24000DWT成品油船方案设计
成品油船的设计与建造技术
成品油船的设计与建造技术成品油船是一种专门用于运送成品油的海上运输工具。
它承载着全球石油行业的重要任务，为石油产品的供给链提供了关键的环节。
因此，成品油船的设计与建造技术必须经过精心的规划和严格的实施，以确保其安全、高效地运输石油产品。
本文将探讨成品油船的设计与建造技术，并讨论一些相关的关键要素。
首先，成品油船的设计需要考虑到船舶的结构和稳定性。
船体的结构应具备足够的强度来承受海上恶劣环境的挑战，如大风浪、暴雨等。
此外，为了保证船舶在荷载条件下的稳定性，必须确保其重心和浮心的位置合理，并采取一系列相应的措施，如分配货物的储存位置、运输水平和舱室隔离等。
其次，船舶的航行性能和动力系统也是成品油船设计的重要考虑因素。
船舶应具有足够的航速和操纵能力，以应对紧急情况和保证及时送达目的地。
为实现这一目标，采用先进的舵机和推进装置是必要的，以提高船舶的机动性和操纵性。
同时，船舶的动力系统也需要考虑到能源效率和环保性，采用先进的发动机和节能措施，以减少燃油消耗和排放。
第三，成品油船的货舱设计需要充分考虑货物的特性和安全要求。
船舶的货物储存空间应具备足够的容量和强度来运输大量的成品油，同时还需要采用适当的隔离措施，防止不同类型的石油产品混合泄漏。
此外，对于易燃易爆的成品油，需要特别关注货舱的防火和爆炸防护措施，以确保船舶的安全运输。
此外，船舶的维护和检修也是成品油船设计需要考虑的重要内容。
船舶是一种复杂的系统，需要定期进行维护和检修，以确保其正常运行和安全。
在设计阶段，应考虑到维护和修复的便利性，为维修人员提供足够的空间和装备，以尽快恢复船舶的正常运营。
最后，成品油船的建造技术也是实现设计的关键环节。
建造过程要遵循国际船级社的要求和规定，确保船体的结构和焊接质量符合标准。
此外，建造过程中需要对材料和设备进行质量控制，以确保船舶的性能和安全。
总的来说，成品油船的设计与建造技术涉及多个方面，包括船舶结构和稳定性、航行性能和动力系统、货舱设计、维护和检修以及建造技术等。
化学品成品油船机舱下平台轮机生产设计
化学品成品油船机舱下平台轮机生产设计本科毕业设计（论文）学院船舶与海洋工程学院专业热能与动力工程学生姓名班级学号指导教师江苏科技大学本科毕业论文25,000吨化学品/成品油船机舱下平台轮机生产设计The piping design of 25,000 DWT CHEMICAL/PRODUCT TANKER engine room inlower platform region摘要机舱管系生产设计的质量直截了当阻碍船舶生产建筑周期,直截了当阻碍船厂的经济效益.因此机舱区域的生产设计是船舶设计的关键部分。
按照现代造船模式的要求将机舱按区域进行划分，然后按照区域进行生产设计。
本文介绍了在保证系统性能的前提下，运用tribon软件进行机舱下平台区域的轮机生产设计。
第一我们对该区域进行规划，然后进行管路的放样，接着对模型进行调整，再进行管路安装时期和托盘的划分，最后完成全部施工图纸。
整个过程充分考虑了现场施工工艺性和管系安装的合理性，在设计时期就将现场施工的各种问题考虑进来，提高了设计效率。
关键词: 机舱生产设计区域规划管路设计AbstractThe quality of the production design of the pipe in the engine room area will give an effect on the construction period, also affecting the economic performance of shipyard directly. So producing design of the engine room area is a key part of ship design. According with the requirements of modern shipbuilding mode to divide the cabin by region, and then to make the producing design by region. In this paper ,the main content is the piping producing design of the lower platform region with tribon.Firstly, mark out this district .Secondly , put pipes in appropriate place,then correspond within and between specialty,in succession，set off the installation phases of pipes and the salver,finally accomplish the whole working drawings.In the entire process sufficiently think over the locale construction technically and the setting of pipes rationally.In the design phase consider lots of questions locally,which improves the design efficiency.Keywords: Engine Room Production Design Regional Planning Piping Design名目第一章绪论 01.1概述 01.2船舶设计简介 (1)1.3课题背景 (1)第二章机舱下平台区域规划 (3)2.1舱室分布 (3)2.2设备分布 (4)2.3管路系统规划布置 (8)第三章管路设计 (10)3.1管路布置的差不多原则 (10)3.1.1 管路布置要求 (10)3.1.2 管路系统可靠性 (12)3.1.3 实际操作的简易性 (12)3.1.4后期爱护的经济性 (12)3.2要紧管路系统放样 (13)3.2.1 机舱舱底水，压载，消防系统 (13)3.2.2 燃油系统 (15)3.2.3 滑油系统 (16)3.2.4 冷却水系统 (18)3.2.5 压缩空气系统 (20)3.3支架设计 (20)3.3.1 支架的形式和焊接方式 (20)3.3.2 管路支架实例 (24)3.6管路拆分 (25)第四章区域和谐 (27)4.1工艺性检查 (27)4.2专业间区域和谐 (27)4.2.1 与船体专业和谐 (27)4.2.2 与电气专业和谐 (29)4.2.3 与舾装专业的和谐 (29)第五章安装时期划分 (30)5.1安装时期划分的目的 (30)5.2安装时期划分 (30)5.2.1 分段预装管路划分 (31)5.2.2 总段管路划分 (32)5.2.3 船台管路划分 (33)第六章施工图纸 (34)6.1出图前的预备工作 (34)6.2生成施工图纸 (34)6.2.1 安装图 (34)6.2.2 零件图 (37)6.2.3 托盘表 (39)总结 (41)致谢 (42)参考文献 (43)第一章绪论1.1 概述船舶制造是一个极为复杂的制造工程，他由船体、舾装和涂装工程组成，具有作业面广、工作量大、工种多，安装复杂、设计和制造周期长等特点。
海洋石油船舶中心成品油库改造施工组织设计
海洋石油船舶中心成品油库改造施工组织设计编制：审核：批准：施工单位:2011年3月1日目录一、工程概况二、编制依据二、施工准备三、主要分部分项施工方法四、技术保证措施五、质量保证措施六、施工总进度安排及工期保证措施七、安全文明施工保证措施八、夜间施工、冬季施工措施、降污降噪措施一、工程概况（一）、工程范围：海洋石油船舶中心成品油库改造。
（二）、主要工程内容1、工艺改造工程：油罐改造、清洗、防腐10座，更换油罐出油阀10个，新增潜油泵10台，安装进出油管约300米，安装阻火器10套。
2、结构改造工程：新建卸油区一处，平面尺寸35m×5m（长×宽）。
新建可容纳10座20m3地下罐池1座，平面尺寸35m×9m（长×宽），基础埋深3.6m，池壁厚300mm，池底厚400mm。
罐池由C30钢筋混凝土现浇，混凝土抗渗等级为S6级。
池内壁及池底采用1:2防水砂浆抹面厚20mm；罐池外露部分采用1：2.5水泥砂浆抹面厚20mm，抹面到地面以下100mm。
待管池内油罐安装完毕后，回填中砂，在池顶处做混凝土硬化处理3、供电改造工程:配电室内新建1台配电柜为新建负荷配电。
现场设3台防爆控制箱对潜油泵进行启停控制。
配电电缆采用直埋地敷设方式，电气设备正常不带电的金属外壳及工艺设备等均做可靠接地。
罐区设防爆投光灯为站场照明。
4、自控改造工程值班室安装1套工业控制计算机RTU系统。
二、编制依据编制该工程施工组织设计依据为：甲方提供的施工图及其它相关技术资料以及相关设计施工验收规范《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156-2002 《输送流体用无缝钢管》GB/T 8163-2008《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-1997《埋地钢制管道石油沥青防腐层技术标准》《建筑设计防火规范》GB 50016-2006《供配电系统设计规范》GB 50052-2009《电缆线路施工及验收规范》GB50168－92《低压电气施工及验收规范》GB50254－96《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ303－88《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50198-94。
10000DWT成品油轮设计浅析
10000DWT成品油轮设计浅析10000DWT 成品油轮设计浅析摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。
就该船的若干主要特点进行了讨论。
对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。
关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；前言10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。
本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。
本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。
概述船型介绍本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。
船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。
船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。
液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。
本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。
船型介绍总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。
主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。
螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。
主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。
满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。
船型尺度
48
24.6
17.1
59
29.5
19.8
59
31.5
22.2
船舶吨级 DWT（t） 1000（1000~2500） 3000（2501~4500） 5000（4501~7500） 10000（7501~12500） 20000（12501~27500） 30000（27501~45000） 50000（45001~65000） 70000（65001~85000） 100000（85001~115000） 注：TEU系指20英尺国际标准 集装箱。
31.2
10.1
船舶吨级
GT 1000（1000~1500） 2000（1501~2500） 3000（2501~4500） 5000（4501~7500） 10000（7501~12500） 20000（12501~27500） 30000（27501~45000）
客货滚装船设计船 型尺度
设 计 船 型 尺 度（m）
船 舶 主 要 尺 度（m） 型宽 13.5 15.2 43.5 57.1
船 舶 主 要 尺 度（m） 型宽 32.3 32.2 32.3 32.3 38.1
45 43 45.1
序号
1 2 3 4 5
序号
1 2 3
船名
K.K.Express Temburong Friesian Express Al Messilah Al Shuwaikh
序号
1 2 3 4 5 6
滚装/集装箱 兼用船船舶 主要尺度实
录
船名
载重吨DWT
（t）
Alex V.
3250
Vento di Levante
4800
Petra
成品油船型
油船按所装油品的不同可以分为：原油船、成品油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船。
所谓成品油船就是以运载除原油外的柴油、汽油、煤油和润滑油等石油制品的船舶。
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。
一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28~60℃,三级油船载油的闪点为60℃以上。
根据载重号位可以将成品油船的型号划分为：MR型：3—5万载重吨LR1型：5－10万（以下）载重吨LR2型：10万载重吨（及以上）MR——Medium Range 中程。
MR一般为30,000～50,000 DWT成品油船LR——Large Range 远程。
LR1一般为50,000～100,000 DWT成品油船LR2一般为100,000 DWT以上成品油船结构与原油船相似，但吨位较小。
这类船舶有很高的防火、防爆要求。
1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”（4）xx型油轮(6万—8万载重吨)（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)（6）通用型油轮(1万吨以下)。
最新40-000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计(终稿)
40-000D W T成品油船的主尺度确定及总布置设计(终稿)精品好资料-如有侵权请联系网站删除网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：40000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：山东省奥鹏教育中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：宋晓杰完成日期： 2011 年 09 月 12 日精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除内容摘要毕业设计内容为40000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 46000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；灵便型；主尺度；总布置精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除目录内容摘要 (I)设计任务书 (1)1 现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1 现代油船发展 (2)1.2 现代油船特点 (3)1.3 相关母型资料 (5)1.3.1 主要尺度 (5)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (5)2 船舶主要要素的初步拟定 (6)2.1 排水量和主尺度的初步确定 (6)2.1.1 设计分析 (6)2.1.2 估算排水量 (6)2.1.3 初始方案拟定 (6)2.2 主机选择 (7)2.3 空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢材重量Wh (7)2.3.2 舣装设备重量Wf (7)2.3.3 机电设备重量Wm (8)2.3 重力与浮力平衡 (8)2.5 性能校核 (10)2.5.1 稳性校核 (10)2.5.2 航速校核 (11)2.5.3 容积校核 (13)3 总布置设计 (16)3.1 主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分(参考母型船总布置图) (16)精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除3.1.2 内部舱室划分 (16)3.1.3 舾装设备布置 (16)3.1.4 上层建筑布置 (16)3.2 绘制总布置图（请查看附件!） (18)参考文献.............................................................................. 2错误!未定义书签。
2024年成品油船项目合作计划书
成品油船项目合作计划书目录概论 (4)一、成品油船项目建设地分析 (4)(一)、成品油船项目选址原则 (4)(二)、成品油船项目选址 (5)(三)、建设条件分析 (5)(四)、用地控制指标 (6)(五)、用地总体要求 (7)(六)、节约用地措施 (8)(七)、总图布置方案 (10)(八)、运输组成 (12)(九)、选址综合评价 (14)二、工艺先进性 (15)(一)、成品油船项目建设期的原辅材料保障 (15)(二)、成品油船项目运营期的原辅材料采购与管理 (15)(三)、技术管理的独特特色 (17)(四)、成品油船项目工艺技术设计方案 (18)(五)、设备选型的智能化方案 (19)三、成品油船项目概论 (20)(一)、创新计划及成品油船项目性质 (20)(二)、主管单位与成品油船项目执行方 (21)(三)、战略协作伙伴 (22)(四)、成品油船项目提出背景和合理性 (23)(五)、成品油船项目选址和土地综合评估 (24)(六)、土木工程建设目标 (25)(七)、设备采购计划 (25)(八)、产品规划与开发方案 (26)(九)、原材料供应保障 (26)(十)、成品油船项目能源消耗分析 (27)(十一)、环境保护 (28)(十二)、成品油船项目进度规划与执行 (29)(十三)、经济效益分析与投资预估 (29)(十四)、报告详解与解释 (30)四、工程设计说明 (31)(一)、建筑工程设计原则 (31)(二)、成品油船项目工程建设标准规范 (31)(三)、成品油船项目总平面设计要求 (32)(四)、建筑设计规范和标准 (32)(五)、土建工程设计年限及安全等级 (32)(六)、建筑工程设计总体要求 (32)五、质量管理与监督 (33)(一)、质量管理原则 (33)(二)、质量控制措施 (34)(三)、监督与评估机制 (36)(四)、持续改进与反馈 (37)六、合作伙伴关系管理 (40)(一)、合作伙伴选择与评估 (40)(二)、合作伙伴协议与合同管理 (41)(三)、风险共担与利益共享机制 (42)(四)、定期合作评估与调整 (43)七、危机管理与应急响应 (44)(一)、危机管理计划制定 (44)(二)、应急响应流程 (45)(三)、危机公关与舆情管理 (46)(四)、事故调查与报告 (47)八、人员培训与发展 (48)(一)、培训需求分析 (48)(二)、培训计划制定 (49)(三)、培训执行与评估 (51)(四)、员工职业发展规划 (52)九、危机管理与应急响应 (53)(一)、危机预警机制 (53)(二)、应急预案与演练 (55)(三)、公关与舆情管理 (56)(四)、危机后期修复与改进 (58)十、员工福利与团队建设 (60)(一)、员工福利政策制定 (60)(二)、团队建设活动规划 (61)(三)、员工关怀与激励措施 (61)(四)、团队文化与价值观塑造 (63)十一、供应链管理 (64)(一)、供应链战略规划 (64)(二)、供应商选择与评估 (65)(三)、物流与库存管理 (66)(四)、供应链风险管理 (67)概论在快速变化的商业世界中，成品油船企业要想保持竞争力和持续增长，就必须进行战略层面的思考和规划。
300000dwt超大型油船的中剖面设计
《船舶》 1998 年第 3 期
在讲述超大型油船中剖面设计之前, 应清楚地 看到:
80 年代国际船舶市场的四大船舶 (油船、散货 船、杂货船和集装箱船) , 共计 40 000 多艘、6×108 dw t, 以 dw t 计, 其中 3 000 多艘油船就占 50% 以 上, 这表明油船是世界上一支十分庞大的船队, 而且 该型船舶日趋大型化。
关键词 VL CC 中剖面设计
1 前 言
众所周知, 在众多船体构件中, 船体中剖面的纵 向构件是至关重要的。 它是整个船体结构设计的象 征, 它的设计不仅涉及船体结构本身的问题, 而且与 船舱的分割休戚相关。 设计者的目的在于确保一定 装载量和保证甲板与船底强度储备前提下, 采用较 合理的结构型式, 追求中剖面纵向构件重量最小。
事实上, 最优的纵骨间距必定很小, 但并非实 用, 因为压载管 油管需通过横向构件 (如肋板 横 舱壁)。300 000 dw t 超大型油船的油管直径通常在 600～ 650 mm 左右, 计及管子之间的连接法兰直 径, 纵骨间距至少在 800 mm 以上。图 2、图 3 及表 2 是两种骨材间距在同样强度储备下的比较结果。
90 年代全世界能够建造超大型油船的船坞共 有 27 座。 自第一艘超大型油船 1966 年建成运营以 来, 超大型油船成为各造船大国扩大生产能力、争夺 订单的重点, 该型船舶也是今 10 年造船兴旺的主要 源泉。
世界油船市场的特点是新油船的需求增加同造 船能力的激增互为抵消, 势必打破供求平衡, 再次转 为供大于求的局面。今后油船市场, 特别是超大型油 船市场的起落波动将对国际造船市场的兴衰产生重 大影响。可以这样说, 将来占据更大市场份额的必属 劳动成本低、造船工业基础好的国家。
20000DWT化学品船初步设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程20000DWT化学品船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。
化学品船作为一种要求严格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加。
通观化学品船的发展历史及对现状进行分析 ,化学品船发展趋势的主要特点有以下几点。
1、“两头大、中间小”的趋势越来越明显。
2万～3万吨级中型化学品船日渐萎缩 ,定单持续减少。
3万吨级以上化学品船不断增加 ,小型化学品船仍然占相当重要地位。
2、大型化问题。
虽然化学品船也表现出大型化的趋势 ,但并不明显 ,这主要是由于单一品种的化学品货物难以形成稳定的大批量 ,因而大型化学品船的大型化受到比较大的限制。
同时 ,小型化学品船的大型化使得1万到2万吨级船近几年比较兴旺。
3、货舱类型。
货舱类型由原来的普通钢板型到后来广泛使用防腐蚀涂层 ,再到现在越来越多地被使用不锈钢型货舱 ,以致于有些小型化学品船的货舱全部采用不锈钢。
另外 ,也有一些小型化学品船采用不锈钢包覆型货舱。
4、货舱材质。
目前 ,用于化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有 3 种 ,即普通碳钢加特殊涂层 ,整体式不锈钢 ,碳钢/不锈钢复合板。
普通碳钢加特殊涂层货舱的优点是可以显著地降低造价 ,且除少数与涂层不间容的化学品外 ,可装载的货品种类繁多;缺点是特殊涂层在营运中容易遇到损害 ,影响营运效益。
整体式不锈钢货舱的优点是载运货品种类广泛 ,且无特殊涂层可能在营运中遇到损害之忧 ,除少数与不锈钢不间容的化学品外 ,绝大多数化学品均可载运;缺点是对运输、仓储、焊接、加工以及生产管理等各环节均有严格要求 ,因此初始造价很高。
碳钢/不锈钢复合式货舱与整体式不锈钢货舱相比 ,优点是能降低造价 ,但施工工艺复杂 ,为此 ,复合板往往仅用于平直结构件区域。
成品油船的船舶舱容与装载计算
成品油船的船舶舱容与装载计算成品油船是一种用于运输成品油的特殊船舶。
为了确保船舶能够有效地运输和储存成品油，正确计算船舶的舱容和装载是十分重要的。
本文将详细介绍成品油船的舱容计算和装载计算的方法与要点。
一、船舶舱容计算船舶舱容计算是确定成品油船能够装载和储存的成品油数量的关键步骤。
舱容计算的基本思路是通过测量和计算舱室的尺寸和形状，然后根据所使用的计算公式来确定舱室的有效容量。
1. 测量舱室尺寸在进行舱室尺寸测量时，需要确保测量结果的准确性。
测量舱室宽度、长度和高度的关键点，并计算得到舱室的真实尺寸。
为了排除不规则形状的干扰，可以使用等体积法或激光扫描仪等现代技术手段来进行精确测量。
2. 计算舱室容积得到舱室的真实尺寸后，可以使用不同的计算公式来确定舱室容积。
对于常见的矩形和圆柱形的舱室，容积计算比较简单，可以使用相应的公式进行计算。
但对于不规则形状的舱室，需要使用积分或近似计算方法来求解。
3. 考虑存储要求在进行舱室容积计算时，还需要考虑成品油的存储要求。
成品油一般需要留出一定的安全储存空间，以应对燃油蒸汽和油品膨胀等情况。
根据国际标准和行业规范，通常在舱室容积中留出10-20%的安全储存空间。
二、成品油船装载计算成品油船的装载计算是根据船舶舱容以及油品密度等参数来确定所能装载的成品油的重量。
装载计算的目的是确保船舶在航行过程中保持稳定和安全，同时遵守国际装载准则和行业规范。
1. 确定船舶的载重线和重心载重线是指船舶在装载油品后的水线位置，它的高度决定船舶的稳定性。
根据船舶的设计和经验规则，可以确定出船舶在不同装载情况下的载重线。
重心是指船舶货物和设备的重心位置，它对船舶的操纵和稳定性也有重要影响。
2. 计算装载重量装载重量的计算需要考虑成品油的密度。
根据油品的密度和装载舱室的容积，可以计算出舱室所能容纳的油品重量。
同时，还需要考虑船舶的载重限制和安全准则，以确保所载油品的重量不超过船舶的承载能力和安全范围。
中海40000 DWT成品油船建造中电气问题分析及解决方案
２ 电气 系 统 修 改 原 因分 析 及 解 决 方 案
２ １ 水 雾 灭火 和火 灾探 测 系统 的修 改 ．
工带 来不 必要 的麻 烦 。
２２ 火风 闸系统 的修 改 ．
根 据Ｃ Ｓ 术 （ ０ ４）１ ２ 通 函要 求 ： Ｃ技 ２０ ０３ 机 舱局 部水 雾灭 火 系统应 将 水雾 系统 的 报警
该船在 建 造过 程 中的一 些修 改 原 因 、分 析及
解 决方 案进 行论 述 。
系 统也是 采 取 相类 似 的方法 把 １路火 警 报警 ６ 区域 动作 的继 电器 辅助触 点 分别 以开关量 信 号分 区输 入 ＮＶ ｉ 录和 储存 ，从而 满 足 了 ＤＲＥ ＣＳ Ｃ 的要 求 。建 议后 续 同类 船舶 的建 造过 程
的探测 器和 手操 呼 叫点所 在 的 区域 。而本 船
原 使用 的水 雾灭 火 系统 和火 灾探 测 系统输 入
到ＶＤ 记 录 和储存 的信息 仅 是一 路综 合 报警 Ｒ
点 ，从而 不 能 满 足Ｃ Ｓ 函 的要 求 。由 于本 Ｃ通
船 原使 用 的水雾 灭火 系统 和 火 灾探测不 能分 别 提供一 路 串 口的数 字 信号输 出端 口
４０
当风 闸被 遥控 关 闭后 ，只能在 风 闸本 体 处手 动打 开风 闸。该 防火 风 闸系 统 提供 一个 安装
欧 哲 君 ： 中海４ ０ Ｗ 成 品 油 船 建造 中 电气 问 题分 析 及 解决 方 案 ００ ０Ｄ Ｔ
本 船 起 居 处 所 和 服 务 处 所 原 先 使 用 的 防火 风 闸是 机械 式 ，仅靠 在本 地 的机 械手 柄 方 能关 闭 ，后 根据 Ｃ Ｓ 海 审 图 中心要 求 ， Ｃ上 本船 起居 处所 和 服 务处 的防 火风 闸 除 了满足 Ｓ Ａ ＯＬ Ｓ（２ ０ 修 正 案 第 １ ２ 第 ９ ０ ０） Ｉ一 章 条 ７３２ １ 求外 ，尚具 备 能在 驾 驶 室或 消 防控 ．．．要 制站 集 中关 闭功 能 。按上 述要 求 ，我 方 重新 制定 了修 改 方案 ，要 求起 居 处所 和 服务 处所 的 机 械 式 防火 风 闸全 部 改 为 电动 式 防 火 风
4800DWT成品油船的船型设计和性能计算
4800DWT成品油船的船型设计和性能计算前言近年来随着中国经济的快速发展，特别是船舶业在这几年中发展的尤为迅速。
作为现在的三大主流船型之一的集装箱船更是有很大的需求量，因为他首先可以节约装卸劳动力，减少运输费用。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。
这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
第三，集装箱船装卸效率高。
一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。
这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率以上的这些优点。
对于多用途集装箱船的初步设计，主要关注一下方面：（1）总布置设计：在满足营运要求和保证船的航行性能和安全性的前提下，合理的确定船舶的整体布置，绘出总布置图。
（2）重量重心计算：排水量是船舶技术性能的重要参数之一，是船舶设计中各项性能计算的重要依据，船舶的重心关系到浮态和稳性。
（3）浮态及稳性：保证船舶在一定的装载下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力和船舶在力作用下回复到平衡位置的能力。
（4）阻力估算：通过对船舶阻力的估算，在设计过程中对考虑选择阻力较低的船型参数。
（5）螺旋桨设计：通过设计一个良好的螺旋桨，能有效的提高船舶的推进效能，水动力效能。
为保证船体结构强度的情况下，船体基本结构形式采用双层底和双舷侧的结构。
其他性能和经济指标，在本次的毕业设计中，通过计算之后得到。
1. 总体部分总体设计部分是新船设计过程中的一个总的基础的重要环节，是一项基础性的工作。
MARPOL公约关于油船方面的要求
MARPOL公约关于油船⽅⾯的要求MARPOL73/78公约关于油船的要求⼀、IMO防污染公约MARPOL73/78防污公约《1954年国际防⽌海洋⽯油污染公约》《1973年国际防⽌船舶造成污染公约》《关于1973年国际防⽌船舶造成污染公约的1978年议定书》《经1978年议定书修正的1973年国际防⽌船舶造成污染公约》《73/78防污公约》（MARPOL73/78）《MARPOL73/78公约的1997年议定书》1969年国际⼲预公海油污事件公约1969年国际油污损害民事责任公约（69年责任公约）1969年国际油污损害民事责任公约1992年议定书（92年责任公约）1971年设⽴国际油污损害赔偿基⾦公约（71年基⾦公约）1971年设⽴国际油污损害赔偿基⾦公约的1992年议定书（92年基⾦公约）1972年国际防⽌废弃物倾倒污染海洋公约1990年国际油污防备、反应和合作公约（OPRC公约）2000年有毒有害物质污染事故防备、反应和合作议定书（OPRC-HNS）2001年国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS公约）国际船舶压载⽔及沉淀物控制和管理公约⼆、MARPOL73/78各附则及其⽣效情况MARPOL73/78在1983年10⽉2⽇正式⽣效实施，其各附则⽣效情况如下：附则I－防⽌油污规则 1983.10.2 ⽣效附则II－控制有毒液体物质污染规则 1987.4.6 ⽣效附则III－防⽌海运包装的有害物质污染规则 1992.7.1 ⽣效附则IV－防⽌⽣活污⽔污染规则 2003.9.27将⽣效附则V－防⽌船舶垃圾污染规则 1988.12.31 ⽣效附则VI－防⽌船舶造成⼤⽓污染规则未⽣效三、MARPOL73/78附则I－防⽌油类污染规则由于油类污染物主要来⾃油船货油舱洗舱⽔、压载⽔，以及船舶机舱舱底⽔，所以对于防油污措施，主要是从控制油船货油舱的洗舱⽔、压载⽔及所有船舶机舱舱底⽔的不当排放，以及防⽌和减少船舶意外事故造成的油类泄漏这两个⽅⾯⼊⼿。
大型油船建造方案
大型油船建造方案随着全球海上贸易的不断发展，大型油船的需求日益增长。
本文将就大型油船建造方案进行详细讨论，包括设计要求、建造过程、安全考虑以及环保问题等。
一、设计要求大型油船的设计要求涵盖了多个方面，包括船体结构、船舶动力系统、货物运输能力以及安全性能等。
首先，船体结构需要具备足够的强度和稳定性，以应对海上恶劣环境和各种载货情况。
同时，要考虑到船舶抗风、抗浪和抗撞击等特性，确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。
其次，船舶动力系统需要具备高效节能的特点，减少油耗和环境污染。
采用先进的推进系统和发动机技术，提高船舶的运行效率，降低能源消耗。
另外，货物运输能力也是大型油船设计的重要考虑因素。
船舶设计师需要根据实际需求确定油船的最大载货量和船舱容积，以满足客户的物流需求。
最后，安全性能是大型油船建造方案中必不可少的一项要求。
船舶应配备先进的安全设备和系统，包括火灾探测与灭火系统、泄露监测与应急控制系统等，以确保船员和货物的安全。
二、建造过程大型油船建造过程主要包括设计、制造和安装三个阶段，每个阶段都有其特定的要求和流程。
首先是设计阶段，船舶设计师根据用户需求和技术要求制定详细的设计方案，包括船体结构、船舶系统以及内部布局等。
设计过程中需要考虑到各种技术因素和经济因素，以保证设计方案的可行性和可靠性。
接下来是制造阶段，即按照设计方案进行船体制造和设备安装。
建造过程中需要注重工艺细节和材料选择，确保船舶的质量和性能符合设计要求。
同时，严格遵守相关的建造标准和规范，确保建造过程的安全性和可持续性。
最后是安装阶段，即将所有的船舶系统和设备进行安装和调试，确保船舶的各项功能正常运行。
在安装过程中，要进行严格的检测和验收，确保船舶符合国际航海标准和安全要求。
三、安全考虑在大型油船建造方案中，安全性是至关重要的考虑因素。
为了保障船舶的安全运行，需要采取多种措施。
首先是船体的结构设计和船舶系统的安全保护。
船体结构要具备足够的强度和精确的计算，以应对各种外界力的作用。
中海40000 DWT系列成品油船货油泵组安装工艺改进
３２１ 泵 的 座 架 旁 装 好 左 右 顶 丝 ，把 ．． 在
免座 架变 形 过大 。
） ；
泵 组 说 明 书要求 ≯０５ ，并 表示 为Ｇ± ．。
０５ ． ｍｍ， （ 意 ，该 处 表 达 有 误 ，应 表 示 ９ 注 为 Ｇ－０２ ｍ或 Ｇ ＾ Ｇ Ｉ ．９ｍｍ）； ４ ．９ｍ － Ｍｘ Ｍ ≤０５ ～
３１ ．． 动装 置 安装 ２传
李 亮 ： 中海４ ０ ＷＴ 列 成品 油 船 货 油泵 组 安 装 工艺 改 进 ００ ０Ｄ 系
２ １１Ｂ 与 船 体 结 构 的 不 平 行 度 （ ．． 面 纵 向 、横 向 ）的最 大允 许 角 度 为 ±０５ ；焊 ．。
３ ０
维普资讯
求 。相 关 管 系完 整 节 点 至 少 能 提 前 １天 以 ０
上 ，为 中海 系列 船 的转模 工作 做 出了一定 的 贡 献 ， 且 克 服 了原 工 艺 操 作 复 杂 ，工 装 要 并 求 高 ，施 工 周期 长 ，精 度难 控制 的缺点 。其 安 装工 艺对３ ０ ８ ０ ５ ＤＷＴ 系列 的压 载 泵 、扫舱
２ ２ 传 动 装 置 与 透 平机 的对 中 连 接 要 求 ， ． 见 图２（ 图１ 处 ）。 即 的Ｄ
ห้องสมุดไป่ตู้
３ １ 甲板 传动 装 置 安装 ． 图 １ 的 Ｂ 是 整 个 对 中 工 作 的 基 准 中 面
面 ，要 求 其 座 架 安 装 时 严 格 水 平 ，见 上 述 ２１ （ ．。 原安 装 工 艺 以Ａ 面为 基 准 面 ，难 以操 作） ３１１ 架 安装 ：Ｂ 面 在上 船 安装 前 应 ．． 座 平 在 车床 上 加工 平整 ，安装 时 先 在座 架 上表 面
40000dwt成品油船方案设计 船舶与海洋工程大学论文
毕业设计（论文）40000DWT成品油船方案设计General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker专业名称：船舶与海洋工程学生姓名：学号：201540111022002指导教师：职称：教授哈尔滨工程大学继续教育学院2017年4月摘要此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。
设计者主要从船舶的实用性角度考虑，旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。
设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识，具体情况如下：一、根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核，为了选择最优的设计方案，设计者在初期采用了三种方法并相互比较，分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法，确定了较优的主要尺度要素。
二、型线设计采用“1-C p”法。
考虑尾部线型的要求，使船、桨、舵良好的配合。
三、参照母型船的总布置方案进行总布置设计，合理布置船舶各个舱室及配套设备，保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。
四、按规范要求，校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完整稳性计算，为进行上述计算，提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。
五、采用图谱设计法进行螺旋桨设计，选取AU-4系列桨，保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的快速性能，在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制，提高了绘图效率。
六、按照规范进行中横剖面的结构设计。
关键词：成品油船；方案设计；型线设计；总布置；稳性ABSTRACTThe graduation project title of 40,000 tons of finished oil tanker design. Designers mainly from the perspective of the practicality of the ship, designed to be able to maximize the requirements to meet the owner's use. The design process covers a lot of expertise in undergraduate studies, as follows:First, according to the requirements of the design task book to determine the ship's main scale and performance check, in order to select the optimal design, the designer in the initial use of three methods and compare with each other, respectively, the mother ship modification method, statistical formula Method, according to the main scale ratio estimation method, to determine the superior main scale elements.Second, the line design using "1-Cp" method. Consider the requirements of the tail line, so that the ship, paddle, rudder with a good match.Third, with reference to the master layout of the master plan for the overall layout of the design, the rational arrangement of the ship's various cabin and ancillary equipment to ensure that the ship can work in the normal at the same time does not affect the comfort of the crew life.Fourth, according to the standard requirements, check the ship out of Hong Kong, ballast departure port under the two kinds of conditions of the floating and complete stability calculation, for the above calculation, provides a hydrostatic curve, cargo tank and ballast tank capacity Factor curve, stability curve and water inlet curve.Fifth, the use of map design method for propeller design, select the AU-4 series of oars, to ensure that the ship, machine, paddle three with the increase in the design of the ship's rapid performance in the propeller drawing process using the Excel system, Drawing efficiency. Six, in accordance with the norms of the cross-section of the structural design.Key words:refined oil tanker; scheme design; profile design; total layout; stability目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1 船舶主要要素的确定 (6)1.1 综述 (6)1.2 排水量估算 (6)1.3 主尺度初步确定 (6)1.3.1 母型船估算法 (6)1.3.2 统计法 (7)1.3.3 根据主尺度比估算 (7)1.3.4 综合数据初定主尺度 (7)1.4 船舶主机的初步选定 (8)1.5 空船重量估算 (8)1.5.1 舾装设备重量估算 (8)1.5.2 机电设备重量估算 (8)1.5.3 船体钢料重量估算 (9)1.5.4 空船重量估算 (9)1.6 重力与浮力平衡 (9)1.7 性能校核 (9)1.7.1 稳性校核 (9)1.7.2 航速校核 (11)2 型线设计 (15)2.1 改造母型船横剖面面积曲线 (15)2.1.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (15)2.1.2 将母型船SAC改造为设计船SAC (16)2.2 绘制型线图 (19)3 总布置设计 (22)3.1 主船体内部船舱的划分 (22)3.1.1 主体水密舱的划分 (22)3.1.2 货舱的建筑特征 (22)3.1.3 主船体内部舱室布置 (23)3.1.4 主甲板上舱室布置 (23)3.2 上层建筑布置 (23)3.3 舾装设备 (24)3.3.1 锚泊设备 (24)3.3.2 系泊设备 (25)3.3.3 舵设备 (25)3.3.4 救生设备 (25)3.3.5 消防设备 (25)3.3.6 货油舱舱盖 (25)3.3.7 吊车 (25)3.4 总布置图的绘制 (25)3.5 舱容校核 (25)3.6 总结与补充 (26)4 静力学及完整稳性计算 (29)4.1 静力学主要性能曲线 (29)4.1.1 绘制静水力曲线 (29)4.1.2 绘制稳性横截曲线 (29)4.1.3 绘制舱容要素曲线 (34)4.1.4 绘制进水角曲线 (38)4.2 各种装载情况下浮态和初稳性计算 (39)4.2.1 重量重心位置计算 (39)4.2.2 浮态及初稳性的计算 (41)4.3 完整稳性计算 (42)4.3.1计算公式 (42)4.3.2计算数据 (42)4.3.3校核结果 (45)5 螺旋桨图谱设计 (47)5.1 主要参数 (47)5.2最大航速计算 (48)5.3空泡校核 (49)5.4强度校核 (51)5.5螺距修正 (52)5.6重量及惯性矩计算 (52)5.7 敞水性征曲线之确定 (53)5.8系柱特性计算 (54)5.9 航行特性计算 (55)5.10 螺旋桨计算总结 (56)5.11 螺旋桨制图 (57)6结构设计 (57)6.1 概述 (57)6.2 材料选择 (57)6.3 确定骨架系统和结构布置 (57)6.4 确定构件尺寸 (57)6.4.1 最小厚度计算 (57)6.4.2 外板 (58)6.4.3 甲板 (60)6.4.4 双层底结构 (60)6.4.5双壳结构 (62)6.4.6 甲板骨架 (64)6.4.7 槽形油密纵舱壁 (65)6.4.8 顶凳与底凳 (66)6.5 强度校核 (66)6.6 绘制典型横剖面结构图 (71)结论 (72)致谢 (73)参考文献 (74)1 船舶主要要素的确定1.1 综述对于一艘船的衡量主要从技术性能与经济指标两方面来进行，而这两方面又都包括诸多具体方面，并且不同方面之间往往存在矛盾，所以一艘船不可能在诸多方面都达到最佳。
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cm³
强横梁腹板高度d
107.62
d=1.212(W/e)^ 0.5 cm
高度d取为
108.0
cm
根据要求，腹
1.08
板厚度e应不小
0.01d
于0.01d
腹板厚度e条件
满足要求
α
0.51
α=ed/A
T型材面板横剖
52.64
面积S=(α
横剖面积S
cm2
+1)/(α+2)*W/d
取面板厚度t
20
mm
面板宽度b
0.5)C
板的设计
最小厚度 外板
9.54
t=6.5+L/50
货油舱区域内主 要构件的腹板和 面板以及外板、 甲板、舱壁板、 内壳板的最小厚 度t应不小于按 下式计算所得之
船底板
t1
t2 t取为
根据CCS规范船中0.4L 区域 内的船底板厚度t 应不小
10.48
12.08 13.00
t1=0.052s(L1+ 170)*Fb^0.5 t2=4.9s(hw+0. 8d)^0.5 板厚规格化
26.32
取面板宽度b 则横剖面积S
27 54.00
cm cm²
12*1080 20*270
对所设计的T型材进
带板面积S
336.00
cm²
Sa=A
腹板横剖面积fs
129.60
cm²
剖面模数W
9806.14
cm³
剖面模数
剖面模数W条件 惯性矩I
满足要求
816921.78
cm4
惯性矩I=d²
惯性矩I条件
不大于5m。距首垂线0.2L以
前区域，旁桁材间距应不大
于3档纵骨间距。旁桁材应
尽可能均匀设置。
2
中桁材两侧各 设n道旁桁材
4.9
4.9
9.8
没有此值
没有此值
没有此值
厚度
10.55
t=0.007ho+1.0 mm，但不必大
于14mm
11
板厚规格化
船底肋板
实肋板标准间距 实肋板标准间距取
厚度t 厚度t取为
Wo=CL² B(Cb+0.7) cm³ 船中剖面对水 平中和轴的惯 性矩I=3WoL
计入船中最小 剖面模数Wo的 纵向连续构件 尺寸应在船中 0.4L区域内保
构件尺寸 mm
12×2000 2×12×2000 2×12×2000 2×12×2000 2×12×2000 2×12×2000 2×12×2050 2×3×(HP220×10)
10.61
t2=7.1s*hw^0. 5
12.00
板厚规格化
距基线1/4D以下
9.84
t1=0.06s(L1+1 10)*Fb^0.5
11.09
t2=5.2s(hw+0. 8d-0.2D)^0.5
12.00
板厚规格化
距基线1/4D以上与距基线
3/4D以下(此处计算0.5D处)
0.70
0.70
9.84
和Fb应不小于
0.7；对于骨
材，折减系数Fd
2.2.5.7
和Fb应不小于
对于外板和甲
板，折减系数Fd
和Fb应不小于
0.7；对于骨
材，折减系数Fd
2.2.5.7
和Fb应不小于
系数C=10.75-
((300-
L)/100)^1.5
90<=L<=300m
hw=0.2B^0.66+
(0.25+0.82/L^
满足要求
甲板纵桁
根据实际需要选取
平均宽度b 纵桁跨距l
剖面模数W
4.90 2.80 583.92
连续甲板纵桁 支承面积的平 均宽度b 连续甲板纵桁 跨距l 连续甲板纵桁 的剖面模数 W=0.1Lbl² cm³
甲板纵骨 c c c 纵骨间距s 纵骨跨距l
剖面模数W
Wx
当船长大于150m或甲板纵骨
采用高强度钢时，甲板纵骨
在开口边线以 内及离船端 0.075L 区域内 的强力甲板(无 论纵骨架式或
t取为
甲板边板 宽度 宽度取为
厚度 双层底结构 中桁材
高度ho 双层底高度hd 中桁材高度
侧板厚度t 侧板厚度t取为
旁桁材 每侧旁桁材道数 旁桁材间距 距中桁材距离 距中桁材距离 距中桁材距离 距中桁材距离 距中桁材距离
厚度t 厚度t取为
标准纵骨间距 标准纵骨间距s取为
0.70 2.80
0.74
0.70
按规范计算构件尺 确定规范船长
152.00
折减系数Fb
0.80
折减系数Fd 系数C hw
0.80 8.95 4.55
m m
N/mm² N/mm²
尽量全船使用普 通钢
m
m
sb=0.0016L1+0.
m
5m
m
L1的值
对于外板和甲
板，折减系数Fd
连续穿过横舱壁。
53.20
c=0.35L
L(L＞190m 时， 取190m)
30.84
c=0.12L+12.6
53.20
取以上计算值 中较大者
0.70
2.80
甲板纵骨的剖
291.96
面模数W=csl²
cm³
查型钢，采用
HP220*10球扁
302.00
钢，边厚为
10mm，Wx＝302
cm3。
总强度校核
水密肋板厚度较货舱实肋板
厚度增加2mm, 但一般不必
大于15mm。
在横向水密舱
壁下设置水密
13
肋板且肋板上
的每根纵骨处
应设置垂直加
船底纵骨 纵骨间距 纵骨跨距l 纵骨剖面模数W
Wx
0.70 2.80 622.92
671
m m W=11.5sdl² cm ³ 查型钢，采用 HP300*11球扁 钢,边厚为 11mm，Wx＝ 671cm3
728
且应不小于相 邻内壳板纵骨
Wx
的剖面模数
双层壳结构 双层壳宽度
1.70
m
双壳的结构布置 双壳内为纵骨架式，在舷侧 板和内壳板上均设置纵骨。 双壳内与货油舱横舱壁水平 桁材同样高度处设置纵向连 续的平台。在底边舱顶部高
① 度处设平台。 平台、货油舱横舱壁的水平 桁材和纵舱壁的水平桁材应 形成水平强框架结构。 双壳内在货油舱横舱壁同一 平面处和内与双层底肋板同
系数C
船中最小剖面模数
惯性矩I 计算设计船典型横 剖面（普通剖面） 处的惯性矩和剖面
构件名称
主甲板板 主甲板板 主甲板板 主甲板板 主甲板板 主甲板板 甲板边板 甲板纵骨
8.95 8089621.45 3688867382.45
系数C=10.75((300L)/100)^1.5 90<=L<=300m
设计船主要要素 Loa Lpp B D d L/B B/D d/D L/D Cb 双层壳宽度 双层底高度
161.35 152.00 26.10 15.60
9.80 5.82 1.67 0.63 9.74 0.80 1.70 2.00
结构材料选择
普通钢 高强钢
屈服极限 235 315
骨架系统选择及构 件布置 货油舱区域船底、 内底和甲板为纵骨 架式结构。舷侧、 内壳舱壁与纵舱壁 也采用纵骨架式。 普通肋骨和横梁间 强框架间距
内底板和内底纵骨
h t1 t2 内底板厚度t 剖面模数
Wx
14.20 10.00 13.05
14 709.93
728
h—纵中剖面处 内底板至舱顶 的垂直距离,m t1=s/70*10³ mm t2=4sh^0.5+2. 5 mm
板厚规格化 内底纵骨的剖 面模数应不小 查型钢，采用 HP300*13球扁 钢,边厚为 13mm，Wx＝ 728cm3
在机舱区域每个肋位上均设
置实肋板，距首垂线0.2L以
前区域每隔1个肋位设置实
肋板，货油区每4个肋位设
置实肋板，横舱壁下和支柱
下也均设置实肋板。
实肋板标准间
4.11
距应不大于 (0.006L+3.2)
m
2.80
厚度
10.55
t=0.007ho+1.0 mm，但不必大
于14mm
11
板厚规格化
水密肋板 水密肋板厚度
甲板纵骨 甲板纵骨 舷顶列板 舷侧外板 舷侧外板 舷侧外板 舷侧外板 舷侧外板 内壳板 内壳板 内壳板 内壳板 内壳板 内壳板 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 舷侧纵骨 平台1 平台2 平台3 舭列板 底边舱斜板 斜板纵骨 斜板纵骨 船底外板 内底板 平板龙骨 船底纵骨 内底纵骨 中桁材 旁桁材 ∑
内壳板及其纵骨
内壳板的厚度t 在距甲板0.1D范围 内t
内壳板厚度取
12.39 12.87
13
t=3.75sh^0.5+
2.5 mm
t=3.75sD^0.5+
2.5 mm
内壳板的纵骨间
距与舷侧纵骨间
mm
距相同
平台
5.60 10.00 442.55
平台厚度t 平台厚度t取为
9.54 10
t=6.5+L/50 mm 板厚规格化
甲板骨架
强横梁设置在每个设有肋板
强横梁
的平面内。
中间油舱系数C
1.80
中间油舱
边油舱系数C