台背回填施工中质量控制措施
台背回填质量保证措施
台背回填质量保证措施1、严格控制台背回填的施工质量，避免桥头跳车这一质量通病的产生，我们严格按照相关文件的要求进行质量控制。
2、施工准备：抓紧时间将台背处清理、整平、碾压，已经部分完成的台背，将预压土清除，露出上承层，使之具备施工条件。
有条件的地段，在每个台背回填处理的范围外，清理出一片场地留做灰土预拌使用。
3、测量放样：台背填土范围为顺路线方向，自下往上1：1坡度填至搭板底设计高程。
测量人员按照施工设计图纸要求提前计算每步灰土的横向和纵向摊铺尺寸及顶面高程，确保施工放样的准确性。
4、碎石垫层：回填之前，在桥梁台背两侧范围内要铺设的碎石底层。
5、台背回填施工使用的填料按照施工设计图纸要求，保证台背回填的质量。
6、摊铺整平：注意路基每边预留50cm的工作余量，每步填料的虚铺厚度不大于20cm。
完成摊铺后，用推土机进行排压粗平，然后用平地机精平。
整平过程中，适当洒水，保证灰土的含水量大于最佳含水量。
7、碾压：碾压前对填层的虚铺厚度、平整度、含水量进行检查，在达到最佳含水量或略小于最佳含水量的状态下，进行碾压工作。
先用振动压路机静压一遍，然后加弱振碾压一遍，再加强振碾压，最后用三轴压路机碾压成型。
压路机的行驶速度不宜超过4km/h，沿路线方向由两边向中间碾压。
错轮时，振动压路机重叠0.4-0.5m进行碾压，三轴压路机重叠后轮宽的1/2进行碾压。
保证无漏压、无死角、碾压充分均匀并达到压实度要求。
碾压工作要在摊铺的当天完成，做到一次摊铺一次碾压成型，杜绝间隔性碾压现象，每步灰土的压实厚度不得大于15cm。
8、养护：台背回填完成后应按照设计和规范要求进行养护，养护期内，注意观测灰土的含水量，使灰土保持一定的湿度，不得过湿或忽干忽湿。
养护采用洒水养护或覆盖上层土的形式。
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。
关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。
它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。
一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。
（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。
由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。
但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。
因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。
在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。
台背回填施工工艺及质量控制要点
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一、目的及意义
推行施工标准化管理，规范桥梁工程台背回填按照设计要求施工，加强施工质量控制，治理桥头跳车的质量通病。
5、专项的检测：台背回填施工采用专用的检测表格，每层应建立包括回填材料、压实厚度、压实质量、照片等在内的专门记录档案，要求记录完整、检测结果正确并及时整理存档。
三、回填质量控制要求
1、台背回填必须和挖、填路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。
2、结构物强度达到75%方可填筑，应同时在结构物两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。
当回填顶面宽度小于0.5m时，无法采用小型压实机具夯实的情况下，可选用无
2、台背回填的压实度要求达到96%以上，每单侧面、每层50平方米至少自检两点，监理按照自检频率的100%抽检，每层必须有验收资料和影像资料（显示每层全貌及验收时间），且标识明确，与施工日志一并存档，现场督查组按照30%抽检或每3层抽检一次。
3、计量审核时，各单位必须提交一套完整的检测资料及照片资料，项目办将与现场督查组抽检报告一并审核，若资料提交不齐全，将不予计量。
4、工程交工验收两年内，若发现台背出现桥头跳车现象，将处罚100万元/处，并要求进行缺陷返工处理，所发生费用由施工单位。
台背回填施工安全范文
台背回填施工安全范文施工安全是在建筑施工过程中最为重要的问题之一，对于台背回填施工来说，同样需要高度重视施工安全。
本文将从施工前的准备工作、施工过程的安全措施、施工中的应急预案以及施工后的安全检查等方面，详细阐述台背回填施工的安全注意事项。
一、施工前的准备工作在台背回填施工开始之前，需要进行充分的准备工作。
首先，施工方应进行现场勘察，了解工地所处环境的特点和施工条件，包括地质条件、气候条件、周边环境等方面的情况，以便合理规划施工方案和采取相应措施。
同时，应对施工场地进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工场地整洁有序，避免安全隐患。
其次，施工方应组织施工人员进行专业培训，提高其安全意识和技能水平。
培训内容包括但不限于施工工艺和操作方法的培训、安全知识和操作规程的讲解、事故案例的分析等。
通过培训，使施工人员能够熟练掌握施工技能，正确操作施工设备和工具，提高安全防范意识和应急处理能力。
最后，施工方应制定详细的施工方案和安全管理制度。
施工方案包括施工工艺、施工流程和施工措施等详细内容，确保施工过程符合安全要求。
安全管理制度则包括组织架构、责任分工、安全控制措施、安全检查和考核等内容，明确各级人员的职责和任务，确保施工过程中安全得到有效控制。
台背回填施工过程中，需要采取一系列安全措施以确保施工人员的安全。
首先，要按照相关规定穿戴个人防护装备。
施工人员应穿戴头盔、防护鞋、防护手套等个人防护装备，以防止头部、脚部和手部受伤。
其次，要对施工现场进行严格管控。
施工现场应设置围栏或警示线，禁止无关人员入内。
同时，要确保施工现场通道畅通，并安装明显的安全标志和警示标志，提醒施工人员注意安全。
此外，对于施工设备和工具，要进行定期检查和维护，确保其正常使用。
施工设备应经过专业人员检测合格，操作人员应经过专业培训并持证上岗。
施工工具要进行定期清洗和修整，确保其安全可靠。
三、施工中的应急预案即使做到了施工前的准备工作和施工过程的安全措施，事故仍然有可能发生。
台背回填压实施工控制要点
台背回填压实施工控制要点—、填料选择台背回填的填料应选择透水性良好、易压实且具有足够强度的材料。
常用的填料有砂砾、碎石、土石混合料等。
在选择填料时，应确保其质量符合要求，并严格控制填料的采购、运输和管理。
二、填筑厚度填筑厚度是台背回填施工中的一个重要参数。
过厚的填筑层可能导致压实不足，进而影响台背的稳定性。
一般来说，填筑厚度应根据填料的类型和压实机械的性能来确定。
在施工过程中，应尽量减小填筑厚度，以确保压实效果。
三、填筑方法台背回填的填筑方法对施工质量和效率有很大的影响。
常用的填筑方法有水平分层填筑、斜坡分层填筑和纵向分层填筑等。
在选择填筑方法时，应根据工程实际情况，如地形条件、填料性质和施工设备等因素进行综合考虑。
四、压实机械压实机械的种类和规格对台背回填压实质量有很大的影响。
常用的压实机械有振动压路机、平板振动器和冲击压路机等。
在选择压实机械时，应考虑其适用性、可靠性和经济性等因素。
同时，为确保压实效果，应定期对压实机械进行保养和维护。
五、压实参数压实参数是控制台背回填压实施工的关键因素之一。
碾压设备的组合、给料高度和承载要求等参数的设置对压实效果有着直接的影响。
在施工过程中，应根据填料性质、施工设备和环境条件等因素进行综合考虑，合理选择压实参数。
六、验收标准为确保台背回填压实施工的质量，应制定严格的验收标准。
验收标准应包括沉降量、水平方向位移、压实系数等方面。
在验收过程中，应通过对这些标准的检测和分析，判断台背回填压实施工的质量是否符合要求。
对于不符合标准的部位，应采取相应的补救措施进行处理。
七、排水措施台背回填区域的地表水处理也是施工控制的一个重要方面。
为防止地表水对台背回填造成不利影响，应采取适当的排水措施。
具体包括设计合理的排水系统，确定排水管规格和布设原则等。
同时，在施工过程中应注意保护排水设施，防止其受到损坏或堵塞。
八、养护措施为确保台背回填区域的稳定性和安全性，应采取适当的养护措施。
桥涵构筑物台背回填的质量控制
桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。
当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。
所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。
4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。
5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。
6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。
回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。
当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。
桥涵台背回填施工质量控制
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提升土料强度和承载力；此外，还应加强桥涵台背回填施 工工艺优化及施工过程控制。
2 台背回填方案 本公路桥涵台背回填土采用不含泥土、杂草、腐殖土
块和冻土块的透水性土料，透水性好且级配良好的砾石混 合料密实度高，强度及稳定性等均符合设计要求；而砂性 土不具备塑性特征，透水性强，毛细上升低，内摩擦系数 高，强度与水稳性好，充分碾压后压缩变形小，也可用于 桥涵台背回填施工。而对于工程取土场的非渗水性土料必 须按设计要求掺加石灰、水泥和外掺剂。砂材料应优先选 择中粗砂，材料中杂质、有机物和泥土等的含量应控制在 1% 以内，粒径不超出 10mm，且粒径在 0.074mm 以下的颗 粒 含 量 ＜5%， 按 照 《公 路 土 工 试 验 规 程》（JTG 3430— 2020） 进 行 砂 料 重 型 击 实 试 验 所 测 得 的 干 密 度 最 大 值 为 100% 时，其材料渗透系数至少为 5.0×10-3cm/s。施工方还应 在工地试验室进行回填材料最佳含水量的碾压试验，得出 所使用回填料及相应压实度条件下的碾压遍数和实际压实 度关系曲线[2]，并据此进行压实度的控制。本公路桥涵台背 回填砾石土材料强度和粒径要求应严格按照相关规范执行， 具体见表 1。
分层检查桥涵台背、涵洞顶面和两侧、挡土墙及锥坡 等结构物背后的填土压实度，检测点按 1 点/50m2 的频次设 置，对于不合格的点位必须及时补压处理，直至达到合格 水平。
4 结语 本工程施工结果表明，桥涵台背回填施工是公路施工
质量控制的重要环节，台背回填施工质量也直接影响行车 安全与舒适，过往行车因桥头跳车而导致车辆跳起颠簸会 向桥梁结构施加不均匀的外在荷载冲击，加速桥梁路基路 面破坏。在加强填筑材料选择的基础上强化各施工环节质 量控制，有效保证公路桥涵台背回填施工质量。
桥涵台背回填施工质量控制
因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而 引起搭板末端沉降。有时板下土体被冲刷 掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难 以保证其耐久性，致使修理费用增加。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥涵台背回填施工质量控制
文/曹立强
桥涵台背部位回填是指路基填土与 与路基和 桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期 混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直 接影响行车舒适感及道路的使用寿命， 而台背处理是一项技术性较强、难度较 大、数量较多的工作，因而有效控制该 部位施工质量有助于防止系列质量通病 的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经 济和社会效益。
回填时间控制
重力式桥台可在台身完成后回填 至1/3高度，若压实机械适宜或台身尺 寸较大则可回填至1/2高度，并且桥涵 上部梁板安装后可继续回填至设计标
高，但应保证桥涵两侧台背回填与压实 同时或对称施工，以免由于偏压导致破 坏结构；而轻型桥台则应在盖板安装完 成后或浇筑混凝土强度达到设计要求后 方可进行台背回填，回填完毕后应经历 1个月的降水期以保证自然沉降后方可 进行搭板施工。
回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑， 并应两侧对称进行，一般每层松铺厚 度应控制在20cm范围内，压实区砂砾 石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以 内，填筑时应在台背两端按照层厚分别 用红色油漆标注回填层次和回填宽度以 便于随时检查；回填严禁采用堆积法施 工，回填过程中应控制从基底至路床顶 面的压实度不低于96%。
填筑工艺控制
台背回填应在主拱圈砌筑或安装 前完成，肋式桥台则应在梁体安装完毕 后在其两侧平衡施工，柱式台背回填则 应在柱侧对称、平衡进行，并在盖梁和 台帽混凝土浇筑前必须回填至台帽底 面，台帽底模则可直接在回填土层上用 砂浆进行硬化；U型桥台内填料则应采 用天然砂砾填筑，并应控制其最佳含水 量，若U型台基底存在涌水则可先回填 一定厚度的卵石，并应设置反隔水层； 薄壁式桥台则应在台身施工完毕后预留 台帽，且暂缓耳墙施工，应待台背回填 完毕后方可进行台帽和耳墙施工，并应 在台背实施过程中在薄壁式台两端预留 一个长度不小于15m的填筑空间，该部 分以外的部分采用普通填筑土体填筑； 当柱式桥台桩基础验收合格后应采用塑 料袋或套混凝土管节，并在其顶面加盖 以将桩头完全覆盖，之后将台前、台后
桥梁台背回填施工控制要点
桥梁台背回填施工控制要点桥梁台背回填施工是指在桥梁建设中，将台背空间回填土石材料，以加固台背结构，增加桥梁的承载能力和稳定性。
正确的施工控制是保证桥梁安全的重要环节。
本文将从施工前期准备、回填材料选择、回填施工工艺和施工质量控制等方面，介绍桥梁台背回填施工的控制要点。
施工前期准备是桥梁台背回填施工的基础，包括工艺方案设计、材料准备、设备调试等。
首先，要根据实际情况制定合理的工艺方案。
工艺方案应包括回填材料的种类、填筑层次、填筑顺序等内容。
其次，要进行材料的准备工作。
回填材料应符合规范要求，并经过试验检测合格。
同时，要对相关设备进行调试和检验，确保施工顺利进行。
回填材料的选择是桥梁台背回填施工的重要环节。
一般情况下，常用的回填材料有土石方料、砂石料、碎石料等。
在选择回填材料时，应结合工程实际情况，考虑材料的物理力学性能和工程要求。
同时，要注意控制材料的含水率和均匀度，以确保回填材料的稳定性和承载能力。
回填施工工艺是桥梁台背回填施工的核心环节。
回填施工工艺应按照工艺方案进行，确保施工的安全和质量。
首先，要进行地表处理，清除杂草、垃圾等。
然后，根据回填层次和顺序，进行分层填筑。
每层填筑后，要进行均匀压实，确保填筑层的密实度。
填筑过程中，要注意控制填筑高度和坡度，避免出现过高或过低的情况。
同时，要及时进行测量和验收，确保施工质量。
施工质量控制是桥梁台背回填施工的关键环节。
质量控制要点包括施工过程监控、质量验收和质量记录等。
首先，要对施工过程进行严密监控，及时发现和解决问题。
监控内容包括回填材料的质量和含水率、施工工艺的执行情况等。
其次，要进行质量验收，确保施工质量符合规范要求。
最后，要进行质量记录，包括施工日志、质量检测报告等。
记录内容应真实准确，便于后期的质量评估和问题追溯。
桥梁台背回填施工的控制要点包括施工前期准备、回填材料选择、回填施工工艺和施工质量控制等方面。
只有正确把握这些要点，才能保证桥梁台背回填施工的安全和质量。
涵洞台背回填施工质量控制
264建设与发展Construction and Development中国航班CHINA FLIGHTS涵洞台背回填施工质量控制庄松鹏|朝阳华程公路工程监理咨询有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，国家越来越重视现有的桥梁大小涵洞的施工管理控制以及路基施工工作。
在进行桥梁的台背回填施工管理中必须要着重地对相关的施工部位进行管理创新，如果在施工中出现一定的缺陷，那么就会对整体的公路运输的功能产生一定的影响。
因此本文主要针对现阶段的涵洞台背回填施工质量控制进行简要分析，并提出合理化建议。
关键词：涵洞；台背回填；施工质量控制1 前言在社会的不断发展中，桥梁台背回填是路基施工与桥梁施工的连接部分，因此在进行施工时可能会产生一些不同步现象，而这种不同步现象也会随着施工的质量控制不当而产生不好的影响，必须要对相关的施工内容进行合理的管理，减少由于施工所造成路面的开裂或者是其他的不良影响导致公路的使用寿命以及行车的安全稳定性的降低，因此必须要高度重视该部位的施工管理控制。
2 施工质量控制的主要内容2.1 施工质量控制的事前控制范围在进行质量控制时，首先要对施工的范围长度进行合理化的现场勘测，利用其实际的情况，将不同的回填长度以及回填高度进行分析和管理，这样才能够使得整体的回填控制得到一定的合理化的管控。
而在此期间，还需要在回填中了解到现场的土质情况以及桥梁的建设情况，利用不同阶段的施工管控来对其进行合理化的设定，这样才能够促进我国桥梁的施工质量的提升，了解不同的施工进度，为后续的施工奠定基础。
在进行施工质量控制时，必须要根据现有的社会发展情况来对其进行事前质量的管理，及时对某些施工质量进行合理化的管理控制，减少事前的部分不良事项的发生概率。
2.2 施工质量控制的材料控制在进行材料的管理中，必须要了解到公路桥梁回填中的材料的具体质量，它是促进我国桥梁的建设的一个重要的因素，因此在进行管理中必须要采用因地制宜的方式，就地取材，将公路桥梁的回填材料按照国家所规定的技术标准来进行检测的覆盖。
浅谈桥台台背施工质量控制
浅谈桥台台背施工质量控制摘要：在高速公路施工中桥台跳车是三大病害之一，如何有效防治桥头跳车、原因分析及台背处理工程措施和施工工艺关键词：桥台台背施工质量控制一、前言桥涵（明涵）台及通道台背跳车是高速公路路基三大病害之一，在西咸北环线高速公路项目LJ-1合同段试验段项目施工中，项目管理处、驻地办、施工单位总结以往经验教训，狠抓桥台台背施工质量，总结出适应我省黄土地区有效防治桥台台背沉降的施工经验.二、原因分析1、地基沉降：黄土地基主要为湿陷性黄土，受荷载作用力或水作用易引起沉降，因此，地基沉降是桥台跳车的主要原因之一。
2、不均匀沉降：由于桥台背墙部分为刚性结构，荷载作用下变形量极小，而台背部分因受荷载作用变形量（沉降量）较大，因此，在交界处易产生沉降量较大的变形。
3、施工次序不当：因于施工程序安排不当造成，如部分肋式桥台或柱式桥台未回填台背和锥坡而先浇筑台帽造成台帽下锥坡，耳背墙下压实面产生沉降。
4、工艺及机械：回填厚度超厚，重型机械（压路机）小型机械（冲击夯）选择搭配不当，亦使压实度不足而引起沉降的原因之一。
5、防排水措施不当：由于水的作用使地基产生沉降，或台背局部产生冲刷而造成台背沉降或破坏。
6、特殊位置处置方法不当，对于桥隧相接处重型机械难于到达的部位，采用回填普通回填材料费工费时，且易引起压实度不足，或原地表处理时因地型地质限制而对原地表处理不到位，台背回填后未做其它补救措施。
三、处治措施经项目管理处，驻地办及施工单位根据以上原因分析，经多次现场勘察研究决定，采取以下对策进行处理。
1、对原地表进行地基处理，解决原基沉降。
2、选择合理的施工方法。
3、选择合适的回填材料。
4、严格控制分层厚度，选用合适的压实机械搭配。
5、及时做好防排水设施。
6、合理安排工期，尽量使台背工后沉降期较长。
7、对于工后沉降期不足的，采取加固措施，或预设处理工后沉降的措施。
8、特殊位置根据具体情况制定相应对策。
四、措施落实及工艺1、基坑开挖及处理西咸北环线高速公路LJ-1标路线长度为2.5Km，地质情况为Ⅱ级自重湿陷性黄土，湿陷深度为8～15m，台背填土高度2～5m。
桥梁台背路基回填质量控制
桥梁台背路基回填质量控制在道路工程中，由于桥梁台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基、桥梁结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面面板断裂、产生跳车等通病，本文讨论了高速公路桥梁台背回填的重要性，论述了施工工艺措施，从不同方面提出了相关的质量控制措施。
标签：桥梁；台背；质量控制桥梁台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，也是容易出现质量缺陷的部位。
在桥梁台背回填工艺中，目前常见的有回填土（夯实或碾压法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰稳定粒料（碾压法），近几年还出现了浇注流态粉煤灰（模筑法）、浇注无砂混凝土（模筑法）等新工艺。
1、高速公路橋梁台背回填的重要性桥梁台背回填是路基与桥梁的衔接部位，因其回填工作量小、操作空间狭窄在施工中往往被忽视，往往出现回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
首先桥头的差异沉降使得车辆在通过桥涵结构物时，对结构物产生不小的冲击荷载，路桥结合处的损害严重。
为了维护高速公路的良好使用状态，对桥梁两端的差异沉降要及时进行维修，不断的维修不仅要耗费大量的人力、财力和物力，而且也产生了不良的社会影响。
其次，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且加大了行车的油耗。
另外，桥头的差异沉降会导致车辆行驶至桥头时不得不减速通过，影响了车辆的行驶速度。
而且，对于高速公路来说，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。
2、对路基回填材料的技术要求2.1 水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。
细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。
对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。
实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。
（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。
水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%～1.0%。
浅述桥涵台背回填的质量控制
（ ３ 桥 涵 与 路 基 结 合 处 ，常 会产 生细 小 缩 裂缝 ， ）在
雨水 渗入 缝 后 ，使 路基 产生 病害 ，导 致该 处路 基发 生 沉
机 、内燃 打夯 机等） ，施 工时两 者结 合进 行 。
４３ 场 地 要求 ．
园 福 交 科 ２１ 第 期 建 通 技 ０ 年 ３ １
ห้องสมุดไป่ตู้
（）压实 机 械 的作 业面 狭 小 而使 压 实 不到 位 ，通 车 １ 后易 引起 路基 的压 缩沉 降 ；
（ ２ ）台 背 填 料 与 台 身 刚 度 差 较 大 ，造 成 沉 降 不 均
匀：
为确 保 台背 回填 压 实质 量 。采 用静 压 力不 小 于 １ｔ ８、 激振 力 不小 于３ ｔ ２的振 动压 路机 和小 型夯 实机 （ 蛙式 打夯
基 础 内 缘 不得 小 于 ２ ｍ。填 筑 区应 作 成 台 阶 状 ，台 阶 宽
不 小于 ｌ ｍ，并 向 内倾斜 ２ ％。
灰 、水 泥等稳 定材 料 进行处 理 ，并配 备满 足 压实 度要 求
和 压 实工艺 要求 的振 动压 路机 和小 型夯 具 。砂 性 土物 理 力学 指标对 照参 见 表１ 。
表 １ 涵 台 背 回 填砂 性 土 物 理 力 学 指标 对 照 表
探讨 参 考 。
２ 工 程 概 况
闽 北地 处 山岭重 丘 区 。各 等级公 路桥 涵 、隧 道 占有
比例 大 ，台 背回填 质 量控 制 尤为 重要 ，￣ ２ ０ 年 施 工的 Ｎ０９ 省 道 ２ ５ 邵 武 市 故 县 至 江富 公 路 改 造 工 程Ａ标 段 ，按 ０线 城 市 Ⅱ级 主干道 标准 设计 ，路 线 全长 １ ．ｋ １ ３２ ｍ， 座大 桥
台背回填施工质量控制
为保证 回填 中灰土灰剂量 准确 ，灰土拌和 均匀 ， 采用路拌机拌 和， 保证 了灰土的质量。 ３ ３桥头防 、 排水的处理 为保 证台背 处路 基稳定 ， 在通 道 、 涵洞桥头 两 侧 各 增 设 ５ ７５号 浆 片 石 护 坡 ，护 坡 靠 路 基 ｍ． 侧 加设 急流槽 ， 在路面未铺设前 ， 置临时挡水 设 埝 ， 积 水 引入 急 流 槽 排 人 边 沟 ； 面 施 工 完 成 将 路 后 ， 护坡 与混凝 土加固的土路肩连接 ， 置沥 将 设 青砂拦水带 ， 将雨 水引入急流槽 ； 以保 证排水通 畅 ， 基稳定 。 路 ３ ． ４台背 回填施工工艺 填 筑前认真进行基坑 的清理和开挖 。台阶 处 压 实 度 必 须 检 测 达 到 路 基 相 应 区 位 压 实 度 的 要求 ； 台阶 宽 度 为 ２ 高 ５ｃ 台 阶上 杂 物 、 ｍ， ０ｍ， 松 散土必须清理干净 。 回 填 范 围 。设 计 规 定 回 填 范 围 底 砸 为 基 础 顶 面 。 面 处 理 范 嗣 为 台 高 加 ３米 。 后 附 简 图 顶 见
３２灰 土 的 拌 和 ．
摊 铺 与 压 实 。 土 层 按 路拌 法 进 行 施 工 。 灰 碾 压前 ， 采用振动压路机 压实 ， 靠近墙背处无法压 实的断面 ， 打夯机夯实。碾压时 ， 用 宜平稳 ， 不应 采用强振 ，避免对 结构物的不利破坏及灰土层 的推 移 而 破 坏整 体 性 。 台帽背墙下部 机械无法压实的部位 ，在高 度 ８ｅ 范围内用 ７５号浆砌片石填 塞，保证 台 ０ｒ ａ ． 背 部 位 压 实 充 分 ， 防 止雨 水 的 进 入 ， 起 台背 以 引 不均匀沉降。 压 实 完 成后 ， 及 时 组 织 抽 检压 实 度 。为加 应
浅谈台背回填质量控制
通过近期我省高速公路质量检查通报看到，桥头跳车目前已经成为高速公路较为突出的质量通病之一，他直接影响到竣工后使用之中行车的舒适性和安全性。
为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，我们应从施工源头，也就是基坑和台背回填的施工质量控制上入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保构造物基坑及台背的回填质量。
我认为应从下面几个方面控制构造物基坑及台背的回填质量：1、基坑回填前要清理基底，必须清理干净、彻底，不得有杂物。
结构物基坑回填必须采用监理工程师批准的能够充分压实的材料和机具，不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填。
2、台背填土施工时要先进行试验段施工。
试验段开始之前承包人应向监理工程师提供详尽的试验段技术方案，经批准后组织实施，试验段应解决以下问题：( 1 )能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度。
( 2 )人员、机械的最佳组合。
( 3 )碾压或者夯实遍数。
试验段完成后应及时总结试验成果，经驻地办审核、总监办批准后方可进行大规模施工。
3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。
4、台背回填前应将基础两侧杂物清除，并用压路机压实，压实度≥96%。
5、液态粉煤灰浇筑前，如采用模板施工，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
从高处向模板内倾泄混合料时，自由倾落高度普通不宜超过 2 米。
6、未经监理工程师许可，不允许承包人擅自对结构物基坑进行回填。
回填前施工单位和监理工程师必须留取隐蔽工程影像资料，且隐蔽工程必须经过监理工程师验收。
1、砂砾或者石渣( 1 )砂砾或者石渣粒径应控制在 50mm 以内，压碎值不应大于 30%，同时级配要符合规范要求，否则要进行二次筛分重新按照试验的掺配比例用拌合机拌合。
( 2 )砂砾或者石渣中不能含有含有泥块或者腐殖土等杂质，含泥量不宜超过 5%。
浅谈公路施工中台背回填的质量控制
分层 回填至地表 ，保持 台后填方路段 的地基沉降变 形与桥台地基沉 降变形 一致 。 要注意辅 助镇梁施工 。 在设计上，搭板端头一般都搁置在路面基层或者混
后 。沉降桩的位置应该是不 易受外界扰动 的位置 ， 每 ３天观察一次 。根据观测 画出其 沉降规 律线，确 定其沉降速率和沉降基本稳定 时间。另外 ，对于有 明显沉降的台背 和还不稳定 的台背要严加处理 。
对于压实度 的检测 ，可以根据不 同填料 ，采 用
水袋 法、灌砂法 等检测 方法。取样从 台背 区，沿着 横截面方 向离墙身 ２ ｃ ｍ 处随机选取 ６ 点进行检测 ， 并且全部要达到规定的压实度 。对于无法确 定的粗
制土，可依据实验，以压实遍数作为检测手段 。对
于 台 背 沉 降 观 测 ， 应 该 要 在 回 填 过 程 中或 者 完成 之
下的软弱土基，可以通过沙袋沙井法 、换土法、深
层搅 拌法等方法 进行。严格按照设计程序要求 ，做
好 结 构 物 基 坑 回 填 。尽 量 采 用 石 灰 稳 定 土 或 者 砂 砾
上部地 面，就出现 了桥 台路面和 搭板 路面的沉降差
异 的 情 况 ， 从 而 形 成 了桥 头跳 车 。 当 桥 涵 处 于 软 基
梁塌陷而导致的搭板滑 落有很好 的效果 。 在原材料的控制上 ，主要 是指对 填料 的透水性
在 公 路 施 工 中对 台背 回填 的 处理 还 有 很 多 注 意 事项 。
的设置等 问题上 。在工程实践 中，台后填土 高度往
往较高 。基地条件 有的相对较差 ，设计上一般 只注
重 对 路 基 断 面 结 构 及 边 坡 防 护 的考 虑 ，但 对 其他 方 面 没 有 特 别 大 的 要 求 。 台 后 填 土 的要 求 相 当 于普 通
施工中台背回填的质量控制
浅谈施工中台背回填的质量控制摘要：桥头跳车是我国目前已交付使用的高速公路存在的较为普便的现象，本文从论述台背沉降形成的原因、危害以及从施工方面采取的质量控制措施来预防桥头跳车现象。
关键词：台背回填质量控制1、引言多年来，桥头跳车现象普遍存在，严重影响高速公路行车舒适度，如何解决桥头跳车问题已经引起了重视。
跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一，本文重点介绍如何从施工中控制台背回填质量，减少台背沉降。
2、台背回填的不均匀沉降形成的原因和构成分析2.1构造物刚度差异构造物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。
路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断的发生变形和产生较大沉降。
桥涵属整体刚性结构，基本上认为是不可压缩的。
2.2地基、地质情况的差异桥涵往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。
2.3台背填料压实质量问题引起的不均匀沉降施工质量问题在台背位置更为重要，主要是因为台背填筑一般在构造物完工后方可进行，作业面小，施工困难、繁琐，填方体的材料、长度、层厚和压实度难以达到设计及规范要求，并且目前缺少有效的压实施工机具。
3、台背回填的沉降规律其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。
时间方面，一般在通车后2－3年内产生。
不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。
4、台背回填施工中的质量控制4.1基底的控制4.1.1基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等存在。
4.1.2基底范围内由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其它适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料，防止积水浸泡基底。
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台背回填施工中的质量控制措施
摘要：回填的好坏直接关系到路面的平整度，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
本文针对台背回填施工中的质量控制措施进行了分析与探讨。
关键词：台背回填；施工；质量；控制
桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求。
因此我们选择好的填筑材料并加强控制好填筑的各个环节，这样才能有效的保证桥涵台背回填的质量。
1回填材料
台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
台背回填的填筑材料质量的优劣是沉降发生大小的内因，在施工中要严格控制：对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒
径为5-10cm的匀细材料，填筑过程按每15-20cm的内分层填筑压实；手摆片石严禁抛填施工，对于砂砾石填料，一要对材料的粒径级配严格要求，二是要对材料的质量进行控制，严禁含泥多的材料进场，夯实时以机械碾压配合灌水法综合施工。
要条件允许的情况下，尽可能选择透水性好易压实、固结完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。
总之，不同的填筑材料有各自的特性，填筑时要正确选择，因地制宜，保证填筑材料的质量。
回填材料经检验合格并经现场监理工程师认可后方能进场使用。
为了克服填砂边坡松散、不易成型的弱点，便于边坡植草，台后回填部分横向外侧两边，各有1m路基土包封，并同路基顺接，长度为台背回填顺坡线路方向规定的范围。
2回填范围
2.1台后部分：顺线路方向长度，底部离基础0.5m，即离（基础顶面处）离台身
3.5m，然后按1：1的边坡开挖台阶回填至与路面底基层底面交会处。
2.2垂直线路方向：至锥坡边坡脚（1：1.5），基坑回填厚度为2m，基础顶面至底基层底面距离为7.7m。
3压实度要求
3.1基坑：回填压实度要求为90%。
3.2台背部分：桥台台背填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均为95%。
3.3台背回填处地表的处理：该处地表属路基填筑90%的压实底
区域，先铺20㎝松的填料，然后一起碾压。
4检测方法及测点布置
根据现场实际情况，采用灌水法进行检测。
台后部考虑回填由基坑底向上回填宽度逐渐变化，因此，每层检查3～5点（具体点数根据现场实际需要确定），锥体护坡每层检测1点。
含水量每层检测1点。
5施工采取的主要技术措施
5.1按设计要求先做好台背排水盲沟，然后才能回填。
5.2每层厚度原则上为15㎝。
为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，标明填筑位置及相应的层次，以此为参照进行每层的施工。
这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为方便。
据此，回填分51层=7.7/0.15(填筑高度为7.7m)。
5.3与台背相接的路基端头，是控制的重点。
要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。
路基端头每层检查3个点，两侧各一下，中间一个。
如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。
5.4因台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，台背回填至最后时，顶层做30㎝厚灰量8%的石灰土进行封层，但回填
总高度不变。
考虑施工质量和工效，台背回填高度大、层数多，采用水冲法对台背回填料进行压实。
这样既能保证质量，又可连续作业，不影响工期。
6基底的控制。
俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好，就会直接影响上部结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。
1．基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等存在。
2．基底范围内由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其它适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料，防止积水浸泡基底。
3．基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般不得低于90％。
4．水田、湖塘等地段的基底应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它土加固措施进行处理。
5．对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背的过渡，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降无法避免。
6．做好桥涵台背路基的排水工作，避免路基水流对基底的浸泡和冲刷。
7台背回填的厚度控制
回填厚度与压实机具有关，一般采用不同的压实厚度，用12-15t 三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不宜超过15cm；用18-20t三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不宜超过20cm。
当台背路基压实作业面狭小，作业空间受到限制时，为了保证不损坏构造物，大型机械不能使用，必须选择小型振动压路机和振动夯实机相结合进行
压实，压实厚度不宜超过15cm，层层压实。
8台背回填的填筑的范围控制
第一，要有足够的长度实现过渡段的技术要求；第二，要从施工作业的方便、压路机的压实宽度进行控制；第三，要控制好台背填土与已填路堤的良好结合所需长度。
在多年的实践摸索，现有可以参考的经济尺寸是，填料要求级配得当，沿纵向的填筑长度在基底处不少于2米（便于机具碾压），以2米为基准，对于台背填土与路基原状土相接处采用1：1的坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1：1.5坡相接。
为确保良好结合，一般采用挖台阶形式与路堤相接，每级台阶高度不得大于60cm。
9台背回填压实质量的控制
台背回填的压实质理是影响台背沉降的一个重要的因素。
由于排洪和通车净高的影响，台背路基填方一般比较高，工程量相当大，但是施工工作面狭窄，大型填筑及压路机械难以展开，因而能否控制好台背回填的压实质量是施工中的难中之难。
在施工过程中尽可能扩大施工场地，以便发挥大型机械的使用，并且在施工中大型机械受场地限制时可采用横向碾压，对于大型机械不能靠近台背时，可采用小型压路机，如手扶振动压路机，冲击夯等，但要确保不留有死角区。
10台背路基排水的控制
一种成功的做法是对基底做必要的处理后，填筑横坡为3％-4％的压实粘土拱，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，地沟尺寸一般可
采用（40-60）*（30-50）cm，然后在台背后全范围内满铺一层隔水材料，再在地沟四周铺设有小孔的硬塑料管，管径一般不小于10cm，小孔孔径为5mm，布成梅花形，间距10cm，然后在塑料四周填筑透水性材料，直到路基顶面。
若采用盲沟时，则取消其中的塑料管，而用大粒径的碎石填筑地沟，并用土工布包裹盲沟的出口。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》jtj041-2000北京：人民交通出版社，2000.。