油船安全管理概论

油船安全管理

课程安排：27学时（包括6学时实验课）

主要内容：

课堂教学：

油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱；封闭处所与作业；

油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述

实验

参考文献：

大型油船管理实务；

IACS双壳油船共同结构规范；

原油洗舱；

油船安全知识与安全操作；

国际油船和油码头安全指南；

原油海洋运输业务管理实务。

第一章油船概述

第一节油船发展概况

第二节油船分类

第三节油船特点

第四节油船设备系统

第五节油船技术用语

第一节油船发展概况

一、定义：

➢MARPOL：

建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。

➢通常理解：散装运输各种油类的船。

二、发展过程：

➢古希腊：陶罐装运橄榄油和酒；

➢1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油；

➢1869：CHALES—铁桶；

➢1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类；

➢1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF）

蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱：

300ft（91.44m），载重2307吨；

以载运油类货物为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器；

机舱在船艉（艉机型）；

考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题；

增设了隔离空舱。

➢第一次世界大战：改烧煤为烧燃油；

➢第二次世界大战：加速了油船的发展；

➢20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展；

➢70年代末以来，油船在趋于大型化的同时，又加强了安全性和防污染性，采取了一系列的措施：惰性气体保护系统；原油洗舱；设置专用压载舱/清洁压载舱；双层底、双层壳；制定单壳油轮强制淘汰时间表。

国际海事组织（IMO）2003年海环会（MEPC）第50次会议通过的MARPOL公约修正案于2005年4月5日开始生效。确定单壳油船的淘汰时间表为：

C1型油轮：

1982年4月5日或早些交付的船舶为2005年4月5日；

1982年4月5日后交付的为2005年。

C2和C3型油轮：

1977年4月5日或早些交付的船舶为2005年4月5日；

1977年4月5日后但在1978年1月1日前交付的为2005年；

1978年和1979年交付的为2006年；

1980年和1981年交付的为2007年；

1982年交付的为2008年；

1983年交付的为2009年；

1984年或晚些交付的为2010年。

注：

C1类——不满足关于专用压载舱和保护位置（SBT/PL）要求的2万载重吨及以上的单壳原油油轮和3万载重吨及以上的单壳成品油轮。

C2类——满足SBT/PL要求的与C1类船舶尺度相同的单壳油轮。

C3类——船舶尺度小于上述C1或C2类但在600载重吨及以上的现有油轮。

1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳油船，30万吨的“Eleo Maersk”号。

第二节油船分类

油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。

目前，主要有以下几类：

一、按有无自航能力分类

自航油船；

非自航油船：油驳。

浮式生产储油卸油船

浮式生产储油卸油船（FPSO，Floating Production Storage and Offloading），它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋

油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前

海洋工程船舶中的高技术产品。

储油船工作方式

内转塔系泊系统的FPSO

二、按油船用途的不同分类：

专用油船：专用于载运石油及其产品的船舶。

多用途油船：油/散货船（O/B Carriers）；油/矿砂船（O/O Carriers）；油/散货/矿砂船

（O/B/O Carriers）。

多用途油船：是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型：

1.油/矿砂船（O/O船）：

特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。船的全部或大部分中间舱用于

装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两

侧边舱和部分中间舱。

2.矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：

特点：

1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；

2)中间舱(约占整个货舱舱容的70%～75%)的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边

舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。

三、按所装油品分类：

原油油船；

成品油油船；

原油/成品油兼运船；

油/化学品兼运船；

非石油的油类运输船：如植物油等。

四、按载重吨位大小的不同分类：

小型油船（0.6万载重吨以下），以运载轻质油为主。

中型油船（0.6～3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。

大型油船（3.5～16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。

巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC），专用载运原油。

世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别：

通用型油轮：1万吨以下。

灵便型（Handysize ）：一般称之为1～5 万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大。

巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、

吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。

阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8～12万吨之间。

苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨

之间。

VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。

ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上。

诺克·耐维斯号-曾经的最大油轮，后改装成FSO，现已拆解。

排水量：81879吨(空载)， 646642吨（满载）

载重（净吨 DWT）：564,763吨（经重建后）

总注册吨位（GT）：260,941吨

吃水：24.61米

舷宽：68.86米

船长：458米

航速：13节

第三节油船特点

一、采用双层底及双层船壳结构；

二、无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；

三、一般采用纵骨架式结构；

四、纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；

五、L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；

六、机舱布置在船尾，为尾机型船；

七、油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；

八、设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；

九、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。