现代船舶轮机管理模式探讨【文献综述】

毕业论文文献综述

轮机工程

现代船舶轮机管理模式探讨

一、研究历史和国内外研究现状述评

1、资料来源简介

本文采用文献资料法。资料充分，研究的结果就可靠。因此，本人在研究中对资料的收集将采取几种方式：利用本人在船实习期间积累的经验和曾收集到的资料，进行分类整理；从国际互联网上搜索有关信息；通过学校图书馆查询各类期刊、学术报告、学位论文等获取信息；采访有关人士，咨询老师。根据相关资料，进行分析研究，找出提高船舶营运管理安全性及经济性的可行办法，探讨创新型的轮机管理模式在船舶上的应用。

2、轮机管理的发展历史

综合国内外关于轮机管理研究的文献，可以将轮机管理的发展分为三个阶段：

第一阶段：1807年一19世纪末。轮机工程管理发展的初期，轮机结构简单、附加设备少，使得维修、保养、操纵和管理比较方便。轮机管理人员配备较少，以维持锅炉蒸汽机的正常运转，对技术水平要求也不高，而且管理水平低下，没有较完整的管理制度来保障机器的正常安全运行，仅凭管理者的主观意志和经验行事，实际上当时的轮机管理处于萌芽状态。

第二阶段：19世纪末一20世纪60年代。随着各种甲板机械的引入，轮机设备所处场所由机舱扩展到甲板，为主机服务的动力管系也随之产生。为了工作的顺利进行及人员安全生活而服务的辅助管系，也日臻完善，扩展了轮机工程的范围。由于机舱设备增多，技术复杂性大大增强，对轮机管理人员数量、管理水平的要求也相应提高。在这阶段，实现了分工到岗，轮机管理人员有了明确的职级分工。出现了轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机工等职级。各种设备及相应的系统都有专人负责。

第三阶段：20世纪60年代至今。各国经济得到了迅速恢复。促进了船舶朝着大型化、专门化、节能化和自动化方向发展。轮机工程管理引进已在陆地上发展比较成熟的自动化遥控技术。20世纪90年代初，又引进计算机网络技术，使船舶管理实现了“智能自动化”。

随着自动化技术、微电子技术、通讯技术等高科技的飞速发展，轮机人员进一步减少，信息化、智能化、网络化，现代船舶轮机管理将要迎接更大的挑战。

3、国内外研究现状述评

轮机管理是一项十分复杂的系统工程，是建立在众多学科基础上的应用科学；涉及到科学管理、正确使用、精心维护、定期保养、计划修理、热工节能、防止污染、配件管理、革新改造以及推广

应用新技术等方面。现代轮机管理已经由单船到船队，由计算机局域网到广域网，管理的中心从海上到岸上转化。[1]为了体现我国航运企业轮机管理的特色，研究与我国航运企业的管理体制相适应的船舶轮机管理模式，不少专家学者也对轮机管理现状的进行了深入剖析，对现代轮机管理模式提出了各自的见解。

轮机管理，从狭义上讲就是如何管理好机舱中的轮机设备，从而使它们处于最佳运行状况。从广义上讲，轮机管理就是如何管理好机舱中的动力装置及轮机部门的成员，从而使人与机电设备发挥出最佳效率。轮机设备相当于船舶的心脏，为船舶提供动力支持，其是否处于正常的技术状态和运行状况将直接决定运营的安全与效率。因此，船舶轮机管理工作成为了船舶管理的重中之重。[2] 谢本华教授在《浅谈船舶轮机管理特点》一本中指出，轮机管理工作的“管、用、养、修”四个环节，管是基础。[3]轮机管理发展到现在，其主要特点是对船舶信息的管理。远洋船舶绝大部分设备都应用了自动化技术和计算机来管理，另外还对机器设备的维修保养也采用了科学的管理方式。[4]

随着船舶技术的进步与发展，现代轮机管理模式也随之发生了变化。由第一代的行为管理模式、第二代的指导性管理模式到第三代的结果管理模式，都是在轮机管理的实践中得到过应用。现在远洋船舶上基本上执行的是ISM(国际安全管理)规则体系文件和程序文件。ISM 规则是在海上安全和防止污染方面加强管理的一项国际标准。[5]ISM规则注重的只是结果，相当于第三代管理模式。船舶在具体实施这一规则时，为了达到ISM 规则所规定的目标，总是以各种手段来篡改数据，做一些表面的文章来掩盖机电设备运行的实际状况，从这种意义上来说，ISM 管理体系还不很完美，需要进一步地完善。[6]

ISM 规则有它先进的地方，但也有它的缺陷，它并不完美。它的缺陷是太程序化，过少地考虑人的因素。根据国际海事组织(IMO)近年来对世界航运界各种机损、海损海事案例的统计和分析，发现有80％以上的事故是人为因素造成的，而人为因素造成的事故中80％以上又是与人的工作态度、敬业精神和技术水平相关。[7]因此，现代轮机管理模式的重心应充分考虑人的因素。

如果在轮机管理中把人和机结合在一起管理，使轮机部的人员认为自己与轮机系统密不可分，使他们始终以轮机为中心——即对轮机系统进行“人一机”一体化的管理模式，便能克服在实施ISM 规则过程中存在的缺陷。所谓“人一机”一体化的管理模式就是将船舶轮机中的机电设备和轮机人员结合在一起进行管理的管理模式。[8]而第四代管理正体现了这一点。

第四代管理认识到了前三代管理中存在的问题，并综合各种方法来解决这些问题。它充分考虑到了人的因素，把人作为系统的一部分来看待。它避开了第一代管理中对生产能力的限制、第二代管理中的微观管理问题以及第三代管理中扭曲机制和篡改数字的问题。第四代管理者非常关注结果，但他们知道要获得可靠的好结果，他们必须作为参与者与其他成员一起工作，想出更好的方法，以

获得更好的结果。[9]

第四代管理模式的核心就是“乔伊纳三角”，即由质量、科学方法和团队一体化组成的管理模式。

[10]系统的观念在第四代管理中有着重要的地位。当我们管理机舱时，应把轮机设备、管理人员和内部环境看作一个整体，不仅研究以机器为主的物质系统，还研究以人为主的社会系统及环境的影响。[11]因此，船舶安全管理的重点，由传统的侧重于对船舶设备的管理转向为对设备、船员和公司人员的双重管理。[12]

现代轮机管理的安全可靠性不但与船舶设备的可靠度有关．而且也与人(即管理者)的可靠度有关，要进行完善的现代轮机管理，不得不注意人的因素。[13]轮机管理人员良好的情景意识，即轮机管理人员对某个环境条件下保证轮机设备安全运行所需的全部因素的清醒认识,是及时发现和中断轮机管理失误链发展的基本保证，是预防和控制轮机事故发生的有效措施。[14] 人因工程理论在船舶轮机管理中的应用，对于培养轮机管理人员良好的情景意识和提高船舶的经济效益有着极其重要的实际意义。现代人因工程的基本理论认为：任何一个系统都是由客观存在的设备和具有主观能动性的人及与之相关的环境组成的。[15]所以，在进行轮机安全管理时必须将人的任务可靠度考虑进去。通过定性分析和定量研究两方面最大限度地消除由人为因素对轮机安全管理产生的不良影响。

由于船舶轮机系统属性多样、结构复杂，难以完全采用定量方法或简单归结为费用、效益或效率进行优化分析与评价，也难以在任何情况下，做到使轮机系统具有单一层次结构。因此，在对船舶的船员、机电设备和环境进行分析的基础上，将轮机部的船员置于由人、船、环境、管理组成的船舶安全航行系统中,利用层次分析法（AHP）建立评估轮机部船员安全性的量化评价模型。模型的分析结果将为完善船舶公司的管理, 提高船舶航运安全性提供重要依据。[16]

层次分析法(AHP)是一种将定性分析与定量测度结合起来的多目标决策分析方法，是解决复杂系统决策的有效工具，然而遇到不确定性和模糊性因素较多的问题时，难免受到打分者主观判断的影响，与实际情况偏差较大。因此对判断矩阵的权重通过技术处理，使其模糊化,且能在一定范围内变化，所得结果会更符合实际。这种方法就是模糊层次分析法，它比层次分析法更合理，更精确，而且也克服人为的主观判断的影响。因此模糊层次分析法为第四代轮机管理提供理论依据，应用在轮机管理中是合理可行的。[17]

在轮机管理中如何保证船舶的营运既具有安全性又具有经济性，一直是管理者十分关心的话题。轮机管理工作是一项系统、复杂的工程，设备的好坏，直接影响到航行安全和使用寿命。然而随着科学技术的发展，船舶上的硬件(此处指机电设备、导航仪器、自动控制设备等)已达到了相当完善、可靠的程度。船舶能否安全、高效、经济地营运，就直接与管理者的管理水平息息相关了。[18]轮机管理人员不仅要保证柴油机安全可靠地运行，还应加强维护保养，并合理使用，努力维持其处于