参考用图(罗兰海图、台卡海图、航路设计图、大圆海图、空白定位图、等磁差曲线图等);2、《航路指南》;3、《灯标和雾号表》及《航标表》;4、《潮汐表》;5、《航海图书总目录》;6、《无线电信号表》;7、《航海通告》与《航海通告年度摘要》;8、《进港指南》;9、《航海天文历》,《天体高度方位表》与天文计算用表;10、《船舶定线》;11、《里程表》;12、《国际信号码语规则》等。
一、《中国航路指南》概况《中国航路指南》由海军航海保证部不定期出版,共分3卷,书号为至A103。
各卷所涉及的范围如下:A101第一卷:从鸭绿江口至长江口北角,包括渤海、黄海及沿海岛屿;A102第二卷:从长江口北角至绍安湾的我国东海海区,包括舟山群岛、台湾岛、钓鱼岛及赤尾屿等沿海群岛及岛屿;A103第三卷:从绍安湾至北仓河口的我国南海海区,包括海南岛、南海诸岛、黄岩岛和沿岸岛屿。
航保部还出版了亚洲及太平洋水域的《航路指南》计18卷。
二、中版《航海图书目录》1、概述中版《航海图书目录》为海军航海保证部出版的不定期出版物;汇编了航保部出版的中国海区航用海图、国外海区航用海图、形势图、专用图以及各类航海图书、表(簿),较准确全面地介绍了航保部出版的各类航海图书资料;该目录的改正根据航保部发布的周版《航海通告》进行;对外由中国航海图书出版社出版发行。
2、内容主要有四大部分内容:⑪第一、第二部分分别为中国海区和世界海区的海图,其编排结构基本一致。
首先是普通航用海图顺号目录;其次是海区海图编号分区示意图;最后是海区总索引图和海区海图分区索引图。
⑫第三部分为专业用图。
包括:专用航海图顺号目录、双曲线导航图目录、井架和平台位置图目录、渔业图目录、远航作业图目录、形势图等。
⑬第四部分为航海书、表(簿)。
包括:航海书、表(簿)目录,航路指南示意图,航标表示示意图,港口资料示意图等。
船舶出海航行安全管理规定范文(二篇)
船舶出海航行安全管理规定范文船舶出海航行是一项高风险的活动,为了保障船舶的安全,船舶管理部门制定了一系列的出海航行安全管理规定。
本文将对船舶出海航行安全管理规定进行详细阐述。
一、船舶出海前的准备工作1. 船舶检查:在出海前,船舶必须进行全面的检查,包括船体、船机、通讯设备、导航设备等方面。
确保所有设备都处于良好的工作状态,并进行必要的维修和更换。
2. 船员培训:船舶所有人必须确保船员具备必要的技能和知识,包括航海知识、应急处置技能以及船舶操作技能等。
所有船员都必须定期参加培训和演习,提高应对突发情况的能力。
3. 航行计划:船舶在出海前必须制定详细的航行计划,包括航线、预计航行时间、遇险情况应对措施等。
船舶所有人必须将航行计划报备给相关部门,并确保船舶与岸基通信畅通,以便应对紧急情况。
4. 天气状况:船舶必须关注天气状况,特别是海上气象信息。
若发现有恶劣天气即将到来,船舶必须及时采取相应措施,如调整航行计划、寻找避风港等。
二、船舶出海航行中的安全管理措施1. 船舶定位:船舶在航行中必须保持定位信号的准确性,船舶所有人必须确保导航设备的正常运行,并及时更新海图和导航数据。
2. 通讯设备:船舶必须配备有效和可靠的通讯设备,包括VHF无线电、雷达、卫星电话等。
船舶所有人必须确保这些设备处于良好状态,并配备有电池备份系统和紧急呼叫功能。
3. 船舶维护:船舶在航行中必须进行定期的检查和维护,特别是机舱、舵室、消防设备等关键部位。
船舶所有人必须制定维护计划,并按计划进行维护和检修。
4. 应急设备:船舶必须配备完备的应急设备,包括救生衣、救生艇、救生圈、火警报警器等。
船舶所有人必须确保这些设备存放在易于接近的地方,并定期进行功能检查和维护。
5. 应急预案:船舶所有人必须制定应急预案,并向船员进行培训。
应急预案应包括人员遇险时的撤离程序、火灾应对措施、船舶受损时的应急修理方法等。
三、船舶出海后的监控与管理1. 船舶定位监控:船舶所有人必须确保船舶的定位信号能够持续地传输到岸基监控中心,并确保该中心能够及时收到船舶的遇险信号。
(整理)全国沿海船舶定线制总体规划.
全国沿海船舶定线制总体规划交通运输部二○一一年七月目录一、规划背景 (1)二、现状和作用 (2)三、规划定位 (3)四、指导思想 (3)五、规划原则和范围 (3)(一)规划原则 (3)(二)规划范围 (4)六、规划方案 (4)(一)干线航路船舶定线制规划方案 (5)(二)支线航路船舶定线制规划方案 (8)七、措施和建议 (13)(一)加快推进规划的实施 (13)(二)建立互动协调机制 (13)(三)加强宣传和人才培养 (13)附图:................................................................................................. (15)一、规划背景随着我国海上运输业的快速发展,我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。
目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次,其中各类油轮超过16万艘次,平均每天400多艘次,水上交通安全面临严重的威胁,油污风险不断增加。
根据预测,“十二五”时期我国水上运输仍将保持快速发展的态势,沿海港口货物吞吐量将保持5.9%左右的增长速度,沿海进出港船舶将达到500万艘次左右,比2010年增加20%左右,船舶大型化的趋势也将更加明显。
经济的快速发展,港口吞吐量和船舶流量的不断增加,必将带来通航密度的增加,由此带来船舶航行风险的增大,再加上近海油田开发、水产养殖捕捞、旅游休闲等海上活动日益频繁,商船航行与渔业生产等各类用海之间的矛盾不断增多,沿海水域通航环境越来越复杂,发生重大水上交通安全事故的风险将不断增加。
船舶定线制是指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道的一种制度,是水上交通繁忙区域实施有效管理的主要手段,是对航路合理规划、有效利用的重要方法,也是改善水上船舶航行秩序、通航环境的重要措施。
为进一步规范沿海船舶航行秩序,改善通航环境,保障人民生命财产安全,减少商船、渔船碰撞事故的发生,降低船舶污染风险,提高交通效率,维护国家权益,根据《建立和实施船舶定线制工作指南》的相关要求,交通运输部海事局组织相关单位开展了《全国沿海船舶定线制总体规划研究》课题的研究工作,并在研究报告的基础上制定本规划。
航行试验大纲
根据船东及船检意见修改2003/3/281 / 10PAGEWEIGHTSCALE底 图 总 号旧 底 图 总 号DETAIL DESIGNSHIP NO. SHANGHAI MERCHANT SHIPDESIGN & RESEARCHINSTITUTESCHEDULE FOR MOORING TEST AND SEA TRAIL OFHULL PART船体部分系泊及试航试验大纲SDARIDATESIGNCOR. MARKS DATEDESIGNED CHECKEDVERIFIEDAPPROVED CHECKED OF STA.REVISION NO. DESCRIPTIONBYDATE旧底图总号CONTENTI SEA TRIAL OF HULL PART (3)I-1GENERAL (3)I-2T EST C ONDITION AND P LACE (3)I-3P ROGRESSIVE S PEED T RIAL (S EE T ABLE H-1) (3)I-4I NERTIA T EST(O NLY H1008),C RASH S TOP A STERN T EST AND C RASH S TOP A HEAD T EST(O NLY H1008) 4I-5T URNING C IRCLE T EST (O NLY H1008)(S EE T ABLE H-5) (5)I-6Z IGZAG M ANEUVERING T EST (S EE T ABLE H-6) (5)I-7C OURSE K EEPING T EST (S EE T ABLE H-7) (5)I-8S TEERING G EAR T EST (S EE T ABLE H-8) (6)I-9W INDLASS AND A NCHORING T EST (S EE T ABLE H-9) (6)I-10S TRUCTRURE TEST (7)I-11M EASUREMENT OF V IBRATION (S EE T ABLE H-10) (7)I-12N OISE M EASUREMENT (S EE T ABLE H-11) (7)I-13W ILLIAMSON T URN T EST(O NLY H1008) (8)I-14R ESCUE BOAT AND LIFE BOAT LAUNCHING TEST (S EE T ABLE H-12) (8)II SEA TRIAL OF MACHINERY PART (9)II-1.M/E STARTING TEST AND AUXILIARY BLOWER AUTO-STARTING / STOPPING TEST(MOORING TEST IF POSSIBLE) (9)II-2.M/E LOAD TEST AND F.O. CONSUMPTION MEASUREMENT (9)II-3.M/E M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (10)II-4.M EASUREMENT OF M/E LOWEST STEADY REVOLUTION(S EE T ABLE M-7) (10)II-5.M/E REVERSING TEST(S EE T ABLE M-8) (10)II-6.T EST FOR COMPOSITE BOILER (EXHAUST GAS SECTION)(S EE T ABLE M-9) (10)II-7. F.W. GENERATOR TEST (S EE T ABLE M-10) (11)II-8.S HAFTING TORSIONAL VIBRATION MEASUREMENT (11)II-9.A/E OPERATION TEST BY H.F.O. AND M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (11)II-10.R EMOTE CONTROL OF M AIN E NGINE TEST. (11)II-11.E NGINE SIDE EMERGENCY MANEUVERING (14)II-12.A UTOMATIC UNMANNED ENGINE ROOM’S FUNCTION TEST (14)II-13. B ALLAST PUMPING TEST TO PROVE PUMPING VAPACITY AND EFFICIENCY DURING TRANFERING BALLAST WATER (15)II-14.O VERHAULING FOR M/E (15)III.SE A TRIALS OF ELECTRIC PART (16)III-1R ADIO &N AVIGATION AND I NTERIOR C OMMUNICATION E QUIPMENT(S EE T ABLE E-1) (16)III-2M AIN P OWER S TATION B LACK-O UT T EST(S EE T ABLE E-2). (17)III-3T HE PUBLIC ADDRESS, GENERAL ALARM & FIRE ALARM SOUND TEST (S EE T ABLE E-3). (17)III-4M.G.P.S T EST(S EE T ABLE E-4) (17)III-5I.C.C.P T EST (S EE T ABLE E-4) (17)III-6I NTERNAL COMMUNICATION SYSTEM(S EE T ABLE E-5) (17)III-7A LL ANGLES OF VISIBILITY FOR SIGNAL AND NAVIGATIONAL LIGHTS AS REQUIRED IN COLREGS ARE TO BE VERIFIED. (17)Ⅲ-8D EAD SHIP START(O NLY H1008)(S EE T ABLE E-6) (18)Ⅲ-9E LECTRIC LOAD MEASUREMENT (SEE T ABLE E-8) (18)底图总号旧底图总号main engine has run at stable outputs before the speed measurement commences. During speed measuring within test section course deviation shall be not more than 2 degrees, steering angle shall be not more than ±5 degrees.(4)Speed-measuring methodThe trial speed is to be measured by DGPS. The output shaft power and revolution of main engine to be measured by torsion meter. The instruments which used in the test should have the certification of verification before speed trials.(5)Measurement recorda.Test time and water depth of every trip.b.Wind velocity and direction, weather condition.c.Ship’s speed, revolutions, power of M/E (rpm) and indicator horsepower of every trip.(6)Ship’s speed calculationShip’s speed at design dra ft (16.5m) to be obtained from the following formula:V TD = V TB * V MD / V MBin the formula:V TD –actual speed at design draft.V TB –actual speed at ballast draft.V MD –model test speed at design draft inV MB –model test speed at ballast draft.I-4 Inertia Test, Crash Stop Astern Test and Crash Stop Ahead Test(1)Inertia Test (Only H1008) (See Table H-2)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to stop main engine. When ship’s speed reduces to the speed abt. 5kn the test is finished. During the test the course heading should be kept by changing the rudder angle. Measure and record the distance and time from the order of stop M/E to the ship’s speed reduce to 5kn.(2)Crash stop astern test (See Table H-3)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to make main engine run astern (63r/min). When ship’s speed reduces to the speed abt. 0kn the test is finished. During the test keep rudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full astern to the ship’s speed reduce to 0kn.(3)Crash stop ahead test (Only H1008) (See Table H-4)When ship is going astern with 63r/min of main engine, give an order to make main engine run ahead(86.2 r/min). When ship’s speed reduces to the spe ed abt. 0kn, the test is finished. During the test keeprudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full ahead to the ship’s speed reduce to about 0kn.底图总号旧底图总号I-5 Turning Circle Test(Only H1008) (See Table H-5)(1)Test methodWhen the steering gear is in the condition of double pump working, the test should be done at full speed (91r/min), harbor full speed (68r/min)and harbor half speed(55r/min)respectively:a.The rudder angle is turned to hard starboard (35degree) and held until t he ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.b. Resume the straight course until the speed recovery.c. The rudder angle is turned to hard portside (35degree) and held until the ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.d. Resume the straight course until the speed recovery.(2)Measurement record the transfer distance, advance distance, turning diameter and maximum heelingangle.I-6 Zigzag Maneuvering Test (See Table H-6)(1)Test methodWhen the vessel is running ahead (91r/min), the test is to be carried out in accordance with following steps:a.The rudder angle is turned from its zero position to 10︒ starboard and held until the course of thevessel changes to an angle of 10︒ starboard to the original course;b.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to 10︒ port and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ port to original course;c.The rudder angle is turned from 10︒ port to 10︒ starboard and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ starboard to original course:d.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to its zero position and held until the vessel runs inoriginal course.(2)Measurement recorda.M/E revolution.b.Initial vessel speed.c.Time of every stage and course angle.I-7 Course Keeping Test (See Table H-7)During sea trail, check the course stability:(1)Keep the steering tiller unchanged while the vessel is sailing full ahead (91r/min) with steering by hand.Record the reading of GYROCOMPASS with the interval of 30 seconds. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.(2)The vessel is sailing full ahead (91r/min) and to be ensured to keep the course. Measure the times ofsteering for keeping the course and the max. Rudder angle. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.底图总号旧底图总号I-8 Steering Gear Test (See Table H-8)(1)Main engine is controlled in wheelhouse, and maneuver handle to be put in the position of ahead andfull speed (91r/min). Steering test to be done in wheelhouse. Operate the hydraulic pump No.1 or No.2 respectively, do the test by putting the rudder angle from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 0︒/from 0︒to 35︒port/from 35︒port to35︒starboard/from 35︒starboard to 0︒. Measure ship’s heeling angle. The time required to put the rudder from 35︒of one side to 30︒of another side shall not exceed 28 second.(2)Main engine to be put on the status of ahead and full speed, running two hydraulic pumps, test thecapability of putting the rudder from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 35︒starboard/ from 35︒starboard to 0︒.Following data to be recordeda.Weather, sea condition.b.Time required for each moving rudder.c.Maximum oil pressure in hydraulic cylindersd.Maximum current of motor.(3)Emergency steering gear testTo test the emergency steering effectiveness in stee ring gear room with ship’s running at half speed (M/E abt 76r/min) but not less than 7Kn.By turning the pump control handle make the rudder angle changed from 0︒ - 15︒ starboard - 15︒ port - 0︒one time. Measure the time of steering from 15︒ starboard to 15︒ port. It should not exceed 60 second.(4)Auto pilot effectiveness testDuring the main engine endurance test, do the test with No.1&No2 steering system respectively.--NFU (manual) steering--HAND (following) steering--AUTO (automatic) steeringSet up a heading course, navigate with auto pilot, and observe the keeping course capacity with course recorder. Then do the test of changing heading course.I-9 Windlass and Anchoring Test (See Table H-9)(1)An anchor-ground with more than 82.5 meter depth shall be selected under a calm sea condition and thebow in the upwind.(2)Each anchor is to be let go down gradually to the surface of the water.(3)Five shots of chains of one side anchor is to be let go down freely. During this process manually brake.Check the reliability of the brake system.(4)One side anchor is to be hoisted. During hoisting process, average speed of hoisting anchor to bemeasured and recorded. (by measuring No.2 and No.3 shot of chain ) , The average speed is not less than 9m/min. Then hoist the anchor up to bell mouth with windlass.底图总号旧底图总号2.3.2 The report on chemical analysis and low calorific value to be submitted before this test.2.3.3 The ship should go straightly as possible during the F.O. consumption measurement.2.3.4 The measured F.O. consumption should be corrected according to the actual calorificvalue and ambient conditions, then be offered to owner for reference. (See Table M-6)2.4 M/E shaft power to be measured when F.O. consumption is measuring.II-3.M/E M.D.O. & H.F.O. changeover testM/E M.D.O. & H.F.O. changeover test to be executed as follows:M.D.O. --- H.F.O.(before M/E operating test for adjustment)H.F.O. --- M.D.O.(after M/E load test)II-4.Measurement of M/E lowest steady revolution(See Table M-7)M/E is adjusted to the lowest steady revolution by reducing revolution progressively atwhich the engine keep running for 5 minutes. Record the revolution of M/E andturbocharger, the graduation of the maneuvering handle and M/E fuel oil pump.Turnrudder angle to hard portside (35degree), observe change of the course.II-5.M/E reversing test(See Table M-8)M/E reversing test should be carried out while the engine running at the lowest steadyrevolution. The time for reversing should not be more than 15 seconds. The testincluding ‘ ahead –astern’ and ‘astern –ahead’ is not less than 3 times.II-6.Test for composite boiler (exhaust gas section) (See Table M-9)6.1 During M/E load test at NCR, the measurement of the evaporation of the compositeboiler (exhaust air section) to be conducted for one hour by flowmeter arranged at thedelivery side of the feed water pump. During evaporation test, composite boiler(oil-fired section) should not operate and the feed water to be kept stable.6.2 The soot blower of boiler to be tested.6.3 the safety valve popping test: Opening pressure of safety valve: 0.8 MPa6.4 Pressure accumulation test(The items tested at the mooring test stage will not be triedagain)The boiler pressure is not to rise more than 0.954 Mpa (6% above the maximum allowable working pressure) when the steam stop valve is closed under full firing condition for duration of 15 minutes. During this test no more feed water is to be supplied than that necessary to maintain a safe working water level.底图总号旧底图总号II-7.F.W. generator test (See Table M-10)7.1 During M/E NCR condition, F.W. generator to be running for one hour utilizing thewaste heat in the jacket cooling fresh water from M/E. Record the parameters asfollows:a)Vacuum and temperature of evaporation chamberb)Temperatures of cooling fresh water inlet and outletc)Temperatures of sea water inlet and outletd)Salinity in the distilled watere)Capacity(not less than 25 m3/24h,at NCR)f)Delivery pressure of sea water ejector pumpg)Delivery pressure of ejector7.2 In condition of voyage at low speed, F.W. generator to be running for function test withsteam(if some F.W. in outlet the test finished ).II-8.Shafting torsional vibration measurementThe test to be carried out from M/E lowest steady revolution to 91.0 r/min at intervals of5 r/min, and from 91.0 r/min to M/E lowest steady revolution at intervals of 5 r/min.Example: lowest steady revolution→30→35→40→45→55→60→65→70→75→80→85→91 r/min→lowest steady revolution。
浅谈中国沿海警戒区船舶航行
浅谈中国沿海警戒区船舶航行孙大铭;杨学光;孔定新【摘要】文章通过正确解读警戒区航行的有关规定,分析警戒区航行船舶碰撞的原因,提出船舶在警戒区航行的注意事项,以期为船舶安全航行提供一定的借鉴意义。
%Based on an interpretation of the relevant laws and regulations concerning the voyage in the coastal warning zone, this article analyzes the causes of the collision accidents in this area as well as puts forward the points for attention, which is expected to be of certain reference value in this field.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P20-23)【关键词】船舶定线制;警戒区;安全航行;注意事项【作者】孙大铭;杨学光;孔定新【作者单位】大连海事大学航海学院,辽宁大连 116026;广东敬海律师事务所,广东广州 510623;南通航运职业技术学院航海系,江苏南通 226010【正文语种】中文【中图分类】U675.5我国沿海水域船舶通航密度大,通航环境复杂。
为保障航行安全,规范船舶航路,减少船舶会遇局面,从而减少船舶发生碰撞等事故,多处水域采用了船舶定线制,如分道通航制、警戒区等,并设立交管中心对过往船舶进行监督、指挥和协调。
尽管如此,仍然有大量的当事船舶未严格遵守有关地方规则和《国际海上避碰规则》(以下简称“《避碰规则》”)而在船舶定线制区域尤其是警戒区内发生碰撞事故。
2008年10月16日“兴海668”轮与“东方海外欧洲”轮及2014年5月5日集装箱船“MOL MOTIVATOR”轮与货船“中兴二号”都是在珠江口水域担杆水道分道通航制端部警戒区内发生碰撞,事故造成严重的财产损失及人员伤亡。
【要点】国际航行船舶航行中国沿海水域安全告知书丨海员之家
【要点】国际航行船舶航行中国沿海水域安全告知书丨海员之家安全告知书尊敬的船长:Dear Master,你好,欢迎来到中国!中国沿海依地理位置不同分为渤海、黄海、东海、南海四个海区。
中国沿海海域通航环境复杂,其中老铁山水道、成山角水域、长江口水域及珠江口水域为中国沿海主要的通航密集区。
同时中国沿海易受浓雾、台风、寒潮大风影响,事故险情易发高发,尤其是渔汛期,极易发生商渔船间碰撞事故。
为保障船舶航行、作业安全,中国海事局提醒航经中国沿海的船舶注意航行安全。
Welcome to China!China’s coast can be geographically divided into four areas, namely Bohai Sea, Yellow Sea, East China Sea and South China Sea areas. Navigation environment in China’s coast is complex with Lao Tieshan Waterway, Cheng Shanjiao waters, Yangtze River estuary waters and Pearl River estuary waters being the busiest navigation areas. Poor weather conditions (thick fog, typhoons, monsoon wind etc.) also pose a threat to safe navigation. Many navigational traffic accidents occur throughout the year especially in fishing seasons. In view of what mentioned above, safety navigational recommendations are kindly made by China Maritime Safety Administration as follows:一、渔区航行安全管理1.Safe navigation in fishing areas中国沿海渔区分布广泛,公共航路与渔区多有交叉。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
中国沿海航行安全指南(大纲)一、中国沿海海域状况(一)通航环境。
1、简要介绍辖区沿海通航环境情况,重点是船舶交通流密集、事故多发水域以及沿海船舶定线制(含禁航区、禁锚区)、推荐航线、跨海大桥、油田平台、风电场、测风塔、规模渔业养殖区、主要渔场等水域情况。
提供附图。
2、简要介绍我国沿海雾、风、海况、海流、海冰、气象预报情况,特别是冬季寒潮大风及台风活动规律。
3、重点介绍不同海区的特殊水文、气象情况。
(二)通航秩序。
1、介绍辖区近三年来沿海船舶通航秩序、交通流量分布情况、沿海事故发生情况(附以图示方式),介绍商船航行及活动特点,突出险情、事故多发水域、复杂航路、重要航区、沉船沉物分布等信息。
2、渔业信息。
详细介绍沿海主要渔场、海上养殖区等渔船活动密集区域,季节捕鱼期、禁渔期、开渔节等渔船密集活动时间;分类介绍渔船结构及特点、号灯号型、通信方式、AIS 信息以及对应的捕鱼设备、捕鱼方式、航行特点等,以图示和照片对照说明。
针对渔船事故特点和规律,介绍避让渔船的推荐方式。
二、航行指南按照从南到北的顺序,以推荐航路为指引,分别介绍南海、东海、黄海、渤海四个海区内的重要航区、复杂航路、险情事故多发水域、吞吐量超过亿吨的港口、避风锚地等水域的航行指南。
主要包括以下内容:(一)简要介绍该区域的导航设施、船舶交通管理(VTS)、船舶定线制和报告制、码头航道资料、拖轮及引航服务、航海保障、搜寻救助等信息。
(二)简要介绍该区域内超大型船舶、渔船、危险品船舶、水上水下活动、大型拖带等有关航行安全的特殊规定,包括港口拖带、引航护航、特殊航法、航行警(通)告发布、VTS中心广播、富余水深、船舶限速、航海资料配备等特殊要求。
(三)应急服务信息,包括应急救助、沉船沉物打捞等联系方式,待命点,服务内容等信息。
海岸电台分布及提供服务的内容。
以上内容要保持与其他航海资料的链接。
三、航海法规及出版物。
(一)简要介绍海安法、进出港口航行规则、避碰规则等国内有关航行安全的管理规定。
(二)介绍国内航海图书资料出版、配备、购置等信息。
四、海事管理机关介绍我国海事主管机关主要工作职责、机构设置、技术装备、服务内容等;提供各直属海事局网站及服务信息。
Safety Guide for Sailing along China’s Coastline(Outline)1. General introduction of Coastal Waters of China(1) Marine Environment.1. A brief introduction of the coastal water traffic environment under coverage, focusing on waters with heavy traffic, blackspot waters, ships’ routing system (including area to be avoided, no anchoring area, recommended route), waters with sea-crossing bridge, oil field and oil rig facilities, sea area of wind power plant and wind measurement tower, waters with fish culture zone and main fishing ground, with diagrams attached.2. A brief introduction of the sea fog, wind, sea condition, current, sea ice, weather forecast of the coastal waters of China, especially the wind with cold wave in winter and the regular law of typhoon activities.3. A highlighted introductionof special hydrologic conditions and special meteorologic conditions in different sea areas.(2) Traffic order1. An introduction of the navigation order, traffic flow distribution and accidents in coastal waters in the past three years (with diagrams attached); An introduction of the characteristics of vessels’ sailing and activities, highlight dangerous cases, blackspot waters, converging and junction areas, key navigation areas and shipwrecks distributions.2. Fishery information. A detailed introduction of the main fishing ground and fish culture zones as well as seasonal fishing period, prohibited fishing period, and open fishing festival; An introduction of the fishing vessels’ structure and features, lights and shapes, communication methods, AIS information, relevant fishing equipment, fishing methods and navigation characteristics, illustrated with diagrams and figures.Based on the characteristics and laws of fishing vessel accidents, introduce the guidance of traffic clear of fishing grounds.2. Sailing guideFrom south to north, guided by the recommended routes, the sailing guide covers the information of the key navigation areas, junction areas, blackspot waters, ports with throughput capacityover one hundred million ton, wind-sheltered anchorage in the South China Sea, the East China Sea, the Yellow Sea and the Bohai Sea respectively. The main content is listed as follows,(1) A brief introduction about the aids to navigation facilities, VTS, ships’ routing and reporting system, terminal and fairways, tug and pilot service, search and rescue service within certain waters.2. A brief introduction of the special requirements for safe navigation of very large ships, fishing vessels, vessels carrying dangerous cargoes, underwater and overwater operation, large scale towing operation, including the special requirement about towing in port, piloting and escorting, particular navigation methods, navigation warning notice broadcast, VTS broadcast, under keel clearance, ship speed-limiting and nautical material providing.3. Emergency service, including the information about the contact and standby point for emergency rescue, salvage of ships’ wreck; distribution of coastal radio stations and other relevant.The links between the contents above and other relevant nautical materials should be provided.3. Navigation laws®ulations and publications1. A brief introduction of the domestic laws and regulations with regard to safety navigation, such as Maritime Traffic Safety Law of the People’s Republic of China, Sailing Rules for entering or existing ports and collision prevention regulation.2. An introduction about the publishing, equipping and purchase of domestic nautical publications.4. Maritime administration authoritiesAn introduction of the main responsibilities, organizational structuring, technical equipments and service items of the maritime administration authorities at home, as well as the websites and service information of each directly-affiliated Marine Safety Administration.。