液压缸活塞杆各种镀层性能对比

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活塞杆全面介绍及分析

活塞杆全面介绍及分析本文由欧贝特提供概述顾名思义，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。

以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。

其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。

活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。

油缸杆的基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员。

加工技术采用滚压加工从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。

通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。

滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。

同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。

滚压工艺是一种高效高质量的工艺措施。

产品用途活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴。

不锈钢活塞杆不锈钢活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆。

活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。

从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。

滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。

同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。

滚压工艺是一种高效高质量的工艺措施，现以直径160mm镜博士牌削滚压头(45钢无缝钢管)为例证明滚压效果。

滚压后，油缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2～6.3um减小为Ra0.4～0.8um，油缸杆的表面硬度提高约30%，油缸杆表面疲劳强度提高25%。

液压油缸活塞杆耐蚀500小时镀铬工艺方法附设备工艺参数1

液压油缸活塞杆耐蚀500小时镀铬工艺方法附设备工艺参数1工艺流程研磨操作--装挂-擦洗除油--喷淋水洗--反刻--镀无裂纹铬B（DCCFLC =脉冲自由分层裂纹铬15分）-冲洗--下挂--研磨处理--上挂--擦洗除油--喷淋水洗--反刻--镀无裂纹铬B（* DCSLC =脉冲单层铬15分）-镀微裂纹铬A（DCMCLC =脉冲直流微开裂分层铬35分）-冲洗-下挂-研磨抛光-检验研磨标准--Ra值 2.0-10Rz值12-20 微英寸反刻处理：时间45秒硬铬反刻工艺反腐蚀槽应该包含以下:时间：液压杆反刻20-45秒（2）活塞杆电镀铬工艺B-B/A双槽镀第一槽（DCCFLC =脉冲自由分层裂纹）B工艺：铬酐：250-350g/l 最佳值280硫酸：1.8-2.5g/l三价铬：2.5-5g/l添加剂A(DW-032A)：20ml/l添加剂B(DW-032B)：10g/l无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l温度：55-59°电流密度：35-50A/dm2 阶梯给电5-10A/dm2, 5分正常电流10分电镀时间：10-15分占空比：60-80最佳70KAH消耗 A 50ml/l B 0.25- 0.5g/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l第二槽（DCMCLC =脉冲直流微开裂分层铬）A铬酐：220-280g/l 最佳值250硫酸：1.8-2.5g/l三价铬：2.5-5g/l添加剂A(DW-032A)：60-80ml/l无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l温度：55-57°电流密度：50-90A/dm2，阶梯给电5-10A/dm2, 5分，正常电流30分占空比：80-90最佳80反向无电镀时间：35分KAH消耗 A 50ml/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l电沉积双脉冲镀铬电源工艺参数电源电流：6000A电压18v 双脉冲电源双脉冲电沉积工艺的参数为：J ( 正向脉冲 ) 35-50A/dm 2正向占空比百分数 60 -80% 最佳70%正向脉冲工作时间 100ms正向周期 50 msJ ( 正向平均 ) 45 A/dm 2J ( 反向脉冲 ) 25-35 A/dm 2反向占空比百分数 20-40% 最佳30%反向脉冲工作时间 10ms反向周期 2 msJ ( 反向平均 ) 30 A/dm正反向脉冲频率f=200-300HZ。

活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺

活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺汽车减振器活塞杆耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一。

活塞杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能。

通过对汽车减振器活塞杆电流密度与镀铬层组织形态的研究找到其对应关系，进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数。

不同表面质量的活塞杆盐雾试验对比表明：镀前对汽车减振器活塞杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性。

汽车减振器活塞杆作为其悬挂系统心脏零件，如果耐蚀性能不佳会引起活塞杆的早期失效而产生漏油，这种由于活塞杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。

因此，提高减振器活塞杆的耐腐蚀性具有很重要的现实意义。

减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。

镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。

微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。

在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。

因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。

活塞杆加工工艺连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。

为了研究连杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。

电镀设备为德国进口电镀线镀液成分：铬酸225—275 g/L，硫酸2.5- 4．0 g/L，Ｃｒ２Ｏ３ 3～１０ｇ／Ｌ，dw-032 10-20ml；镀液温度55-58℃ ；时间20 min，阴极电流效率26% 一36% 电流密度40-90A/dm2。

液压油缸杆镀铬层剖析

液压油缸杆镀铬层剖析工艺流程1，液压活塞杆加工工艺流程连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。

为了提高活塞杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。

2，活塞杆电镀工艺流程镀前检验---装挂具---化学除油--电解除油---水洗--活化酸洗--水洗--反刻处理--活塞杆镀铬--回收水洗--水洗--卸挂具--检验1，镀铬层厚度，我公司油缸杆一直是0.03-0.05mm，气缸活塞杆是0.01-0.03mm一般情况活塞杆的镀硬铬层单边厚度为:0.03-0.05MM 实践证明单边在0.1是最耐用的，最经济。

2，镀铬层硬度表面镀铬硬度值HRC52~58.HV790-890卡特比勒HV780-896液压缸活塞杆的最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。

硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。

3，镀铬层微裂纹镀铬层微裂纹400-2000条，一般都在400条左右，只有高耐蚀镀铬镀铬层微裂纹才能达到2000条以上表面的微裂纹越多，受腐蚀的面积越大，单位面积的腐蚀电流就越小，被腐蚀的程度就减轻。

通俗地讲，就是把腐蚀分散在更大的范围，因而降低腐蚀的程度。

4，镀铬层耐盐雾耐盐雾实验大于96小时，航空起落架活塞杆耐盐雾必须达到750小时以上。

国内耐盐雾实验为达到96小时，采取工艺双层铬或双层镍在镀铬的电镀方法，成本增大。

Dw-032高效高耐腐蚀镀铬单层就可超过96小时，最高可达750小时。

度快，从原来的普铬20-30u m／h提高到45-75u m／h，并且由于镀层均匀，外观质量提高，实际电镀时间大大减少。

无氟抑雾剂C（DW-026）：无氟抑雾，减少铬酐的挥发，表面张力最小，合理抑制铬雾。

DW-026抑制剂成分消除空气传播的辐射，并有助于过程的平滑度，亮度，硬度和耐用性，同时使易铬上镀铬的附着力和耐电流中断。

液压活塞杆太光滑了，竟然也影响液压缸的密封寿命

液压活塞杆太光滑了，竟然也影响液压缸的密封寿命“液压缸这种高精度部件，有时光洁度并不是越光越好，太光滑了反而会缩短密封件寿命。

”我们都知道液压件对制造精度的要求都很高，属于精密类零件，液压缸作为液压系统中的执行零件，要求自然很高，要求精度高并不一定非要很好的表面粗糙度，也就是光洁度，其实并不是越光滑越好。

01—为什么活塞杆表面太粗糙了不好我们都知道液压缸在工作时做往复直线运动，在工作过程中活塞要伸出液压缸，工业应用中，外部环境粉尘不可避免，这些粉尘等杂物会粘附在活塞杆上，当活塞杆缩回，防尘密封会将粉尘杂物全部清除。

如果活塞杆表面太粗糙，则不能有效清除粉尘，其会混合在油液中，久而久之，油液的杂质越来越多，这时混有杂质的油液就相当于研磨剂，系统工作时对密封件进行不停的研磨，就会对液压系统中其他零部件的密封件，以及液压缸本身的密封件造成损害，随着研磨时间的增长，密封件的磨损越来越严重，逐渐造成泄漏。

02—那活塞杆太光也会缩短密封件寿命是怎么回事？如果说活塞杆太光滑，或者说活塞杆表面粗糙度太低，在伸缩过程中，密封式活塞杆上起润滑作用的液压油就会被刮去，没有了润滑油的润滑作用，活塞杆与密封圈之间的摩擦系数就会变大，这时摩擦就会产生更多的热量，磨损也会加重，最终导致密封件过早失效并泄漏。

03—那什么样的表面粗糙度才是刚刚好呢？一般情况下，我们评价零件表面粗糙度高低的评定参数用Ra和Rz,但是在涉及活塞杆表面粗糙度时，需要再引入一个表面粗糙度的评定参数Rmr。

轮廓的支承长度率Rmr(c)，是指在评定长度En内，一条平行于中线的线从峰顶线向下移动到某一水平位置时（如与顶峰距离为c的水平线），与轮廓相截后所得到的轮廓实体材料长度之和Ml(c)与评定长度En之比。

不同Rmr值下，表面微观轮廓如下图：Rmr值越高说明微观轮廓表面越平，也就是尖顶越少，或者缝隙越窄，这种表面即能储油，又不会粘附大颗粒的粉尘等杂质，也没有尖峰对密封件造成大的磨损，这样的表面有益于延长密封件的寿命。

国内外液压杆镀层技术的对比研究

国内外液压缸活塞杆镀层技术的对比研究液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。

液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。

为提高活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。

其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。

其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。

其他缺陷主要有：(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%~20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。

(2)镀液温度较高，能量浪费大。

（3）镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。

(4)镀层空隙多，铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。

因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。

如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。

华南理工大学刘定福等人，提出一种适用于摩托车后减震器活塞杆的半光亮镍/高硫镍/硬铬电镀工艺。

该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达9级以上。

济南泰格化工有限公司研究的镍钴铁镀层经96小时CASS试验耐蚀性达10级以上.随着时代的进步和科技的发展，在环境保护与清洁生产越来越受到世人重视的今天，各国对六价铬的使用与含铬废水、废气的限制措施越来越严厉。

因此，世界各地的电镀工作者一直在探索代铬镀层工艺。

在已报道的代铬技术中，从覆盖层的性质来看，可分为合金镀层，金属-非金属复合层、无机代铬层和有机代铬层等。

从覆盖层的制备方法来看，有电镀、化学镀、离子气相沉积、热喷涂等。

化学镀镍是近年来迅速发展起来的一项表面处理高新技术，是在不通电的情况下，通过自催化化学反应，在钢、铁、铜、铝及塑料等金属、非金属基体表面上生成镍磷合金镀层的。

液压缸活塞杆各镀层性能对比

液压缸活塞杆各镀层性能对比————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。

如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。

活塞杆表面镀铬质量分析研究

活塞杆表面镀铬质量分析研究作者：梁波来源：《读与写·下旬刊》2014年第11期摘要：活塞杆表面镀铬可有效提高其耐磨性和抗腐蚀性，但镀铬表面的质量问题一直成为困扰产品交付的瓶颈，本文通过对产品镀铬过程中影响表面质量问题的分析与研究，解决起皮、马蹄印、渗漏、厚度不均匀等问题，提高了镀铬质量，满足客户要求。

关键词：镀铬;金相;电镀;电流;槽液中图分类号：G718 文献标识码：B 文章编号：1672-1578（2014）22-0286-011.前言活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。

这些零件的共同点是：长杆轴类零件、深孔、有精度较高的内外螺纹、外圆和/或端面均有环形槽、外圆表面镀铬的外观、厚度和镀层的性能等都有较高要求，在加工该零件过程中，不时出现镀铬表面无法满足要求的现象出现，例如：起皮、马蹄印、裂纹、厚度不均匀等，因此，提高此类零件的镀铬表面质量，对此类产品的开发和生产具有较高的意义。

2.镀铬层的特点工程用镀铬层习惯称为"镀硬铬"，其脆性较大，不宜承受较大变形。

2.1 耐磨性好，镀铬层随工艺规范不同，可获得不同的硬度400～1200HV，并具有抗粘附性。

2.2 耐腐蚀性较好，镀铬层在轻微的氧化作用下形成很薄且透明的钝化膜，在常温下长期不变色，对镀铬层起保护作用。

2.3 镀铬层强度随厚度增加而降低，镀铬层与基体结合强度高于自身晶体间结合强度，而抗拉强度与疲劳强度随镀层厚度增加而下降。

3.活塞杆表面镀铬质量影响分析为查找活塞杆表面镀铬质量影响因素，决定从镀铬槽液控制和维护、阳极清洗、搅拌方式、电流密度及电压的控制、电极的控制及维护、铬层厚度控制以及非电镀区域保护等进行一系列实验进行分析。

3.1 镀铬试验前准备工作3.1.1 槽液分析：对镀铬槽中CrO3、Cr3+、H2SO4、Fe2+、Cu2+、Cl-各种离子含量进行分析，同时也一并分析Cd、Na、 Al 、K 、Ca 、Mg 、Ni等元素在槽液中的含量。

液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层

液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。

液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，目前国内传统工艺是表面镀硬铬（镀层厚度0.02~0.05mm）并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。

由于镀铬对人、环境污染严重，属国家环保线值项目，且镀层不均匀，孔隙率高，轻易起皮，镀铬用度也比较高，不能满足生产上的需要，因此采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械行业的重要课题。

液压油缸轴镍钴铁代铬技术和工艺流程特点该技术属高效清洁表面处理技术工艺，能耗低，无电镀污泥产生，实现了废水零排放。

结合基础研究成果，目前已成功实现镍钴铁代铬表面工程新技术的产业化。

整个工艺流程分为镀前处理、电镀镍钴铁和镀后处理三部分，工艺流程如下：各主要工序的情况介绍如下：（1）电解除油1：15分钟，7-10A/dm2除去工件表面剩余的污渍，使表面净化。

（2）热水洗：55℃热水除皂化膜，洗涤用水可长期利用。

（3）电解除油2： 1-3分钟，7-10 A/dm2活化基体。

（4）冷水洗：常温，净化基体表面。

（5）活化酸洗：10%稀硫酸，15-30秒，活化基体表面。

最好使用活化酸盐dw（6）去离子水洗：净化表面，循环利用。

（7）电镀镍钴铁：3-8 A/dm2。

具体见工艺硫酸镍 200-300g/l氯化镍 30g/l硫酸钴 80g/l硫酸亚铁铵 30-120g/l硼酸 30g/lDw-2012A稳定盐120g/l 消耗量KAH 50-100 g/lDw-2012B硬化剂20-40ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012C纳米晶流平剂20 ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012D应力调节剂20 ml/l消耗量KAH10-50ml/lDw-2012E防针孔剂5-10 ml/l消耗量KAH10ml/lDw-2012F增白剂5 ml/l消耗量KAH5-15ml/l（8）去离子热水洗：55℃清洗镀后表面，用于补充主镀液位，无排放。

油缸活塞杆采用镍钴铁合金代替镀铬的工艺

油缸活塞杆采用镍钴铁合金代替镀铬的工艺实现“镍钴铁合金清洁化”的生产，是对电镀工艺改革的重大突破。

无论对现代工业可持续发展，还是对环境保护都能起重大的促进作用，可望全面取代镀硬铬。

1、镀层：0.03-0.05mm(单边)，加镀后可达0.1-0.2mm;2、硬度：热处理前(镀后)HV650-750，硬度波动范围大;热处理后HV850-1200;3、表面光泽：与不锈钢颜色相近，弱暗，手感比镀铬细腻，;表面粗糙度：超精加工后可达Ra0.2，镀层与镀硬铬相比表层色彩不一样，稍逊于镀硬铬;4、盐雾实验后，耐蚀性比镀铬要好;5、活塞杆装配后，运动中镀层与密封件磨擦系数与铬层接近;镍钴铁合金电镀工艺分析：1、节能：镍钴铁合金电镀工艺路线为：电解去油→清洗→去离子水清洗→活化→水洗→电镀→清洗回收→清洗→水洗电镀工艺路线在总体上与镀硬铬工艺相似，电镀时电流密度7安培/平方分米，比镀硬铬时要小的多，约只有镀硬铬时的1/10-1/20。

镀前处理比镀硬铬要求高。

2、环保：镍钴铁合金镀层整个过程中无六价铬，主要是镍盐、钴盐，铁盐只要对电镀过程中产生的气体稍作处理，且气体里不含刺激性胺味，因此，环保处理费用小。

3、电镀后的加工性：A、通常电镀铬后只要进行一道超精加工工序(如抛磨或油石珩磨等)，镍钴铁合金电镀后可以进行热处理工序，以提高其显微硬度。

即加温至240℃±20℃，保温30至60分钟左右;不会造成机体金属硬度变软。

B、磨削加工性：水平杆尺寸Φ45-0.02-0.06用同一台外圆珩磨机对镀层进行加工：镍钴铁合金镀层比硬铬镀层少珩掉3-10μm;C、基体的精度要求提高：镍钴铁合金为透明性镀层，基体材料有在强度允许范围内的缺陷时，表面仍清晰可见，有时会误认为镀层的缺陷。

代替镀铬工艺前景：优点：节能、省电、环保、成本较镀硬铬稍低缺点：A、热处理过程中温度240℃±20;B、通过加热方能提高硬度，加热增加了一道工序，在加热装夹及中转过程中，易产生碰伤，且加热和淬火易产生变形。

液压缸的活塞杆镀铬

液压缸活塞杆镀铬为什么要使用镀铬？一个液压缸的活塞杆的是，需要一个数的机械性能，往往在赔率彼此的一个组件。

活塞杆必须具有较高的拉伸强度，它必须有一个坚硬的表面上，它必须是耐腐蚀的，并且必须是光滑的。

它必须抵抗磨损从侧面载荷力，一个液压缸将在服务。

它必须提供一个低摩擦表面，因为它来回移动的液压缸掠过密封件，擦拭器和轴承面。

这些素质是很难找到的一种材料。

金属棒具有很高的抗拉强度往往缺乏表面硬度。

的金属是防腐蚀会经常缺乏抗张强度或非常昂贵。

硬金属通常是脆的或易于腐蚀。

为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。

活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。

高强度钢是常见且相对便宜。

容易被机器和焊接。

镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。

这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。

加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。

相比于活塞杆的总直径，通常只有约0.001“到0.003”的深度镀层厚度实际上是非常小的。

这给出了一个非常坚硬的表面在66-70 HRC的顺序。

镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。

使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。

铬处理工艺铬电镀是一个复杂的电化学过程。

它涉及浸渍在铬酸加热的化学浴中，待镀的组件。

电电压，然后通过这两个组分和液体化学溶液施加。

一个复杂的化学过程，然后就会发生缓慢施加一薄层铬的金属表面经过一段时间。

之前该组件可以电镀，然而，它必须首先被加工至其最终状态。

活塞杆将因此被切割成一定长度，螺纹和机加工，使其准备好被安装在一个气缸。

它必须有一个光滑的表面光洁度作为电镀过程不是自动调平。

它不会填沟，划伤，凹坑或其他畸形。

要电镀的部件也必须非常干净，以使电镀将附着在表面上。

因此，它被手动清洗和脱脂，镀前清洗。

要电镀的部件制成的阴极。

这意味着，它被连接到一个电源的负端。

液压缸体、活塞及活塞杆等液压件材料选择及热处理方法

液压缸体、活塞及活塞杆等液压件材料选择及热处理方法
液压缸体一般用无缝钢管，高压的用锻造缸体，低压的也有用铸造的，热处理如何？
活塞用铸铁，活塞杆用４５＃钢或40Cr等表面镀铬(先要调质处理)
防锈措施如何?
表面镀铬就可以防锈和耐磨了．并不是所有的活塞杆材料都需要调质的，按图纸要求来，也并不是所有的活塞杆材料就是那么几种．一切要按具体要求
缸筒一般用35、45＃钢，如果比较重要的焊接后要求调质处理，缸杆材料基本相同
TUBE,一般用冷拔无缝钢管
PISTON rod, 45#, 2Cr13, 都有用啊.防锈/腐蚀,镀铬/镍都可,看你用在什么场合PISTON 一般用铸铁,根据密封是否有导向带,也可用钢
强调一点，活塞杆必须镀硬铬，镀装饰铬是不行的。

活塞杆也可用45#或50#钢高频淬火处理，Ra≤0.2也不易生锈
缸用27SiMn ，活塞、导向套等为45#
缸筒用20#钢可以
缸筒：般可用15＃、20＃、35＃、45＃
活塞杆：最常见的是45＃，也可用35＃及合金钢
缸体材料采用25Mn冷拔，国外很多采用这种高强度的冷拔管，壁厚能达到较薄，活塞杆一般45＃，要求高的35CrMo，42CrMo，防锈采用先镀镍后镀铬...。

雷达液压缸活塞杆的防腐处理方法

雷达液压缸活塞杆的防腐处理方法引言：雷达液压系统在航空、航海、军事等诸多领域发挥着至关重要的作用。

作为液压系统中重要的组成部分，雷达液压缸的活塞杆的防腐处理对其正常运行和寿命有着关键性的影响。

本文将介绍几种常用的雷达液压缸活塞杆的防腐处理方法，以期提供一些有益的指导和建议。

第一部分：表面防腐处理雷达液压缸活塞杆的表面防腐处理是防止外部环境因素对其产生腐蚀的重要手段。

涂层处理：一种常见的表面防腐处理方法是涂层处理。

涂层可以选择使用有机涂料，如环氧树脂或聚氨酯涂料。

这些有机涂料具有较好的附着力和耐腐蚀性能，能有效隔离活塞杆与外部环境的接触，防止氧化腐蚀的发生。

在施工时，应确保活塞杆表面干燥清洁，涂层均匀且厚度符合要求。

镀层处理：另一种常用的表面防腐处理方法是镀层处理。

镀层可以选择使用镀铬、镀镍等材料。

这些材料能形成一层均匀的金属保护层，能够有效隔离活塞杆与外部环境的接触，提供良好的抗腐蚀性能。

在进行镀层处理时，应确保活塞杆表面清洁，避免杂质的存在，以保证镀层的质量。

第二部分：内部防腐处理除了对活塞杆表面进行防腐处理外，对雷达液压缸内部的防腐也是非常重要的。

选择合适液压油：在雷达液压缸中使用合适的液压油，是一种有效的内部防腐处理方法。

液压油不仅要具有良好的润滑性能，还要具备一定的防锈和抗氧化性能。

应根据雷达液压系统的要求，选用具有良好抗腐蚀性能的合成液压油。

定期维护保养：定期对雷达液压系统进行维护保养也是内部防腐处理的重要措施。

维护保养包括定期更换液压油，清洗内部管道和部件，以及检查泄漏情况。

这些操作能够及时发现和处理液压系统内的腐蚀因素，延长雷达液压系统的使用寿命。

结论：雷达液压缸活塞杆的防腐处理对于保证整个雷达液压系统的正常运行和寿命具有至关重要的意义。

表面防腐处理可以选择涂层或镀层方法，内部防腐处理则需要选择合适的液压油，并进行定期的维护保养。

只有采取综合的防腐措施，才能有效地保护雷达液压缸活塞杆，延长其使用寿命，提高雷达系统的可靠性。

液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析

液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析摘要：水利水电工程中的液压启闭机活塞杆绝大多数采用镀铬进行防腐，几十年的经验证明运行良好，可近几年在几个水电工程中大型活塞杆的镀铬层使用一年内即出现了锈蚀，其原因值得认真分析。

本文所讲的非正常失效主要是指活塞杆在使用―年内即产生锈蚀及镀铬层的破坏。

我们发现，在同一工程中泄洪深孔油缸的活塞杆很快锈蚀了，可相同直径、长度还稍长的导流底孔的活塞杆却没有锈蚀，所以对这种活塞杆很决失效的真正原因应作深入的探讨。

1 镀铬层的正常失效(1)由针孔及孔隙造成的锈蚀。

镀双层铬 (先镀乳白铬后镀硬铬 )不可避免地会出现孔隙，使用时，水气通过针孔从孔隙到达母材，时间长了就逐渐锈蚀，锈蚀面积大了、严重了就进一步造成镀铬层剥落，这种失效在褪镀后蚀坑边缘是圆中图分类 t=r. 号： TV664 文献标识码： A滑的。

(2)磨损造成的镀层减薄，当镀层全部被磨损就会产生锈蚀。

2近期所见镀铬层的几种非正常失效(1)锈蚀部位在褪镀后蚀坑边缘是非圆形的( 有折角)或出现裂纹或出现麻丝状其尾部是尖的，电镀专家认为这都是比较典型的由内部应力造成的失效。

(2)活塞杆涂有油脂的外仲部位在油脂层未损坏悄况下不到一个月的时间就锈蚀了。

(3)在对返修的活塞杆进行褪镀前检测时．用蓝点法(贴滤纸法)测试孔隙木测出蓝点，而褪镀后发现该处有裂纹或蚀坑。

(4) 褪镀后经加工的表面还有疏松，有的经油浸后留有油迹(擦不掉但用砂布能擦掉)凡留有油迹的地方必有灰点等缺陷。

3镀铬层非正常失效的原因3.1 对材质抗拉强度大的大型活塞杆，未进行镀前消应和镀后去氢是非正常失效的原因之GBll379 ― 89《金属覆盖层工程用铬电镀层》及GB/T12611-90 《金属零件镀覆前质量控制技术要求》标准规定凡钢件的抗拉强度大于1050MPa 的都要镀前消除加工应力并在镀后去氢，因此，有的教授认为凡是抗拉强度达到800MPa（已属于高强钢）的就要去氢。

不同类型工件储油缸,减震杆,活塞环电镀硬铬的研究

不同类型工件储油缸，减震杆，活塞环电镀硬铬的研究硬铬也称耐磨铬。

由于铬层硬度高，耐磨性好，成为在磨擦环境下使用的工件表面上常见的镀覆层，电镀硬铬是经常使用的功能性电镀工艺之一。

传统的电镀硬铬其最大弱点是阴极电流效率太低，一般只有8％一16％，镀速低，耗能高。

因此，电镀界人士一直致力于改革传统电镀硬铬工艺。

在传统镀铬溶液中，加入组合的添加剂，以获得高的电流效率，改善镀层外观，提高镀层硬度。

因此，引入添加剂的镀铬溶液越来越受到人们的青睐。

dw-032高耐蚀，高耐磨镀铬添加剂，电流效率可达35%。

微裂纹可达2000条，耐中性盐雾实验可达500小时以上。

可以满足国内外所有高端活塞杆镀铬，油缸套镀铬，活塞环镀铬要求。

1 贮油缸镀铬1．1 特点(1)工件粗大，常见的为直径195 mm、长度1500m m ；(2)工件内腔需镀铬；(3)铬层厚度200—250 m；(4)电镀时间10 h左右；(5)工件两端，尤其是下端有lO一15 cm长的粗糙区。

1．2 镀铬工艺1．2．1 镀液组成1．2．2 工艺流程擦拭除油→水冲→上挂→水洗→硫酸活化→水洗→预热电镀→回收→水洗→下挂→整修1．2．3 注意事项(1)反刻时间应根据活塞环材质和结晶组织紧密程度来决定。

紧密结构或钢质则时间长，碳元素为球状，则时间长，一般灰铸铁环为5—15 S，球墨铸铁环为15—45 s。

钢带环为50—100 S。

反刻电流密度2O 4o A／dm 。

(2)冲击镀时间90—120 s，冲击电流密度为正常电镀的1．5—2．0倍，这取决于整流器的额定电流。

(3)电镀电压一般小于lO V。

在挂具良好状态下，若电压上升，则表示镀液中三价铬太多。

(4)控制镀液温度是保证镀层硬度和色泽稳定的重要因素。

由于活塞环电镀电流密度60 A／dm2以上，产生的热量多，槽液温度上升很快，必须有良好的冷却设置。

很多厂家采用体外循环冷却，效果更好。

(5)铬酸与硫酸之比必须严格控制，把硫酸控制在下限以控制三价铬的增加。

油缸轴镀硬铬技术

油缸轴镀硬铬技术液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。

液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。

为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。

其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。

其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。

盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。

要想达到耐盐雾750小时，必须使用高耐蚀镀铬添加剂dw-032.氢脆、硬度、烧伤、附着力、裂纹等检测符合空客标准。

微裂纹达2000条。

油缸轴高耐蚀性镀硬铬工艺合金钢材料被广泛应用于航空航天领域，不过其本身耐蚀性和耐磨性较差，常需进行镀硬铬处理镀硬铬层存在着微裂纹等缺陷，对基体材料的保护能力很差，一般来说，除非经过特殊的复合处理，否则镀硬铬的合金钢零件很难通过上百小时的盐雾腐蚀试验空客法国公司生产的空中客车Ａ３２０后登机门中，就有合金钢零件需进行镀硬铬处理。

空客法国公司ＡＤＥＴ００２７规定，镀硬铬层不仅要通过一些常规工艺鉴定测试项目（如氢脆、硬度、烧伤、附着力、裂纹等），还要求通过苛刻的７５０ｈ中性盐雾试验。

针对空客生产的Ａ３２０机型合金钢零件镀硬铬层高耐腐蚀性的要求，研究了一种高耐蚀性镀硬铬工艺，所获得的镀铬层硬度为７５０～９８０ＨＶ，并且通过了７５０ｈ的盐雾试验，满足空客技术要求。

研究还发现，特殊的电镀硬铬工艺，尤其是镀铬后的除氢、磨削等是提高硬铬镀层耐腐蚀性能的关键。

1. 工艺流程轴镀前表面抛光→化学除油→热、冷水清洗→上工夹具→装阴极保护圈(轴两端台阶处)→塑料膜、带包扎非镀面及部分挂具→测量轴的镀前尺寸并注在挂钩上→用水砂纸擦光并水洗干净→进镀槽预热→阳极处理→镀铬→将始镀时间至出槽时间记录在黑板上→出槽之前先降低电流→后将镀件吊起在槽中测量尺寸→合格者出槽→回收并清洗→拆掉包扎物→清水冲洗干净→专职检测镀层质量及尺寸→合格者送抛光至成品→不合格者复镀或退镀。

活塞杆镀层防腐性能机械性能经济性对比研究

活塞杆镀层防腐性能机械性能经济性对比研究咱们来聊聊活塞杆镀层这个事儿，你可别觉得这是个枯燥无聊的话题，其实这里面的门道可多着呢！先说说防腐性能吧。

就拿我之前在一家工厂看到的情况来说，有一批活塞杆，一部分镀了锌，一部分镀了铬。

那场面，真叫一个鲜明对比。

镀了锌的那部分，刚开始还能顶得住一些轻微的腐蚀，可时间一长，在那种湿度比较大的环境里，就慢慢出现了锈斑。

而镀了铬的呢，好家伙，一直稳稳当当，表面那叫一个光亮，几乎看不到什么被腐蚀的痕迹。

这就很能说明问题啦，铬镀层在防腐这方面，确实有着更出色的表现。

再讲讲机械性能。

有一次我参与了一个实验，就是对镀了不同镀层的活塞杆进行拉伸和压缩测试。

镀镍的活塞杆，强度还算不错，但是在反复的拉伸压缩过程中，慢慢就出现了一些细微的裂纹。

而镀钛的活塞杆，那可真是硬骨头，不管怎么折腾，都能保持良好的形状，几乎没有变形和损坏。

从这个小小的实验就能看出来，不同的镀层，机械性能的差别可不是一星半点。

然后咱们来谈谈经济性。

这可太重要啦，毕竟谁都想花最少的钱办最大的事儿。

比如说镀铜，成本相对较低，但是它的防腐和机械性能就没有那么突出。

如果是一些对性能要求不是特别高的场合，用镀铜倒是能省不少钱。

可要是在一些高要求的工业环境中，为了保证长期稳定运行，可能就得选择像镀硬铬这样成本较高但性能超棒的镀层了。

总的来说，在活塞杆镀层的选择上，要综合考虑防腐性能、机械性能和经济性。

不能只看一方面，得权衡利弊。

就像买东西一样，又想要质量好，又不想花太多钱，这就得好好琢磨琢磨啦。

比如说，如果是用在一些恶劣的腐蚀环境中，那哪怕多花点钱选择防腐性能好的镀层，从长远来看也是划算的，能减少维修和更换的成本。

但如果只是一般的使用条件，对性能要求没那么苛刻，那就可以选个经济实惠的镀层，能满足基本需求就行。

所以啊，这活塞杆镀层的事儿，看似简单，实则大有学问。

咱们在做选择的时候，可得把眼睛擦亮，根据实际需求来挑，这样才能让活塞杆发挥出最大的作用，为咱们的生产和生活服务。

提高活塞杆镀硬铬电镀质量的方法

提高活塞杆镀硬铬电镀质量的方法提高活塞杆镀硬铬电镀质量的方法用传统方法对中短型活塞杆镀硬铬，镀层厚度时常出现局部超厚。

在磨床上加工时容易产生偏差，影响使用寿命。

新产品的活塞杆比较长，镀层厚度的均匀性要求高，要求直接镀出合格的均匀性镀层，不超厚，不磨削加工。

经过分析研究，创新了水平旋转装卡镀铬法。

对较长的活塞杆镀出了不产生局部超厚和锥度及椭圆度等的均匀性镀层。

以往用传统方法对d = 80 ～100mm，l 为500 ～1 500mm的活塞杆镀铬，δ镀层为50～70μm。

经常出现局部超厚约30～40μm，锥度也大。

活塞杆越长这种超厚和锥度现象越明显。

这在新产品活塞杆上是不允许的。

该活塞杆d 为80mm，l 为4 800mm 对镀层均匀性要求较高，要求直接镀出不需要磨削加工的合格尺寸镀层，这是一个难题。

再加上现有镀槽不够深，工房吊车不高。

为了保证镀层质量，依靠现有条件，直接镀出合格的活塞杆均匀性镀层，迫使研究新的镀铬方法，制造了新的镀铬槽体和工艺装置。

1 水平旋转装卡用传统电镀法，由于电镀的阴阳两极的导电路程不等，存在着电阻大小不等的差别和镀液分散力差等原因，镀层总是存在着厚度不均匀的现象，要改变这一现象，必须改变电镀方法。

为此制造了长条型镀铬槽，平放在地面上，又用绝缘材料制造了调节架，改进夹持方法和导电机构，使活塞杆转动。

改变了活塞杆电镀电路近似等值电阻电路。

使电力线近似均匀分布。

又使镀液的分散能力有所改善，这就是水平旋转装卡镀铬法。

2 镀铬装置将清洗好的活塞杆两端装上辅助阴极环，平放在调节架上，平吊入长镀槽中，在镀槽的一端有夹持活塞杆的机构将活塞杆通过轴杆外端螺母螺杆夹紧在夹持机构的外端，端部有密封顶盖。

在顶盖顶头有橡胶密封和绝缘。

活塞杆的高低用调节架上的螺母调节。

导电夹持轴杆在槽端的穿入处有橡胶密封套垫和胶木板夹紧，防渗漏也能绝缘，若有槽液渗出，下方有接液塑料桶。

此轴杆的外端有炭制电刷装置，接整流器电源负极。

活塞杆全面介绍及分析

本文由欧贝特提供概述顾名思义，是支持活塞做功地连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高地运动部件.以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成.其加工质量地好坏直接影响整个产品地寿命和可靠性.活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为～，对同轴度、耐磨性要求严格.油缸杆地基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员.文档收集自网络，仅用于个人学习加工技术采用滚压加工从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹地产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度. 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面地弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面地耐磨性，同时避免了因磨削引起地烧伤.滚压后，表面粗糙度值地减小，可提高配合性质.同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件地摩擦损伤，提高了油缸地整体使用寿命. 滚压工艺是一种高效高质量地工艺措施.文档收集自网络，仅用于个人学习产品用途活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械地导柱，包装机械、印刷机械地辊轴，纺织机械，输送机械用地轴心，直线运动用地直线光轴.文档收集自网络，仅用于个人学习不锈钢活塞杆不锈钢活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆.活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹地封闭，阻碍侵蚀作用地扩展.从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹地产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度. 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面地弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面地耐磨性，同时避免了因磨削引起地烧伤.滚压后，表面粗糙度值地减小，可提高配合性质.同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件地摩擦损伤，提高了油缸地整体使用寿命. 滚压工艺是一种高效高质量地工艺措施，现以直径镜博士牌削滚压头(钢无缝钢管)为例证明滚压效果.滚压后，油缸杆表面粗糙度由幢滚前～减小为～，油缸杆地表面硬度提高约，油缸杆表面疲劳强度提高.油缸使用寿命，提高～倍，滚压工艺较磨削工艺效率提高倍左右.以上数据说明，该滚压工艺是高效地，能大大提高油缸杆地表面质量.文档收集自网络，仅用于个人学习活塞杆地加工条件第一、设备地用途工件条件.第二、工作机构地结构特点、负载情况、要求速度、大小行程和动作要求.第三、所选定地液压系统工作压力.第四、材料、配件和加工工艺地当前状况.第五、相关国家标准和技术规范等.第六、应尽量使活塞杆在多拉状态下承受非常大负载，多压状态下具有很好地纵向稳定性.活塞杆加工地质量可以影响产品地可靠性活塞杆能够运用到液压气动中，它地加工要求比较高，所以液压缸地质量大多数是受活塞杆地质量影响.活塞杆是支持活塞做功地连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高地运动部件.以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆(油缸杆)、活塞、端盖几部分组成.其加工质量地好坏直接影响整个产品地寿命和可靠性.活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为～，对同轴度、耐磨性要求严格. 文档收集自网络，仅用于个人学习虽然从设计思想地角度考虑不希望承受径向力，但受实际结构地限制，液压缸地活塞杆不可避免地要承受相当部分地径向外力.为此，液压缸活塞地长度必须适当，一般取活塞杆外径地～倍.以增加它地导向作用和加大支承表面积，从而达到降低磨损、提高液压缸使用寿命地目地. 文档收集自网络，仅用于个人学习液压缸地质量很大程度上取决于活塞杆地质量，因此对于活塞地加工应要求有足够精度地形位公差.一般说来，活塞外径、内孔地圆度、圆柱度误差不能大于其尺寸公差地一半；活塞杆外径对内孔及密封沟槽地同轴度公差要在以内.一般要求液压缸地端面对液压缸轴线地垂直度公差要小于.文档收集自网络，仅用于个人学习活塞杆局部表面镀硬铬并抛光目前，以活塞杆局部表面为研究对象，实施地表面强化处理技术主要有：镀铬是最常见最普通地一种提高材料抗磨损性能地方法，在一定条件下沉积地铬镀层具有很高地硬度和耐磨损性能，硬铬地硬度达到,是最常见地硬度最高地镀层.其工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良地耐磨性等.其致命地缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物，对环境和生产工人地危害极大.其他缺陷主要有：文档收集自网络，仅用于个人学习（）阴极电流效率非常低，一般只有，镀速相当慢，消耗地能量也相当大.（）镀液温度较高，能量浪费大.（）镀液地分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀地镀层.（）镀层孔隙多，铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性.因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺或甚至寻求其它技术方法取而代之.如有些公司采用镀乳白耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层地耐蚀性.还有人提出一种使用于摩托车后减振器活塞杆地半光亮镍高硫镍硬铬电镀工艺.文档收集自网络，仅用于个人学习活塞杆跳动大地原因：支撑环磨损各配合件配合公差未选好机加工比如磨序未加工好定位基准不是同一基准或者基准之间形位误差超差活塞杆前两条是安装前，后两条是安装后.活塞杆断裂原因分析产品质量问题，如果断第一根，可以这么说，但也建议原因分析，不要只认为产品质量问题;如断两根或以上了，就很难再说是质量问题了，目前油缸品质控制水平基本不会出现批次问题，要进行其他方面分析；干什么活地问题，有地工地需要长时间破碎器和平地等作业，造成活塞杆高频振动或受拉力，如经常进行此类操作且受力很大，极易形成断杆；设备质量问题，轴和轴套间隙过大，挖机操作时形成油缸地晃动，这个也是形成断杆地原因之一;司机操作，这也就是有地师傅讲地技术活，想断那根段那根，这时候机主就要多想想了.文档收集自网络，仅用于个人学习。