钢轨焊补管理方法
铁路轨道维护安全操作指南
铁路轨道维护安全操作指南铁路轨道是铁路运输系统的重要组成部分，其状态的良好与否直接关系到列车的运行安全和效率。
因此，铁路轨道的维护工作至关重要，而在进行轨道维护时，严格遵守安全操作指南是保障工作人员生命安全和维护工作顺利进行的关键。
一、维护前的准备工作在进行铁路轨道维护之前，必须做好充分的准备工作。
首先，要对维护区域进行详细的勘察和评估。
了解轨道的类型、线路条件、周边环境等情况，确定可能存在的安全风险和需要重点关注的部位。
其次，准备好所需的工具和设备，并确保其性能良好、安全可靠。
常用的工具包括扳手、道钉锤、轨距尺等，设备如轨道检测车、捣固机等。
同时，要对工具和设备进行检查和维护，防止在工作中出现故障。
工作人员要配备符合标准的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、工作服、手套等。
这些防护装备能够有效地保护工作人员免受伤害。
另外，要制定详细的维护计划和安全措施。
明确工作流程、人员分工、安全注意事项等，确保维护工作有条不紊地进行。
二、轨道检查与检测定期的轨道检查与检测是及时发现轨道病害和安全隐患的重要手段。
检查工作包括对轨道几何尺寸的测量，如轨距、水平、高低、轨向等。
使用轨距尺等专业工具进行精确测量，确保轨道的几何参数符合标准要求。
同时，要检查轨道的零部件，如钢轨、轨枕、扣件、道岔等，查看是否有磨损、松动、断裂等情况。
对于发现的问题要及时记录，并根据其严重程度采取相应的处理措施。
在检测方面，可以利用先进的检测设备，如轨道探伤仪，对钢轨内部的伤损进行检测，及早发现潜在的安全隐患。
此外，还要关注轨道周边的环境，检查是否有积水、滑坡、塌方等影响轨道安全的情况。
三、钢轨维护钢轨是轨道的主要承载部件，其维护工作至关重要。
对于钢轨的磨损和擦伤，要及时进行打磨和修复。
打磨可以消除钢轨表面的不平顺，减少轮轨之间的冲击力，延长钢轨的使用寿命。
如果钢轨出现裂缝或断裂，必须立即更换。
在更换钢轨时，要严格按照操作规程进行，确保新钢轨的安装质量。
铁路钢轨标准及修理要求
正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
12
75 以下～ 60
10
11
11
60 以下～ 50
10
50 以下～ 43
9
43 以下
8
10
11
10
17
16
18
线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
铁路钢轨伤损分析及对策
铁路钢轨伤损分析及对策钢轨作为铁路轨道的主要组成部分，直接与列车相接触且负载着列车的重量载荷，难免会因外界因素的影响受到伤损。
当钢轨伤损达到一定严重程度时便有可能导致列车出现运行安全的问题，关乎到旅客的生命安全，因此深入分析钢轨伤损问题成为了铁路工务段必须要解决的问题之一。
本文通过对铁路钢轨伤损方面进行深入分析，提出了相应的解决对策及建议。
标签：铁路钢轨；伤损分析；解决对策随着我国铁路运输业的高速发展，铁路承担的负荷也越来越大，这样便加快了钢轨的损耗速度，严重降低了钢轨的使用寿命。
再受到列车运行密度高、列车间距离小等不利因素的影响，导致工务段职工进行钢轨伤损修复工作的难度越来越高、钢轨伤损程度也越来越明显。
因此，铁路企业要大力加强铁路钢轨伤损的研究分析力度，提出行之有效的问题解决对策。
1 铁路钢轨伤损分析1.1 钢轨伤损的分类钢轨伤损按程度主要分为轻伤、重伤和折断。
当探伤人员或者钢轨检查工长认定钢轨有伤损时，也可以判其为轻伤或重伤。
而折断是指当钢轨截面全部断裂、裂纹横穿过轨道的整个轨头截面或是轨底截面。
1.2 钢轨伤损的修理我国铁路工务段基础线路设施维修主要分为大修和维修两种。
大修的基本任务是根据实际运输需求及钢轨伤损情况，有规律、周期地更新钢轨或者再用钢轨；其中，单项大修主要包括成段更换新的钢轨或使用再用轨、铺设无缝接线路等等。
主要是为了消除铁路钢轨线路设备长时间积累下来的永久性伤损，使大修后铁路钢轨的质量完全达到正常标准或者更高标准。
钢轨伤损的修理工作分为三类：（1）综合维修：依照钢轨伤损周期性变化的特点，主要以以翻修、更换伤损钢轨零部件的形式进行，以大型养路机械作为主要维修工具，具有较强的规律性和周期性。
（2）日常保养：依照钢轨伤损实时情况，以小型养路器械为主要工具，对钢轨实施具有针对性、日常性、规律性的日常保养措施，以保持钢轨伤损情况始终符合钢轨质量标准。
其主要方式是对钢轨进行焊补、打磨，处理接头处的伤损，更换断轨等等。
合金钢组合辙叉焊补工艺
合金钢组合辙叉焊补工艺一、准备工作1.现场焊补设备工具1.1直流电焊机1台，最大手工焊接电流能达到200A以上；1.2角磨机一台；1.3电焊条保温筒一个；1.4 预热设备1套；1.5红外线测温仪1个,测温范围0-500℃；1.6磁粉探伤仪一套；1.7敲渣锤、钢丝刷、手锤、300mm钢直尺、1m长钢直尺、道岔高低差量尺、保温毯等工具；2.焊材的准备2.1合金钢叉的心轨焊补焊条选用JD-937焊条；合金钢叉的翼轨焊补焊条选用JD-960焊条。
2.2焊条的烘干2.2.1施焊前，应将焊条放入烘箱或者焊条保温筒中烘焙1-2h，烘焙的温度为300℃～350℃；2.2.2在现场焊补时，应将烘箱中烘焙好的电焊条装入焊条干燥保温筒内，在24h以内使用完，否则应重新烘焙，采取用多少哄多少的方法，减少焊条烘焙次数，以免焊条药皮脱落。
3.焊前准备工作3.1焊前将辙叉的油污、水分、铁锈等清楚完毕，并认真检查伤损情况，确定焊补的位置和大概要焊补的范围；3.2收集辙叉型号、编号、出厂日期、道岔号数、伤损情况、所选用焊条的牌号、直径等信息，并做好记录。
4.焊补环境4.1焊补环境的温度应不低于10℃，风力小于4级，雨雾天不能焊补。
二、心轨焊补1.焊前打磨1.1将要焊补的位置打磨，将肉眼能看得到的裂纹、剥离掉块、硬化层、氧化层打磨掉，并露出金属光泽。
1.2打磨时角磨机严禁在同一位置打磨过久，避免钢轨母材发蓝氧化。
1.3对于贝尔叉裂纹深度超过20㎜时，可开U 型或V型破口。
2.磁粉探伤2.2打磨钢轨至露出光亮的金属光泽后，使用磁粉探伤仪进行表面探伤，使用探伤仪器时要多个方向、多个位置进行探伤，避免漏探，将探出有伤损的位置打上标记。
2.3将探出有伤损的位置重新打磨、并重复2.2的步骤，如还发现有伤损，继续打磨，直至磁粉探伤时没有伤损。
3.预热工作3.1心轨焊前预热150-250℃，一次预热的范围以300mm以内为宜，气温低时可适当往两边延长，避免温度下降过快，焊补完一段后再预热再焊补。
轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
3.扭曲不平顺
轨道平面扭曲(有些国家称为平面性，我国常称三角坑) 即左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距 离的两个横截面水平幅值的代数差度量。国际铁路联盟 UICB55专门委员会将所谓“一定距离”定义为“作用距 离”，即指轴距、心盘距。
它是指钢轨在轧制校直过程中，由于辊轮直径误 差、滚轧压力不均匀等原因，使钢轨产生的周期性不平 顺。
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在2.8~3.2m， 幅值多为0.3~0.8mm，这种不平顺对高速行车危害很大。 采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期 性不平顺。
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轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
轨面短波不平顺即钢轨顶面小范围内的不平顺， 它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不
平、接头错牙等形成的。
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
5.新轨垂向周期性不平顺
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轨道养护维修与管理
五、轨道不平顺对行车的影响
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轨道养护维修与管理
第二节 线路养护维修技术
一、钢轨养护维修与管理； 二、换枕； 三、道床清筛与更换； 四、起道； 五、拨道； 六、捣固；
七、改道； 八、道床回填与夯拍 九、手工更换钢轨； 十、调整轨缝 十一、铺架施工
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轨道焊接工艺规程
起重机轨道安装质量控制要求1、对钢结构轨道梁的要求(1) 轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h 为轨道梁的梁高。
(2) 轨道梁的水平旁弯≤L/1500,且净 10mm,L 为轨道梁的梁长。
(3) 轨道梁垂直方向上拱≤10mm。
(4) 轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。
(5) 同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。
(6) 同列相邻 2 柱间轨道梁顶面高度差≤L/1500,且≯10mm,L 为轨道梁的梁长。
(7) 相邻两轨道梁接头部位,两轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。
2、起重机轨道接头2.1 焊前准备：起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。
焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号 J807(国家标准GB/T5118 E8015-G) 2.2 轨道焊接变形的控制：钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,可预先用紫铜垫板或碳钢板将钢轨端头垫起 20mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置 4 处固定点。
当焊完轨底部以后,松开压板, 将钢轨端头的垫起部分降低到 12mm,再拧紧压板螺帽。
当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。
在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。
在施焊前固定钢轨接头时,2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在 15～18mm 范围内。
在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使 2 根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。
起重机钢轨的焊接
起重机钢轨的焊接
一、钢轨材料U71Mn的焊接性分析
1、该材料属于高碳钢，焊接性很差，必须采取高预热和缓冷措施。
2、无论从力学性能还是焊接工艺性考虑，均应采用“里软外硬”
的方案（即内部焊材应低匹配，使焊缝内部有较高的韧性，而
轨面应耐磨，以适应起重机的需要）。
3、焊接时应采取措施防止角变形。
高碳钢轨的矫正是十分困难
的。
坡口设计应使焊缝尽可能窄，以减少焊接工作量，减少变
形。
二、焊接工艺
1、焊接材料
距轨面15㎜起用D112焊条堆焊耐磨层，其余层均用低匹配的J507焊条施焊。
2、坡口形式
采用窄间隙直坡口。
留15~20㎜间隙以利于排渣和减少角变形。
3、预置反变形
反变形垫块的设计，应使焊后恰好使轨道面齐平。
4、预热和缓冷
接头两侧各200~300㎜范围内焊前预热到300～350℃并保持一段时间，焊后再将接头区加热到300℃并缓冷（用石棉粉覆盖）。
5、铜模强迫成形
钢轨接头装配后，先焊底部Ⅰ层焊缝，然后装配两侧铜夹板以强
迫Ⅱ层焊缝成形。
铜夹板与焊件间留4～6mm间隙以排渣。
底部焊缝用砂轮清根后再焊补，焊后接头表面和两侧再用砂轮修磨到位。
6、焊接工艺参数
盖面层和底部 I=160～180A，中间层I=200～210A。
钢轨及高锰钢辙叉的自动与半自动电弧焊修技术
１ 操作 相关 人员对 钢 轨的焊 接特 性认 识 不足 。 特 ）
别是 对 钢轨作 为一 种 高碳 钢 在 焊 补 过 程 中 ， 经历 的 加
热冷 却过 程和从 而 发 生 的相 应 的性 能 变化 ， 以及 可 能
导致 的 钢轨早 期折 断 的严 重 后 果 缺 乏 正 确认 识 ， 比如
业 以提 高轨 面平顺性 、 长线上 钢 轨使 用寿 命 ， 而减 延 从
少换 轨工 作量 等而 言 ， 是一 项 重 要 而 且 具 有 巨 大经 均
济效 益 的方法 。分析 钢轨手 工 电弧 焊 补 的作业 程序 可
以看 出 ， 影响 钢轨手 工 电弧焊 补 质 量 的 主要 因 素 可 以
科技 开发 有 限公 司在 铁 道 科 学 院 、 海 铁 路 局等 单 位 上
维普资讯
２０ ０ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ年第 ３期
钢 轨 及 高锰 钢 辙叉 的 自动与 半 自动 电 弧 焊 修技 术
对焊 前 预热工 序 的重 要性 认识 不足 。
２ 对钢轨 的脆 断 倾 向认 识 不 足 ， ） 因而 对 可 能残 存
的表 面裂 纹清 除不彻底 ， 而 留下严 重 后患 。 从
图 １ 手工 电 弧 焊 示 意 图
３ 操作 人员人 为 因素 的影响 。 ） 为 了提 高和保 障 钢轨 焊 补 的质 量 ， 一 步提 高 焊 进
２０ ０ ２年 ７月 １１和 ２ ０ ３ ０ ３年 １ Ｏ月 ３ １日开 始 实施 。但 在
焊 条 的熔化 用 手工将 焊条 不 断均 匀地 向下 送进 和 向前
移 动 （ 图 １ ， 而获得 均 匀 的 焊道 。为此 ， 见 ）从 电焊 工必
铁道部《钢轨探伤管理规则》
钢轨探伤管理规则发布部门: 铁道部发布文号: 铁运[2006]200号第一章总则第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。
第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。
钢轨探伤作业应安排在白天进行。
各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。
铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。
工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。
探伤管理组应建立探伤人员技术档案。
第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。
第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。
第二章组织管理第一节机构和人员第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。
第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。
第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。
工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。
第十一条要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。
执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。
对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。
第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。
钢轨接触焊工艺标准(附件1)
钢轨接触焊生产工艺标准二零零八年十月第一章总则第1.1条为加强钢轨接触焊生产管理，保证钢轨接触焊焊头质量，特制订本办法。
第1.2条本管理办法适用于50、60、75Kg/m 钢轨接触焊的生产管理，旧钢轨及淬火钢轨的焊接暂按本办法执行。
第1.3条本办法规定了钢轨焊接工艺流程、装备技术要求、质量管理要求、检验方法、设备管理要求、管理制度。
第1.4条焊接接头质量检验必须依照铁道部标准TB/T1632-91《钢轨焊接接头技术条件》进行。
第1.5条本办法依据铁道部工综技(94)49 号《钢轨接触焊生产管理办法》制订。
第二章钢轨入厂检验验收第2.1条外型尺寸及长度检查：对每根钢轨按GB2585-81等标准规定的尺寸允许偏差和“质保书”所列清单，使用规定的量具、样板进行测量记录。
第2.2条外观质量检查：按GB2585-81规定检查钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、毛刺、折叠、重皮、夹渣、结疤、划痕、压痕、碰伤等缺陷。
第2.3条按照“质保书”的规定，检查钢轨的钢种、级别。
第2.4条落锤检查：钢轨必须进行落锤抽查。
从一次连续性发货开始到结束为一批，对钢坯轧钢取相当于钢锭头部的钢轨5个试样，在0～40℃时，轨头向上平放在试验机的两支点上，用1000±5Kg重锤，按以下规定的落锤高度打击，二次不断为合格。
试样取样部位、试验方法参照GB2585-81的有关规定执行。
试验机应符合TB/T1632-91附录B的规定。
第2.5条对检查出不合格钢轨，要分别列明钢轨的钢种、级别、炉号、长度、缺陷种类及尺寸、部位、发现日期等内容登记造册，报路局物资、工务处，并向钢厂质检部门反映。
保存好样件备质检部门检查，不合格钢轨在未处理前应单独存放，“质保书”存段有关部门保管。
第三章钢轨卸车及堆放第3.1条钢轨卸车应避免摔跌、撞击，若钢轨摔跌高度超过1m或损伤程度超过GB 2585-81标准之规定时不得使用，并作为事故进行处理。
第3.2条卸车使用的吊机必须符合起重机械使用规定，经常保持设备完好，严禁超载使用。
无缝线路钢轨焊接接头低塌焊补方法的探讨
钢轨铝热焊接管理办法
钢轨铝热焊接管理办法第一章总则第1条为规范钢轨铝热焊接管理，加强对钢轨铝热焊接的专业技术管理工作，确保无缝线路铝热焊接质量和行车安全，特制定本办法。
第2条钢轨铝热焊接质量直接关系到列车运行的安全，因此钢轨铝热焊接工作必须由经专业单位培训合格的专业人员承担，严格工艺流程和质量控制，实行焊接质量责任制。
第3条钢轨铝热焊接设备、材料是影响钢轨焊接质量的关键因素，其质量必须符合相关标准。
第4条由于钢轨铝热焊接对轨温条件有明确要求，超出作业轨温条件范围易引发安全事故，为此，应根据铝热焊接作业条件，合理安排维修天窗时段，以满足作业轨温条件。
第5条现场进行钢轨铝热焊接必须严格执行天窗修制度。
第二章组织管理第6条线路技术科总体负责全段钢轨铝热焊接管理工作。
第7条段线路技术科应设专业技术管理人员，统一负责段管内的钢轨铝热焊接管理工作，重点维修车间应设主管- 1 -干部负责钢轨铝热焊接工作。
第8条钢轨铝热焊接工作应实行专业化管理，重点维修车间成立钢轨焊接工区，承担全段钢轨铝热焊接工作。
非钢轨焊接专业队伍不得进行现场焊接作业。
委托焊接作业时，受托单位应具有专业铝热焊接队伍且资质符合铁路总公司要求。
第9条钢轨铝热焊接作业负责人对焊接质量、安全工作全面负责，且应具备与所负责的作业项目和作业等级相适应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及对突发事件的应急处置能力。
严禁以低职代高职。
第10条各线路车间按计划配合重点维修车间对钢轨进行铝热焊接时应及时通知探伤车间。
探伤车间要及时安排探伤人员对新焊铝热焊头进行全断面探伤。
第三章钢轨铝热焊接工作职责第11条段工作职责1.线路科负责钢轨铝热焊接管理及焊接设备的检修组织工作，认真执行有关规章制度和作业标准。
根据全段线路设备伤损情况编制焊轨、打磨、焊补等施工计划。
2.负责对委外企业施工进行管理和监督，与委外企业签- 2 -订施工安全协议、合同等，安排熟悉铝热焊接的带班人员确认关键工序，为钢轨铝热焊接施工提供合理的作业时间和有效的安全保障措施。
钢轨修理作业指导书
钢轨修理作业指导书目录（一）整治弯曲钢轨 (1)（二）锯轨 (5)（三）钢轨钻孔 (8)（四）钢轨铝热焊接 (11)（五）小型机械钢轨打磨 (15)（六）钢轨焊补 (18)（七）单根更换钢轨（无缝、普通） (21)（一）整治弯曲钢轨1.作业条件1.1天窗点内矫直钢轨1.2天窗点外施工准备、工作量调查、复拧扣件。
1.3作业时间双线：不少于120分钟。
单线：不少于90分钟。
2.人员要求2.1岗位要求作业负责人不低于工长，作业人员经培训并考试合格人员。
2.2人员配置防护人员2～4人，作业人员不少于3人。
3.作业料具直轨器、道尺、扳手、铁锤、1米钢尺、塞尺、轨温计、适当配件、石笔、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）。
4.配合要求车务、电务（视作业范围确定）。
5.安全风险构成5.1违章施工作业风险。
5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。
5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。
5.1.3电务配合人员未到场进行作业，造成电务设备故障。
5.1.4矫直时轨温低于25℃，无缝线路焊缝处直轨造成钢轨折断。
5.2从业人员伤害风险5.2.1液压直轨作业时，禁止他人站在液压直轨器旁，防止滑脱、打击伤人。
5.2.2作业人员未按规定下道避车，造成人员伤害。
6.防护要求6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。
6.2站内其他线路作业设置“两位一体”防护：驻站防护1人、工地防护1人。
7.作业程序7.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
7.2工（机）具检查检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。
7.3设置防护7.3.1驻站联络提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析
无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析摘要：无缝线路的铺设对钢焊接技术提出了更高的要求，目前我国铁路多以闪光焊和气压焊为主，铝热焊、冻结、胶粘为辅进行无缝钢轨铺设。
大修更换钢轨现场线下焊接主要以闪光焊接为主，焊机采用移动闪光焊轨车；线上焊接主要以气压焊接为主，焊机采用气压焊轨车。
随着焊接机械化程度的不断提高，对焊接工艺的要求更加严格。
基于此，本篇文章对无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用进行研究，以供参考。
关键词：无缝线路；钢轨现场；焊接技术工艺；运用分析引言据统计，国内钢轨焊缝数量超过280万个，2021年全路断轨数据统计中有1/2断轨事故与焊接接头有关，其中铝热焊占焊接接头断裂的81％，因此钢轨焊缝检测备受重视。
现有钢轨焊缝检测工艺主要存在以下问题：焊缝检测工序繁琐、焊缝区域覆盖不全、检测结果显示不直观等，直接影响线路车间钢轨焊缝检测作业质量。
基于此，本文探究无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的运用分析。
1无缝线路钢轨焊接的现场条件钢轨长度受制于制造、运输、铺设和养护技术，而现场施工采取天窗封锁及施工环境随机等特殊条件下，无缝线路现场焊接需要克服的问题也比较多。
天窗时间短，施工人员相对少，前打磨———拉轨———锯轨———焊轨———正火———后打磨———探伤等闪光焊轨工作流程中，作业人员流动性比较大，作业施工时间节点不能同步进行，需要前后相互配合。
单量人员所需付出的工作强度大。
遇夜晚、隧道、降雨、刮风或扬沙等恶劣天气时，作业人员难免会受到这些恶劣环境的影响，再加上环境对焊接过程也有一定程度的影响，焊接难度系数会因天气环境恶劣而变大。
现场专业作业人员相对不足，劳务派遣工等作业人员的专业性不能完全保证，难免会出现一些漏洞和误差。
这就需要作业人员的仔细检查和专业指导，还有增加安全防护等来保证施工安全顺利。
单元轨节１００ｍ，通过厂焊焊接成５００ｍ，再由专业运输车送至现场，轨条卸到砟肩区域时，存在几米的误差，需要通过拉轨装置将两根５００ｍ轨条拉至特定位置，保证轨头间距恰当，有时还需要锯轨等其他辅助，才能开始焊接成１ｋｍ或１．５ｋｍ。
钢轨使用维修管理规定（四篇）
钢轨使用维修管理规定第一章：总则第一条：为了规范钢轨的使用和维修管理工作，保障铁路交通运输的安全和疾速运行，根据《铁路安全法》等相关法律法规的规定，制定本管理规定。
第二条：本管理规定适用于所有使用钢轨的铁路运输单位和维修单位以及相关人员。
第三条：钢轨是铁路交通运输重要的基础设施之一，其使用和维修管理至关重要。
各单位和个人要认真履行自己的职责，保障钢轨的安全和运行。
第四条：钢轨的使用和维修管理工作必须严格按照国家的相关标准和规范进行，不得擅自改变、损坏或者篡改。
第五条：钢轨的设计、制造、安装、使用和维修必须符合国家和行业的标准和规范，才能确保铁路交通的安全和疾速运行。
第二章：钢轨使用管理第六条：钢轨必须按照设计标准和要求进行安装和使用，包括安装位置、固定方式、连接方式等。
不得安装与钢轨规格不符的固定件，不得使用固定件与钢轨磨擦。
第七条：钢轨安装后必须进行测量和调整，确保符合设计要求，不得出现任何偏差。
钢轨的高度和水平度必须符合标准。
第八条：钢轨使用期满或者出现严重损坏的情况，必须及时更换。
对于使用时间较长的钢轨，必须定期进行检查和评估，确保其安全性。
第九条：钢轨的使用单位必须建立健全钢轨使用台账，对于每一条钢轨的使用情况、检查情况和维修情况进行记录，并及时汇报相关部门。
第十条：钢轨使用过程中，不得超过规定的负荷、速度和频次。
对于长时间使用和频繁使用的钢轨，必须加强检查和维修，确保使用安全。
第三章：钢轨维修管理第十一条：钢轨维修工作必须严格按照相关的规范和标准进行，不得擅自进行改变或者损坏。
第十二条：钢轨维修工作必须由具有相关资质和经验的专业人员进行，不得由无经验或者无资质的人员进行。
第十三条：钢轨维修工作包括巡视、保养、修复和更换等。
巡视工作必须每日进行，对于出现异常的钢轨必须及时进行处理。
第十四条：钢轨的保养工作包括清洁、润滑、防腐等，保证钢轨的表面光洁、无污损。
第十五条：钢轨出现损坏时，必须及时进行修复。
轨道焊缝间距规范
轨道焊缝间距规范导读：焊接是铁路客运专线轨道工程中必不可少的环节，是保证轨道工程质量的重要措施之一。
本文主要介绍焊接方法及焊接过程中常见问题，为设计、施工提供参考及建议。
焊接方法包括垫片焊、丝网焊、砂轮机焊、超声波焊等。
根据《铁路施工质量验收规范》(GB50131-1996)对焊接方法做了明确规定：采用电弧焊或气焊方法进行焊接时，应严格按规定要求进行接头焊接。
焊缝应平直平整、两端不漏焊，接头与钢轨焊缝高度不小于250 mm。
并根据《钢轨接头验收规范》(GB50131-1996)要求进行焊缝接头验收；接头与钢轨焊缝应保持500 mm以上坡口安全距离；接头与钢轨焊缝应保持150 mm以上坡口安全距离。
为保证焊缝接头成型质量和保证焊接人员安全操作规程严格执行，焊缝接头应在现场浇筑混凝土后进行验收，待混凝土浇筑后才能进行检验和无损检测。
一、轨缝位置道岔轨道及钢轨接头应采用轨缝接头技术。
每根道岔应预留的轨缝长度，不得小于4 m,接头焊接后与道岔焊缝高度不小于250 mm。
具体的焊接工艺参数如表1所示。
当使用蒸汽/氧气焊接时，应采用气体保护焊剂。
该焊剂的主要特点是对钢轨进行局部加热后用来保护接头结构。
在加热过程中，焊枪前端及焊缝两端均不宜直接接触钢轨并避免温度过高而使接头开裂。
在焊缝焊接过程中应避免使用焊剂在焊点附近使用明火或使用电弧进行焊接，焊剂中应含有不小于0.01%的氢氧化钠或其他氧化剂。
轨缝焊接质量直接影响到行车质量。
同时必须重视轨缝位置的控制技术，避免轨缝位置的失误造成轨道运行噪声较大的不良影响和线路行车干扰。
二、轨缝处理方法轨缝处理方法包括：对轨缝进行打磨，使轨缝表面光滑平整；采用垫片焊轨缝成型。
轨缝打磨，利用砂轮对轨缝处进行打磨，时首先要将轨缝中的灰尘及杂物清除干净，然后用热砂轮打磨轨缝3-5次。
对于混凝土轨面出现的轨缝处，可在轨面上喷洒水泥浆或涂刷脱模剂；轨缝处混凝土面出现有缺陷处，可在轨缝中施以小范围补缝剂以消除缺陷；对于线路曲线轨面出现的轨缝处可采用磨削去除应力处理方法：当轨缝中出现凹坑及缝隙处存在有应力集中点时，可采用磨削去除应力方法来消除缺陷；当钢轨轨缝出现有明显缺陷时.可采用热捣固处理方法达到处理效果。
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钢轨电弧焊补工作管理办法
一、生产组织与作业方式
1、钢轨焊补是一项技术强的工作，为确保钢轨焊补质量，各工务段要成立焊补
专业班组。
并加强对焊补质量的管理，协调焊补专业班组、探伤领工区（工区），养路领工区积极开展钢轨焊修工作。
2、工务段技术（线路）科，应对线路维修地段或钢轨重点病害整治地段，有计
划地安排钢轨焊补；养路领工区负责伤损钢轨即焊补地点和数量的调查，焊补后钢轨状态的检查和监视；钢轨焊补专业班负责钢轨焊补、打磨作业；探伤领工区（工区）负责焊补后钢轨的探伤及以后钢轨运营中伤损检查与监视。
3、为保证焊补作业的必要时间，确保焊补质量，应根据线路允许速度等级及繁
忙程度，采用线上作业和线下作业两种作业方式；①正线线路，应采用线下焊补或安排“天窗点内”的线上作业方式；②到发线、站线、支线可利用行车间隔的线上作业方式进行焊补作业。
二、作业要求
1.严格按照“钢轨电弧焊补”操作工艺及《技术条件》中焊补要求实施焊补作业，线上焊补作业必须设置防护。
应使用符合《技术条件》要求的焊条和焊丝，钢轨使用TYD360焊条，辙叉使用TYD296焊条。
禁止使用未经铁道部技术审查的焊条焊补钢轨；禁止焊补辙叉的专用焊条与焊补钢轨的焊条混用。
2.钢轨焊修应根据《技术条件》的规定，严格按调试设备、检查工具及材料、焊前钢轨伤损表面打磨处理、焊前探伤、预热、施焊、缓冷、轨面打磨、焊补层探伤的工序和工艺操作，以提高焊补质量，杜绝焊前不预热、焊后不缓冷、焊补作业不探伤的现象。
3.钢轨焊前探伤可采用磁粉或染色渗透法进行，也可采用40~60倍放大镜进行微细裂纹检查打磨情况。
无论采用何种检查方式，均应确保打磨后钢轨不得残留微细裂纹。
4.从事钢轨、辙叉焊修人员，必须取得铁道部颁发的培训资格证书。
三、伤损钢轨的适焊范围
1.钢轨出现的表面擦伤、低塌（含无缝线路厂焊、气压焊焊接接头局部压塌）及轨端剥落、掉块或尖轨擦伤、磨耗、掉块等伤损，打磨后深度不得超过8mm的钢轨可进行焊补。
2.钢轨一次允许焊补长度为300mm，伤损长度超过300mm，伤损长度超过300mm 时，应分段进行焊补。
3.利用列车间隙时间作业，因缺陷或伤损严重波及整个轨顶宽度时，应按规定分二次进行打磨、焊补。
4.正线出现连续鱼鳞伤损的钢轨不得焊补；正线25m 长度范围内擦伤处数多于3处的钢轨不得焊补，到发线擦伤处数不多于6处，其他线多于12处原则上不得焊补。
5.轨头有核伤，轨腰、轨底有裂纹的钢轨不得焊补，经检查有其他内部缺陷的钢轨不得焊补。
6.进口钢轨及全长淬火钢轨原则上不得焊补。
四、质量验收与监视
1.搞好焊修工作量调查。
养路领工区负责调查确定焊补工作量，查明地点、焊补部位、长度、深度，作好记录。
并在线路上划出标记（工作量调查表见附表一）。
2.应建立严格的焊补质量检查、监视制度，严格执行技术工艺规程。
施焊人员必须进行焊补过程中的质量检查和控制，重点卡控影响焊补质量的三大控制程序“打磨探伤——焊前预热——焊后缓冷”（见附表二）。
发现表面裂纹通过打磨等方法不能消除裂纹，或焊补层及以下钢轨内部的缺陷和裂纹超过标准时，应按重伤钢轨及时处理。
3.焊修后质量验收严格按标准控制，工务段必须组织对钢轨焊补质量进行验收。
钢轨焊修质量合格投入运营后，应由养路工区、探伤工区进行状态检查、监视，并如实填写监控检查表（见附表三）。
在检查、监视6个月后，对没有异常变化的焊修处所可取消监控，按照设备正常检查周期检查。
4.各工务段要关心钢轨焊补作业人员的劳动保护，妥善解决焊补工班在生产中、生活上遇到的困难，为抓好焊补工作创造有利条件。
路局将不定期检查钢轨焊修工作开展情况，适时组织经验交流。
关于加强钢轨电弧焊补工作管理的通知
各工务段，九江桥工段，合资公司：
开展钢轨焊修是线路维修工作的主要内容之一，对伤损钢轨进行焊修是延长钢轨使用寿命，改善钢轨运用品质，提高线路养护维修质量的重要措施。
根据部运基线路[2003]384号文件精神和部颁TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》，TB/T 3406 2003《高锰钢辙叉电弧焊补技术条件》的要求（以下简称“技术条件”），结合我局多年来焊修工作开展情况，现将我局钢轨焊修工作管理要求公布如下，希望各单位认真执行。
自发文之日起，原工线[1998]15号文同时废止。
工务处
二00四年十一月二十八日。