钢轨焊补管理方法

钢轨电弧焊补工作管理办法

一、生产组织与作业方式

1、钢轨焊补是一项技术强的工作，为确保钢轨焊补质量，各工务段要成立焊补

专业班组。并加强对焊补质量的管理，协调焊补专业班组、探伤领工区（工区），养路领工区积极开展钢轨焊修工作。

2、工务段技术（线路）科，应对线路维修地段或钢轨重点病害整治地段，有计

划地安排钢轨焊补；养路领工区负责伤损钢轨即焊补地点和数量的调查，焊补后钢轨状态的检查和监视；钢轨焊补专业班负责钢轨焊补、打磨作业；探伤领工区（工区）负责焊补后钢轨的探伤及以后钢轨运营中伤损检查与监视。

3、为保证焊补作业的必要时间，确保焊补质量，应根据线路允许速度等级及繁

忙程度，采用线上作业和线下作业两种作业方式；①正线线路，应采用线下焊补或安排“天窗点内”的线上作业方式；②到发线、站线、支线可利用行车间隔的线上作业方式进行焊补作业。

二、作业要求

1.严格按照“钢轨电弧焊补”操作工艺及《技术条件》中焊补要求实施焊补作业，线上焊补作业必须设置防护。应使用符合《技术条件》要求的焊条和焊丝，钢轨使用TYD360焊条，辙叉使用TYD296焊条。禁止使用未经铁道部技术审查的焊条焊补钢轨；禁止焊补辙叉的专用焊条与焊补钢轨的焊条混用。

2.钢轨焊修应根据《技术条件》的规定，严格按调试设备、检查工具及材料、焊前钢轨伤损表面打磨处理、焊前探伤、预热、施焊、缓冷、轨面打磨、焊补层探伤的工序和工艺操作，以提高焊补质量，杜绝焊前不预热、焊后不缓冷、焊补作业不探伤的现象。

3.钢轨焊前探伤可采用磁粉或染色渗透法进行，也可采用40~60倍放大镜进行微细裂纹检查打磨情况。无论采用何种检查方式，均应确保打磨后钢轨不得残留微细裂纹。

4.从事钢轨、辙叉焊修人员，必须取得铁道部颁发的培训资格证书。

三、伤损钢轨的适焊范围

1.钢轨出现的表面擦伤、低塌（含无缝线路厂焊、气压焊焊接接头局部压塌）及轨端剥落、掉块或尖轨擦伤、磨耗、掉块等伤损，打磨后深度不得超过8mm的钢轨可进行焊补。

2.钢轨一次允许焊补长度为300mm，伤损长度超过300mm，伤损长度超过300mm 时，应分段进行焊补。

3.利用列车间隙时间作业，因缺陷或伤损严重波及整个轨顶宽度时，应按规定分二次进行打磨、焊补。

4.正线出现连续鱼鳞伤损的钢轨不得焊补；正线25m 长度范围内擦伤处数多于3处的钢轨不得焊补，到发线擦伤处数不多于6处，其他线多于12处原则上不得焊补。

5.轨头有核伤，轨腰、轨底有裂纹的钢轨不得焊补，经检查有其他内部缺陷的钢轨不得焊补。

6.进口钢轨及全长淬火钢轨原则上不得焊补。

四、质量验收与监视

1.搞好焊修工作量调查。养路领工区负责调查确定焊补工作量，查明地点、焊补部位、长度、深度，作好记录。并在线路上划出标记（工作量调查表见附表一）。

2.应建立严格的焊补质量检查、监视制度，严格执行技术工艺规程。施焊人员必须进行焊补过程中的质量检查和控制，重点卡控影响焊补质量的三大控制程序“打磨探伤——焊前预热——焊后缓冷”（见附表二）。发现表面裂纹通过打磨等方法不能消除裂纹，或焊补层及以下钢轨内部的缺陷和裂纹超过标准时，应按重伤钢轨及时处理。

3.焊修后质量验收严格按标准控制，工务段必须组织对钢轨焊补质量进行验收。钢轨焊修质量合格投入运营后，应由养路工区、探伤工区进行状态检查、监视，并如实填写监控检查表（见附表三）。在检查、监视6个月后，对没有异常变化的焊修处所可取消监控，按照设备正常检查周期检查。

4.各工务段要关心钢轨焊补作业人员的劳动保护，妥善解决焊补工班在生产中、生活上遇到的困难，为抓好焊补工作创造有利条件。

路局将不定期检查钢轨焊修工作开展情况，适时组织经验交流。

关于加强钢轨电弧焊补工作管理的通知

各工务段，九江桥工段，合资公司：

开展钢轨焊修是线路维修工作的主要内容之一，对伤损钢轨进行焊修是延长钢轨使用寿命，改善钢轨运用品质，提高线路养护维修质量的重要措施。根据部运基线路[2003]384号文件精神和部颁TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》，TB/T 3406 2003《高锰钢辙叉电弧焊补技术条件》的要求（以下简称“技术条件”），结合我局多年来焊修工作开展情况，现将我局钢轨焊修工作管理要求公布如下，希望各单位认真执行。自发文之日起，原工线[1998]15号文同时废止。

工务处

二00四年十一月二十八日