地铁车站结构与组成
轨道交通车站设备-车站设备概述
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
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三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
车站分类、规模、组成
两条不同线路分别设在一个站台的两侧
至中环
结点换乘
➢ 在两线交叉处，将两线车站（隧道）重叠 部分的结构做成整体的结点，采用楼梯将 两座车站站台连通，乘客通过该楼梯进行 换乘，换乘高差一般为5~6m。结点换乘方 式依两线车站交叉位置的不同，又有 “十”、“T”、“L”型三种布置方式
伦 敦 地 铁 车 站 换 乘 节 点
客流量>5万人车站规模可列为特级站 车站规模的大小，将直接影响到地铁工 程造价的高低。规模太大，则不经济；规 模太小，又不能满足运营的需要和远期的 发展，造成使用上的不便及改建的困难。 因此，在确定车站规模等级的时候，应谨 慎研究和考虑。
3.车站组成
车站组成
➢ 土木结构 ➢ 机车 ➢ 供电 ➢ 通风 ➢ 通讯 ➢ 运控 调度、信号 ➢ 售票 ➢ 给排水 ➢ 防灾
出入口 人行通道
站台层
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
➢ 形式 ➢ 数量与位置 ➢ 尺寸
出入口
出入口
➢ 敞口式 口部不设顶盖及围护墙体 除入口方向外，其余部分设栏杆或挡墙加 以围护。 一般是独建的 单独修建的出入口 普通出入口
出入口
➢ 半封闭式 设有顶盖、周围无封闭围护墙体 适用于气候炎热、雨量较多的地区 独建式 普通出入口
终点站 终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或区
域站使用
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
区域站设在两种不同行车密度交界处，在两个区域站之间的区段上可改变行车密度
区域站
市区
中间站
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
城市轨道交通车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式
车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
车站的分类、组成、设 计原则及规模等级与设 计形式
• 定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。
• 车站设有大量的行车、客运设备。 • 车站除办理客运业务外，还办理
列车到发及调车等行车作业。 • 车站是地铁内部各工种进行各项
作业的汇合点。
3.2.1 车站的分类
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 运营管理用房
• 是车站运营管理人员使用的办 公用房，主要包括站长室、行 车值班室等。
车站控制室
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 辅助用房
• 是为保证车站内部工作人员正 常工作、生活所设置的用房， 主要包括卫生间、更衣室、休 息室、茶水间等。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体
• 车站主体是列车的停车点，它 除了要供乘客上下车、集散、 候车外，一般也是办理运营业 务和设置运营设备的地方。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体 • 车站主体根据功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—乘客使用空间 • 乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。 • 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。 • 付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯等乘客服务设施。
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通运营管理
1）信号系统 信号系统一般指信号、联锁和闭塞设备的总称，目
前城市轨道交通常用的信号系统为列车自动控制系统。 该系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统的基
础上，应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术， 以列车速度自动控制为核心的一种新型信号系统。
（1）信号设备。 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯 信号机、信号灯和信号旗等。 （2）联锁设备。 联锁设备设置在有道岔的车站和车辆段范围内，在道岔、信 号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，保证列车 运行与调车作业的安全。 （3）闭塞设备。 为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情况下，在线路 上运行的列车会通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车。
2）通信系统 通信系统由光纤通信、专用通信、公务
通信、无线通信、闭路电视监控和有线广播 等子系统组成，它是城市轨道交通实现安全、 高效的调动指挥与运营管理，以及向乘客提 供信息、提高服务水平的必备手段。
3）控制中心 控制中心是行车组织、电力监控、车站
设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢， 同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。
2）车辆基地 车辆基地是车辆段和停车场的总称。
车辆段：是车辆运用、停放、检修，以及进行车 辆技术检查、清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。
停车场：与车辆段的功能相似，但是停车场不能 承担车辆定期检修作业。
车辆基地有贯通式和尽端式两种。
4．控制系统
控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调 与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。
按站台形式的不同，车站可分为岛式站台车 站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。
3．车辆及车辆基地
地铁车站结构与组成
背景信息地铁车站与车站设备的认知学生:301班(53人)时间:2017、11、06 8:00-9:50教学目标1.掌握地体车站的分类2.了解地铁车站站厅站台的布局3.熟悉地铁车站各个设备的摆放位置及其功能教学内容1.车站结构的讲解2.车站设备的认知教学步骤首先:讲解当天授课内容概要然后:理论知识的讲解其次:结合实训指导书讲解实训内容最后:让学生写实训报告工具与资料讲师:教案与教学资料学生:学习笔记、实训时带实训报告纸1.车站车站就是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它就是供旅客乘降,换乘与候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备与运营管理系统,从而保证城市轨道交通的安全运行.地铁车站里的辅助设备包括:自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门与防核辐射门等。
车站又就是城市建筑艺术整体的一个有机部分,一条线上各车站在结构与建筑艺术上,应既要有共性,又要有各自的个性。
1.1.车站功能1.车站就是客流的节点,车站就是乘客出行的基地,旅客上下车以及相关的作业都就是在车站进行的,轨道交通车站也就是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
2.车站就是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所,也就是运营、管理人员工作的场所。
1.2.车站特征1.工程地质与水文地质条件良好的地方。
2.防护能力强。
3.没有自然光线,全部依靠人工采光。
4.为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施。
5.噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。
6.为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌与消防设施。
7.地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上设有风亭建筑。
1.3.车站人流1.地铁车站就是人流相对集中的地下交通建筑,所以在设计中必须有序地组织人流2.进站与出站,并方便地铁换乘,满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、3.通道等的宽度要求,上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
城市轨道交通线路及设施—城市轨道交通建筑物
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形
地铁车站设计
•站厅与站台联系的上下楼梯设计
自动梯台数： 楼梯利用率，0.8
NK n
n1
预测下客量，人/h
超高峰系数，1.2-1.4 输送能力8100人/h
楼梯宽度：
NK m
n 2
超高预峰测系下数客，量1，.2人-1/.h4 楼人梯/h双/m向混利行用通率过，能0力.7，取3200
地铁规范规定：公共区的步行楼梯宽度不得小于1.8m。
按乘客换乘方式分类：
➢站台直接换乘
(1)同站台的两侧换乘，如香港的太子、旺角站。(2)通过楼梯或自动扶梯直接换乘。(3)同平面侧 式车站，通过天桥或地道换乘。优点：路线短、高度小、没有高度损失，方便，换乘设施工程量小， 比较经济。
➢站厅换乘 由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅的付费区内，再经楼梯、自动扶梯到达站台换 乘。多用于相交的两个车站。换乘路线较长，提升高度较大，在高度损失，需设自动扶梯。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行错 开式、上下重叠式及上下错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。 侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
岛、侧混合式站台：可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车路途折返的要求。如：西班 牙马德里车站。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
➢无障碍通行
❖平剖面设计 ➢车站规模
平剖面设计
➢站厅层
➢站台层
➢车站规模
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。 车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。 1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。
地铁车站施工-PPT
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口 及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
城市轨道交通工程结构与特点讲义
岛、侧混 合站台
地铁（轻轨交通）车站的分类 续表
备注
矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成单双层或 多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面中部起拱 较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得 当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有用拱形断面的
如果基坑很深，地质条件差，地下水位 高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密 集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要， 没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护 结构的基坑。——多选题考点
4 明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑 周边环境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安 全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。《建筑 基坑支护技术规程》JGJ120—2012的基坑支护结构 安全等级划分见表1K413011-2；对于同一基坑的不 同位置，可采用不同的安全等级。依据该等级，基 坑支护结构按1K413011-3选型。地铁车站基坑形式 与建筑基坑有所差异，但可参考《建筑基坑支护技 术规程》进行基坑设计和施工。
为盾构法施工时常见的形式
如马蹄形、椭圆形等
站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客 流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形有曲线式、 双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等
站台位于上、下行线路的两侧。测式站台的高架车站能使高架区间断更趋合理。常见 于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭 式，平行错开式和上、下错开式等形式
地铁（轻轨交通）车站的分类 表1K413011
城市轨道交通车站结构及施工
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
平行双岛换乘方式
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
三线平行换乘，其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标
2、换乘站的方式及如何选择条件 2）站厅与站厅之间的换乘
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：
（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供 乘客换乘。
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不 明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困 难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道 的宽度按4000~5000人/m考虑
MK_李四德 一级建造师 市政公用工程管理与实务 精讲通关(14)1K410000 城市轨道交通工程结构与特点
一级建造师市政公用工程管理与实务精讲通关主讲老师：李四德1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成(一）地铁车站形式分类g T378 63298（二）构造组成（1）地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工施工作业面多、速度快、工期短、易保证工庭质量、工程造价低。
明挖法基坑支护结构选择时，应首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。
（新增）g T378 63298（二）盖挖法施工盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
墙桩顶板下挖土，从下往上做结构，最后复路和交通；（顺）墙桩顶板复交通，边挖边做结构层；（逆）墙桩顶板复交通（分块做），从下往上做结构。
g T378 63298（三）喷锚暗挖法适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
新奥法：充分考虑围岩的自承能力；浅埋暗挖法：管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。
三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。
（二）盖挖法施工车站结构（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构g T378 632981K413012 地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式二、施工方法比较与选择隧道土方开挖总原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
城市轨道交通车站
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
❖屏蔽门系统 ❖供电系统
有高压、低压两类供电 设备。
安装在站台边缘， 低压供电又可分为照明 隔离站台和轨行区。 和低压配电两个系统。
❖ 环控系统
由活动门、固定门、 通风、供冷、排烟、除
应急门、端头门、 热、除湿
就地控制盘PSL组 合而成。
❖ 消防系统
❖自动售检票系统
售票系统
屏蔽门防夹板
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
❖
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
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背景信息地铁车站和车站设备的认知学生：301班（53人）时间：2017.11.06 8：00-9:50教学目标1.掌握地体车站的分类2.了解地铁车站站厅站台的布局3.熟悉地铁车站各个设备的摆放位置及其功能教学内容1.车站结构的讲解2.车站设备的认知教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸1.车站车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行．地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
1.1.车站功能1.车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
2.车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
1.2.车站特征1.工程地质和水文地质条件良好的地方。
2.防护能力强。
3.没有自然光线，全部依靠人工采光。
4.为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施。
5.噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。
6.为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施。
7.地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
1.3.车站人流1.地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流2.进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、3.通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
1.3.1.进站客流路线：地面出入口一自动售票机一进站检票机一站厅层付费区一楼梯、扶梯一站台一上车1.3.2.出站客流路线：下车一站台一楼梯、扶梯一站厅层付费区一出站检票区一地面1.4.车站类型➢按车站所处位置划分地下站: 线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站地面站：线路、主体建筑和设施设备设置在地面的车站高架站: 线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站➢按运营性质划分中间站：只提供乘客上下，大多数地铁车站都属于此类。
中间折返站：设有折返线路设备，较大客流区间的末端设立。
换乘站：既用于乘客上下又提供换乘的车站尽端站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
2.车站组成轨道交通车站一般由站厅层、站台层及人行通道、地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成。
车站使用空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设备与管理用房区。
2.1.站厅区域站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、设备及管理用房区两部分。
2.2.站台区域站台层一般划分为候车区及部分设备用房区。
➢站台类型地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。
岛式站台：位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
侧式站台：位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
混合站台：将岛式站台及侧式站台同设在一个车具有这种站台形式的为岛、侧混合式站台车站。
侧式混合式岛式岛式站台和侧式站台的对比：1.侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换乘带来很多不便；但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。
2.岛式站台候车便于客流在站台上互换不同方向的车次，岛式站台候车方式的两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复杂的情况下穿行则具有较大灵活性。
2.3.出入口地下车站一般出入口设4个，分期修建时，不小于2个。
车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min。
车站出入口平台标高，一般应比附近规划地面或车站防洪设防高程高。
2.4.风亭、冷却塔风亭的设置应尽量考虑与地而建筑合建，合建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建的风亭，一般应在道路红线以外。
冷却塔应尽量布置在邻近建筑物的屋顶上。
当因条件限制不能布置在邻近建筑物的屋顶上时，可布置周围的地而上。
特殊地段冷却塔可采用下沉式或全地下式的布置方式，但必须满足工艺要求，周边应设置绿化，并采取安全措施。
3.车站设备3.1.售检票系统（AFC）3.1.1.AFC概念乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站几个阶段。
为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套庞大的系统称为自动售检票系统，简称AFC系统。
自动售检票系统（AFC）是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化。
3.1.2.自动售票机自动售票机设在非付费区，具有模拟显示线路的触摸屏和乘客显示屏，方便乘客操作、显示票价和投币等信息；能出售单程票并可对储值票进行加值；具备纸币、硬币的接收暂存及硬币找零功能，同时具有识别伪钞的功能；自动售票机能一次发售多张车票；能预留接收银行信用卡、储蓄卡转账的条件。
3.1.3.半自动售票机半自动售票机设在票务处内，人工收款、售票，由票务人员操作。
半自动售票机具有车票发售、分析、无效更新、加值、替换、退款、交易查询及收款记录等功能；具备打印班次报告及票据的功能；通过车站局域网与车站计算机连接，上传有关的交易、现金、班次及设备状范等数据，并能接受区域中央计算机经车站计算机下载的运行参数。
票亭外部票亭内部3.1.4.自动检票机（闸机）自动检票机采用扇门结构，包括进站检票机、出站检票机和双向检票机，用于隔离车站付费区与非付费区。
自动检票机的设计满足乘客右手持票快速通过检票机的需求。
自动检票机能对乘客持有轨道交通专用的非接触式IC卡车票进行检查。
对于有效的车票进站检票机打开扇门让乘客通过，出站检票机能对单程票回收。
在时段客流方向明显的车站，可根据实际情况靠近票务处设置标准通道双向检票机。
双向检票机能通过参数设置选择不同的工作模式：进站检票机模式、出站检票机模式及双向模式。
紧急状态下，车站控制室的值班员按下紧急按钮，车站所有检票机的闸锁释放，扇门处于常开状态，导向牌自动切换为“出”的字样，提示乘客所有检票机均可出站；恢复正常运行时，由值班员复位紧急按钮，使全部检票机恢复正常。
出站检票（出站方向）出站检票（进站方向）3.2.广播（PA）主要用于地铁运营时对乘客进行公告信息广播，并在发生灾害时兼做防灾广播，从而保证地铁运营的服务管理质量，为运营管理及维护人员提供更灵活、快捷的管理手段，车站一般会根据设计划分多个独立的区域广播。
3.3.闭路电视（CCTV）CCTV监控系统对控制中心OCC及各车站、车辆段的操作员提供监控画面和控制功能。
操作员可以通过CCTV监视器列表选择所需要检测的画面，并可以对摄像机进行P/T/Z控制和预设位设置。
从而实现了对全线各车站重点区域（出入口、上下行站台、上下扶梯、站厅闸机出入口等）及列车车厢内的监视等功能。
控制中心的CCTV监控工作站可以通过中心服务器控制各站的摄像机（选择摄像机、P/T/Z控制和预定义云台位置），并将图像显示在CCTV监视器和OPS上。
枪机球机说明：摄像机分为两类：固定摄像机与云台摄像机。
其中固定摄像机不具有运动能力，一旦安装完成，无法改变拍摄角度。
云台摄像机又称为“PTZ摄像机”，可以通过CCTV控制画面对其进行控制，包括水平转动（Pan）、上下转动（Title）、远近（Zoom）等。
3.4.乘客信息显示（PIS）PIS在各个不同的车站上显示图文。
显示的主要内容包括视音频信息、文本信息、时间信息、实时列车运营信息及相关的叠加组合信息等。
PIS系统可以发布普通信息、紧急信息和实时信息。
3.5.屏蔽门（PSD）3.5.1.概念地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。
3.5.2.作用屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
3.5.3.分类屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽门。
前者通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。
后者通常才被人们叫作“屏蔽门”，适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，是最常用的一种。
3.6.FASFAS就是火灾报警系统。
由于系统具有自动监侧、自动判断、自动报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
通过设置在保护观场的火灾探侧器（如：感烟探侧器、感温电缆、对射式探头、火蜡式探侧器等），感知火灾发生时燃烧所产生的火蜡、热量和烟雾等特性，实观火灾早期预警和通报的装置。
3.7.列车出发计时器（DTI）3.8.电、扶梯设备电扶梯系统包含垂直电梯和自动扶梯，垂直电梯设置在站台层和站厅层之间或站厅层和地面之间，以方便残疾人及携带重行李的旅客通行。
自动扶梯设置在站厅层和站台层之间或站厅层和地面的出入口，可大量运送乘客，以减轻乘客疲劳，也可以进行乘客的快速疏散。
3.9.其他设备站台紧急停车按钮。