中国沿海船舶航行值班中常见的问题

船舶航行值班论文：中国沿海船舶航行值班中常见的问题
(一)未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。

“规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。

然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。

在“正规了望”工作中常出现以下问题：
1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系；
2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作；
3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡；
4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”；
5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作；
6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。

(二)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。

“习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现：
1、值班了望中的心理定势
在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等。

2、避让过程中少量多次避让现象较普遍
避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求，然而现在的年轻驾驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯，避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。

3、在使用VHF时，习惯使用“协议避碰”
“协议避让”是一种违背规则的行为，易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极大的危险性。

很多驾驶员形成了一个习惯，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船联系，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生。

沿海船舶驾驶员，经常航行于复杂航区，自恃操船水平较高，未能严格遵守规则规定的“早，大，宽，清”的避让原则。

在避让来船时，习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让行动的不协调。

5、自恃熟悉航区环境。

常造成触礁、搁浅事故
沿海航行的船舶驾驶员经常往返同一个航线，或多次进出同一个航道，因此思想上存在一定的麻痹心理，自认为对该航线已经很熟悉了，有时一个航行班没有一个船位，过分依赖船舶导航仪器；有的驾驶员为省去航次结束时擦海图的麻烦，一个航次不定一个船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多见。

同时自恃熟悉航区环境，对该航区内航行通告重视不够，常常造成搁浅及误人军事演习区的发生。

6、鱼汛季节，习惯穿行于渔船密集区
我国沿海鱼汛季节，渔船达近百万艘，沿海船舶驾驶员习惯走设计航线，往往又自恃操船水平较高，盲目进入渔船密集区航行，这样就增加了沿海船舶碰撞渔船的可能性。

因此航行条件许可时要尽量避免在渔船密集区域穿行，不得已逃入渔船群时，要及时备车，使用安全航速。

此外，还要特别注意渔船的操作行为失常，防止紧迫危险和碰撞事故的发生。

7、能见度不良未互见时，习惯分让路船和直航船
有些船舶驾驶员，对于能见度不良未互见时船舶之间的避让关系不太熟悉，概念不清，习惯拿互见中的让路和直航区分船舶之间的避让关系，错误的强调雾航中本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机
海运是高风险行业，“航行更安全，海洋更清洁”是整个海运界所渴望并为之孜孜以求的目标，也是生态平衡、人类可持续发展的需要。

但是，频繁发生的海事，对船上人命和财产的安全、海洋环境和受害地区社会发展构成了很大的威胁和实际的损失。

如何有效提高海运系统的安全水平也就成为海运界一直思考的问题。

沉痛的海难事故的教训使国际社会越来越重视通过科学管理来预控海事。

其中，安全评价便是重要手段之一。

安全评价是安全系统工程的一个重要组成部分，也是实施安全管理的一种重要的技术手段，它的最终目的是提出控制或消除危险、防止事故发生的对策。

在海事界，FSA(Formal Safety Assessment，综合安全评估)是得到IMO(国际海事组织)大力支持的一种安全评价方法。

FSA因其系统性和结构化的特点得到了国际海运界的重视，但FSA如何运用到安全生产的实践当中还存在严重的滞后性，还不能与海运安全管理的实践有效的结合。

针对这个问题，本文从安全系统工程入手，探讨了FSA的思想来源和特点，以及相关的海运安全管理理论，并在分析和研究FSA 的发展历程的基础上，指出FSA对于海运安全评价而言，实质上是一种指导思想和更为系统。

海运安全对海上人命财产安全和海洋环境保护关系重大,自二十世纪初起,始终是国际海运界的重点研究领域。

对海运安全进行定量评估,则是近20年的研究热点。

二十世纪九十年代,英国学者以安全系统工程为理论基础,安全管理理论和风险管理理论为理论源泉,提出了综合安全评估方法FSA(Formal Safety Assessment),用作船舶工程设计、航运安全管理以及规范制定中的一种结构化、系统化的分析评估方法。

自FSA方法被提出以来,许多学者、科研单位以及相关海运行业组织都对其进行了不同程度地研究。

本文在大量查阅前人学术成果的基础上,对FSA方法的理论基础、运行原理进行深入剖析后,发现以往FSA方法研究
在原理和实际应用上都存在着某种程度的不足,主要体现在以下两个方面:安全评估大多是直接针对某类风险对象,运用作者既知的方法进行分析评估,方法的选择随意性大,方法的适用性缺少依据:由于缺乏方法与评价对象的双向适应性判断,且缺乏相关运算约束机制,导致FSA方法所得评估结果的有效性缺乏质量保证,使得安全决策建议仍然缺少基于风险评估的科学依据。

本文针对上述两个方面的缺陷,提出建立评价方法与评价对象的特征耦合标准,运用...。