油船的特点
关于30万吨油轮报告
关于30万吨油轮报告油轮是一种专门用于运输大量石油和石油制品的船舶。
关于30万吨油轮的报告，以下是其主要内容。
一、油轮概述油轮是一种重要的海上运输工具，它们被广泛用于将原油、石油制品和液化天然气等商品从生产地运送到消费地。
30万吨油轮是指其载货容量为30万吨。
这种大型油轮通常采用单壳体结构，具有较大的负载能力和航行稳定性。
二、30万吨油轮的设计特点1.负载能力：30万吨油轮的载货容量较大，可以一次性运输大批量的石油产品。
这减少了运输成本和时间，并提高了运输效率。
2.船体结构：通常采用单壳体结构，以提供良好的稳定性和安全性。
船体结构应考虑到能承受恶劣的海况和航行条件。
3.排污控制：30万吨油轮上设有严格的油污水排放控制设施，以避免环境污染。
油轮还应配备消防器材和泄漏应急设备，以应对可能的事故。
4.船舶自动化：现代30万吨油轮往往采用船舶自动化技术，以提高操作效率和航行安全性。
自动化系统可以监测船舶状态，控制动力系统和航行导航等，从而降低人为操作错误的风险。
三、30万吨油轮的运营和市场需求1.运营需求：30万吨油轮通常用于长程海上运输，如从中东地区向中国等石油消费大国运输原油。
它们还用于内陆河道或港口之间的短程运输。
2.市场需求：随着全球能源需求的不断增长，对于大型油轮的需求也在增加。
30万吨油轮可以在满足石油供应需求的同时，减少运输成本和碳排放。
四、30万吨油轮的优缺点1.优点：-大负载能力，能够一次性运输大量的石油产品。
-良好的航行稳定性和运输效率，能够快速将商品运送到目的地。
-严格的排污控制和消防设备，能够减少环境污染和事故风险。
-自动化系统可以提高操作效率和航行安全性。
2.缺点：-巨大的投资和运营成本，包括建造、维护、燃料以及人力资源等。
-对于港口和船舶设备的限制，由于其巨大的体量，需要特殊的设施来适应其停靠和装卸要求。
-依赖石油市场，受到价格波动和政治因素的影响。
总结：30万吨油轮是一种重要的石油运输工具，其携带大量货物的能力使其成为满足全球能源需求的重要角色。
成品油船单样本
成品油船单样本
一、成品油船简述
成品油船是指专门用于运输成品油的船舶。
根据运输距离和货物种类，成品油船可分为不同类型。
成品油船在我国经济发展中具有重要地位，为石油化工、能源供应等领域提供了关键运输保障。
二、成品油船的分类与特点
1.按船舶类型分：可分为原油船、燃料油船、润滑油船等。
2.按船舶规格分：可分为大型、中型、小型成品油船。
3.按船舶构造分：可分为单层舱、双层舱、三层舱成品油船。
成品油船特点：
1.船舶结构坚固，安全性能高。
2.船舶速度适中，运输效率较高。
3.船舶自动化程度较高，降低人力成本。
三、我国成品油船市场现状
近年来，我国成品油船市场呈现稳定增长态势。
随着国内石油化工产业的快速发展，对成品油运输需求不断增加。
与此同时，我国政府对船舶行业政策支持力度加大，推动成品油船制造业技术创新和转型升级。
四、成品油船的运营与管理
1.船舶运营：船舶运营企业要密切关注市场动态，合理规划航线，提高运输效率。
2.船舶管理：建立健全船舶管理制度，确保船舶安全、环保、合规运营。
3.船员培训与配备：提高船员专业素质，确保船舶安全航行。
五、未来发展展望与建议
1.船舶智能化发展：借助大数据、物联网等技术，提高船舶自动化水平。
2.绿色环保：研发节能、减排技术，推进船舶绿色环保发展。
3.政策支持：加大政策扶持力度，培育一批具有竞争力的成品油船企业。
4.产业链整合：加强船舶产业与石油化工、能源等领域的合作，实现产业链共赢。
综上所述，成品油船在我国具有重要地位，未来发展前景广阔。
大型穿梭油船的设计特点
大型穿梭油船的设计特点作者：李兴军于智强姚丹丹冯可郝清来源：《水运管理》2014年第07期【摘要】以船级符号为基础，分析载质量为15.2万t的穿梭油船在船体结构、主推进系统、动力定位系统、艏装载系统、货油装卸系统、消防系统、船舶舒适度、一人桥楼以及防污染等方面与普通油船不同的设计特点，证明此穿梭油船的设计有其特殊性，并为未来穿梭油船的设计提供有益借鉴。
【关键词】货油舱；艏装载系统；动力定位系统穿梭油船取代深水海域的海底输油管路将原油从海上油田运输至原油码头。
为了实现海上安全装载，相较于普通油船，穿梭油船还装备了艏装载系统、动力定位系统（DPS）和直升机甲板等一些特殊装置和系统。
近年来，中远船务工程集团有限公司通过技术创新，先后设计和建造了载质量为1.0万t和5.9万t的穿梭油船，目前正在设计和建造载质量15.2万t大型穿梭油船，是迄今国内建造的最大和最先进的穿梭油船。
本文结合载质量为15.2万t穿梭油船的船级符号，简要分析其与普通油船的不同设计特点，以期为穿梭油船的设计提供有益借鉴。
1 穿梭油船概况1.1 主要参数此油船的主要参数见表1。
表1 主要参数1.2 船级符号在建穿梭油船入级DNV船级社，其船级符号为：DNV 1A1，“Tanker for Oil ESP”，PLUS，CSR，E0，DYNPOS-AUTR，OPP-F，BOW LOADING，SPM，F-AMC，NAUT-AW，HELIDK-SH，T-MON，VCS-2，PSPC（B），BIS，BWM-T，CLEAN DESIGN，COMF V（3）C（3），CSA-FLS，CCO1.3 适用的规范和规则在建穿梭油船除与普通油船同样适用有关规范和规则以外，还适用特殊的规则和要求：CAP437；Marine Safety Criteria for Industry Vessels in Exxon Mobil Service；Basic Requirement for Dynamically Positioned Shuttle Tanker Issued by PETROBRAS；Guidelines for Design andOperation of Dynamic Positioned Vessels（IMAC M103）；Statoil Minimum Technical and Operational Req. for Offshore Loading Shuttle Tankers。
船舶种类及特点
船舶种类与特色(一)一般船舶l．客船（ Passenger ship）是用于运送游客及其携带行李的船舶。
对兼运少许货物的客船也称客货船。
凡载客超出 12 人行均视为客船。
客船的特色是拥有优秀的航海性能，安全设备与生活设备齐备，上层建筑高大，航速较高，拥有优秀的抗沉性。
2．杂货船（ General cargo ship）主要装运各样成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上往常设有 3t ～5t 的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（ Bulk carrier）是特意装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
依据货种和构造形式的不一样，散货船大概可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（ Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（ container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
预先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这类运输方式的长处是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特色是 :（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采纳双层船壳构造，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和牢固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，构成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设备；（4）主机马力大、航速高，多半为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于；（5）往常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳固而在部分货舱装运集装箱，其余货舱装运杂货或散货，船上往常设有起货设备。
2.滚装船（ roll on／ roll off ship）它装运的货物主假如车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车经过跳板上下，实现货物的装卸。
油船的特点
2008.9.1
§4.2油船的特点
• 油船的典型横剖面
• 槽形舱壁
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§4.2 油船的特点
• ②货油舱用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔, 以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不 同种类的石油分别装载。 • ③用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时 到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净 舱底残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的 粘度以便装卸，设有加热管系；甲板上一般不 设起货设备和大的货舱口。
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§4.2 油船的特点
• 4.2.2结构特点 • 石油为流体，易于挥发、燃烧、爆炸，因此油 船在构造、设备和营运方面具有以下特点 ： • ①对防火安全要求严格。政府间海事协商组织 （现改为国际海事组织）1978年议定书规定,载 重量2万吨以上的新造油船，须有惰性气体防爆 设施；为避免货油或油气渗漏，货油舱区同首 尖舱、机舱、泵舱之间，须有隔离舱；机舱须 设在尾部，以防止因烟囱火星落到货油舱区而 引起火灾。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
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§4.3 油船的常见类别
• 阿芙拉型油船（aframax tanker） • 指载重量在8-10万吨级的油船。该型船设计吃水 一般控制在12.20米，设计载重量不超过8万载重 吨，此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获 得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结 构吃水获得。一般又被称为“运费型船”或 “美国油轮船”
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2008.9.1
§4.3 油船的常见类别
海洋高技术油船船型特点
海洋高技术油船船型特点
海洋高技术油船通常具有以下船型特点：
1. 先进的船体设计，海洋高技术油船通常采用先进的船体设计，以提高船舶的航行性能和稳定性。
这包括流线型船体设计和减阻型
船体结构，以减少船舶在水中的阻力，提高航行速度和燃油效率。
2. 先进的动力系统，这些油船通常配备先进的动力系统，包括
高效的发动机和推进装置，以确保船舶在各种海况下都能保持稳定
的航行速度和操纵性能。
3. 先进的船舶控制系统，海洋高技术油船通常配备先进的船舶
控制系统，包括自动化的导航系统、动力管理系统和船舶监控系统，以提高船舶的安全性和操作效率。
4. 环保和安全设计，这些油船通常采用环保和安全设计，包括
双壳结构、防污染设施和自动化的安全监控系统，以确保船舶在运
输过程中能够最大程度地减少对海洋环境的影响，同时保障船员和
货物的安全。
总的来说，海洋高技术油船的船型特点包括先进的船体设计、动力系统、船舶控制系统以及环保和安全设计，以满足现代航运业对于效率、安全和环保的要求。
油船船型分类
油船船型分类油船是一种专门用于运输石油及其产品的船舶。
根据船体的结构和功能特点，油船可以分为多个不同的船型。
下面将对不同类型的油船进行分类和介绍。
一、油船船型分类1. 散货船型散货油船是一种用于运输散装液体石油产品的船舶。
它通常具有较大的货舱容量和开放式货舱设计，以便于装卸散货。
这种船型适用于长距离海上运输，如原油、石油产品等。
2. 车货船型车货油船是一种同时具备液体货舱和散货货舱的船舶。
它具有灵活性和多功能性，既可以运输液体石油产品，又可以运输散装石油产品。
这种船型适用于多种货物的运输需求，提高了船舶的利用率。
3. 罐船船型罐船是一种专门用于运输液体石油产品的船舶。
它通常具有多个密封的货舱，用于存放液体石油产品。
罐船的船体结构和货舱设计都与液体货物的运输要求密切相关，以确保货物的安全和稳定。
4. 液化气船型液化气船是一种专门用于运输液化气体的船舶。
它通常具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。
液化气船分为甲型和乙型两种，甲型液化气船采用球形货舱设计，乙型液化气船采用棱柱形货舱设计。
5. 液化天然气船型液化天然气船是一种专门用于运输液化天然气的船舶。
它通常具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。
液化天然气船分为LNG船和LPG船两种，LNG船主要用于大规模的液化天然气运输，LPG船主要用于小规模的液化石油气运输。
二、不同油船船型的特点1. 散货船型的特点是货舱容量大、装卸方便，适合长距离海上运输。
2. 车货船型的特点是具有灵活性和多功能性，可以适应多种货物的运输需求。
3. 罐船船型的特点是具有密封的货舱，可以确保液体货物的安全和稳定运输。
4. 液化气船型的特点是具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。
5. 液化天然气船型的特点是具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。
三、不同油船船型的应用领域1. 散货船型主要应用于长距离海上原油和石油产品的运输。
内河船的知识点总结
内河船的知识点总结内河船的类型内河船的类型繁多，根据不同的用途和航行条件可以分为多种不同的类型，主要有以下几种：1.货船货船是内河船中最常见的类型之一，用于运输各种货物，例如粮食、煤炭、矿砂、建材等。
货船通常具有较大的船体容积和载重能力，以满足大宗货物的运输需求。
2.客船客船主要用于运送旅客，包括定期客运船和旅游观光船等。
客船通常设计舒适、安全，配备舒适的客舱和设施，以满足乘客的舒适需求。
3.油船油船是用于运输石油、天然气等液体燃料的船只，主要包括油船、化学品船和液化气船等。
油船的设计要求严格，必须能够安全、高效地完成石油产品的运输任务。
4.拖船拖船是一种专门用于拖引其他船只的力量船，通常用于辅助大型货船的靠港、停泊、船舶进出港口等操作。
拖船具有较强的牵引力和操纵性，能够帮助其他船只完成各种操作任务。
除了上述几种主要类型外，还有许多其他特种内河船只，例如工程船、打捞船、测量船等，它们都有各自独特的功能和用途。
内河船的设计特点内河船的设计特点主要受制于内河水域的地理、水文条件和航行环境等因素，一般具有以下几个方面的特点：1. 艏尾小由于内河水域通常较窄，航道狭窄，内河船的艏尾部分通常比较小，以适应狭窄的航道和紧凑的船闸。
2. 载货量大内河船的设计注重船体容积的利用，通常具有较大的载货量和载重能力，以满足大宗货物的运输需求。
3. 浅吃水内河水域通常较浅，为了适应这一条件，内河船的吃水较浅，以保证船只在浅水区能够正常航行。
4. 短船身为了适应内河水域的弯曲、曲折的航道，内河船的船身通常较短，以增加船只的操纵性和适应性。
5. 稳定性好由于内河水域往往水流湍急，风浪大，内河船的设计注重稳定性，通常具有良好的防倾翻和抗风浪能力。
内河船的使用和维护内河船的使用和维护对船舶的安全和性能至关重要，主要包括以下几个方面的内容：1. 船舶操纵和操作内河船在航行过程中需要进行各种操作和操纵，如船舶的起停、转向、靠泊等，船员必须具备良好的操作技能和丰富的经验，以确保船舶的安全和顺利完成各项任务。
船舶种类与特点
船舶种类与特点(一)普通船舶l．客船（Passenger ship）是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船（General cargo ship）主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（Bulk carrier）是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
油船相关知识.
油船相关知识.按易燃程度分为⼀级油船、⼆级油船、三级油船。
⼀级油船载油的闪点为28℃以下，⼆级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位⼤⼩的不同。
ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超⼤型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨.Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨.SUEZMAX、通过苏伊⼠运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最⾼船型，经济性最佳，是适合⽩令海（Baltic Sea）冰区航⾏油船的最佳船型。
Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。
MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨油船（Oil Tanker）也就是⽯油油船，是⼀种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个⼤类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），⽤于将⼤量未加⼯的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），⼀般船型较⼩，⽤于将加⼯好的⽯化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上⼀般以载重吨（DWT）的⼤⼩进⾏分类，下⽂所说的船舶⼤⼩均指载重吨。
载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃⽔下，所能允许船舶装载的最⼤重量，其数值等于船舶满载排⽔量减去空船排⽔量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不⼀致，诸如国际航⾏海船⼀般有热带淡⽔、淡⽔、热带、夏季、冬季、北⼤西洋冬季等不同的载重吨位，⽊材船还有⽊材载重吨位。
这些吨位都以载重线的⽅式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最⼤货物重量。
大型穿梭油船的设计特点
在建穿梭油船人级 Ｄ Ｎ Ｖ船级社 ， 其船级符 号
为： Ｄ ＮＶ １ Ａ１ ， ‘ ￣ Ｆ ａ ｎ ｋ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ Ｏｉ ｌ Ｅ Ｓ Ｐ ＇ ’ ， Ｐ Ｌ ＵＳ， Ｃ Ｓ Ｒ。
Ｅ ０， ＤＹＮＰ ＯＳ — ＡＵＴＲ ， ＯＰ Ｐ — Ｆ， ＢＯＷ Ｌ ＯＡＤＩ ＮＧ ， Ｓ Ｐ Ｍ ， Ｆ — ＡＭ Ｃ ， ＮＡＵＴ— ＡＷ ， ＨＥＬＩ ＤＫ— Ｓ Ｈ， Ｔ— Ｍ ＯＮ ，
Ｃ ＯＭＦ Ｖ（ ３ ） Ｃ （ ３ ） ， Ｃ Ｓ Ａ— Ｆ Ｌ Ｓ。 Ｃ Ｃ Ｏ
１ 穿梭油船概况
１ ． １ 主要 参数
１ ． ３ 适用 的规范 和规则
在建 穿梭油船 除与普通油船 同样 适用有关规
范 和 规 则 以 外 ，还 适 用 特 殊 的 规 则 和 要 求 ：
参数项
总 长
表 １ 主 要 参 数
参数
２ ７ ６ － ３ Ｏｍ
参数项
结 构 吃 水
参数
１ ７ ． ５ Ｏ
垂 线 间长
２ ６ ２ ． ０ ０ｍ
栽质 量 （ 结构吃水 ）
１ ５ ． ２ ７ ） － ｔ
型 宽
型 深
设 计 吃 水
４ ６ ． ０ ｏｍ
２ ４ ＿ ３ Ｏｍ
１ ６ ． ０ ０ｍ
服 务 航 速
续航 力
１ ４ ． ５ ｋ ｎ
１ ８０ ｏ ｏ ｎｍｉ ｌ ｅ
近年 来 ， 中远船务 工程集 团有 限公 司通 过技
术创 新 ，先 后设计 和建造 了载质 量为 １ ． ０万 ｔ 和 １ ． ２ 船 级 符 号 ５ ． ９万 ｔ 的穿梭 油船 ， 目前正在设 计 和建造 载质量
沥青船船型特点及设计简介
［ 摘
要 ］ 青 船 作 为 一种 特殊 的船 型 ， 有 较 高 科 技 含 量 ， 造 难 度 较 大 。 要 介 绍 了沥 青 船 市 场 现 状 （ 括 运 营 沥 沥 具 制 简 包
青 船 的航 运 公 司 ）沥 青 船 的设 计 技 术 水 平 现 状 、 载货 物 的性 质 、 征 及 规 范 对 装 载 该 类 货 种 船 舶 的相 应 要 求 、 、 装 特 不 同 液 货 舱 型 式 （ 体 式 和 独 立 式 ） 其 在结 构 支 撑 、 位 止 动 和 防 浮 、 热 绝 缘 方 面 的特 点 。船 体 线 型 、 体 、 构 和 整 及 定 隔 总 结
青船 ， 累 了成 熟 的沥青 船设 计 经验 。 积
１ 沥 青 船 装 载 的 货 物
沥 青 船 不仅 仅 只 载 运 沥青 类 货 种 ， 据需 要 也 根 会 载运 其他 的货 种 。一 般运 输 的货 种有 ：
１ ）石 油 沥 青 （ ｉ ｍｅ ） 石 油 沥 青 是 原 油 蒸 馏 Ｂｔ ｎ ： ｕ 后 的残 渣 。根 据提 炼 程度 的不 同 ， 在常 温下 呈 液体 、 半 固体 或 固体 。 闪点在 ２ ０ ３ ０℃之 间 ． 点 比闪 其 ４～３ 燃
ｃｒ ｓｏ ｄｎ ｌ ｒｑ ｉ ｍ ｎ ，ｉｅｅ ｔｔｌｓ ｆ ａｇ ｏ （ ｃｕ ｉ ｔｇｒｓ ｌ ａ ｄｉｄ ｐ ｎ ｅ ｔｓ ｌ） ａ ｄ ｏｒ ｐ ｎ ｉｇ ｕｅ ｅｕｒ ｅ ｔｄｆ ｒｎ ｓ ｅ ｒｏ ｌ ｉ ｌｄｎ ｉ ｅｅ－ｔ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｎ— ｔ ｅ ｎ ｅ ｒ ｅ ｆ ｙ ｏｃ ｈ ｄ ｎ ｇｎ ｙ ｎ ｙ
国”经 济迅 速发 展 ，基础 建设 对 沥青 需求 量 不断增
CSR油船结构特点
五、货舱区域高应力部位
横舱壁/实肋板扶强材肘板细节
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，横舱壁前/后档实肋板垂直扶强材与纵骨相交处为 高应力部位
五、货舱区域高应力部位
横舱壁前/后一档强框架实肋板扶强材与外底纵骨、内底纵骨相交处
五、货舱区域高应力部位
根据CSR油船规范，横舱壁水平桁高应力部位
四、CSR油船船体结构
船体结构审图软件：
¾ 规范计算：COMPASS SDP ¾ 结构分析：DSA CCS-TOOLS
四、CSR油船船体结构
CSR油船规范的设计载荷组合
¾ 静载荷组合（S）：涵盖所有相关静载荷，包括港口、
舱室试验工况
¾ 静+动载荷组合（S+D）：涵盖所有相关静载荷和同时
发生的动载荷组合，包括航行工况
四、CSR油船船体结构
CSR油船规范对于船体结构能力的评估基于净厚度方法， 净厚度方法的原理是：
¾将新造船阶段强度计算所基于的结构尺度与营运阶段可
接受的结构尺度最小值直接联系起来
¾船舶整个使用寿命期间内，结构的腐蚀状态明确 ¾针对局部腐蚀和整体腐蚀，采用不同的净厚度模型。局
部腐蚀针对板和骨材，关注局部强度，计算基于厚度为扣 除100%腐蚀增量得到；整体腐蚀针对主要支撑构件和船体 梁剖面特性，关注大面积区域的总体强度，总体强度计算 基于厚度为扣除50%腐蚀增量得到。
五、货舱区域高应力部位
横舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
横舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
横舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
横舱壁水平桁高应力部位
五、货舱区域高应力部位
化学品船介绍
一般现代散化船液货舱壁均为光滑舱壁结构。
船型1选择的依据
+ 具有特别严重毒性危险的物质； + 与水发生剧烈反应，产生大量的毒性和腐
蚀性的气体或烟雾（如氯磺酸）； + 严重的易燃特性：
自燃点低于65 ℃； 燃烧范围超过50个百分点。
船型2选择的依据
+ 第二代: 20世纪60年代，成品油船改装，具 有以下显著特点：
1）采用分隔式货舱，将原油舱分隔成 更多的小舱室，增设了复杂的泵系和管系；
2）广泛采用舱壁涂层工艺，以保护货舱 内的船体结构，减少腐蚀，使装运的散装 化学品的适应性更为广泛。
第三代: 20世纪70年代，专门设计建造，具有 以下特点：
占世界海运化学品总量的20%左右；
5)碳水化合物与衍生物：如蜜糖、醇类、脂类等，
其中蔗糖在蜜糖运量中占多数，西欧以出口酒类制品著称。
二、化学品船船队发展情况
1. 国际化学品船发展情况 从1949年第一艘由油船改建的化学品船投 入运营以来，化学品船队在经过了六十多 年的发展后，已经成为世界海上运输中一 股举足轻重的运输力量，而且随着世界化 学品贸易的发展，仍将保持较高的增长势 头。
号)等,相同ASTM牌号管子的化学成分也有区别, 如316L 在欧共体标准( EN)内又可分为1. 4404、 1. 4432和1. 4435,因而选用时要查看各自具体的化 学成分。不同系统应该根据船舶规格书与具体使用
此种分类方式也是国际 上最常用的分类方式。
4.按货物装运形态分类
1—液状散化船 2—溶解装液体散化船 3—熔化状液体散化船
5.按船舶大小划分
1—150-2000DWT为小型化学品船，以内河、沿岸 运输为主；
油船船型分类
油船船型分类油船是一种专门用于运输液态石油产品的船舶，根据其船型和设计特点的不同，可以将油船分为几个不同的类别。
单壳船是油船中最常见的一种船型，也是最早使用的一种船型。
它的船体只有一层壳体，内部是用来储存石油产品的货舱。
单壳船的优点是结构简单、造价低廉，但缺点是安全性较差，一旦船体受损，石油产品可能会泄漏，对海洋环境造成污染。
2. 油船船型分类之双壳船为了提高油船的安全性，双壳船应运而生。
双壳船的船体由内外两层壳体组成，两层之间有一定的间隔，形成了一个称为双壳间的空间。
石油产品储存在内层壳体中，而外层壳体则起到了防护作用，即使内层壳体发生破损，也能防止石油泄漏。
双壳船的安全性相对于单壳船有了较大的提升，但造价也相应增加。
3. 油船船型分类之FPSOFPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种集生产、储存和卸货于一体的浮式生产储油船。
它通常用于海上油田开采，将从井口开采上来的原油存储在船体的储油舱中，然后再进行后续的处理和卸货。
FPSO船通常配备有生产设备、储油设备和卸油设备等，可以实现连续生产和储存油田产出的功能。
4. 油船船型分类之VLCC和ULCCVLCC（Very Large Crude Carrier）和ULCC（Ultra Large Crude Carrier）是指超大型原油船。
它们通常用于长途大运输，能够运载数十万吨的原油。
VLCC和ULCC船的船体长、宽、高都非常大，以适应大规模的原油运输需求。
这些船舶通常配备有多个油舱，以便分隔不同种类的原油，并且采用了先进的船舶设计和设备，以提高运输效率和降低能耗。
5. 油船船型分类之化学品船化学品船是专门用于运输液态化学品的船舶，也属于油船的一种。
由于液态化学品的性质较为特殊，化学品船在船体结构和设备上都有相应的特殊要求。
化学品船通常配备有多个储存舱，以便分隔不同种类的化学品，并且船体内壁要采用特殊的防腐材料，以防止化学品对船体的腐蚀。
船舶概论重点归纳
2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。
2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。
3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。
②集装箱船的特点：装卸运输效率高。
③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性与居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）与侧壁式气垫船。
第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。
2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。
4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。
例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性与操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。
5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。
6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。
7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状与布置等。
8、船舶首尾形状的分类。
第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。
内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性与稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓与的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向与改变航向的能力。
化学品船分类
化学品船分类（实用版）目录1.化学品船的定义和重要性2.化学品船的分类标准3.化学品船的常见分类4.各类化学品船的特点和运输要求5.化学品船的安全管理正文化学品船是指专门用于运输化学品的船舶。
化学品船在现代化工产业中扮演着至关重要的角色，因为许多化学品需要在不同的国家和地区之间进行运输。
为了确保化学品船的安全和有效运输，对化学品船进行合理的分类是非常必要的。
化学品船的分类可以根据多个标准进行。
其中，一个重要的分类标准是运输的化学品种类。
根据运输的化学品种类，化学品船可以分为以下几类：1.油船：主要用于运输石油及其制品，如汽油、柴油等。
2.液化气船：主要用于运输液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）。
3.化学品船：主要用于运输各类化学品，如酸、碱、盐、有机化合物等。
4.成品油船：主要用于运输各种成品油，如航空煤油、石脑油等。
各类化学品船具有不同的特点和运输要求。
例如，油船需要具备良好的密封性能和防泄漏措施，以确保石油及其制品的安全运输；液化气船则需要具备严格的液化气体积压载和温度控制能力，以保证液化气在运输过程中的稳定性；化学品船则需要根据化学品的特性采取相应的包装、仓储和运输措施，以防止化学品在运输过程中发生泄漏、污染或事故。
化学品船的安全管理是保障化学品运输安全的关键。
为了确保化学品船的安全，各国政府和相关组织都制定了一系列的安全管理规定和标准。
这些规定和标准包括船舶结构和设备的安全标准、船员培训和资质认证、化学品运输申报和审批、应急预案和事故处理等。
此外，化学品船在运输过程中还需要遵守相关的国际公约和法规，如国际海事组织（IMO）《国际海上危险货物运输规则》（IMDG Code）等。
总之，化学品船的分类对于保证化学品安全运输具有重要意义。
根据化学品的种类和特性，合理地对化学品船进行分类，有助于提高化学品船的安全性能和运输效率。
油船结构特点
油船结构特点
油船是一种专门用于运输液态石油产品的船舶，其结构特点主要体现在以下几个方面：
1. 船体结构：油船通常采用双壳结构，即内外两层船壳，中间由防水隔舱分隔。
这种结构可以提高船体的强度和稳定性，同时也能减少液态货物泄漏的风险。
2. 货舱布局：油船的货舱通常被分为多个舱段，每个舱段都有独立的货舱盖板和油舱泵。
这种布局可以使油船同时运输多种不同类型的液态石油产品，提高运输效率。
3. 油舱设备：油船配备有各种液态货物的贮存和运输设备，如油舱泵、油舱加热装置、油舱防火装置等。
这些设备可以确保货物在运输过程中的安全和稳定。
4. 油舱防火：油船在设计和建造过程中注重油舱的防火性能。
油舱壁板和舱盖板通常采用防火材料，油舱内部还设置有防火泡沫系统和自动灭火系统，以防止火灾事故的发生。
5. 安全设备：油船配备有各种安全设备，如防油溢出设备、漏油报警系统、防油污染装置等。
这些设备可以最大程度地减少液态石油产品泄漏和环境污染的风险。
6. 船舶通信设备：油船上安装有各种通信设备，如雷达、卫星导航
系统、无线电台等。
这些设备可以确保油船与陆地和其他船舶之间的通讯畅通，提高航行安全性。
7. 船舶自动化系统：油船配备有各种自动化系统，如船舶操纵系统、船舶定位系统、船舶监控系统等。
这些系统可以提高船舶的操控性能和安全性能，减少人为操作的风险。
油船的结构特点主要体现在船体结构、货舱布局、油舱设备、油舱防火、安全设备、船舶通信设备以及船舶自动化系统等方面。
这些特点使得油船能够安全、高效地运输液态石油产品，并最大程度地减少环境污染和安全事故的发生。
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2008.9.1
§4.3 油船的常见类别
• 阿芙拉型油船（aframax tanker） • 指载重量在8-10万吨级的油船。该型船设计吃水 一般控制在12.20米，设计载重量不超过8万载重 吨，此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获 得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结 构吃水获得。一般又被称为“运费型船”或 “美国油轮船”
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§4.2 油船的特点
• 专用压载水舱： • 1983年10月生效的《1973年国际防止船舶污染 公约》要求新造的载重量 2万吨以上的原油运输 船和载重量3万吨以上的成品油船，须设置专用 压载水舱, 新油船必须设有原油洗舱设备。 •
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§4.1 油船的发展概况
• 成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备 条件的限制，载重量一般为2～4万吨，最大为7 万吨。由于成品油品种较多,不宜混装，成品油 船上有较多独立的装卸油泵和管系。
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§4.1 油船的发展概况
• 1967～1975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到 欧美的原油运输须绕道好望角,也推动了原油船 的大型化。 • 1980年,世界油船船队构成中超大型油船（载重 20万吨以上）和特大型油船（载重30万吨以上） 的吨位已超过半数。 • 随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施， 巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程基本 终止。
运输船舶设计特点
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第四章油船oil tanker
• • • • • §4.1发展简况 §4.2现代油船的特点 §4.3油船常见类别 §4.4油船总体设计和主要要素的确定 §4.5油船主体区域划分与货油区布置
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一.船舶分类
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§42 油船的特点
• 油船的油舱内装有蒸汽加热管路，当温度低时 石油的粘度增加，不容易流动，有了加热管加 温舱内的石油，就可使石油流动，便于装卸。 • 油船的机舱都设在艉部，这样可以避免浆轴通 过油舱时可能引起的轴隧漏油和挥发出可燃气 体引起爆炸的危险。此外，机舱设在艉部，烟 囱排烟时带出的火星向后吹走，不致落入油舱 的通气管内而引起火灾。 • 油船船体结构通常是单层甲板,早前油船有单层 底、单壳结构，但现在都造的都是双底、双壳 结构的油船。油船的干舷很小，满载航行时， 甲板离水面很近。
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§4.4油船总体设计和主要要素的确定
• 4.4.1油船主隔舱设置 • 油船设有首尖舱、尾尖舱、机炉舱、货油舱、 货油泵舱、专用压裁水舱、污油兼货油船、隔 离空舱等几个主要隔舱。
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§4.4油船总体设计和主要要素的确定
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§4.3 油船的常见类别
• VLCC/ULCC(very large crude oil carrier/ultra large crude oil carrier) • 指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出现在 1967年，载重量一般小于30万吨；ULCC载重量 多在30万吨以上，1969年出现。两型油船是由 于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油 距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。
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§4.2 油船的特点
• 与现行的MARPOL 13G条相比，法国的联合提 案提出了下列修改意见： ⑴ 对C1类油轮淘汰船龄由现行13G条的25年下 降到23年；淘汰最终年限由2007年提前至2005 年。 ⑵ 对C2类油轮淘汰船龄由30年下降到26年；淘 汰最终年限由2026年提前至2008年。 ⑶ 对C3类油轮从现行13G条没有要求，修改为 如建造于1982年以前，应在不迟于交船日的23 年内或最迟2013年淘汰；如在1982年以后建造 的，应在不迟于交船日的28年或最迟2013年淘 汰。
§4.2 油船的特点
• 4.2.1布置特点 : • 油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形 上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。 油船上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部 位，布置纵通全船的输油管及步桥。石油分别 装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是 用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊 杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。
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§4.2 油船的特点
• C1类—不满足关于专用压载舱和保护位置 （SBT/PL）要求的 2万载重吨及以上的单壳原 油油轮和3万载重吨及以上的单壳成品油轮； C2类—满足SBT/PL要求的与C1类船舶尺度相同 的单壳油轮； C3类—船舶尺度小于上述C1或C2类但在600载 重吨及以上的现有油轮。
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§4.2 油船的特点
• 4.2.3MARPOL 73/78附则Ⅰ第13G条修正情况 • 1999年12月12日，马耳他籍油轮ERIKA（24年 船龄，单壳）在法国沿海触礁流出原油1万余吨， 致使法国沿岸400公里海岸和海域受到严重污染， 造成巨大损失。 • 法国联合德国和比利时向MEPC 45会议提交了 修改MARPOL 73/78附则Ⅰ第13G条的提案，大 幅度缩短了单壳油轮的使用年限，加快了淘汰 老龄单壳油轮的进程，其严格程度甚至超过了 美国1990年油污法所规定的要求。该提案将现 有油轮大体分为三类：
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§4.3 油船的常见类别
• 穿梭油船（shuttle tanker） • 指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油 船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船 大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶 大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造 价远远高于同等吨位油船。目前穿梭油船的载 重量多在8-15万吨间。
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§4.2 油船的特点
• 新规则： • 4）ISPS(《国际船舶与港口设施保安规则》)， 于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海 上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于 98%以上的世界商船。 对设计建造影响不大。 • 5）SOLAS中的MSC982规则，要求驾驶室满足 360度视角要求 。 • 6）SOLAS对自动系统的要求，2004年7月1日生 效的修正案对自动系统提出新要求，即推进系 统在降速或停机时向驾驶台发出预报警，该规 则影响较小可以满足。(所有500总吨以上船舶）
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§4.2 油船的特点
• ④未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很 小，甲板易于上浪，故常在甲板上架设步桥， 以利船员通行。 • ⑤船体长深比大,弯曲力矩较大，故结构多采用 纵骨架式,以增加纵向强度。 • ⑥运输常为单方向的，回程空放时为保持一定 的吃水，须装载大量压载水。 • 在到达装货港之前，如将含油压载水排入海洋， 会造成严重污染。为此，在压载以前须将油舱 洗净，并将洗舱水存放入专门的污油舱；同时 要设置油水分离器以严格控制排放压载水的含 油量。
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§4.1 油船的发展概况
• 2.1.1发展简况 • 早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。 1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱 分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨。这艘 船用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油 船特征的散装油船。到1914年,世界油船吨位已 占世界商船总吨位3％。第一次世界大战以后,随 着石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化、 大型化发展，逐渐成为一种重要的专用运输船 舶。
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§4.2油船的特点
• 油船的典型横剖面
• 槽形舱壁
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§4.2 油船的特点
• ②货油舱用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔, 以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不 同种类的石油分别装载。 • ③用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时 到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净 舱底残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的 粘度以便装卸，设有加热管系；甲板上一般不 设起货设备和大的货舱口。
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§4.1 油船的发展概况
• 但从1975年起，因为发生石油危机，过剩的油 船运输能力超过1亿吨，大批油船闲置，油船吨 位的增长速度出现了停滞甚至下降的局面。 • 随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运 输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品 油船。 • 在原油运输方面,为了克服单向运输经济效益差 的弱点,50年代后期出现能兼运石油和其他大宗 散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的 发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可 能地大型化,以取得更高的经济效益。
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§4.1油船发展简况
• 油船 oil tanker • 从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了 运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物 油，液态的天然气和石油气等。 • 但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的 船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运 液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。 •