【工信方案】重庆市推进基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范项目实施方案
重庆市通信管理局关于重庆市宽带城市建设的指导意见
重庆市通信管理局关于重庆市宽带城市建设的指导意见文章属性•【制定机关】重庆市通信管理局•【公布日期】2009.03.23•【字号】渝通信[2009]61号•【施行日期】2009.03.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文重庆市通信管理局关于重庆市宽带城市建设的指导意见（渝通信〔2009〕61号）中国电信股份有限公司重庆分公司、中国移动通信集团重庆有限公司、中国联合网络通信有限公司重庆市分公司：为了贯彻落实《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发[2009]3号）、《中共重庆市委关于加快农村改革发展的决定》（渝委发[2008]31号）和《关于印发〈市委三届四次全会重要措施任务分解〉的通知》（渝委办[2008]191号）等文件精神，进一步加快我市通信基础设施建设，为我市统筹城乡经济发展提供更好的信息服务和投资环境，现就重庆市宽带城市建设提出以下意见：一、充分认识重庆宽带城市建设的重要意义重庆是中西部地区唯一的直辖市，是全国统筹城乡综合配套改革试验区，在促进区域协调发展和推进改革开放大局中具有重要的战略地位。
直辖10多年来，重庆社会经济持续快速发展，城市化进程明显加快，综合实力显著增强。
重庆市集大城市、大农村、大库区、大山区和民族地区于一体，城乡二元结构矛盾突出，城乡“数字鸿沟”明显，统筹城乡发展任重道远。
作为统筹城乡信息化试验区建设中重要的组成力量，重庆通信业近年来保持了健康快速的发展势头，年均增速12％以上，占全市GDP[1]总量的2.3%，推动了我市社会、经济、文化、生活的全面发展。
西部大开发战略的推进、全国统筹城乡信息化改革的深入，赋予了重庆通信业新的历史使命。
站在新的历史起点上，立足于重庆社会经济发展现状，发挥优势、改进不足，将重庆市打造为宽带城市是建设长江上游信息中心、通信枢纽的需要，是提高城市核心竞争力、展示重庆新形象的需要，是全面落实市委三届三次全会、三届四次全会精神的需要，更是全面实施西部大开发战略、深入贯彻国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见、为全国统筹城乡改革提供示范的需要。
国家发展改革委、交通运输部关于印发《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》的通知
国家发展改革委、交通运输部关于印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部•【公布日期】2016.07.30•【文号】发改基础[2016]1681号•【施行日期】2016.07.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委交通运输部关于印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》的通知发改基础[2016]1681号各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、商务部、税务总局、工商总局、铁路局、民航局、邮政局、中央网信办、中国铁路总公司：为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（国发〔2015〕40号），促进交通与互联网深度融合，推动交通智能化发展，现将《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》（以下简称《实施方案》）印发你们，请结合实际认真贯彻落实，具体要求如下：一、充分认识推进“互联网+”便捷交通、促进智能交通发展的重要意义。
要以旅客便捷出行、货物高效运输为导向，全面推进交通与互联网更加广泛、更深层次的融合,为我国交通发展现代化提供有力支撑。
二、认真组织落实《实施方案》。
各级地方政府、各部门要加强组织领导，明确职责分工，结合实际主动作为，积极推进实施重点示范项目，抓好任务落实。
三、加大资金投入。
有效发挥政府投资的引领示范和杠杆撬动作用，充分吸引社会资本参与智能交通建设和运营，构建开放包容的发展环境，完善法律法规，鼓励规范新业态、新模式发展。
四、发展改革委、交通运输部将统筹组织实施相关工作，加强协调指导，开展重点示范项目的督促推进和效果评估，及时总结推广经验。
请各地方和部门及时反馈项目实施进展情况。
附件：推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案国家发展改革委交通运输部2016年7月30日附件推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案交通与互联网融合发展，有利于方便旅客出行、优化资源配置、提高综合效率，也是培育交通发展新动能、提升发展水平的重要方面。
智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则
智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则第一条为加快推动**市智能网联汽车技术研发及应用，支持智能网联汽车企业开展规模化测试运行和商业化探索，指导和规范智能网联汽车道路测试、示范应用和示范运营工作，控制智能网联汽车道路测试、示范应用和示范运营风险，保障道路交通安全，提高全市交通运输行业科技创新水平，推动**高水准建设国家级车联网先导区，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（工信部联通装［2023）97号）和有关法律法规，制定本实施细则。
第二条本实施细则适用于在**市行政区域范围内进行的智能网联汽车道路测试、示范应用和示范运营等活动。
本实施细则所称道路测试，是指在各类道路（包括高速公路）指定路段和特定区域范围内进行的智能网联汽车自动驾驶功能测试活动。
本实施细则所称示范应用，是指在各类道路（包括高速公路）指定路段和特定区域范围内进行的具有试点、试行效果的智能网联汽车载人载物运行活动。
本实施细则所称示范运营，是指在各类道路（包括高速公路）指定路段和特定区域范围内进行的，对智能网联汽车开展载人、载货或者特种作业的商业试运营活动。
第三条本条例所称智能网联汽车，是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。
有条件自动驾驶，是指自动驾驶系统可以在设计运行条件下完成动态驾驶任务，在自动驾驶系统提出动态驾驶任务接管请求时，驾驶人应当响应该请求并立即接管车辆。
高度自动驾驶，是指自动驾驶系统可以在设计运行条件下完成所有动态驾驶任务，在特定环境下自动驾驶系统提出动态驾驶任务接管请求时，驾驶人应当响应该请求并立即接管车辆。
完全自动驾驶，是指自动驾驶系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的动态驾驶任务，不需要人工操作。
第二章管理机构职责第四条由市工业和信息化局、市公安局、市交通运输局共同成立**市智能网联汽车道路测试与示范应用管理联席工作小组（以下简称“联席工作小组”）。
重庆市深入推进智慧城市建设总体方案(2015―2020
重庆市深入推进智慧城市建设总体方案（2015―2020重庆市深入推进智慧城市建设总体方案（2015―2020E安全10-11 16:55大重庆市深入推进智慧城市建设总体方案（2015―2020年）建设智慧城市有助于实现城市从管理到服务、从治理到运营、从零碎分割到协同一体的革命性转变，对全面促进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化融合同步发展，提升城市核心竞争力和可持续发展能力具有重要意义。
为深入推进智慧城市建设，制定本方案。
一、工作目标到2020年，信息基础设施更加完善，3G/4G/WLAN网络覆盖能力进一步加强，智慧城市公共信息平台更加完善，城市传感基础设施更加完备，其中，路灯感知覆盖率90%，社会公共区域视频覆盖率95%以上，重要隧道、桥梁等感知覆盖率100%。
产业升级、政务应用、公共服务等近30个应用示范工程全面建成并面向全市提供智慧化的信息服务。
基本建成新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化融合同步发展，智慧化水平和网络信息安全保障能力国内领先的国家中心城市。
二、工作思路充分发挥政府规划引导和规制标准的调控导向作用，充分调动市场主体积极性并发挥其主力军作用，以社会公共信息资源整合与应用、电子政务体系改革任务为核心，以“平台先行、行业示范、分建共享、集中服务”为路径，实施信息基础设施建设、社会管理、公共服务、新兴产业发展和网络信息安全“五大行动计划”，加快推进我市国家智慧城市、信息惠民、信息消费等试点工作，促进数据开放和规范应用，深入推进重庆智慧城市建设。
――平台先行。
先行建设智慧城市公共信息平台，在政府信息公开、政府运行管理、城市公共服务等方面发挥引领作用。
――行业示范。
选择基础较好、需求强烈的行业开展示范工程建设，形成可复制、可推广的共性问题解决方案。
――分建共享。
市级部门各司其职，按职能分工开展本行业智慧专项建设，建设成果全市共享。
――集中服务。
建设成果逐步实现集中化管理，在确保信息安全的前提下，实现向政府和社会公众的有序开放与服务。
智慧民生(智慧医疗、智慧林业、智慧交通、智慧社区、智慧旅游、智慧农业、智慧教育)平台建设架构方案
市（县）政府“智慧民生”综合信息化平台建设方案目录第一章概述 (1)1.1 某市（县）简述 (1)1.2 某市（县）信息化现状 (1)1.3 推动信息化发展现状 (1)1.4 “智慧民生”综合信息化平台建设 (2)1.4.1 综合信息化平台建设内容 (2)1.4.2 综合信息化平台建设意义 (3)1.5 综合信息化平台发展前景 (6)第二章总体建设方案 (7)2.1 建设目标 (7)2.2 建设原则 (8)2.3 框架结构 (11)2.4 技术优势 (15)第三章详细建设方案 (19)3.1 智慧政务的建设—电子政务信息系统 (19)3.1.1 智慧政务简述 (19)3.1.2 智慧政务总体架构 (20)3.1.3 智慧政务发展规划 (21)3.2 智慧安全的建设—安全综合监管系统 (25)3.2.1 智慧安全简述 (25)3.2.3 智慧安全发展规划 (29)3.3 智慧教育的建设—智慧文化教育平台 (30)3.3.1 智慧教育简述 (30)3.3.2 智慧教育总体架构 (31)3.3.3 智慧教育发展规划 (33)3.4 智慧医疗的建设—医疗健康管理平台 (34)3.4.1 智慧医疗简述 (34)3.4.2 智慧医疗总体架构 (35)3.4.3 智慧医疗发展规划 (37)3.5 智慧农业的建设—智能农业服务平台 (38)3.5.1 智慧农业简述 (38)3.5.2 智慧农业总体架构 (39)3.5.3 智慧农业发展规划 (41)3.6 智慧旅游的建设—旅游服务综合平台 (42)3.6.1 智慧旅游简述 (42)3.6.2 智慧旅游总体架构 (43)3.6.3 智慧旅游发展规划 (46)3.7 智慧社区的建设—物业管理综合平台 (49)3.7.1 智慧社区简述 (49)3.7.2 智慧社区总体架构 (50)3.8 智慧交通的建设—交通管理信息平台 (53)3.8.1 智慧交通简述 (53)3.8.2 智慧交通总体架构 (54)3.8.3 智慧交通发展规划 (57)3.9 智慧林业的建设—林业综合监管 (58)3.9.1 智慧林业简述 (58)3.9.2 智慧林业总体框架 (60)3.9.3 智慧林业发展规划 (60)3.10 公共服务建设—公共服务管理平台 (62)3.10.1 公共服务简述 (62)3.10.2 公共服务总体架构 (63)3.10.3 公共服务发展规划 (64)3.11 移动终端信息平台(APP)—智慧民生信息共享平台 (65)3.11.1 移动APP简述 (65)3.11.2 移动APP信息平台总体架构 (67)3.11.3 移动APP信息平台发展规划 (68)3.12 微信公众平台—市（县）委政府信息化公开平台 (69)第四章运维实施建设方案 (70)4.1 基础服务 (70)4.2 培训服务 (71)4.3 应急故障处理 (71)4.4 实施方案 (71)4.4.1 实施小组 (71)4.4.2 实施准备 (74)4.4.3 实施阶段 (75)4.4.4 系统验收 (76)4.5 服务承诺 (76)4.6 运维保障以及规范 (77)4.6.1 运维服务保障 (77)4.6.2 运维服务行为规范 (78)第五章效益分析以及评价指标 (79)5.1 社会效益分析 (79)5.2 经济效益分析 (81)5.3 项目评价指标分析 (81)第六章风险分析与控制 (83)6.1 风险识别和分析 (83)6.2 风险对策与管理 (83)第一章概述1.1某市（县）简述某省某市（县）位于某。
智能网联汽车创新发展背景与环境
智能网联汽车创新发展背景与环境（一）全球智能网联汽车产业发展形势智能网联汽车是具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过产业政策、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施，加快推动产业化进程。
全球多个国家和地区通过制定国家战略推动智能网联汽车发展。
美国智能交通系统项目明确汽车网联化和智能化两大核心战略，《自动驾驶政策指南》和《自动驾驶3.0：准备迎接未来交通》对自动驾驶技术与交通安全融合提出要求。
欧盟重视ITS整体化部署并高度关注智能化和网联化驾驶领域的推进及合作，相继发布《ITS发展行动计划》《Horizon 2020》《GEAR 2030 战略》涵盖交通、IT、物流、通信、保险等多个方面。
日本政府将自动驾驶和车辆通信作为重要方向，通过《先进安全汽车》《ITS技术发展路线图》《SIP自动驾驶系统研究开发计划》等项目，推进基础技术以及协同式系统相关领域的开发与实用化。
汽车、零部件、互联网等企业巨头加快智能网联汽车布局。
奔驰、宝马、沃尔沃、特斯拉、丰田等国外主要汽车企业已普遍实现L2级智能网联汽车量产，并将2020年作为L3甚至L4级车型大规模量产的重要时间节点。
各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，跨行业深度融合发展成为趋势。
戴姆勒、大众、沃尔沃、丰田、博世、采埃孚等整车和零部件厂商与英伟达开展计算平台合作；英特尔收购自动驾驶技术公司Mobileye, 先后与宝马、大陆、德尔福开展合作；通用、丰田等车企分别投资Uber、Lyft等网约车平台。
智能网联汽车测试示范与应用服务加速产业发展。
美国已有几十个州颁布自动驾驶汽车相关法规，并率先在加州、亚利桑那州和内华达州开展车上无驾驶员的测试。
国家政策推进交通与互联网融合 促进智能交通发展
国家政策推进交通与互联网融合促进智能交通发展来源：安防展览网发改委网站9月5日消息，近日，为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网”行动的指导意见》(国发〔2015〕40号)，国家相关部门联合发布《推进“互联网”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》(以下简称《实施方案》)。
《实施方案》《实施方案》从构建智能运行管理系统、加强智能交通基础设施支撑、全面强化标准和技术支撑、实施“互联网”便捷交通重点示范项目四个维度全面阐述了汽车产业转型升级的重要方向，提出了车联网与自动驾驶的技术创新发展趋势和应用推广路径，并明确了相应的引导政策和示范项目。
1提升汽车智能化水平，构建智能运行管理系统《实施方案》将研发与推广应用智能车载设施和自动驾驶车辆，作为提升装备和载运工具自动化水平的重要发展任务。
车载设施作为汽车智能化和网联化发展的基础，推广应用集成短程通信、电子标识、高精度定位、主动控制等功能的智能车载设施，将有助于加强汽车对外部环境的感知与连接能力，以及对汽车内部单元的控制能力。
我国2016年国家重点研发计划试点专项“电动汽车智能化技术”设置了“智能电动汽车信息感知与控制关键基础问题研究”的基础前沿课题，旨在突破智能汽车研发所涉及的核心关键技术，包括信息安全、复杂环境感知、多源信息融合、自主驾驶决策方法以及人机共驾交互理论等。
2加强基础设施支撑，构建基础网络《实施方案》将“构建下一代交通信息基础网络”作为重点发展任务，提出了要加快车联网建设，为载运工具提供无线接入互联网的公共服务，以及建设基于下一代互联网和专用短程通信(LTE-V2X、DSRC等)的道路无线通信网。
2015年6月，工信部批准上海国际汽车城承担了国内第一个智能网联汽车试点示范区，计划通过3-5年的建设发展，打造覆盖整个汽车城100平方公里的智能网联汽车试点示范区，开展智能网联汽车总体测试和智慧交通示范。
随着智能网络汽车产业的不断发展，试点示范区将为我国城市开展智能交通基础设施建设，企业、研究机构和组织开展车联网与自动驾驶技术研究与测试评估提供环境支撑和资源保障。
交通运输部关于政协第十三届全国委员会第四次会议第2177号（工交邮电类419号）提案答复的函
交通运输部关于政协第十三届全国委员会第四次会议第2177号（工交邮电类419号）提案答复的函文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.06.08•【文号】交科技提字〔2021〕3号•【施行日期】2021.06.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文关于政协第十三届全国委员会第四次会议第2177号（工交邮电类419号）提案答复的函交科技提字〔2021〕3号贾晓东委员：您提出的关于推进智慧交通物联网建设的提案收悉。
现答复如下：交通运输部、工信部、公安部高度重视智慧交通物联网建设，积极推动物联网技术在交通运输领域落地应用，进一步提升交通运输安全和运营服务水平，带动我国物联网产业发展。
近年来，主要做了四方面工作：一是坚持政策规划引领，为交通运输领域智慧物联网建设奠定政策基础。
交通运输部印发了《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》等文件，明确了交通基础设施数字转型、智能升级的目标和路径，为智慧物联网相关技术创新及产业发展创造有利环境。
会同国家发展改革委等部门制定《智能汽车创新发展战略》，推动完善智能交通基础设施体系二是坚持技术标准先行，推动国家车联网产业标准体系建设。
工业和信息化部、交通运输部、公安部等联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南》，包括总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品和服务、车辆智能管理、智能交通6个部分，明确了车联网标准体系基本框架。
围绕车路协同技术发展和应用需要，研究制定《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》《车路协同系统智能路侧一体化协同控制设备技术要求和测试方法》等国家和行业标准，强化标准实施，推动物联网技术落地应用。
三是坚持试点示范先导，为智能汽车规模化应用做好技术准备。
工业和信息化部、交通运输部、公安部联合出台智能网联汽车测试规范，认定了7家封闭场地测试基地，推动26个省份开展道路测试，总里程达到3200公里，发放700余张测试牌照。
云端一体化(“云、管、端”)智慧交通方案讲解学习
云端一体化（“云、管、端”）智慧企业方案一、概述南京工业职业技术学院智慧企业创新基地建设以城市交通参与者的角度，集监控、管理、指挥、综合业务、数据分析及信息服务于一身，其功能涵盖城市交通、公共交通、信号控制、视频监控等，真正将行业应用场景搬进高校，结合智能交通行业的核心课题，开展教学应用与科研项目。
平台包括三大系统，分别是：智能交通应用系统、智能交通管道系统与智能交通云服务管控系统。
1、智慧交通应用系统介绍智能交通应用系统建设结合中兴通讯在智能交通的多年研究与成熟应用案例，着眼物联网新兴技术与关键技术，系统选取智能公交/BRT系统、城市自由流收费系统与交通信息发布系统、开放式智能停车管理系统、基于RFID技术的电子车牌系统等作为应用及研发平台，功能介绍如下：1）智能公交/BRT系统智能公交系统集成了RFID无线射频识别、GPS全球定位系统、GIS电子地图、视频监控、移动无线通信、信息技术和计算机网络等技术，通过在公交车设置车载设备及公交站设置采集设备，实现公交位置信息的实时采集，在监控中心将各类信息加工生成各种数据应用于公交企业自身管理及监管部门监督、同时向出行者提供公交综合信息服务，打造信息化、智能化、社会化、人性化的智能公交综合管理系统。
2）城市自由流收费系统与交通信息发布系统区域拥堵收费通过对道路使用者在特定时段和路段征收费用，实行道路有偿使用，从而调控车辆进入拥堵路段的车次，缩短车辆的滞留时间，诱导出行方式的改变，从而有效缓解交通拥堵问题。
中兴通讯提出的MLFF多车道自由流系统，是一种用于城市拥堵治理，自由行驶的无障碍收费系统。
其具有多车道、自由流（不停车、无道闸）、电子收费、计费策略灵活、动态费率、收费便利的特点。
城市自由流收费系统由前端设备、前端系统、监控系统和传输系统组成，各组成部分配合工作，共同完成RFID自由流前端系统各项工作。
3）开放式智能停车管理系统中兴通讯提供的基于RFID技术的智能停车管理系统有效提高停车场出入口的通行效率，规范停车场的车辆管理，提高停车场的利用率，一方面整合现有停车场泊位资源，面向社会提供停车场泊位信息服务，提升城市形象；另一方面提高停车场管理的信息化水平，探索智能停车管理的崭新模式。
重庆市工业设计促进条例
重庆市工业设计促进条例文章属性•【制定机关】重庆市人大及其常委会•【公布日期】2024.09.26•【字号】重庆市人民代表大会常务委员会公告〔六届〕第53号•【施行日期】2024.10.31•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】尚未生效•【主题分类】工业和信息化管理综合规定正文重庆市人民代表大会常务委员会公告〔六届〕第53号《重庆市工业设计促进条例》已于2024年9月26日经重庆市第六届人民代表大会常务委员会第十一次会议通过，现予公布，自2024年10月31日起施行。
重庆市人民代表大会常务委员会2024年9月26日重庆市工业设计促进条例（2024年9月26日重庆市第六届人民代表大会常务委员会第十一次会议通过）第一条为了促进工业设计创新发展，提升工业设计赋能产业发展的能力，推动经济社会高质量发展，根据有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内促进工业设计创新发展、应用推广以及相关支持保障活动，适用本条例。
本条例所称工业设计，是指综合运用科技手段和工学、美学、心理学、经济学等知识，对产品、系统、服务及体验等进行优化整合的创新活动。
第三条本市工业设计发展坚持政府引导与市场主导相结合、设计引领与产业发展相结合、设计创新与绿色转型相结合的原则。
第四条本市以设计赋能产城乡融合提升为导向，聚焦工业设计、工程设计、时尚设计等领域，推进联合国教科文组织创意城市网络设计之都建设。
第五条市、区县（自治县）人民政府应当加强对工业设计促进工作的领导，将工业设计发展纳入国民经济和社会发展规划，建立健全协调和推进机制，研究解决工业设计发展中的重大问题。
第六条经济信息部门负责促进工业设计发展的政策制定、主体培育、人才引育、品牌塑造以及设计之都建设等工作。
教育部门负责工业设计学科建设、人才培养等工作；科技部门负责推动工业设计基础研究、应用研究、成果转化等工作；财政部门负责促进工业设计发展资金保障工作；人力社保部门负责工业设计人才评价及服务工作；统计部门负责工业设计行业统计和监测工作；知识产权部门负责工业设计知识产权保护工作。
工业和信息化部关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知
工业和信息化部关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知文章属性•【制定机关】工业和信息化部•【公布日期】2021.09.15•【文号】工信部网安〔2021〕134号•【施行日期】2021.09.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文工业和信息化部关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知工信部网安〔2021〕134号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市通信管理局，中国电信集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国联合网络通信集团有限公司，有关智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业，有关标准化技术组织：车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。
智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代汽车。
在产业快速发展的同时，车联网安全风险日益凸显，车联网安全保障体系亟须健全完善。
为推进实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，加强车联网网络安全和数据安全管理工作，现将有关事项通知如下：一、网络安全和数据安全基本要求（一）落实安全主体责任。
各相关企业要建立网络安全和数据安全管理制度，明确负责人和管理机构，落实网络安全和数据安全保护责任。
强化企业内部监督管理，加大资源保障力度，及时发现并解决安全隐患。
加强网络安全和数据安全宣传、教育和培训。
（二）全面加强安全保护。
各相关企业要采取管理和技术措施，按照车联网网络安全和数据安全相关标准要求，加强汽车、网络、平台、数据等安全保护，监测、防范、及时处置网络安全风险和威胁，确保数据处于有效保护和合法利用状态，保障车联网安全稳定运行。
二、加强智能网联汽车安全防护（三）保障车辆网络安全。
关于大力推进信息化发展和切实保障信息安全的若干意见
关于大力推进信息化发展和切实保障信息安全的若干意见各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：大力推进信息化发展和切实保障信息安全，对调整经济结构、转变发展方式、保障和改善民生、维护国家安全具有重大意义。
近年来，各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快推进信息化建设，建立健全信息安全保障体系，有力地促进了经济社会发展。
当前，世界各国信息化快速发展，信息技术的应用促进了全球资源的优化配置和发展模式创新，互联网对政治、经济、社会和文化的影响更加深刻，围绕信息获取、利用和控制的国际竞争日趋激烈，保障信息安全成为各国重要议题。
但是，我国信息化建设和信息安全保障仍存在一些亟待解决的问题，宽带信息基础设施发展水平与发达国家的差距有所拉大，政务信息共享和业务协同水平不高，核心技术受制于人；信息安全工作的战略统筹和综合协调不够，重要信息系统和基础信息网络防护能力不强，移动互联网等技术应用给信息安全带来严峻挑战。
必须进一步增强紧迫感，采取更加有力的政策措施，大力推进信息化发展，切实保障信息安全。
为此，提出以下意见。
一、指导思想和主要目标（一）指导思想。
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以促进资源优化配置为着力点，加快建设下一代信息基础设施，推动信息化和工业化深度融合，构建现代信息技术产业体系，全面提高经济社会信息化发展水平。
坚持积极利用、科学发展、依法管理、确保安全，加强统筹协调和顶层设计，健全信息安全保障体系，切实增强信息安全保障能力，维护国家信息安全，促进经济平稳较快发展和社会和谐稳定。
（二）主要目标。
重点领域信息化水平明显提高。
信息化和工业化融合不断深入，农业农村信息化有力支撑现代农业发展，文化、教育、医疗卫生、社会保障等重点领域信息化水平明显提高；电子政务和电子商务快速发展，到“十二五”末，国家电子政务网络基本建成，信息共享和业务协同框架基本建立；全国电子商务交易额超过18万亿元，网络零售额占社会消费品零售总额的比重超过9%。
智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)
工业和信息化部公安部交通运输部关于印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》的通知工信部联通装〔2021〕97号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、公安厅（局）、交通运输厅（局、委）：现将《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
工业和信息化部公安部交通运输部2021年7月27日智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）第一章总则第一条为深入贯彻落实党的十九大精神，加快制造强国、科技强国、网络强国、交通强国建设，推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展，规范智能网联汽车道路测试与示范应用，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国公路法》等法律法规，制定本规范。
第二条本规范适用于在中华人民共和国境内进行的智能网联汽车道路测试与示范应用。
本规范所称道路测试，是指在公路（包括高速公路）、城市道路、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的智能网联汽车自动驾驶功能测试活动。
本规范所称示范应用，是指在公路（包括高速公路）、城市道路、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的具有试点、试行效果的智能网联汽车载人载物运行活动。
本规范所称测试区（场），是指在固定区域设置的具有封闭物理界限及智能网联汽车自动驾驶功能测试所需道路、网联等设施及环境条件的场地。
第三条工业和信息化部、公安部和交通运输部建立联合工作机制，推动和促进智能网联汽车道路测试与示范应用工作并发布相关信息。
第四条省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况，依据本规范制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试与示范应用工作。
本规范所称省、市级政府相关主管部门，包括各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团和地级市的工业和信息化主管部门、公安机关交通管理部门和交通运输主管部门。
第二章道路测试与示范应用主体、驾驶人及车辆第五条道路测试主体是指提出智能网联汽车道路测试申请、组织道路测试并承担相应责任的单位，应符合如下条件：（一）在中华人民共和国境内登记注册的独立法人单位；（二）具备汽车及零部件制造、技术研发或试验检测等智能网联汽车相关业务能力；（三）对智能网联汽车道路测试可能造成的人身和财产损失，具备足够的民事赔偿能力；（四）具有智能网联汽车自动驾驶功能测试评价规程；（五）具备对道路测试车辆进行实时远程监控的能力；（六）具备对道路测试车辆进行事件记录、分析和重现的能力；（七）具备对道路测试车辆及远程监控平台的网络安全保障能力；（八）法律、行政法规、规章规定的其他条件。
最新无人驾驶测试场国内外发展现状
最新⽆⼈驾驶测试场国内外发展现状⼀、⽆⼈驾驶测试场的概述⽆⼈驾驶测试场是重现⽆⼈驾驶汽车使⽤中遇到的各种各样道路条件和使⽤条件的测试场地，⽤于验证和试验⽆⼈汽车的软件算法的正确性。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路，包括⾼速公路、城市道路、乡村道路等正常路⾯，及可造成汽车强烈颠簸的坏路等。
此外，测试场还要布局GPS基站、通讯基站、智能红绿灯等基础设施，提供⽆⼈驾驶和车联⽹技术的测试环境。
汽车在试验场试验⽐在实验室或⼀般⾏驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速、更实际。
⼆、国内外⽆⼈驾驶测试场现状⽬前，世界各国都积极投⼊和⽀持⽆⼈驾驶技术，美、欧、⽇等发达国家及地区更是斥资建设⽆⼈驾驶测试场，推动⽆⼈驾驶汽车尽早上路。
现阶段各国⽆⼈驾驶测试场的情况如下：（⼀）美国美国⽆⼈驾驶⽰范区分为两⼤竞争阵营，东部的底特律Motor City（位于密西根州）和西部的硅⾕Silicon Valley（位于加利福尼亚州），分别有两个汽车测试⽰范区。
1、Mcity（美国密歇根⼤学）Mcity是世界上第⼀座测试⽆⼈驾驶汽车、V2V/V2I车联⽹技术⽽打造的⽆⼈驾驶试验区，Mcity由密歇根⼤学交通改造研究中⼼（MTC）负责建⽴，位于密歇根州的安娜堡市，占地32英亩（12.9万平⽅⽶），斥资1000万美元（由密歇根⼤学和密歇根州交通部共同出资）。
⽬前已与福特、通⽤、本⽥、⽇产、丰⽥、德尔福等15家车企及零部件供应商以注资⽅式展开合作。
图1.Mcity测试车全景图Mcity模拟城市和郊区环境，但⾥⾯所有的设施，甚⾄⾏⼈都是假的。
这座虚拟城市将建造40栋⼤楼的正⾯外观、成直⾓的⼗字路⼝、交通圈、桥梁、隧道、砾⽯道路以及建筑护栏等⼤量障碍物。
图2.Mcity模拟设施园区内设有城市路况、乡村路况、⾼速路况、环岛路况、横穿铁路路况等，光路⾯就分为柏油路、⼟路、砖路、输液覆盖路⾯等，在美国能看到的路况，在这⾥都能看到。
重庆市人民政府关于印发重庆市大数据行动计划的通知
重庆市人民政府关于印发重庆市大数据行动计划的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2013.07.30•【字号】渝府发[2013]62号•【施行日期】2013.07.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文重庆市人民政府关于印发重庆市大数据行动计划的通知（渝府发〔2013〕62号）各区县（自治县）人民政府，市政府有关部门，有关单位：《重庆市大数据行动计划》已经2013年6月28日市第四届人民政府第14次常务会议通过，现印发给你们，请认真组织实施。
重庆市人民政府2013年7月30日重庆市大数据行动计划大数据是继云计算、物联网、移动互联网之后信息技术融合应用的新焦点，是信息产业持续高速增长的新引擎，将引发各领域、各行业生产模式、商业模式、管理模式的变革和创新，对经济社会发展及人们生活方式产生深刻影响。
为抢抓全球大数据战略资源，加快发展大数据产业，推动我市产业结构调整，根据国家总体要求，结合我市实际，特制订本计划。
一、指导思想以党的十八大精神为指导，坚持信息化与工业化、新型城镇化、农业现代化融合发展的方针，紧密围绕我市“云端计划”的实施，以体制创新和技术创新为动力，以市场需求为导向，以重要民生应用为示范，推动企事业单位数据共享开放，加快大数据产业布局，攻克大数据关键技术，促进大数据技术及解决方案在公共服务、城市管理及产业发展等方面的广泛应用，将大数据产业培育成全市重要的战略性新兴产业。
二、总体目标到2017年，大数据技术在民生服务、城市管理及全市支柱产业发展等领域广泛应用，大数据产业成为我市经济发展的重要增长极，形成民生服务、城市管理和经济建设融合发展的新模式，构建起云端智能信息化大都市，成为具有国际影响力的大数据枢纽及产业基地。
（一）建成大数据产业。
坚持“国际化带动、市场化促进、大中小企业协同”的发展方针，打造2―3个大数据产业示范园区，培育10家核心龙头企业、500家大数据应用和服务企业，引进和培养1000名大数据产业高端人才，形成500亿元大数据产业规模，建成国内重要的大数据产业基地。
基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区比较
基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区比较封闭测试场封闭测试场面积开放道路开放道路公里数整体建设目标发展路径测试牌照浙江浙江合众新能源汽车有限公司自动驾驶测试场小于400亩（0.26平方千米）桐乡乌镇子夜路延伸段2.5公里杭州市西湖区：“3+3+3”目标：建设3大核心基础设施、3类示范场景，探索3种模式。
桐乡市：“一网一路一场两终端一平台”为核心，重点建设乌镇子夜路延伸段2.5公里示范路、杭州市西湖区：第一阶段（2016）：三大核心基础设施（YunOS系统、4.5G通信网、大数据云平台）和3类示范场景（基于汽车互联网化的应用场景、基于4G通信网络物联网应用的停车场精确定位与智能导航场景、基于阿里巴巴2500平方米智能停车场、580平方米成果展示厅等设施，初步建成智能路网基础设施、新一代宽带通信网络设施及实验验证环境，展示智能停车应用、辅助驾驶/自动驾驶应用，开展新能源汽车技术与产品示范，最终形成1+X的应用示范体系。
互联网+租约车的智慧出行场景）的建设；第二阶段（2017）：在2016年试点基础上，探索新技术融合发展、大数据商业运营、城市交通治理3种模式；桐乡市：第一阶段：投入资金4000万元，乌镇镇子夜路延伸段2.5公里示范路已完成全部的设备布局，并设计了10个展示场景。
智能停车场物流空间建设和智能化建设都已完成，智能停车机器人已处于实测阶段；第二阶段：打造智能网联汽车测试验证平台；北京国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地T1-T3：200亩（0.13平方千米）T1-T5:650亩（0.43平方千米）经济技术开发区荣华中路、顺义区和海淀区的105公里国际一流乃至国际领先的自动驾驶与车联网等方向技术与设备等研发测试、实验验证、检测评估平台，成为国家级智能汽车与智慧交通核心关键技术突破与产业创新公共服务平台。
一期（场）2016.1-2017.12：车辆规模300辆、道路里程42km、道路类型：城市+城郊、应用场景50种，封闭测试车+部分开放场；二期（路）2017.12-2019.1：车辆规模900辆、道路里程217km、道路类型：高速+城市+城郊、应用场景：180种，封闭测试车+部分开放场；百度、蔚来、北京新能源、戴姆勒、小马33条道路三期（城）2019.1-2020.12：车辆规模10000辆、道路里程800km、道路类型：高速+城市+城郊、应用场景300种，综合交通试验；智行、腾讯、滴滴、奥迪河北长城汽车综合整车试验场110万200余亩（0.13平方千米）未明确未明确依托保定长城汽车，以徐水试验场为核心区域开展示范应用建设，重点在智慧交通模拟应用环境、智慧交通应用设计、智能一期：以长城汽车徐水试验场、哈弗分公司厂区道路为主，着重开展封闭及半封闭测试、应用及示范；二期：以示范区一期为核心向外辐未发放平米（1.1平方千米）汽车研发、大王店新城示范区建设等方面开展实施。
工信部:2023年底初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系
工信部：2023年底初步构建起车联网网络安全和数据安全标
准体系
佚名
【期刊名称】《信息技术与标准化》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】3月7日,工信部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》,以下简称《指南》。
《指南》对基本原则、主要目标、主要内容和组织实施做了规定。
基本原则:需求导向、共同推进;聚焦重点、急用先行;开放融合、深化合作。
【总页数】1页(P6-6)
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.工信部推车联网安全立法与标准体系支持重庆、襄阳建设车联网先导区
2.工信部推车联网安全立法与标准体系支持重庆、襄阳建设车联网先导区
3.工信部和国家标准委联合发布车联网产业标准体系建设指南等系列文件
4.三部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》2022年底初步构建起标准体系
5.工信部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》
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【工信方案】重庆市推进基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范项目实施方案推进基于宽带移动互联网的
智能汽车与智慧交通应用
示范项目实施方案
（2016―2019年）
根据市政府与工业和信息化部签订的《基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范合作框架协议》精神，为加快推进“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范项目”（以下简称车联网应用示范项目）建设，结合我市实际，制定本实施方案。
一、总体思路和主要目标
（一）总体思路
牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，加快构建车联网应用示范工程及产品化公共服务平台，积极打造4.5G/5G网络通信、智能汽车与智慧交通融合发展的产业生态，强力支撑智能汽车与智慧交通关键技术和产品的工程化和产业化，推动我市电子信息、汽车制造等产业融合发展和转型升级，为我国宽带移动互联网、智能汽车与智慧交通等产业发展积累经验。
（二）主要目标
到2019年，基本建成具有重庆特色的基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通新技术、新产品、新应用的国家第三方公共
服务平台，开展基于宽带移动互联网的辅助安全驾驶、自动驾驶、智慧路网、绿色用车、智慧停车等测试评价及应用示范，为相关企业的技术创新和产品研发提供统一的技术支撑。
初步形成以两江新区为重点的智能汽车与智慧交通综合应用示范基地及产业发展基地，确立我市在智能汽车与智慧交通领域的竞争优势及领先地位。
二、基本原则
（一）创新驱动、引领转型
加强产业关键共性技术研发，突破实时快速图像处理、多源信息融合等核心共性技术，智能车载平台、车路协同通信、辅助安全驾驶等融合应用技术，推动电子信息与汽车制造融合发展。
充分发挥技术创新引领产业转型升级的作用，支持核心处理器、网络通信芯片、北斗导航芯片、传感器芯片等产品的工程化和产业化。
（二）融合发展、统筹推进
以4.5G/5G网络通信、辅助安全驾驶等重点项目为载体，加速车联网与物联网、云计算、大数据等战略性新兴产业融合，通过行业应用和项目示范的优化提升，推进产品研发、系统构建和标准制定。
在编制整体实施方案的基础上，明确各分支项目及推进时间表，明确发展时序和空间布局。
（三）整合资源、开放合作
探索开放的发展模式，通过打造联合创新中心、产业联盟等方式，充分整合与利用全球创新资源，通过并购重组和合作开发等方式，引进一批知名研发中心和机构总部，快速突破一批核心技术和高端产品。
紧密联系国内外智能汽车与智慧交通龙头企业。