沿海油船方案设计【文献综述】

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沿海小型油船总布置设计

附3：课程设计成果说明书题目：沿海小型油船总布置设计学生姓名：学号：学院：船舶与建筑工程学院班级：指导教师：浙江海洋学院教务处2014年 5 月 17 日浙江海洋学院课程设计成绩评定表20 13 —20 14学年第 2 学期12设计任务书一、设计目的《船舶设计原理》是船舶与海洋工程专业的一门重要专业课，是研究船舶与海洋结构物总体设计基本观点和方法的一门综合性应用课程。

根据教学大纲要求，本课程设计是通过综合运用各门专业课的相关知识完成某一条船的总布置图绘制，使学生了解总布置设计的基本过程和图纸绘制的基本方法，系统掌握船舶总体设计的基本原理，能够综合运用各门专业课的相关知识进行总体设计及分析设计过程中遇到的问题，着重提高学生的工程技术素养，能为在今后从事具体的船舶设计、建造和开发等科研工作打下结实的理论基础。

二、内容沿海小型油船的《总布置图》设绘。

依据提供的母型船数据，学生应完成以下设计任务：1、区划船舶主船体和设置上层建筑，包括确定机舱、货舱、油水舱、工作舱室、居住舱室和其他各种舱室的位置和地位。

主要是设置各纵、横舱壁和各层甲板，以及外部造型等。

2、调整船舶的浮态，妥善合理地安排船的各部分重量沿船长方向的分布，并注意控制重量的垂向分布，协调稳性和摇摆性能对重心高度的不同要求。

3．布置船舶舱室和设备，包括各类居住和工作舱室的内部布置，以及舱内和露天甲板上各种设备的布置等。

4．规划各部位的通道和出入口。

三、要求1．按规范与《船舶设计原理》的基本知识，每人独立完成沿海小型油船的《总布置图》设绘的工作；2．用AUTOCAD在计算机上完成，设计结果要求输出打印，按规定的格式，用A4幅面整理成设计说明书，总布置图用1号图纸输出。

内容包括详细设计的分析计算过程、步骤、方法及设计后的总结与感想等，与附后的各设计图纸一起装订成册。

文本书写工整划一，言语规范，绘图要标准。

3摘要关键词：总布置；小型油船；设计本次课程设计是通过综合运用各门专业课的相关知识完成小型油船的总布置图绘制，使我们更加深刻了解总布置设计的基本过程和图纸绘制的基本方法，系统掌握船舶总体设计的基本原理，让我们更加熟练CAD的操作，能够综合运用各门专业课的相关知识进行总体设计及分析设计过程中遇到的问题，着重提高学生的工程技术素养，为在今后从事具体的船舶设计、建造和开发等科研工作打下结实的理论基础。

【文献综述】6000DWT沥青船结构设计

文献综述船舶与海洋工程6000DWT沥青船结构设计前言沥青作为一种重要的战略资源，在国民的经济建设中发挥着重要的作用。

随着我国经济的飞速发展，基础建设规模日益壮大，高速公路和城市通道处于加速建设阶段，因而对建造这些设施的主要材料——沥青的需求也越来越大。

有资料显示：早在1997年我国通道沥青的需求约在300万吨，且每年以20%的速度在递增，而过长沥青仅在数量上满足不了公路建设的需要，且质次价高，因而不得不从国外进口道路沥青，仅1997年就进口了约60多万吨，因此实际需求远大于此。

【1】沥青船作为一种高附加值运输船舶，科技含量高，制造难度大，本身沥青作为原油的最终产品，在正常温度下，他呈半固态，为了把沥青从炼油厂送到船上，或把沥青从船上排到岸上的储存容器中，都必须把沥青加热到相应的温度。

因此沥青运输的这一特性决定了沥青船在运输期间也要始终保持在一相应温度。

沥青在运输途中保温以液态的方式贮存在改性沥青罐中，贮藏温度区间为140o C～170o C。

在沥青船的设计中不得不考虑运输过程中温度对船体结构材料的影响，船体材料的耐腐蚀性，不同的货舱形式对沥青在运输船上的热损失。

除此之外，高温液货不仅大幅增加船体双壳结构的温度梯度，给船体构件带来明显的温度应力甚至危机船体结构安全。

【2】综上可以总结出，沥青船的设计必须要考虑沥青船总布置和型线设计；沥青舱的形式；沥青船货罐设计；沥青运输船的热系统和防火消防检测报警系统；沥青运输船的检验标准。

发展现状及特殊工艺沥青船是一种较为新型的船舶，在设计过程中会面临一些新的技术难题和特殊的布置要求，如怎样满足舱容布置，型线设计，管系布置和热绝缘，保温等。

参照中国远洋运输集团与广州中船黄埔造船和浙江船厂签订的5900DWT沥青船，可以总结出沥青船的总布置特点和型线设计。

【3】作为专运沥青的特种船型，其船纵向分布虽然按常规分为首尖舱、货舱区域、机舱和尾尖舱段。

但是其货舱段有了很大的变化。

船舶与海洋工程毕业论文文献综述

船舶与海洋工程毕业论文文献综述船舶与海洋工程领域涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设等多个方面。

本文旨在对相关领域内的文献进行综述，以便深入了解该领域的研究进展和未来发展趋势。

一、海洋资源开发海洋资源开发是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。

其中，油气资源的开发是研究的主要内容之一。

文献表明，油气田的勘探、开发和生产具有复杂的海洋环境、高技术要求和巨大经济风险。

在油气田开发中，船舶工程发挥着重要作用，如平台、钻井船、供应船等。

此外，还有一些文献研究了海洋能资源的开发利用，如潮汐能、波浪能和海底热能等。

二、海洋环境保护随着海洋资源开发的不断扩大，海洋环境保护也越来越重要。

相关文献指出，船舶与海洋工程领域的研究者致力于发展环保船舶设计和海上作业技术，以减少对海洋环境的影响。

其中，污水处理和废气排放控制是研究的热点问题之一。

此外，还有一些文献关注海洋生态系统保护、海洋污染控制等方面的研究。

三、海洋工程建设海洋工程建设是船舶与海洋工程领域的另一研究重点。

文献表明，在海洋工程建设中，船舶与海洋工程学科所涉及的技术包括海底隧道、港口工程、海底油气管道等。

相关文献指出，船舶与海洋工程的研究者通过开展实验研究和数值模拟，对海上施工技术和海洋工程结构的安全性与稳定性进行评估和优化。

四、航运与物流管理航运与物流管理是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。

文献研究表明，航运与物流管理涉及航运市场分析、航线规划、船舶调度、货物配送等多个方面。

相关文献指出，航运与物流管理的研究者通过应用现代管理方法和技术手段，提高船舶与海洋工程的效益和运行效率。

综上所述，船舶与海洋工程是一个广阔的研究领域，涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设、航运与物流管理等多个方面。

通过对相关文献的综述，我们可以更好地了解这一领域的研究进展和未来发展趋势，促进该领域的持续发展和创新。

在未来研究中，我们可以进一步深入探讨船舶与海洋工程领域的关键问题，提出相应的解决方案，为海洋资源开发和海洋工程建设提供技术支持和科学依据。

1000吨成品油船方案设计

目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)1 绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 用途 (1)1.3 航区 (2)1.4 船级 (2)1.5 船型 (2)1.6 航速 (2)1.7 续航力 (2)1.8 船员数 (2)1.9 动力装置 (2)1.10 本章小结 (2)2 确定主尺度和排水量 (3)2.1 确定载重量 (3)2.2 初步确定排水量 (3)2.3 确定主尺度及船型系数 (3)2.4 空船重量估算 (4)2.5 重力与浮力的平衡 (4)2.6 初稳性的估算 (4)2.7 横摇周期估算 (4)2.8 本章小结 (5)3 型线设计 (6)3.1 计算水下部分水线半宽值 (6)3.2 绘制水下部分型线图 (7)3.3 绘制水上部分的型线图量取水上部分的型值 (7)3.4 本章小结 (10)4 总布置设计 (12)4.1 遵循的原则 (12)4.2 肋位划分 (12)4.3 双层底高度的确定 (12)4.4 总布置概况 (12)4.5 舾装设备 (14)4.6 救生设备 (14)4.7 消防设备 (15)4.8 声光信号设备 (15)4.9 总布置图的绘制 (15)4.10 本章小结 (15)5 静水力和装载稳性计算 (16)5.1 静水力性能要素计算和静水力曲线的绘制 (16)5.2 稳性横截曲线的绘制 (18)5.3 进水角曲线的绘制 (19)5.4 完整稳性的有关衡准 (20)5.5 满载出港稳性校核 (22)5.6 满载到港稳性校核 (26)5.7 压载出港稳性校核 (30)5.8 压载到港稳性校核 (34)5.9 装载稳性校核汇总 (38)5.10 本章小结 (38)6 结构设计 (39)6.1 本船分析和概述 (39)6.1.1 运输货物种类 (39)6.1.2 结构形式分析 (39)6.1.3 主要尺度及尺度比 (39)6.2 货油舱区基本机构计算 (40)6.2.1 外板 (40)6.2.2 双层底 (42)6.2.3 舷侧骨架 (49)6.2.4 甲板骨架 (50)6.2.5 货油舱槽型油密横舱壁 (51)6.2.6 槽型油密纵舱壁 (52)6.3 绘制典型横剖面结构图 (54)6.4 本章小结 (55)7 阻力预报和螺旋桨设计 (57)7.1 有效马力曲线的计算 (57)7.1.1 设计船主要参数 (57)7.1.2有效马力曲线计算 (57)7.2 螺旋桨图谱设计 (59)7.2.1 船身效率计算 (59)7.2.2 螺旋桨敞水收到功率计算 (59)7.2.3假定航速下的有效推马力计算 (59)7.2.4 空泡校核 (60)7.2.5 强度校核 (62)7.2.6 螺距修正 (64)7.2.7 重量和惯性矩的计算 (64)7.2.8 敞水性征曲线的确定 (65)7.2.9 系柱特性计算 (65)7.2.10 航行特性计算 (66)7.2.11 螺旋桨设计总结 (67)7.3 螺旋桨图的绘制 (68)7.4 本章小结 (69)8总结 (70)参考文献致谢青岛科技大学本科毕业设计（论文）1 绪论1.1 概述近年来随着我国经济的迅速发展，国内对各种能源尤其是石油的需求剧增。

大型江海联运船型方案设计【文献综述】

文献综述船舶与海洋工程大型江海联运船型方案设计一、引言所谓船舶的江海联运，是指把沿海港口的进口货物，经长江水系等内河水系，直接运达内河中下游沿岸的企业码头。

经营该航线的船舶，既需要符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》要求，又要考虑内河水文、过江大桥高度对船舶的限制，同时要追求其航运经济效益。

因此，江海联运船舶与普通客货船存在一定的差异，它们受到更多的客观条件限制。

二、本课题研究的背景及意义至21世纪之初，回顾世界船舶技术的发展历程，集装箱船获得了长足的进展，已经出现可装载6000TEU以上的第六代超巴拿马型的集装箱船；并据资料，有70%的货物可用集装箱船装运。

但在物流中，仍有大量的矿砂、煤炭、散装化肥以及原油仍须由散货船或液货船装运。

浅吃水船、超浅吃水船仍然可在散、液货运送中发挥着不可或缺的作用，表现出久远的生命力。

所以，浅吃水船、超浅吃水船的江海联运船型的节能、高效、低成本始终是摆在船舶研究者面前的研究课题，并且这些研究完全符合我国沿海港口航道水深较浅的国情。

浙江省位于长三角南翼、长江和沿海的T形交叉口，既有宁波—舟山、温州、海门、乍浦等众多沿海港口，又有钱塘江、甬江等七大水系及京杭运河、长湖申线、杭申线等主干航道，航道畅通，运输条件便利。

然而，江海联运在浙江还处于起步阶段。

因此，有必要明确江海联运在浙江水运发展中的定位，提高江海联运技术攻关，设计新型江海联运船型，以便充分发挥浙江省通江达海的水运优势。

三、国内外研究发展江海联运因减少了中间环节、消除了货物损耗，大幅降低了运输成本而深受船东和货主的欢迎。

江海联运在操作过程中不仅可以降低运输费用，减少损耗，而且可以扩张运营范围，吸引众多货源，推进现代物流业发展，因此在国内外得到了快速发展。

早在上世纪20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了江海联运的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。

上世纪50年代前苏联就开始组织江海联运，上世纪70年代后进入大力发展时期。

船舶供油方案范文

船舶供油方案范文船舶供油是指为船舶提供燃油，使其能够进行航行和驱动。

随着船舶规模的不断扩大和国际贸易的增加，船舶供油市场也在不断发展。

在选择船舶供油方案时，需要考虑多个因素，包括燃油类型、供油方式、供油港口以及环境和经济效益等。

首先，燃油类型是船舶供油方案的重要组成部分。

常见的燃油类型包括柴油、重油、液化天然气（LNG）和生物柴油等。

柴油和重油是常规的燃油选择，它们具有较高的能量密度和稳定性，适用于大多数船舶需求。

然而，柴油和重油的使用会产生较多的空气污染物排放，对环境造成一定的负面影响。

因此，液化天然气和生物柴油等清洁能源逐渐受到关注。

液化天然气是一种低碳和清洁的燃料，使用液化天然气船只可以显著减少二氧化碳、硫氧化物和颗粒物等污染物的排放。

生物柴油是从可再生能源（如农作物油、动植物废弃物）中提取的，对环境影响较小。

其次，供油方式也需要根据船舶需求和市场条件来选择。

目前，船舶供油方式主要包括直接供油和间接供油两种。

直接供油是指船只在停泊期间，由油轮将燃油直接供应给船只的燃油舱。

这种方式适用于较大的船舶和长途航行的船只，可以提高燃油的供应效率和灵活性。

间接供油是指船只在港口加油站加油，然后由船只自行将燃油储存起来。

这种方式适用于较小的船舶和短途航行的船只，可以减少供油成本和安全风险。

再次，供油港口的选择也是船舶供油方案中的重要环节。

供油港口的选择应综合考虑其地理位置、供油能力和价格等因素。

地理位置决定了供油港口是否方便船只的停靠和供油，供油能力直接关系到船只的供油效率和供油可靠性，而价格则是供油方案经济效益的重要驱动因素。

一些主要港口如新加坡、鹿特丹和迪拜等经常是船舶供油的热门选择，因为它们具备丰富的供油资源和较低的供油成本。

最后，环境和经济效益也应作为选择船舶供油方案的重要考虑因素。

随着全球环境意识的提高，船舶供油越来越注重减少碳排放和其他空气污染物的排放。

因此，选择清洁燃料供油方案可以减少船舶的环境影响，降低尾气排放。

任务书-油船模版

大连海洋大学毕业设计（论文）任务书20 13届航海与船舶工程学院船舶与海洋工程专业题目 ____________TEU 集装箱船方案设计__________________ 子题： _______________________________________________________学生姓名： ____________ 班级：___________________ 学号:_____________ 指导教师（签章）： _________________ 职称（学位）：教授所在教研室： ________ 船舶与海洋工程 _____________________________下达日期：2013年3月4日完成日期：2013 年6月日课题简介近几年来，随着我国经济，尤其是沿海经济的快速发展，各型企业迅速崛起，它们对能源的需要日益增长。

小型油船在近海海域使用上的灵活性日显优越，在支线运输中越来越受到青睐。

针对以上需求，在毕业设计中设立了千吨级油船的题目。

具体任务、内容及要求（包括设计计算、实验分析、绘图质量各类图纸张数、外文翻译、参考文献及撰写外文摘要等要求）1设计参数及设计要求载油量：用途、航区和船型：本船主要装载成品油，油品密度取为mt航区：国内无限航区；船员数：23人；试航速度:14节；续航力：10000里；自持力：30天；本船主要航行我国沿海港口，也可进入世界各主要港口，按无限航区设计。

本船为钢质、单机、单桨、单甲板、尾机型。

船级：入中国船级社（CCS船级航速与续航力：在设计吃水时，清洁船底，主机发出CSR并在平静海面，服务航速约13kn，在此情况下，续航力为8000 n mile船员定额：总人数（22—27）人（总布置设计用）（自己选一个，每个人都要不同，多出或少于24人时，为水手数量的增减）动力装置：船用柴油机自选2应完成的设计计算1）总体方案论证（主尺度确定要采用两种以上方法，在满足设计要求基础上，尽量提高经济性和技术性）2）型线设计；性能计算；螺旋桨设计计算；船体结构规范设计计算。

7000 DWT清油船结构强度设计【文献综述】

文献综述船舶与海洋工程7000 DWT清油船结构强度设计一前言随着经济的发展，中国对石油的需求与日剧增，石油安全问题日益突出。

石油安全受国内外多种因素影响。

中国要加大国内石油资源的勘探开发，实施可持续发展战略，采取多元化海内外石油供应方式，建立和完善石油安全储备体系及期货市场，以提高中国石油安全度[1]。

对中国而言，构成石油安全的三大因素包括：中国油气资源状况以及国内产量、进口需求；世界石油供需状况以及价格变动；建立在国内、国外供需基础上的石油安全对策[ 2]。

二正文中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对在2010年，中国已建成相当于30天进口量的石油战略储备规模[3]。

所谓油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。

除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。

而装运成品油的船，称为成品油船。

近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。

最大的油轮已达到56万吨。

以前油船都是单甲板、单底结构。

因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。

但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳[4]。

世界经济与世界石油的生产及海运密切相关，甚至有一个互动的关系。

展望世界经济的同时，有必要研究世界海上油船运输的走势[5]。

国际海事组织( IMO) 海洋环境保护会( MEPC) 第50 次会议通过MARPOL 的修正案，决定单壳油船在2010 年淘汰。

所以对国际油船运输市场的走势分析对各油运公司来说是必要的[6][7]。

2007 年1 ～6 月，由于“暖冬”现象和油船运力投放速度过快等原因，油运市场运费水平总体不如2006 年同期，各型油船航运市场平均费率普遍下跌，只出现短暂反弹。

6000T近海油船设计论文

武汉理工大学毕业设计（论文）目录摘要 (I)Abstract (II)绪论 (1)1 毕业设计任务书分析 (2)1.1 设计要求 (2)1.1.1 船型,航区及用途 (2)1.1.2 载重量 (2)1.1.3 船级及规范 (2)1.1.4 航速,续航力 (2)1.1.5 主机,辅机及燃料 (2)1.1.6 设备 (2)1.1.7 船员编制及配置 (2)1.1.8 确定设计船主要要素 (2)1.1.9 型线设计 (3)1.1.10 总布置设计 (3)1.1.11 性能校核 (3)1.1.12 稳性计算 (3)1.1.13 完成功率、螺旋桨计算书及预报航速 (3)1.1.14 最小干舷计算 (3)1.2 调查报告 (3)1.3 对本船的简要分析 (3)2 全船设计说明书 (4)2.1船型及用途 (4)2.2船级及规范 (4)2.3 载重量 (4)2.4 主尺度 (4)2.5 主要船型及系数 (4)2.6 稳性及干舷 (4)2.7 舱容 (5)2.8 主要舱室布置 (5)2.9 船体结构 (5)2.10 推进设备 (5)2.10.1 主机 (5)2.10.2 减速齿轮箱 (5)2.10.3 螺旋桨 (5)2.10.4 舵设备 (6)2.11 其它设备 (6)2.11.1 锚设备及系泊设备 (6)2.11.2 航行信号设备 (6)武汉理工大学毕业设计（论文）2.11.3 救生、消防设备 (6)2.11.4 其他 (6)3 船舶主要要素确定 (7)3.1 主要要素估算 (7)η（第一次近似估算） (7)3.1.1dw3.1.2 ∆估算 (7)3.1.3 L PP估算 (7)3.1.4 傅汝德数估算 (8)3.1.5 B、D、T估算 (8)3.1.6C估算 (8)b3.2 性能校核 (8)3.2.1 排水量校核 (8)3.2.2 航速校核 (9)3.2.3 稳性校核 (9)4 船舶型线设计 (12)4.1概述 (12)4.2 BSRA型线改造 (12)4.2.1 型线特征 (12)4.2.2 主要参数确定 (13)4.2.3 型线改造 (13)4.3 手工绘制型线图 (14)5 静水力计算 (17)5.1 计算结果 (17)5.2 计算结果分析与设计优化 (17)6 船舶总布置设计 (18)6.1 总布置概述 (18)6.2 主船体舱室划分 (18)6.3.2 居住舱室的布置 (19)6.3.3 公共处所的布置 (19)6.3.4 交通路线的布置 (19)6.4 船舶设备的布置 (19)6.4.1 锚泊设备 (19)6.4.2 航行信号设备 (20)6.4.3 舵设备 (20)6.4.4 救生、消防设备 (20)6.5 纵倾调整 (21)6.5.1 意义 (21)6.5.2 调整典型载况 (21)7 阻力计算及螺旋桨设计 (22)7.1 阻力计算 (22)武汉理工大学毕业设计（论文）7.1.1 设计船主要要素 (22)7.1.2 计算过程 (22)7.2 螺旋桨图谱设计 (24)7.2.1 设计螺旋桨时应考虑的若干问题 (24)7.2.2 设计过程 (24)8 舵设计 (28)8.1 概述 (28)8.2舵主要要素的确定 (28)8.2.1 舵的类型 (28)8.2.2 舵的面积 (28)8.2.3 舵的展舷比 (29)9 干舷和舱容要素的计算及校核 (30)9.1 干舷计算及校核 (30)9.1.1 船舶的主尺度及系数 (30)9.1.2 计算及校核过程 (30)9.2 舱容要素计算及舱容校核 (32)9.2.1 舱容计算 (32)9.2.2 舱容要素计算 (33)10 舾装设备的确定 (34)10.1 锚泊和系泊设备 (34)10.1.1 锚设备 (34)10.1.2 锚链舱的容积 (34)10.2 救生、消防设备 (34)10.2.1 救生设备 (34)10.2.2 消防设备 (35)10.3 本船配有的航行设备 (35)10.4 本船配置的航行信号设备 (35)11 稳性计算及校核 (36)11.1 典型载况计算 (36)11.2 稳性计算及校核 (37)11.2.1 浮态、稳性、横摇周期、横摇角的计算 (38)11.2.2 大倾角稳性校核 (38)结束语 ...............................................................................................................错误！未定义书签。

付静-19000DWT油船毕业设计论文

毕业设计 [论文] 任务书姓名付静班号船海0503 院系船海学院指导教师孙江龙指导教师职称副教授一、课题名称19000DWT成品油轮总体方案设计及性能研究二、课题内容1.选题背景分析2.设计任务书分析3.主尺度论证4.总布置设计5.型线设计6.性能计算7.螺旋桨设计8.总结三、课题任务要求1.完成毕业设计论文2.完成设计船的总布置图3.完成设计船的型线图四、同组设计者无五、主要参考文献[1] 纪卓尚，油船总体设计，大连理工大学出版社，1994[2] 彭贵胜，大连船舶重工开发成功7型CSR油船，中国船舶报，2008年3月12日[3] 何声宪，国外双层壳体油船技术现状，造船技术，1996（3）：1～6[4] 王刚，IACS双壳油船共同结构规范的研究，中国航海学会第一届船检专业委员会第二次会议论文集，2005[5] 徐文宇，新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨，造船技术，2008（4）：4～12[6] 侯连昌，原油/成品油轮船型论证，大连海事大学出版社，2001[7] 许步文，从6.9万吨级成品油船的设计思想看同类船舶的技术发展趋势，造船技术，1988（01）：1～4[8] 盛振邦、刘应中，船舶原理，上海交通大学出版社，2004[9] 方学智，船舶与海洋工程概论，华中科技大学出版社，2002[10] 杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨工程大学出版社，1995[11] 孙江龙、杨定邦，Statics of the Ship，华中科技大学出版社（讲义），2004[12] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，华中科技大学出版社，1998[13] 中国船级社，钢质海船入级规范，2006指导教师签字_________________年月日（此任务书装订时放在毕业设计（论文）报告第一页）19000DWT成品油轮的总体方案设计及性能研究摘要本设计是成品油轮的总体方案设计及性能研究。

设计船为19000DWT成品油轮，是钢制海船，船级为中国船级社（CCS），航区为无限航区，服务航速为13kn，船员共有29人。

3180DWT油船稳性计算【文献综述】

文献综述船舶与海洋工程3180DWT油船稳性计算石油,素有“工业血液”之称,是一种涉及国家经济安全的战备资源。

随着我国经济的快速发展,我国对能源的需求不断加大。

供需缺口拉大,石油的进口依存度逐年增加。

[1]在2007年博鳌亚洲论坛上，中国国家发展和改革委员会副主任陈德铭在此次年会举行的“亚洲如何进行合作确保能源安全”专题讨论会上表示，中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对。

据其透露，在2010年，中国将建成相当于30天进口量的石油战略储备规模。

[2]而石油的运输在目前的环境中主要靠油轮来实现的，那么油船行业的目前状况、发展前景、油船的安全和结构设计等都应该引起我们的关注和重视。

我国石油运输市场的现状：我国的石油战略储备任务的主要靠油船的运输实现和完成的，这是由我国的地理环境、经济发展现状以及自然资源等许多因素所共同决定的。

由于需求增加，导致石油运输市场开始红火起来，水陆运输相对紧张。

2004年上半年，中国的石油品进口量同比增长57%，达到1989万吨，其中重油1533万吨, 航空煤油137万吨 ,轻油114万吨. 据日本能源经济研究所预测, 中国石油制品进口量今后将继续增加, 2007年约3400万吨 2010年4200-4800万吨。

由于需求日益增加，各大油运企业把目光瞄向国际航运，纷纷建造大油轮。

像中海这样的国内油运龙头，这几年就在国内造船厂订造了数艘 MP型和 LRI型成品油轮，还订造了几艘 10万吨级的。

中国努力扩大油运中国内船公司承运比例，尽管如此，相对于我国的经济发展对于石油的需求，还是远远不够的，相信各大油运企业也会看到这一点，因此未来几年里还会有新的大型油轮会陆续出现在我们的视野中。

[3]而在目前我们的远洋运输的船队中油船存在着严重的年龄偏大的问题，需要大量的新船去取代它们。

[3]世界远洋油船队现状分析：全世界石油制品海上货流一年为5亿吨。

海洋石油浮式生产储油船的船型设计与船舶性能优化

海洋石油浮式生产储油船的船型设计与船舶性能优化海洋石油浮式生产储油船是一种用于石油开采和储存的特殊船舶。

它以其独特的船型设计和船舶性能优化而闻名于世。

本文将对海洋石油浮式生产储油船的船型设计和船舶性能优化进行探讨，并提出一些建议。

首先，海洋石油浮式生产储油船的船型设计至关重要。

船型设计需要满足多个方面的要求，如稳定性、适航性、荷载能力和航行性能等。

稳定性是首要考虑的因素之一，因为油田作业通常在恶劣的海况下进行。

船舶的稳定性取决于船体形状、尺寸和重心的位置。

为了保持稳定性，船舷要宽大，船体要相对较长，并且重心要尽可能低。

此外，在船型设计中还需要考虑到船舷高度和船身宽度之间的平衡，以确保船体的抗侧倾稳定性。

其次，船舶的适航性是另一个重要的考虑因素。

适航性取决于船体设计和动力系统。

在设计船体时，需要考虑到船舶在水中的行为，如浸水线、流阻和浮力分布等。

而动力系统则对船舶的操纵能力和航行性能至关重要。

在海洋石油浮式生产储油船中，通常采用多台动力机组的方式，以提供足够的推进力和操纵能力。

此外，荷载能力也是关键因素之一。

海洋石油浮式生产储油船需要能够承载大量的石油和相关设备。

船舷的设计决定了船舶的荷载能力。

船舷较高和船身较宽的设计可以提高船舶的稳定性和荷载能力。

此外，还需要考虑船体结构的强度和稳定性，以确保船舶在悬挂钻机或生产平台等设备时的安全性。

此外，船舶性能的优化也是至关重要的。

船舶性能的优化可以通过减少船体阻力、提高船体航速和减少能源消耗来实现。

其中，减少船体阻力是最直接的方式之一。

船体阻力的大小主要取决于船体外形和船舶在水中的行为。

因此，在船型设计中需要考虑到船体的流线型和湿表面积，以减少阻力。

此外，船舶的航速也需要根据任务需求进行优化。

运营商需要在船舶的航速和石油的存储量之间找到一个平衡点。

最后，减少能源消耗也是船舶性能优化的重要目标。

这可以通过改善船舶动力系统的效率、采用先进的能源管理系统和船舶自动化技术来实现。

【文献综述】11000DWT成品油船结构强度设计

文献综述船舶与海洋工程11000DWT成品油船结构强度设计摘要：油轮、散货船和集装箱自出现以来，担负着世界货物海运量的绝大部分，且船型多、数量大，因此被称为三大主力船型。

而在这三者其中油船一直是世界油运市场上的主力船型，在未来较长的时间内市场需求量相当大且会稳定增长。

由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。

世界上最大的油轮是“诺克·耐维斯”号，它长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米，长度大于埃菲尔铁塔的高度，是目前世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，俨然是一个移动的人工岛，一个人造的海上“巨无霸”。

然而由于海上石油运输的繁忙以及油船本身的结构问题，从而引发了船舶溢油事故，从世界1967年至2005年的重大油轮事故(溢油20000t以上)，从溢油事故的原因看，船舶碰撞、触礁和搁浅是发生溢油事故占95％以上；从事故区域看，事故大都发生在近岸水域和航道上。

现代的油轮的设计中首先应根据MARPOL的有关规定，采用船底、舷侧和纵舱壁结构（形成双层壳体），从而来保证船舶的强度，以及确保船舶外板破损时的安全性，防止在碰撞或搁浅事故中的污染。

本人将重点通过国内外成品油轮结构研究以及成品油轮结构设计的新革命来逐步阐述油轮结构强度设计的各种要求。

1.油船现状及前景的分析根据文献[5]中了解到近年来，世界经济的迅速发展导致全球能源需求的迅速升温，从而使海上石油运输日趋繁忙。

据ISL杂志，2005年世界原油海运量18.2亿吨。

周转量89850亿t"n mile，平均运距4 937 n mile。

根据统计分析，每吨船每年运油以6.85亿吨计，需要油轮运力为26570万DWT。

据ISE，2006年10月世界营运油轮共1667艘、26625万吨，其中VLCC占53%，为486艘，14226万吨，苏伊士型占20%，为353艘、5 311万吨，阿芙拉型占23%，为606艘、6138万t，巴拿马型占3%，为137艘、917万t，灵便型不到1%，为90艘、161万t。

大型油船建造方案

大型油船建造方案随着全球海上贸易的不断发展，大型油船的需求日益增长。

本文将就大型油船建造方案进行详细讨论，包括设计要求、建造过程、安全考虑以及环保问题等。

一、设计要求大型油船的设计要求涵盖了多个方面，包括船体结构、船舶动力系统、货物运输能力以及安全性能等。

首先，船体结构需要具备足够的强度和稳定性，以应对海上恶劣环境和各种载货情况。

同时，要考虑到船舶抗风、抗浪和抗撞击等特性，确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。

其次，船舶动力系统需要具备高效节能的特点，减少油耗和环境污染。

采用先进的推进系统和发动机技术，提高船舶的运行效率，降低能源消耗。

另外，货物运输能力也是大型油船设计的重要考虑因素。

船舶设计师需要根据实际需求确定油船的最大载货量和船舱容积，以满足客户的物流需求。

最后，安全性能是大型油船建造方案中必不可少的一项要求。

船舶应配备先进的安全设备和系统，包括火灾探测与灭火系统、泄露监测与应急控制系统等，以确保船员和货物的安全。

二、建造过程大型油船建造过程主要包括设计、制造和安装三个阶段，每个阶段都有其特定的要求和流程。

首先是设计阶段，船舶设计师根据用户需求和技术要求制定详细的设计方案，包括船体结构、船舶系统以及内部布局等。

设计过程中需要考虑到各种技术因素和经济因素，以保证设计方案的可行性和可靠性。

接下来是制造阶段，即按照设计方案进行船体制造和设备安装。

建造过程中需要注重工艺细节和材料选择，确保船舶的质量和性能符合设计要求。

同时，严格遵守相关的建造标准和规范，确保建造过程的安全性和可持续性。

最后是安装阶段，即将所有的船舶系统和设备进行安装和调试，确保船舶的各项功能正常运行。

在安装过程中，要进行严格的检测和验收，确保船舶符合国际航海标准和安全要求。

三、安全考虑在大型油船建造方案中，安全性是至关重要的考虑因素。

为了保障船舶的安全运行，需要采取多种措施。

首先是船体的结构设计和船舶系统的安全保护。

船体结构要具备足够的强度和精确的计算，以应对各种外界力的作用。

船舶多工况【文献综述】

毕业论文文献综述轮机工程船舶多工况一、目前国内外的研究现状国内现状目前多工况船舶推进设计多凭经验，为了兼顾各种工作工况，将某一主要工况作一些偏移，这样处理后的缺点是无法说清该设计的优秀程度。

国内解决多工况船舶推进工况改变对推进效率提高的方法有很多，各种方法中有的是效果不是很理想，使用定距桨，作多工况船舶推进设计时，为了兼顾各种工作工况．将某一主要工况作一些偏移进行设计，这种多工况船舶推进器的工作特点是在某些工况螺旋桨呈重负荷，桨的转速上不去，转速低于额定转速，另一些工况螺旋桨呈轻负荷，桨的转速等于额定转速，但扭矩低于额定扭矩，即可能没有一个工况能利用发动机的全部功率；还有的方法是采用导管螺旋桨；使用调距螺旋桨，这种方法的螺旋桨的结构复杂，造价较高，且已损坏，维护和保养的困难；利用电动推进装置，这样可以操作灵活，对船速和负荷的控制也更加方便；双速比齿轮箱及与之相匹配的定距螺旋桨结合不但可保证主机在两种典型工况下都能发挥额定功率．同时也解决了“可调距螺旋桨”推进系统无法克服的难题，不失为一种经济实用而有效的技术方案。

国外现状随着近海石油资源的开发和利用以及航运业的突飞猛进的发展，与之相配套的拖轮，运输船，破冰船等船舶的应用也日渐广泛，对于多工况船舶的推进系统的研究在美国、日本以及欧洲各发达国家都受到了重视，他们对多工况船舶推进系统的研究水平也高于中国，解决问题的方法与国内的相同，再次不再赘述。

二、研究的目的及意义当今在世界船舶中拖船、渔船、破冰船等工作分为航行工况和作业工况的多工况船舶占很大一部分，对于多工况船舶的推进系统如何能够让主机的效率发挥到最高，直接影响着船舶的经济性，而且还会对船舶对环境的污染程度、船舶动力设备的保养有影响。

船舶推进装置对船舶营运的经济性起着决定性的作用。

在选择船舶推进系统时最重要的参数是投资费用、空间要求、推进效率或相应的燃油消耗率、可靠性和在船舶营运期间推进系统的有效利用率。

【文献综述】渔船操纵性研究

【文献综述】渔船操纵性研究文献综述船舶与海洋工程渔船操纵性研究水路运输是世界各国进行贸易往来的重要途径，所以运输载体---船舶也一直是世界各国船舶设计研究者们所关注的重心。

为了提高船舶运输的性能，确保船舶的运输安全性，他们分析研究各种会影响运输船舶的因素，并提出相关的解决办法。

尤其为大家所关注的是如何优化运输船舶的操作性，因为良好的操作性可以极大地减少运输船舶海难、海损事故。

然而，近些年来,运输船舶的操纵性研究比较广泛、深入, 也取得了很多研究成果,但关于渔船操纵性的研究却很少。

渔船，作为以捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。

近些年来，随着渔船使用数量的不断增加，其渔船海难、海损事故也时有发生。

每年由于渔船的海难、海损事故，使不少渔民失去了生命，并造成重大经济损失。

这使得世界各国的船舶设计研究者们将精力投注于对渔船的安全性的研究上。

他们分析了引起渔船事故的各种因素，如海域、海况、船员的驾驶技术以及渔船的结构设备等。

近几年来，越来越多的船舶设计工作者们开始对渔船的操纵性进行研究，以期待通过优化渔船的操纵性来提高渔船的经济性和安全性等性能。

但是在工作者们通过各种途径来优化渔船操作性的过程中，对于利用船舶航向控制系统中的关键装置——舵来的优化渔船操作性研究却较少。

所以通过几个月来的对相关船舶工作者的研究文献大量阅读，并对其进行了详细总结与分析，提出了利用舵来优化渔船操作性的课题。

在此将相关研究文献主要的内容做如下总结。

一、船舶的操纵性研究郑中义在《船舶自动避碰决策系统的研究》中指出船舶操纵性的研究范畴。

船舶操纵性是船舶重要航行性能之一，主要研究船舶保持和改变其航速、航向及位置的能力，与船舶航行的安全性和经济性密切相关。

而且还介绍了船舶船舶操纵性的研究起始于20世纪30年代。

1946年，Davidson和Schiff的工作标志着船舶操纵性理论研究的开始，他们首次从运动稳定性理论出发，给出操纵运动方程，提出了航向稳定性和回转性相互制约、相互矛盾的概念，为船舶操纵性的研究奠定了理论基础。

海上油田开发技术综述

海上油田开发技术综述摘要：本文介绍了国内外海洋油田开发的基本技术，如各类海洋平台、浮式生产系统、水下生产系统，根据目前我国海上油田开发实际，提出需要重点攻关研究的方向。

关键词：海上油田、海洋平台、浮式平台、浮式生产系统、水下生产系统1 概述20世纪60年代以前在马拉开波湖、墨西哥湾、加利福尼亚沿海和里海等发现油、气田；20世纪60年代至70年代，在北海、波斯湾、墨西哥湾、非洲近海、阿拉斯加北坡、黑海、东南亚各国沿海开展了大规模勘探工作，发现了许多海上油田和气田。

近十年发现的大型油气田，海洋领域约占60%，海洋油气勘探开发已被纳入世界各国和各大石油公司的重要发展战略。

2 海上油田开发技术海上油田开发，其装备的选取选择应根据油田开发的经济性来确定，针对不同的开发方式，进行可行性分析和经济评价，最终确定开发方案。

不同的油田储量、不同的海域以及不同的水深都会严重影响油田开发的经济型，进而影响开发方式的选择，并最终影响所选用的装备类型，合适的开发技术方式和装备是保证油气田开发是否成功的关键，也是整个海上油田开发项目投资的重中之重。

2.1 固定式生产平台技术固定式平台主要包括导管架平台、牵索塔平台、顺应塔式平台、混凝土平台。

采用导管架平台进行海上油田开发，是一种技术上成熟、安全可靠的近海油田开发方式，由上部模块、导管架、桩基三部分组成，一般用于水深在300米以内的海上油田开发，其造价随水深的增加呈指数状态增加。

导管架平台在1991年由Shell公司在墨西哥湾的Bullwinkle油田创造了水深达412.4m的使用记录。

导管架式平台由于其完善的设计和使用的多样化，广泛用于钻井、修井、生产，生活居住和动力平台，对于近海的储量丰富的大中型海上油田，一般都选用导管架平台与海底管线结合其它生产设施的开发方式来进行海上油田的生产。

牵索塔平台由甲板、塔体、牵索系统三部分组成，平台的结构如一桁架式的塔，塔体四周用钢索锚定拉紧，允许平台随着波浪的运动有一定幅度的摇摆，。

沿海油船方案设计【开题报告】

开题报告船舶与海洋工程沿海油船方案设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。

而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。

油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。

油轮上的管道系统从远处就可以看到。

油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。

今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。

除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。

今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。

这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。

有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。

大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。

因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。

一旦拥有了自己的超级油轮船队，除了将获得以上的优势外，还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。

由于中国的石油进口构成中，中东和非洲进口的石油占了绝大部分，因此石油运输要经过漫长的海道，而且还要途经一系列脆弱的隘口，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。

油船改装散货船方案设计及分析的开题报告

油船改装散货船方案设计及分析的开题报告【题目】油船改装散货船方案设计及分析【指导教师】XXX【学生姓名】XXX【学生学号】XXX【研究背景】目前，随着国际油价的下跌，油轮市场需求不断减少。

一些船东为了适应市场需求和行业变革，考虑将一些油船改装为散货船。

油船改装散货船，不仅可以增加船舶在市场上的使用价值，还能够降低运营成本，有着非常良好的经济效益和社会效益。

因此，研究油船改装散货船的方案设计及分析，具有非常重要的实际意义。

【研究目的】本研究旨在探究油船改装散货船的方案设计及分析，具体包括以下几个方面：1. 了解油船改装散货船的基本情况，包括改装方式、改装对象、改装前后的技术参数及船舶性能变化情况等。

2. 统计分析油船改装散货船的市场需求情况，包括改装的适用范围、适用的航线及适用的货品等。

3. 研究油船改装散货船的经济效益及社会效益，包括改装的成本、改装后的船舶定位及改装后的市场前景等。

【研究方法】本研究采用以下研究方法：1. 文献调研法：通过查阅图书馆、网络等各种渠道的文献信息，深入了解油船改装散货船的基本情况以及国内外有关该方面的研究进展。

2. 统计分析法：运用一定的数据处理方法，对油船改装散货船的市场需求情况进行统计分析，包括改装的适用范围、适用的航线及适用的货品等。

3. 实证研究法：通过实地调研和数据收集，对油船改装散货船的经济效益及社会效益进行实证研究。

【研究内容】本研究的具体内容包括：1. 油船改装散货船的概念及其基本情况。

介绍油船改装散货船的定义、改装方式、改装对象以及改装前后的技术参数及船舶性能变化情况等。

2. 油船改装散货船的市场需求情况。

通过市场调查等多种方法，对改装的适用范围、适用的航线及适用的货品等进行统计分析，探究市场需求情况。

3. 油船改装散货船的经济效益及社会效益分析。

根据改装的成本、改装后的船舶定位及改装后的市场前景等，对油船改装散货船的经济效益及社会效益进行实证研究，探究改装方案的可行性。