原创连载： 浅谈道路施工测量
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路施工测量是公路工程建设中必不可少的环节，准确的测量数据对保证施工质量和工程进度具有重要意义。
公路施工测量中常常会遇到一些问题，这就需要施工单位和测量人员采取相应的解决办法。
一、常见问题1.测量数据不准确：由于施工现场环境复杂，测量设备的使用不当或者人为因素等原因可能导致测量数据不准确。
使用不合格的测量仪器、测量时没有充分考虑地形起伏等因素等。
2.施工测点不清晰：测点不清晰会给测量工作带来很大的困扰，往往需要耗费更多的时间和精力去重新确定测点。
施工现场标识不清晰，测点被遮挡等。
3.施工测量任务繁重：公路施工测量任务通常比较繁重，需要测量人员投入大量时间和精力。
而且，施工测量任务往往需要快速反应，对测量人员的能力和经验要求较高。
二、解决办法1.加强测量仪器的管理和维护：定期对测量仪器进行检查和校准，确保测量仪器的准确性和稳定性。
合理使用测量仪器，选择适合的仪器进行测量，以减少测量误差。
2.制定规范的测量操作流程：建立一套规范的测量操作流程，明确测量工作的步骤和要求，确保测量工作的准确性和一致性。
并对测量人员进行培训，提高其测量技术和操作水平。
3.重视测点的清晰标识：在施工现场合理设置测点，并进行清晰标识，以确保测点不会被遮挡或者误删。
可以采用颜色标识、编号标识等方式，方便测量人员进行测量。
4.合理分配测量人员和测量任务：根据测量任务的难易程度和人员的测量能力，合理安排测量人员和测量任务。
要进行合理的工作量分配，避免过度工作导致测量人员出现疲劳和错误。
5.开展验收和复测工作：在公路施工测量完成后，要进行验收工作，确保测量数据的准确性和完整性。
对于重要测量数据和关键测量点，可以进行复测，以提高测量数据的可靠性。
公路施工测量是一个复杂而重要的工作，需要施工单位和测量人员共同努力，严格按照规范进行测量，加强测量仪器的管理和维护，合理分配人力资源，以确保测量工作的准确性和可靠性。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路施工测量是公路建设中不可或缺的环节。
准确的测量结果可以有效保证公路建设的施工质量。
然而，在实际的测量过程中，可能会出现一些问题。
本文将从几个方面谈一下公路施工测量问题及其解决办法。
1. 测量精度问题测量精度问题是公路施工测量中最常见的问题之一。
影响测量精度的因素有很多，比如说仪器及设备、人员水平等。
在施工测量中，如果精度不够，就会导致测量结果与实际情况不符，给后续的施工工作带来麻烦。
解决方法：在公路施工测量中，要注意选择合适的测量仪器及设备，并且要做好维护工作，保证其正常工作。
同时，要对参与测量的人员进行培训，提高其测量水平，确保测量精度。
公路施工中可能会涉及到很多复杂的测量任务，如隧道、桥梁等。
这些测量任务难度较大，会给测量工作带来很大的挑战。
解决方法：在面对较为复杂的测量任务时，需要有足够的准备工作，包括选择适合的测量方法和工具，并且进行充分的布点。
同时，在测量过程中，要有耐心和细心，确保测量结果准确。
公路施工测量工作可能涉及到一些复杂、高处等危险的测量任务，如在高速公路边坡上进行测量等。
这时候，如果安全措施不到位，可能会给工作人员带来严重后果。
解决方法：在公路施工测量过程中，要充分意识到安全问题的重要性。
要制定完善的安全措施，确保工作人员的安全。
同时，要提前进行安全培训和演练，提高工作人员的安全意识和应对危险情况的能力。
4. 测量数据处理问题公路施工测量中所获得的数据需要经过处理才能用于后续的施工工作，如地形处理、路基设计等。
如果数据处理不当，可能会导致后续的施工工作出现一系列问题。
解决方法：在公路施工测量中，要选择合适的数据处理软件，并且要严格执行数据处理流程。
同时，在数据处理过程中，要检查数据质量，确保数据的准确性和完整性。
总之，公路施工测量是公路建设中不可或缺的环节，需要严格执行，同时注意解决可能出现的问题。
只有保证测量精度、提高测量难度、确保测量安全和严格执行数据处理流程，才能保证公路建设的施工质量。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法
公路施工中的测量是重要的，因为测量结果影响着公路建设的质量和准确度。
因此，
需要注意到常见的测量问题，并且及时解决这些问题，以确保公路施工的质量。
常见的测量问题包括：设备不准确、场地复杂、人为误差、测量数据分散不一致等。
解决这些问题需要采取不同的措施，具体如下：
首先，需要确保测量设备的准确性和可靠性。
如果设备不准确，可能会导致距离、高度、深度等方面的误差。
为了解决这个问题，需要检查和校准设备，并定期检查和维护确
认设备的准确性。
其次，场地复杂也是测量中的难点。
例如，公路施工环境通常不平坦，地形变化较大。
因此，需要合理安排测量的位置和方向，以及使用相应的技术手段来避免场地复杂性对测
量所带来的负面影响。
人为误差也是常见的问题。
测量员的技能和经验也会直接影响测量的准确性。
在这种
情况下，需要将测量员的技能提高到专业水平，并确保并严格遵守测量操作规定。
最后，测量数据分散不一致也是测量问题之一。
为了解决这个问题，测量员应该控制
好质量检查的统一时刻，确保数据的一致性和准确性。
总的来说，公路施工测量问题需要引起注意。
对于不同的问题，需要采取合适的方法
来解决。
为了确保公路施工的质量和准确度，需要定期维护及检查测量设备，在场地复杂
的情况下，需要采用新技术，提高测量人员的专业水平，控制质量检查统一时刻，保证数
据的一致性和准确性。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路建设是国民经济重要支柱之一，快速发展的同时，也带来了一系列问题，其中之一就是公路施工测量问题。
在公路建设过程中，测量是不可或缺的工作，施工测量直接关系到公路质量和使用效果。
因此，如何解决公路施工测量问题是一个值得探讨的话题。
一、公路施工测量问题的成因1.施工现场的复杂性公路施工现场相对较为复杂，存在着地形、地貌等因素的差异，这会影响到施工测量的精度和结果，因此需要制定相应的测量方案和措施，确保测量结果的准确性。
2.技术水平公路施工测量需要从事专业的技术人员，他们的专业水平和经验直接影响到测量结果的准确性和可靠性。
因此短缺和技术水平不高的测量人员也是公路施工测量存在的问题之一。
3.传统的技术手段传统的公路施工测量手段存在一定的局限性，比如测量仪器不够灵活、测量范围较窄、效率低下等问题，这些都会影响到测量结果的准确性。
1. 精细化测绘采用精细化测绘是解决公路施工测量问题的重要手段之一，通过精细化的测量和数据分析，能够消除测量误差，提高测量精度，确保建设质量，降低施工成本。
2. 借助新技术随着科技的不断发展，新技术的出现能够解决传统测量方法的局限性。
比如，利用无人机进行测量能够实现快速高效的数据采集，避免了在施工中因地形、道路交通等问题带来的瓶颈；应用全站仪技术实现精准测量。
同时，测量数据也能通过大数据分析进行优化和提升。
3. 提高测量人员的技能水平4. 精心制定测量方案在测量工作开始前，制定测量方案并在实际工作中执行。
在测量过程中需要按照测量标准和规范进行，确保测量数据的准确性和可靠性。
5. 定期检查和评估对测量工作进行定期的检查和评估，发现问题及时解决，确保测量结果的准确性和可靠性。
三、总结公路施工测量的问题是一个需要重视的问题，它直接关系到公路质量和使用效果。
为解决施工测量问题，需要采用精细化测绘、借助新技术、提高测量人员的技能水平、制定测量方案以及定期检查和评估等手段。
浅析公路施工的测量工作
用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ 测 量技 术 ， 不 会 受 到 通 视 条 件 的 Ｐ— Ｔ 就
约束了。这种测量技术 ， 利用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ强 大的 Ｐ— Ｔ
功 能 ， 以实现 高精 度 、 速地 对公 路施 工进 行测 可 快 量 ， 以进 行 二 维 与 三 维 放 样 ，垂 向偏 置 ，根 据 可 测 站与 偏置 距离 法放样 、 和 曲线放 样 、 缓 车载 道 路 平 整度 检验 、 位存储 等 ； 桩 能与 全站 仪进 行数 据 自
当做兼 职 的 测 量 人 员 。缺 乏 专 门 训 练 的 测 量 人 员， 这些 兼 职人 员根 本 就 不 能掌 握 常规 的测 量仪 器 的性能 、 作 ， 法 胜 任施 工测 量 工 作 ， 操 无 因此也 无 法保证 施工 测量 的质 量 。
方法和技能； 不管在怎样 的施工环境下 ， 都必须保
证测量 成果 的质 量 。测量 人 员 要 发扬 艰 苦 奋 斗 、
吃苦耐 劳 的工作作 风 ， 承担 起一定 的职责 ， 免给 避 国家带来 重 大 的经 济损 失 。 ２２４ 加 强公 路 施 工 测 量 监 理 的控 制 。一 ．． 旦 加强公 路施 工 的 测量 监 理 ， 工 测量 水 平 将会 施 得到迅 速 提高 。公 路施 工测 量成果 检查 与纳 收都 应 归入 到 日常的监 理工作 中去 。在 施工监 测 的质 量 监控 中 ， 以 “ 前 控 制 ” 要 事 为基 础 ， 加强 公 路施
由交换 ， 时动 态显示 测量 成果 ， 有较好 的现场 实 具
指 示性 。这 种测 量 作 业 的效 率 较 高 ， 以在 中线 可 放 样 的 同时就完 成 中桩抄 平工 作 。
浅谈市政道路施工的测量工作
浅谈市政道路施工的测量工作摘要：市政工程在我国城市化建设中的有着举足轻重的作用，它的好坏严重影响到我国的整体面貌，而市政道路则是市政工程的一个主要组成部分，是连接城市各个功能分区和对外交通的纽带，所以如何将它的施工做到位是我们需要重点思考的问题。
本文主要向大家介绍了市政道路施工中的测量工作以及在施工中各阶段测量工作的详细步骤。
关键词：道路施工，测量工作Abstract: Municipal engineering in the urbanization construction has a pivotal role, it seriously affected the stand or fall of the overall condition of our country, and municipal road is municipal engineering of a major component of the connecting the city each functional partition and foreign transportation link, so how will its construction do we need to focus on is a thought. This paper mainly introduce the urban road construction of the measuring work and the construction in each phase of the measurement work detailed steps.Keywords: road construction, measurement引言近些年来，随着我国社会的不断发展，作为社会进步象征的城市，它的发展也在不断前进，而城市道路作为一个城市的主要设施之一，我们对于城市道路的建设要求也是越来越高。
浅析公路施工中的路基施工测量及施工技术
浅析公路施工中的路基施工测量及施工技术公路施工是指对道路进行建设和维护的过程，其中路基施工是公路建设中的重要环节之一。
路基施工测量及施工技术对于保证公路工程质量、节约建设成本至关重要。
下面我们就来浅析公路施工中的路基施工测量及施工技术。
一、路基施工测量1.地形测量在进行公路路基施工之前，首先要对公路所在地段的地形进行测量。
地形测量是为了了解地形起伏情况，确定地势高低、水系走向、地质构造以及地下管线等情况。
根据地形测量结果，可以合理规划路基的坡度和道路线路的走向。
地形测量可以采用地面测量、航空摄影测量和遥感技术等手段，通过获取地形图及数字高程模型等数据，对路基设计提供重要依据。
2.土质测量对于路基建设而言，土质是施工过程中的一个重要因素。
土质测量主要是对路基所用土质进行采样和测试，确定土质的物理性质和工程性质。
通过土质测量可以确定路基填方与挖方的工程量，科学合理的选择土质，通过加固改造或者预处理使土质适应公路建设的需要。
3.沉降观测公路路基在施工完工后会因压实等原因产生一定的沉降变形，为了及时了解和控制路基变形情况，减小沉降变形对公路使用的不利影响，在路基施工中需要进行沉降观测。
通过沉降观测获取路基沉降的变形情况，及时采取相应的措施进行修复和加固。
二、路基施工技术1.压实技术路基工程中，路基填筑后需要进行压实处理以达到设计要求的密实度，常用的压实设备主要有压路机和振动压实机。
压实技术的主要目的是增加土壤的密实度并排除土壤中的空隙，提高土壤的承载力和稳定性，增加路基的抗沉降能力。
在施工过程中，应根据不同土质和不同路基结构的要求选择合适的压实设备和方法。
2.边坡加固技术在公路路基的施工中，为了防止边坡坍塌和侵蚀，需要采用适当的边坡加固措施。
常用的边坡加固技术包括植被加固、护坡砌石、挡土墙、钢筋混凝土边墙等。
通过这些措施可以加强路基边坡的稳定性，防止边坡坍塌对公路使用的影响。
3.路基排水技术路基排水是公路路基施工中一个至关重要的环节，合理的排水设计和施工可以保证路基的持久使用。
浅谈道路工程施工测量
浅谈道路工程施工测量浅谈道路工程施工测量摘要：随着近年来我国交通运输的快速发展，道路工程施工测量是道路施工过程中的重要工作之一，这就要求道路施工的质量必须得到严格的控制。
本文就道路工程施工测量进行分析探讨。
关键词：道路工程；重要性；准备工作；施工测量一、道路施工测量的重要性在道路工程施工前，首先要在施工场地进行控制测量，然后根据基础控制点把施工图纸上的图样数据在实地进行放样定位，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，一旦测量出现差错，将影响整个工程的施工进度以及施工质量，也为下一步的施工提供基准。
由于道路施工前都会对道路所在路基进行勘查，测量以及放样工作出现偏差将导致道路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果道路施工路基与原有设计路基土质不同对于道路的使用以及行车的安全都有影响。
因此，道路施工中测量是整个工程中的重中之重。
二、施工测量的准备工作1、熟悉图纸和现场情况道路工程设计图纸主要有道路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图等。
通过熟悉图纸，在了解设计意图和对测量精度要求的基础上，掌握线路的中线位置和各种附属构筑物的位置等，并找出有关的施测数据及其相互关系。
对有关尺寸应认真校核，以便做好放线工作，在勘察施工现场时，除了解工程及地形的一般情况和核测中线桩位置、水准点高程外，还应特别注意做好现有地下管线的复查及汇签工作，以免施工时造成不必要的损失。
2、恢复中线道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。
为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和较正好。
对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应的纵断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物（涵洞、检修井等）的位置一并定出。
3、施工控制桩的测设由于中线上所定各桩，在施工中部分被挖掉或掩盖，为了在施工时控制中线位置，应在不受施工干扰，便于使用、易于保存桩位的地方施工控制桩。
其方法主要有两种：（1）平行线法此法是在道路边线一米以外，以中线桩为准测设两排平行中线的控制桩。
道路工程施工测量论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国城市化进程的加快，道路工程作为城市基础设施的重要组成部分，其施工质量直接影响城市交通的顺畅与市民出行安全。
道路工程施工测量作为施工过程中的关键环节，对工程质量、进度和成本控制具有至关重要的作用。
本文分析了道路工程施工测量的重要性，并探讨了其实施策略。
一、引言道路工程施工测量是指在道路工程施工过程中，利用测量仪器和测量方法，对道路工程的平面位置、高程、中线、纵断面、横断面等进行测量，为施工提供准确的数据依据。
道路工程施工测量是确保工程质量、进度和成本控制的重要手段，对整个道路工程施工具有重要意义。
二、道路工程施工测量的重要性1. 确保工程质量：道路工程施工测量可以及时发现设计、施工过程中的错误，为工程质量提供保障。
通过精确的测量数据，确保道路工程的几何尺寸、平整度、坡度等指标符合设计要求。
2. 控制施工进度：道路工程施工测量可以为施工进度提供准确的数据支持，有助于合理安排施工计划，确保工程按期完成。
3. 优化施工方案：通过道路工程施工测量，可以全面了解施工现场的实际情况，为优化施工方案提供依据。
4. 降低施工成本：精确的测量数据有助于合理配置施工资源，降低施工成本。
三、道路工程施工测量的实施策略1. 做好前期准备工作：在道路工程施工前，应根据设计图纸和现场实际情况，制定合理的测量方案，确保测量工作的顺利进行。
2. 建立测量控制网：在道路工程施工过程中，应建立平面控制网和高程控制网，为后续测量工作提供基准。
3. 精确测量放样：按照设计要求，对道路工程的平面位置、高程、中线、纵断面、横断面等进行精确测量放样，确保施工质量。
4. 严格控制测量误差：在测量过程中，应严格控制测量误差，确保测量数据的准确性。
5. 加强测量数据处理：对测量数据进行整理、分析和处理，为施工提供可靠的数据支持。
6. 定期进行复测：在施工过程中，定期进行复测，确保施工质量符合设计要求。
7. 培训测量人员：加强对测量人员的培训，提高其业务水平，确保测量工作的质量。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路施工测量一直是建设工程中的一个重要环节，它直接关系到公路建设的质量和安全。
公路施工测量问题也是一个经常出现的难题，给施工过程带来了不少困难。
本文将就公路施工测量问题及解决办法进行浅谈，希望对相关工作人员有所帮助。
公路施工测量问题主要有以下几个方面：一是测量精度不高；二是测量工作周期较长；三是测量数据不准确。
首先是测量精度不高这一问题。
公路建设是一项需要精度的工程，而测量精度的不高就会直接影响到公路的建设质量。
由于测量精度不高，会导致公路施工中出现偏差、误差等问题，严重影响到公路使用安全。
解决这一问题是十分迫切和必要的。
另外一个问题是测量工作周期较长。
由于公路施工过程复杂，测量工作需要经过多次测量、调整才能够达到要求的标准，这就导致了测量工作周期较长。
这不仅增加了测量人员的工作量，同时也延缓了施工进度，影响了整个工程的进展。
最后一个问题是测量数据不准确。
在公路施工过程中，测量数据的准确性直接关系到后续工程的建设效果。
如果测量数据不准确，就会导致后续工程偏差、误差增大，影响到整个工程的使用效果。
需要采取措施，确保测量数据的准确性。
针对以上问题，我们可以采取一些解决办法，来提高测量工作的效率和准确性。
首先是提高测量精度。
在公路施工测量中，可以采用先进的测量仪器和设备，以及高品质的测量材料，来保证测量精度。
也要加强对测量人员的培训，提高其测量技术和操作水平，以确保测量的精度。
其次是缩短测量工作周期。
可以采用先进的测量技术和方法，如全站仪、GPS等设备，来提高测量效率，缩短施工测量周期。
也可以进行科学的施工计划和进度管理，合理安排测量工作时间，以确保施工进度不受影响。
最后是确保测量数据的准确性。
在测量过程中，需要加强对测量数据的监测和核查，及时发现和纠正错误。
同时也要注意保护测量数据的安全，避免数据被篡改或丢失。
公路施工测量问题虽然存在，但只要我们采取有效的措施进行解决，就能够提高测量精度、缩短测量工作周期，确保测量数据的准确性。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法作为基础设施建设的重要组成部分，公路建设一直受到政府和社会的高度关注。
而在公路建设中，测量是至关重要的一环，它直接关系到公路工程的质量和安全。
在实际的施工测量中，常常会出现各种问题，影响工程的顺利进行。
本文将从测量问题的表现和解决办法两方面进行浅谈。
一、公路施工测量问题的表现1. 设备精度不够：在公路施工测量中，使用的测量设备需要有足够的精度，以确保测量结果的准确性。
一些地方的施工队伍由于资金限制或者技术设备条件所限，使用的测量设备精度不够，导致测量结果不准确，进而影响到施工的质量。
2. 人员技术水平不高：公路施工测量需要有一定的技术水平才能完成，然而一些施工队伍中，人员的技术水平和专业知识不足，造成了测量过程中的错误和延误，严重影响了施工的进度和质量。
3. 测量数据管理混乱：在测量过程中获取的数据需要进行有效的管理和保存，然而一些施工队伍在这方面存在着管理混乱的问题，数据丢失或者错误，使得后续的测量工作无法进行，导致测量工作难以顺利进行。
1. 提高设备精度：为了解决设备精度不够的问题，可以考虑增加投入，购置更加精确的测量设备，以确保测量过程的准确性。
对设备进行定期的维护和检测，保证设备的工作状态和精度。
2. 加强人员培训：提高施工队伍人员的技术水平是解决测量问题的关键。
可以通过举办培训班、请专业人士指导等方式，提高施工队伍人员的测量技术水平，保证测量工作的准确性和高效性。
3. 规范数据管理：建立完善的数据管理系统，对测量数据进行及时、准确的管理和保存，避免数据丢失或者错误，保证后续测量工作的顺利进行。
4. 引入新技术：随着科技的进步，一些新技术在测量领域得到了广泛应用。
可以考虑引入GPS定位、GIS地理信息系统等新技术，以提高测量工作的精度和效率。
浅谈公路施工测量问题及解决办法
浅谈公路施工测量问题及解决办法公路施工测量是公路建设的一个重要环节，它直接关系到公路建设的成功与否。
在实际的施工测量工作中，存在着一些问题和困难，而解决这些问题和困难是施工测量的关键之一，本文将围绕这些问题展开讨论和探究。
一、现场环境问题现场环境问题是影响测量质量的重要因素之一。
当测量场地处于较为复杂、复杂的地形地貌、巨大的高低变化及建筑物密布的区域以及气候环境等情况下时，会给施工测量工作带来很大的困难，因此，在对测量场地进行选择时，应当根据具体的情况，选择一个相对保持较稳定的测量场地，或者利用其它辅助测量方法以提高测量精度。
解决办法：选择一个场地简单、地形平整、没有障碍物和建筑物等较为合适的测量地点，减少环境因素对测量精度的影响，另外，还可以采用辅助测量的手段，如利用全站仪、GPS等现代测量工具进行测量。
二、仪器问题测量仪器是施工测量中最为重要的工具之一，只有通过仪器的精确测量，才能够获得精准的数据。
但仪器的使用状态则直接影响到施工测量质量的好坏。
对于仪器的使用而言，可能存在以下几个问题。
1、仪器精度不足：这是影响施工测量质量的主要因素之一，如果仪器的精度达不到准确度要求，那么结果就会出现偏差。
2、仪器老化：由于仪器会随着使用而老化，不同的仪器老化程度也不同，这使得在进行多次测量时，测量结果也会不同，影响测量质量。
3、仪器非正常使用：仪器在使用过程中很容易出现偏移、脱落等情况，这也会影响测量量的正常测量。
解决办法：选择具有良好信誉、有一定技术实力的测绘单位，选用精度高的仪器对测量进行网上娱乐平台，每次使用前要进行校准，并严格遵守仪器的使用规程，以保证测量质量。
三、人员问题人员问题也是测量工作中的一个重要因素，人员的素质、经验、思维能力等方面的水平直接影响到施工测量工作的质量。
在具体的现场工作中，人员问题包括以下两个方面：1、人员工作态度和精神状态问题：如果工作人员缺乏工作热情或精神不集中，可能会导致误差较大，从而影响测量质量。
浅谈城市道路建设工程测量工作
浅谈城市道路建设工程测量工作第一篇：浅谈城市道路建设工程测量工作浅谈城市道路建设工程测量工作摘要：近些年我国经济飞速发展，城市化建设速度加快，城市道路建设数量激增，既而城市发展建设对于道路的质量要求逐渐提高，而道路测量工作，是城市道路建设施工中的一个重要环节。
而我国城市道路建设施工时，其测量工作往往出现种种不规范、不合理现象，既而影响到道路工程质量、造成经济损失。
由此，道路测量工作对于城市道路建设工程有着提高工程质量、缩短工期的作用。
本文就对城市道路建设工程中的测量工作进行简要分析、评述。
关键词：城市建设道路工程测量道路工程的主体在于地表，其对于施工测量与勘测设计方面要求较为细致，其工程长度可达百公里。
而施工测量其主要工作是利用相关专业测量设备，通过不同的技术手段将设计图中的数据、位置、形状等信息真实的放样到实地。
而测量放样的结果对于道路工程项目质量的安全、等级、结构、功能等都有着直接的影响。
一、测量的内容与任务（一）测量任务：1.为道路工程的设计提供断面图与地形图，主要为勘测设计环节的测量工作。
2.依据设计位置的需求，将线路落实到实地，主要为施工放样的测量工作。
（二）测量工作内容：1.依据工程要求标准和已有的地形图纸，与工程现场相结合进行勘察，在比例尺较小的图纸上确定规划路线位置、方向，制定比较方案等相关初步设计。
2.与道路工程需要相结合，顺着基本走向测绘平面图或带状地形图，在指定地点进行工地地形图的测绘。
测图比例尺依据不同工程项目的实际标准，参考相应的设计和施工规范选定。
3.根据其道路工程的需要，测绘制定线路的横断面图与纵断面图。
根绝不同工程的实际需要，选定比例尺。
4.收集规划工程设计区内各种比例尺平面图、断面图、地形图等资料，还需要对工程场地内地质、水文、控制点等相关资料进行收集。
5.在道路工程的实地，根据设计方案标出线路的基本走向，并对其进行高程控制测量和平面控制测量。
6.以设计图纸为依据，将线路中心线上的各种点位，测设到实际工程地面上，即中心测量，其包括线路转折点、起止点、曲线主点以及线路中心里程桩和加桩等。
浅谈市政道路工程施工测量
浅谈市政道路工程施工测量市政道路工程是城市建设中不可或缺的一部分，它涉及到道路的建设、维护、改造等方面。
其中，测量是市政道路工程施工的重要一环。
本文将从几个角度对市政道路工程施工测量进行浅谈。
一、施工测量的目的和意义市政道路工程的施工测量是为了满足施工设计和施工质量控制的需要，保证施工质量，确保工程的可持续运行。
施工测量的结果可以作为施工的依据，帮助指导施工过程，提高施工效率和施工质量。
同时，测量结果也可以作为工程验收的依据，确保工程建设达到设计的标准和要求。
二、施工测量的内容1. 工程量测量工程量测量主要是指对道路工程中各项工程的长度、面积、体积等进行测量，以确定工程的施工量和成本。
例如，对于道路的建设，需要对路基、路面、排水系统等进行量测，以确定各个部分的施工量。
2. 建筑物测量建筑物测量主要是指对道路工程中建筑物的位置、大小等进行测量。
例如，在城市道路工程中，需要对路灯、信号灯、桥梁等建筑物进行测量，以确定它们的精确位置，为工程的施工提供依据。
3. 运输和材料测量运输和材料测量主要是指对道路工程中材料的质量、数量进行测量，以确定道路建设中材料的用量和质量。
例如，在建设路基时需要对石头、沙子等材料进行测量，以确定使用的数量和质量，确保建成的路基质量符合标准。
三、施工测量的方法1. 传统测量法传统测量法是通过使用航空摄影、地形测量、空间测量等传统手段进行测量的方法。
这种方法精度高，但需要的时间和人力成本比较高，可操作性较低。
2. 测绘仪器法在现代市政道路工程施工测量中，测绘仪器法是最为常用的方法，这种方法使用激光测量仪、全站仪、GPS等测量设备进行测量，可以大大提高施工效率和精度。
四、施工测量的注意事项1. 测量前需要做好规划及设计，有充分的测量准备，以确保施工测量的精度和质量。
2. 在测量过程中需要注意数据的准确性，将测量结果进行比对和校验，确保数据的可靠性。
3. 估计好人力、时间等资源，以确保施工测量完成的准确性和时间的控制。
浅谈公路施工测量
（ ４ ） 注意附近是否存在强 电磁场的干扰 ， 使用
手机 、 对讲机应离开 Ｇ Ｐ Ｓ 接收机至少 ５ ｍ以外。
（ ５ ） 放样 点 超 出覆 盖 区域 的距 离 最 好 不 大 于
３ 测 量 方 法
在 目前 全站 仪广 泛应 用 的情 况下 ， 平 面测设 的
０ ． ５ ｋ ｍ。而利用全站仪或光 电测距仪放样时应 布
３ ． １ 中桩测 量
里程一般较 长， 施工测量任务繁琐 ， 控制 网点一般
为线 性要 素点 。其 测 量工作 一 般均 包括 以下 内容 ： 测 量 准备 阶段 ： 测 量人 员组 织 、 仪器 配 置 ； 控 制 点 和水 准点 的交 接 ； 施 工 现 场 勘察 ， 设 计 图纸 的 交 接、 会 审和 数据 计算 ； 编 制施 工测 量控 制 方案 。 施 工 阶段 ： 控制 导线 定期 复 测 、 加密 ； 用地 红线
全 面复测 。 施工 测量 应贯 穿于 整个施 工过 程之 中 ， 除对 桥
涵各 分项 工 程 进 行 准 确施 工 放 样 外 ， 在 施 工 过 程 中， 还 应 随时进 行 其监 测 ， 并 做 测 量 记 录 和相 应 的 评 定 。发 现 问题 及 时处理 ， 各 分项工 程规 定值 或 限 差 详 见相关 章 节 。 大桥 、 特大 桥 以及 结 构 复 杂 的 桥梁 ， 在 施 工 过 程 中应对 主要 墩 、 台（ 或塔 、 锚） 的沉降变形 、 倾 斜 度 等进 行监 测 。 对桥 涵结 构 的安 装部 分应 对安 装 的位置 、 相 对 尺 寸 以及 高程 进行 复测 ， 其误 差须 符合 相关要 求 。 悬 臂 拼装 、 节段 拼 装 及 悬 臂 浇 筑 的 上部 结 构 ， 对 已形成 的每 一节段 梁体 及全 桥 的上部 结构 ， 应 按 设 计 和工 艺要 求 进行 挠 度 控 制 测 量 。对 于 上 部 结 构合 龙 时的温 度及结 构 体系转 换 时 的温 度 ， 均须 进
浅谈市政道路施工测量
浅谈市政道路施工测量市政道路工程测量是市政道路建设过程中的一项极其重要的工作，它对市政道路的质量有着直接的影响，本文将主要针对市政道路施工测量不同于其他道路工程、市政道路施工测量的过程以及市政道路施工测量的重点和难点进行简要分析。
标签：市政道路；施工测量；测量控制一、市政道路施工测量不同于其他道路工程市政道路施工测量是市政道路施工建设的关键一环，通过市政道路施工测量才能获得必需的数据，贯穿整个市政道路施工建设过程。
市政道路工程是城市建设各项工程中的一项重大基础工程，直接影响到城市的交通情况。
然而，市政道路工程又不同于其他道路工程，因为市政道路主要是指城市内部的道路建设，像北京市中心的二环、三环路，所以市政道路施工测量必须要考虑周围的城市建筑设施、地下的水气管道以及城市绿化带、已有道路位置等等。
其不同之处主要体现在以下几点，同时这也是市政道路施工测量的特点。
1、时间快市政道路施工测量不同于其他道路施工测量。
由于市政道路施工现场大多数都是在城市中心地带，在城市中心对道路进行维护或路基测量，需要对道路采取暂时或一段时间的禁行措施。
使得施工地段的交通出现封堵问题，时间越长对城市居民的出行越不利；同时分流的道路交通压力也与日俱增。
所以市政道路施工测量的时间要求很有限，必须尽快恢复正常的道路交通。
2、精度高市政道路施工建设是在城市内部，城市中心地带进行道路的施工建设的，因此必然会受到周边城市建筑、城市绿化道、已有城市道路以及地下水气管道的影响，在施工测量精度的要求上要比其他的道路工程高的多。
只有通过高精度的市政道路施工测量，获得高精度的测量数据，才能保证在建或维护的市政道路顺利通过周边城市建筑、城市绿化带；才能不影响地下水气管道运输，与已有城市道路交通网很好的交汇，才能高质量的完成城市道路的施工。
3、频率高我国是个人口大国，虽然实行计划生育使得人口增长率有所下降，但是人口基数依然很大。
另外，随着一系列的经济改革，我国城市居民的经济水平普遍提高，导致私家车辆数目急剧上升，以致人多、车多是目前我国各个城市市政道路交通的现状。
浅谈公路工程施工测量
浅谈公路工程施工测量-【摘要】：施工测量工作极其复杂,施工测量贯穿于整个施工过程，是施工的重要组成部分,本文对高速公路的测量工作进行分析，最终达到测量工作的顺利完成.【关键词】：公路工程；施工；测量；测量管理ﻭ中图分类号： X734 文献标识码： A测量是高速公路建设中的一项非常重要和十分关键的基础工作，该项工作的失误往往能带来较大的经济损失，轻则返工重则工程报废重建，所以，在施工中,工程师们不仅要求有良好的相关理论基础知识和丰富的经验，而且要有认真、踏实而严谨的工作作风；而且施工中的**项风险管理也只能临场指挥，无法预先得知,这些都需要施工技术的扎实和稳妥才能做到。
一、工程测量在保障高速公路质量上的重要意义高速公路工程的质量直接关系着人们生命财产的安全，所以必须采取相应的措施保障工程**个环节的质量。
在高速公路施工中比较容易引发工程质量问题的因素主要有混凝土、模板以及钢筋等。
而若想保障高速公路工程施工中施工人员能够获取准确、详细和全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等以确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、以及模板平整度等能够高度符合工程设计要求,不仅需要施工人员具备认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量工作人员严谨而认真地完成高速公路工程的测量工作。
因为只有测量工作人员认真负责地做好本职工作，为施工人员提供可靠精确的施工依据的数据,才能够保证高速公路建设的完成状况达到预期的效果。
并且工程质量检查人员可以参照测量人员提供的相关测量数据对施工工程进行监督检查，如果发现施工情况不合乎要求，就可以及时地对工程进行一定的修整,从而一定程度地防止工程竣工后才发现质量问题的状况产生,这样不仅在施工时就消除了一部分安全隐患,也为潜在地为工程节省了一定的施工后期整改。
二、公路工程施工测量１、准备阶段在施工准备阶段，施工单位接受业主的现场交接桩及设计单位水准点和导线需要满足的条件有两点:第一,检查施工单位是否送检标定其需要使用的测量仪器，且标定证书是否在有效使用期内,第二,检查仪器精度和数量、检查人员的技术水平是否达到规定的要求。
浅谈公路施工过程中的测量
浅谈公路施工过程中的测量浅谈公路施工过程中的测量第一篇概述测量的工作在公路建设中的作用就像舵手一样，控制道路的方向与起伏，既与外形有关，和质量也有着莫大的关系。
这篇文章就是总结我四年来的工作经验，如果能帮助更多的测量人员更好、更快、更轻松地完成工作，我也就满足了。
测量离不开的工具有：水准仪、全站仪、Autocad、Excel、解析几何(高中水平)知识。
基本上，如果掌握了这些工具，几乎所有的线形都可以放出来。
各工具的使用我会在以后的章节中，在需要的时候讲解。
大家也可以提前看一些参考书。
第二篇水准测量水准测量可以说是所有测量中的基础，如果你是一个测量员，你就不可能不会看水准仪或不知道什么是高程、读数、仪器高及三者的关系。
水准测量的作用是保证路面的高低起伏与图纸吻合。
第一节水准仪调平水准仪不调平，一切都是空谈。
我们先看看怎样调平。
下图示意了怎样调平水准仪。
先跟据地势调整三个支脚的长度，使水准仪能大致水平。
然后踩实任意两个支脚，留一个活动的便于调整。
支脚的活动方向和圆气泡的活动方向的关系如上图所示。
注意：如果地比较松软，在踩实最后一个支脚时会产生图中右下的情况，所以应预留一些富裕量。
在全部三个支脚都踩实了以后再调节三个螺旋，将圆气泡调到中间既可。
螺旋的转动和圆气泡的移动的关系如下图：圆气泡调好后，如果是自动安平的水准仪，就可以直接读数了。
如果是半自动的，刚需按一个按钮就行了。
如果是需要调长气泡的，则有点麻烦，调平长气泡后再读。
把U形气泡的两边调的越对称越好。
第二节水准仪的数据读数没什么好讲的，只要会看尺应该就会读数，关键就在于最后一位(毫米)的估读的准确性。
有一点要注意的是：立塔尺时多少会有些倾斜(也许网肉眼看不出)，这会导致读数偏大，所以在估读拿不准时，我个人习惯于把数读小一点，例如：看着像1456.5，我会读1456，而不读1457(正确读数应是1.4565m，但在实际工作中只要自己明白其含意就行了，怎么读都无所谓，上文只是我个人的习惯)。
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前言在论坛看了这么多文章，总觉得少了些什么，特别是对现在刚从学校毕业出来不久的大多数同行来说，对测量学书上的东西可能不太理解，所以我就想给大家带来一些实际上的东西(针对施工单位而言)，希望对大家有所帮助（当然，高手除外），更希望各位高手看过后对不足之处加以修改并提出自己的看法！在此本人先谢过！也许你看过后会认为错误连篇，也许你看过之后会认为精彩绝伦，也许你看过之后骂声连连，也许你看过之后会大声喝彩……总之希望大家能谅解我，鼓励我继续将连载文章写完。
第一篇道路施工导线测量施工单位的导线测量其实是对设计单位提供的已知路线控制点进行加密。
1、导线测量所需要准备的仪器工具：经检测过的全站仪、3个三角架(最好是木制的，在大风下比铝合金的稳定些)、2个仪器基座(全站仪有1个基座,一共3个)、2个三棱镜、3部以上对讲机、记录本、2个会精平仪器的人员、钢筋数根、水泥数包、油漆数盒。
2、施测步骤：①、布点，就是根据施工需要结合施工现场选好要进行加密的导线点的位置。
布点需要考虑的事项：⑴、方便以后架设仪器进行施工放样。
⑵、点与点之间相互通视、距离基本相等。
⑶、位置固定、稳固，有标志性物件。
⑷、结合设计图纸，考虑现场施工需要。
⑸、设置在不易被施工时破坏的地带。
②、施测，就是利用设计单位提供的已知点来测出上面提到的已经布好了的点。
道路工程通常使用方法的就是符合(附和)导线测量。
符合(附和)导线测量就是从已知2点出发，通过测量N个点后附和到另外2个已知点。
如图一所示：将三棱镜装好在基座上再放好在三角架上，然后架设一个在A点上，一个在点1上，将仪器架设在B点上，精平完仪器与三棱镜后照准A点的三棱镜，将仪器角度归零，（符合(附和)导线规范要求测右角，指的是导线边的外角。
）归零后照准点1的三棱镜，记录水平度盘角度读数，测出B—1的距离。
再重复以上操作一次以加高精度。
以上步骤完成后，将仪器架设到点1上，一个三棱镜架设在B点上，一个架设在点2上，照准B点的三棱镜，将角度归零，归零后照准点2的三棱镜，记录水平角度，测出距离。
再重复以上操作一次以加高精度。
依次用以上方法测至点D上。
再用以上方法从C点出发返回测量一次至A点。
3、资料整理将完成施测后记录的资料进行进行计算，也就是指导线平差，平差有两种方法，一种是近似平差，一种是严密平差，通常高等级公路监理会要求使用严密平差方法(懂行的会，不懂行的不会提这些的)，一般等级公路使用近似平差。
计算方法我就不多说了，我就给大家提供从论坛上下载下来的两个平差软件，经测试软件计算无误。
第二篇道路施工水准基平测量上次我们已经了解了道路施工导线测量的方法。
接下来我们需要进行就是道路施工水准基平测量。
道路水准施工基平测量也是对设计单位提供的已知路线水准点(原始水准点)进行加密。
通常使用的是四等水准网。
1、所需用到的工具：经检测过的水准仪，2把整体式双面（带有水准泡的）水准尺(4.687、4.787)，记录本、计算器、钢筋数根、水泥数包、油漆数盒，尺垫2个，3部以上对讲机、2个会立尺的人员。
2、施测步骤①、布点，在进行导线测量时我们已经布好了有控制点，如果因地形所制约，那么我们就需要再进行布点，最好在布导线点时就将水准点布设好。
布点需要考虑的事项：⑴、方便以后架设仪器进行施工放样。
⑵、位置固定、稳固，有标志性物件。
⑷、结合设计图纸，考虑现场施工需要。
⑸、设置在不易被施工时破坏的地带。
②、施测，就是利用设计单位提供的已知点来测出上面提到的已经布好了的点。
道路施工通常采用的是附和水准路线。
附和水准路线就是从已知水准点出发，沿线往测N个点附和到另一个已知水准点。
以下我就介绍我所使用的一种方法，如图二所示：将仪器大致架设在A点与点1之间，将1把水准尺放置在A点上，另一把放在点1上，保证水准尺扶立铅直(水准泡大致居中)。
调平水准仪，照准A点的水准尺，读取水准尺上黑面下、上、中丝读数，照准点1水准尺黑面下、上、中丝读数，再读取点1水准尺红面中丝读数、A点水准尺红面中丝读数，读数完毕后一定要记得记录。
将仪器重新架设一次，再重复以上方法一次加高精度。
通过以上方法依次测量至未知点B点上，再重复以上方法一直附和到已知点C点上。
图二3、成果处理在完成一测段单程测量后，须立即计算其高差总和。
完成一测段往返观测后，应尽快计算高差闭和差，进行成果检验，若高差闭和差未超出规范要求限制，即可进行闭和差调整，最后按调整后的高差计算布设好的水准点的高程。
计算方法也不说了，测量学上有，希望高手看见此帖后发上一个计算器程序吧，软件就没多大用了，呵呵。
第三篇 恢复道路中线与边线在进行完道路工程的导线测量和水准基平测量，我们接下来要做的工作就是利用第一篇已提到的导线点来恢复道路中线与边线。
1、所需用到的工具：全站仪、三脚架一个、单棱镜、竹片桩(或其他物件)N 个、红胶袋N 个，红笔(或油漆)数支、铁锤一把以上、会立棱镜人员一个，打桩人员一个。
2、施测步骤①、 查看图纸平面图及曲线要素表，计算出所需各横断面点的坐标。
②、 与导线测量方法相同，将仪器架设在导线点(A 点)上，棱镜立在另一个导线点(B 点)上，精平完仪器后输入架仪器点的坐标与置棱镜点的坐标，照准棱镜，对好后视后，利用计算出来的坐标进行放样(图三)。
A132456789图三第四篇道路施工中平测量以前我们已经了解了道路工程的导线测量和水准基平测量，下一步我们将要进行的工作就是水准中平测量(可以在恢复道路中线与边线时利用全站仪测出)。
中平测量简单的来说就是利用上篇提到的布好了的水准点测量出道路施工范围内的原地面高程，测原地面高程的用途就是：1、对设计图纸上的原地面高程进行复核；2、检验设计图纸工程量；3、上报监理办审批。
1、所需用到的工具：经检测过的水准仪，1把或数把塔尺，记录本、计算器、 1个或数个会立尺的人员。
2、施测步骤①、利用原始水准点或经计算无误加密后的水准点高程测两出现状施工范围内的地面高程，通知监理办、业主单位进行联测。
②、将仪器架设在所需要测量的地带，与水准点(后视点)的距离不超过100米，将塔尺立在水准点上，读出后视读数，记录，将塔尺立在欲测量的点，读出前视读数，记录读数或记录直接算出来高程。
利用此法依次测量出你单位将要施工的标段范围内的设计图纸上的每个横断面即可。
测完后记住要监理、业主代表在记录本上签字加以确认。
3、成果处理将测量出来的原地面高程与设计横断面的原地面高程进行比较，并将计算出来的结果汇报你单位的总工，其它的由总工去搞定吧！第五篇道路施工放样－路基路面我们在进行完上几篇说过的工作后，接下来我们的工作就要开始进行施工放样了。
施工放样意思就是利用设计图纸提供的数据在施工现场测量出道路宽度、距离以及各横断面结构层上的高程。
1、所需工具：全站仪、三脚架一个、单棱镜、竹片桩(或其他物件)N个、红胶袋N个，红笔(或油漆)数支、铁锤一把以上，检测过的水准仪，1把或数把塔尺，记录本、计算器、 1个或数个人员。
2、实测步骤①、利用全站仪放出将要进行施工的断面中边桩，方法与恢复道路中线与边线方法一致。
②、利用水准仪放出所需要施工的结构层的高程，方法与道路中平测量一致。
3、计算方法①、边桩距离，通常图纸上提供的是路面顶层宽度，而我们施工时不可能依此宽度放样。
所以要看标准横断面施工图，查出路基(路面)边坡比值，宽度计算公式为：路面顶层宽度+(左幅道路顶层高程－将要施工的道路左幅高程)×边坡比值+(右幅道路顶层高程－将要施工的道路右幅高程)×边坡比值，计算出来的为道路全幅宽度，也就是将要施工的道路边桩距离了。
例：如图所示，道路顶层宽度为20米，道路顶层标高为2.3，将要施工结构层的高程为1.5，边坡比值为1：1.5，计算过程如下：a =20+(2.3-1.5)×1.5+(2.3-1.5)×1.5=22.4米左边桩距离=20÷2+(2.3-1.5)×1.5=11.2米右边桩距离=20÷2+(2.3-1.5)×1.5=11.2米②、查看图纸上曲线要素表(高等级公路都有),判断道路曲线为哪种，通常高等级公路的线形为S 型平曲线，三、四公路圆曲线较多，还有回头曲线、卵型曲线、复曲线数种。
下面我就简单介绍一下现在经常使用的S 型平曲线。
S 型平曲线是由缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－圆曲线组成，适合设计规范上高等级公路的要求，计算方法比较复杂，我也不多说了，请看附带的CASIO 程序，里面有程序，论坛上也有其他的，自己去找吧，呵呵！③、 结构层高程的计算，路基顶层高层=路面顶层高程－路面结构层厚度，路基按规范要求计算每层填筑厚度后再计算出高程。
④、路堑边坡与台阶的距离、高程计算。
高等级公路的设计图纸上都会有设计距离、高程，再依据图纸上的断面形状进行计算即可。
如没有的话请看例：a A 1234515m 1:1.751:1.751:1.75如图所示：已知路基边桩A 点的距离与高程，台阶(1-2)、(3-4)、点5的设计高程，边坡比值。
计算出台阶(1-2)、(3-4)、点5距A 点的距离，点1距离=15+(15.0-5.0)×1.75=22.5m点2距离=点1距离+设计台阶宽度=22.5+3=25.5m点3距离=点2距离+(20-15.0) ×1.75=34.25m点4距离=点3距离+设计台阶宽度=34.25+3=37.25m点5距离=点4距离+(25.0-20.0) ×1.75=46m计算出各点距离A点的数据后再利用距离计算出各点坐标，再利用各点的高程与坐标进行放样即可。