船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策【文献综述】

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航海技术

船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策

近年来，随着全球航运经济的不断发展，航行水域的通航环境已经发生很大变化，船舶向大型化、高速化方向发展明显，这就对船舶航行的安全问题提出了更高的要求。本文将主要针对这其中沿海航行船舶在所航水域特点以及值班安全方面进行探讨。

中国沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径。

1、资料来源简介

笔者获得有用的论文资料与信息的途径主要有如下几种：通过查阅图书馆相关的图书和文献、图书馆的电子资源、网络和报纸杂志等媒介获得论文所需的相关理论及最新发展情况，同时参考了相关的专著。另外还进一步关注相关的外文资料，尤其是西方作者对船舶沿海航行值班安全问题的介绍和分析。根据所掌握的资料，对于将要阐述的内容进行分析。

2、研究历史与研究现状评述

Ⅰ、赵晶在《中国沿海船舶值班中常见问题及对策》一文中分析了中国沿海船舶驾驶员在航行及港内值班中常见的问题，提出沿海船舶加强航行及港内安全值班的对策。这些问题包括有：（1）未能严格执行“规则”中“经常”保持正规了望“条款。（2）驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。（3）值班时未能保持应有的戒备。并且对沿海船舶安全值班工作提出了建议，针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好“人”的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键。

Ⅱ、张静在《对于海上商船安全避让的探讨》一文中对船员在值班安全中作用做出了总结：(1）加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。

（2）驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制。船长应对驾驶员做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值班过程中存在的问题，及时制止。同时海务人员应定期的上船对船舶驾

驶员进行考核，关心船员的生活，让驾驶员安心的投入到工作当中。

（3）从硬件方面入手，针对中国沿海水域特殊情况，尽快建立和完善我国沿海水域的分道通制度和VTS报告制度，加强对沿海船舶航行的有效监管。

（4）从软件入手，在航海院校对航海专业的设置上，应注重学生动手能力和应变能力的培养，同时强化学生严格遵守和服从纪律的意识的教育，培养学生的责任心。

Ⅲ、袁亦祥在《析船舶航行值班中的“疏忽“》一文中提出疏忽是航行安全的大敌，常常因一时的疏忽造成了不可挽回的损失。在文章中他提到了：

（1）瞭望上的疏忽

《避碰规则》第五条对“瞭望“提出了具体的要求，每一船舶任何时候应采用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。

（2）避让上的疏忽

《避碰规则》第八条“避免碰撞的行动“共有六款要求。避免碰撞行动的原则是所采取的行动应是积极的、及时的、大幅度的、保证在安全距离上驶过让清，且要运用良好的船艺并避免对航向或航速作一连串小变动，亦就是我们平时说的早、大、宽、清，大多数碰撞事故的发生都是采取措施太迟，避让幅度不够，没有驶过让清而造成的。

(3)定位上的疏忽

随着科学技术的发展，船舶助航仪器越来越先进定位精度也越来越精确，但测定船位上的疏忽还是时常会发生。如值班驾驶员没有用多种方法校核船位定位的时间间隔太长画船位马虎，没有仔细核对等。

(4)交接班上的疏忽

Ⅳ、张锦朋、李伟弘在《船员疲劳对船舶值班的影响与评判》一文中指出了船员疲劳对船舶值班的影响。将疲劳分成以下4种基本类型。

（1）船员因素

船员因素与船员生活行为方式、个人习惯以及个人的特性有关。然而 ,每个人感觉疲劳的情况各有不同 ,疲劳对每个人的影响通常与这个人所实施的特定行为有关。主要包括:睡眠和休息;生物钟或生理节律;心理和感情因素;服用药物;工作量。

（2）管理因素

管理因素与船舶的管理和营运有关。这些因素会潜在地引起船员压力和工作量的增长 ,最终导致疲劳。

（3）船舶特有的因素

（4）环境因素

受到过度的环境因素影响 ,例如温度、湿度、过度的噪声等会引起或产生疲劳感。长期处于这种环境甚至会使一个人的健康遭到损害。此外 ,考虑到环境因素会使人体产生不舒适的感觉 ,因此它们还能破坏人的睡眠或对其产生一定的影响。

事实证明 ,引起事故发生的诸多因素中 ,人为失误占了很大的比例。当一个人经受疲劳时 ,他在工作中的行为将受到影响。由于各国情况不同 ,船舶的总体条件、船员的素质、管理体制等因素的差异 ,这就决定了我国的船舶配员应根据我国的国情 ,在继承以前配员制度优点的基础上稳步地改革 ,运用定量化分析来制订船舶配员决策 ,以避免疲劳因素的产生。

Ⅴ、刘正江、吴兆麟在《减少人为失误的对策综述国际海事组织在人的因素方面的工作》一文中提出了解决船舶航行中认为失误的方法

（1）要善于运用各种设备协助瞭望和避让

要善于使用雷达、AIS、VHF、莫氏灯、汽笛，尤其汽笛和莫氏灯在近距离时，提醒、警告对方船是很有效的手段，该用就用，不要觉得不好意思或怕影响其他船员休息。只要对安全有利就好，事故往往都出自犹柔寡断，这也是驾驶员最讳忌的一点。

（2）沿海航行遭遇较复杂情况时应提前备好车

海上情况千变万化，尤其中国沿海交通密度大，会遇到各种复杂的情况。遇到情况复杂或不明，应该先慢车甚至停车，以时间换空间，留下足够的时间来判断局面和采取主动的措施，这是《避碰规则》和公司SMS文件的要求。驾驶员应该意识到航行值班时驾驶台的操纵系统都掌控在自己手里，你采取的有利于安全的措施都是合理的，该用车就大胆用，增加安全系数。

（3）保持充沛的精力，严肃驾驶台纪律

沿海航行，按规定驾驶台要确保两个人当班；驾驶台当班应该避免坐椅子，坐椅子形成习惯后，当身体疲劳时易打瞌睡。中国沿海交通密度如此之大，是地地道道的“高危”航区，坐椅子会增大视觉盲区，加上大型集装箱船的盲区本来就大，更不易发现物标。

（4）要勤于思考，善于总结，在实践中不断提高职业素质和技术水平

譬如：什么是瞭望，如何瞭望?《规则》第五条，瞭望目的是要判断是否存在碰撞危险；何为碰撞危险，如何判断?《规则》第七条；形成碰撞危险以后如何处理?《规则》第八条。实际上整个《规则》就是回答以上的几个主要问题，其它条款只是一些具体的规定和补充，这些是驾驶员必须具备的安全航行的条件和基础。

驾驶员当班必须时刻提醒自己：严肃、严格、严谨。因为你驾驶的是高速大船，你手里掌握着双方船员弟兄的生命和特别巨大的国家财产，责任重如泰山。