第13章__发电机的并车运行

13.2 同步发动机手动并车
准同步并车：
在满足并车条件下合闸称为准同步并
并车操作：
车（由自动装置完成准同步并车则称 为自动准同步并车）。
整步过程一般：只调节转速满足频差和相位要求，
电压条件由自动调压装置完成。
手动准同步并车方调法整：待“并灯机光的法频”率和，“使同其步满表足法频”差。
和相位条件的操作过程。
合闸
11-9-1、自动并车装置的基本功能是什么？频差电压为整步能 提供什么信息？ 答： 自动并车装置的基本功能是：检测频差的大小和方向， 并据此发出对待并机的调节信号；当检测到满足合闸条件时， 发出合闸控制信号。频差电压能为整步提供的信息有：带并机 和电网之间，电压的相位差大小及其方向。调节机构可根据频 差电压对待并机进行增减速调节。 11-9-2、为什么调速脉宽要与频差相匹配？ 答： 调节带并机转速（频率）用的电压脉冲信号，其脉宽应 与频差相匹配才能较好地达到调节效果。频差小脉宽大，则会 使调节过度，出现反复调整的调节过程；频差大脉宽小，则会 出现调节不足，延长调节过程。所以，调速脉宽要与频差相匹 配。
灯光法：又分“灯光明暗法”和“灯光旋转法”。是
据指示灯亮、暗变化情况进行并车操作的方法。
同步表
同步指示灯
1．灯光旋转法
（1）性能 A．f2 ＞f1：三灯熄灭的顺序为L1→L2→L3→L1，
f2＜ f1：三灯熄灭的顺序为L1→L3→L2→L1； B．灯光明暗旋转快说明频差大、慢说明频差小，L1灯光明暗 度说明相位差的大小。 （2）合闸
整步作用。（通过转矩调节使两机组一加速一减速可使相 位相等）。相位差δ应在±15º以内。
频率不等：会引起有功环流，此环流可使频率相等，起自 整步作用。但可能引起过载或逆功率。（频率差应在 ±0.5Hz以内）
一、 f1 f2 ,1 2 ,U1 U2
待并机 U1 ；运行机 U 2。 U U 2 U1
EIH-221也是对电网和待并发电机进行检测，并判断合 闸的时刻。当满足合闸条件时刻到来时向EIH-215发出信号， 使主开关合闸。
如果频差太大，EIH-212自动向EIH-215发出禁止合闸信 号；如果频差太小，则通过EIH-212发出“呆滞扰动”信号 （加速），增大频差，使合闸条件能够较快到来。
第十三章 发电机的并联运行
重点:发电机的并联运行条件的分析； 难点：并联运行条件不满足时的影响 及结果；
发电机并联运行: 目的： 1.保证供电可靠性和连续性；
2.能保证机组轮换进行检修。 情况：
1.电网负荷的需要.当单机负荷达到80%额定容量 时;
2.进出港靠离码头、进出狭水道等机动航行； 3.机组替换时。
差很小或为零，灯光明暗度说明相位差的大小； B．灯光明暗变化快说明频差大、慢说明频差小。
（3）合闸 调待并机的调速开关（即调油门），使灯光明暗变化
慢（周期为3～5秒），灯光熄灭后（接近灯暗区中心）（ΔU 为30%Ue灯灭），合闸并车。
（4）缺点 灯光明暗不能说明f2是快还是慢。
二、同步表法
同步表：指针位置反映相位差， 指针转动快慢和转向反映待并机与电 网的频差大小和方向。
频差电压的说明
Us
2Um
sin
s
0
2
待并发电机与电
网的频差减小，Us 的周期变长。发电
机与电网的相位差
为零时，Us信号正 好为零。同相位点。
由于正弦波Us幅值大小与相位差不成线性关系，且幅 值受电网和发电机电压变化影响，因此可将正弦波变成三
角波。 —— 用触发器获得电网与待并发电机频差电压的
矩形波，再通过积分电路获得三角波。
11-9-3、自动并车装置的基本输入输出信号有哪些？ 答： 自动并车装置的基本输入输出信号主要有：并车请求信 号；电网和带并机的电压信号。
Us
2Um
sin
s
0
2
频差电压信号的获得
Us
2Um
sin
s
0
2
频差电压：待并机和电网电压的差值电压的包络线，
是脉动正弦波，为了得到线性关系，可变换成三角波。
作用：用来判断频差大小和相位差为零的时刻。
获得：将电 网电压和待并机 电压相减，得到 幅值大小随时间 变化信号，幅值 的包络线是正弦 波，可经滤波获 得包络线，再全 波整流，得到频 差电压信号Us。
二、自动整步器
是日本造的船舶电站自动化控制系统（GAC-2S）方框图中 的自动并车装置部分
组成：—— 两部分：①.频率预调部分（EIH-222； EIH-212）；②.合闸控制部分（EIH-221；EIH-215）。
功能：根据频差信号的大小和方来自百度文库，通过伺服电机使 待并机增减速。
自动整步器的原理
待并发电机组起动完成后，当EIH-215接到并车指令时， 首先向EIH-212发出整步控制信号，由EIH-212向EIH-221和 EIH-222发出工作指令，EIH-222检测频差的大小和符号（方 向），向EIH-212发出使待并发电机组加速或减速信号，并 由EIH-212控制待并发电机组的调速器马达执行相应的调节。
1.自动准同步并车装置，通常以
电压信号作为控制
待并机加减、速的依据。
A、电压差 B、相位差
C、频差
D、转差
2.自动准同步并车装置，呆滞扰动环节的作用是使
。
A、频差变大 B、频差变小 C、电压差变大 D、电压差
变小
3.有些自动准同步并车装置，可以提供的安全保护功能之一
是：能够发出信号
。
A、自动停车 B、自动跳闸 C、禁止起动 D、禁止
并联的条件及分析
准同步并车条件：①.相序；②.电压；③.频率；④.相位。 要求：相序在安装时得到一致；其它则须调控。
并联条件不满足的分析
相序不同：并联时至少两相短路。 电压不等：会引起无功环流，此环流可使电压相等，起均 压作用（通过电枢反应）。电压差不能大于10%额定电压。 相位不等：会引起有功环流，此环流可使相位相等，起自
一、自动并车装置基本原理
作用：代替人工并车操作又称自动整步器。是船舶电站 自动化装置一部分。 功率管理系统【Power Management System,PMS】
基本功能：1.频差预调---检测待并机和电网之间频差 大小和符号（即方向），并向待并机发出相应转速调节信 号；2.合闸控制---检测频差、相位差和电压差，满足合 闸条件时发出合闸指令（“与”逻辑） 。
调待并机的调速开关：f2快减速、f2慢加速，使灯光旋转慢 （周期为3～5秒），熄灭的顺序为L1→L2→L3→L1（快向、顺 时针，防逆功率），接近L1灯熄灭区中心， L2、L3两灯同样亮 时，合闸并车。
2．灯光明暗法
（1）电路
Ts
1 f
（2）性能 A．灯光很亮说明待并机与电网相位差很大、熄灭说明相位
操作： 接通同步表，调节待并 机油门，使指针朝“快” 的方向以3～5s转的速 度旋转，在“11点”处 合闸。
注意：短时工作制 (15分钟)。
同步表外观
电磁式接线
13.3 同步发电机自动并车装置的基本原理
本节主要内容有两部分：
1.自动准同步并车原理 2.自动整步器 主要是学习自动并车装置的组成原理和各个 部分的作用。
无功环流：IPH ; 输出电流：I1 、I2
二、
待并机 U1 ；运行机U 2。 U U 2 U1 环流：IPH ; 有功分量：IPHP；无功分量：IPHq
三、 f1 f2 ,1 2 ,U1 U2
U1 U 2
待并机 U1 ；运行机 U 2。 U U 2 U1
环流： IPH; 输出电流： I1 、 I2