湘阴湘江大桥设计介绍
关于湘潭一大桥的解说
关于湘潭一大桥的解说湘潭一大桥，位于湖南省湘潭市，是湘潭市与湖南省长沙市相连的一座重要桥梁。
它是一座跨越湘江的公路桥梁，也是湘潭市的标志性建筑之一。
湘潭一大桥的建成不仅改善了湘潭市的交通状况，也为湘潭市的经济发展和城市形象提供了重要的支持和保障。
湘潭一大桥的总长约为6.8公里，是目前湖南省最长的一座公路桥梁。
桥梁采用了双塔斜拉索结构设计，主桥跨度达到了450米，这也是湖南省最大的主跨度。
桥梁的主塔高度约为133米，塔身采用的是整体钢格架结构，非常独特。
整座桥梁优美的外观设计，使其成为湘潭市的地标性建筑之一。
湘潭一大桥的施工历时约3年，耗资超过10亿元人民币。
该桥采用了先进的建桥技术和工程设备，施工过程中充分考虑了地质条件和河流水位的影响，确保了桥梁的结构安全和稳定性。
桥梁上设置了多个车道，使车辆能够顺畅地通行，有效缓解了湘潭市和长沙市之间的交通压力。
湘潭一大桥的建成对湘潭市的经济和社会发展产生了积极影响。
首先，该桥加快了湘潭市与长沙市之间的联系和交流，使湘潭市成为了湖南省内交通网的重要节点，进一步提升了湘潭市的地位和影响力。
其次，桥梁的建设也带动了周边地区的发展，吸引了更多的投资和人才流入湘潭市，推动了当地经济的发展。
同时，湘潭一大桥也为湖南省内外的游客提供了便利，有助于促进湖南省旅游业的发展。
除了交通和经济的作用，湘潭一大桥还具有重要的文化和历史意义。
桥梁的设计灵感来源于湖南省的传统建筑风格，融入了湖南省特有的文化元素，体现了湖南的地域特色。
桥梁两侧还设置了观景平台，游客可以在这里欣赏到湘江的壮丽景色和湘潭市的风景，体验到湖南独特的自然和人文之美。
总的来说，湘潭一大桥是湖南省的一座重要公路桥梁，它的建成不仅改善了湘潭市的交通状况，也为湘潭市的经济和城市形象提供了重要的支持和保障。
该桥所具有的技术、设计和文化特色，使其成为湘潭市的标志性建筑之一，也成为湖南省内外游客的观光胜地。
石长铁路湘江大桥
石长铁路湘江大桥
长沙月亮岛大桥，又称湘江六桥、石长线湘江大桥，位于开福区捞霞开发区龙王庙附近，因桥横跨月亮岛而得名，该桥于1999年10月19日建成通车。
作为一座并列式的公路铁路两用桥，北半侧为石长铁路（现为单线，正在改造为复线），南半侧为长沙市107，319国道，绕城高速公路（桥面宽22米，其中机动车道宽16.5米，非机动车道及人行道两侧各2.75米），公路桥与铁路桥平行并列，采用分梁、分墩、分基础形式。
正桥上部结构为61.65+7x96+61.65米的预应力钢筋混凝土单箱单室连续梁。
主跨跨度为当时国内同类型铁路桥梁的最大跨度，该桥为国内首次采用大型造桥机进行大跨度铁路预应力箱梁预制节段悬臂拼装法施工。
大桥全长：铁路部分2434米，公路部分1984米。
此桥荣获2001年度国家优质工程银质奖。
桥上，汽车高速，火车飞驰。
桥下，风吹草低见牛羊。
一声汽笛，惊起一行白鹭。
此处不是通往高原的青藏铁路，此景也不是内蒙古草原，而是动人的长沙郊外，湘江河中。
洲内绿油油的草地上，健硕的马匹、肥壮的牛羊，围在池塘周围，无忧无虑地吃着草。
辽阔的马场，成群的牛羊，沙沙作响的杨树林，这里的世界，成为另一个天堂。
月亮岛，还是湘江的鸟类天堂。
河洲的岸边，意大利杨树整齐排列，一
群白鹭扑打着翅膀，落在岛上，它们一会儿翱翔在河洲上方，一会儿停在牛羊旁边觅食。
月亮岛的植被都是原生态的，没有洒过杀虫剂，又有丰富的种子和虫子供鸟类享用，每年秋冬，有大量鸟类在这一带觅食，是一个难得的观鸟点。
拱桥
拱桥拱桥在我国有着悠久的历史，众所周知，早在1500多年桥，我国的赵县久修建了享誉全球的赵州桥（安济桥），赵州桥历经无数风风雨雨，依然伫立在洨河之上，这是世界桥梁史上的一座里程碑，1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。
拱桥的优美的曲线符合人类的审美标准，几千年来未曾改变。
在20世纪60年代初由江苏省无锡县首创的一种新型桥梁形式,由于主拱圈在纵向，及横向均呈曲线形,故称之为双曲拱桥，为适应国民经济发展的要求，根据当前综合国力状况，修建了大量的双曲拱桥。
双曲拱桥以其施工周期短，施工方便，造价低，承载能力高等优势在工程界受到了的广泛青睐。
据统计，在双曲拱桥问世后的十年内先后建成了4000多座，总长达30万延米。
目前，我国跨径在百米以上的双曲拱桥就有16座，最大跨径达到150米(河南前河大桥)。
著名的南京长江大桥的公路引桥上，只用了六十九天，就架设起二十二孔长达七百六十多米的双曲拱桥，为长江大桥增添了民族色彩。
湖南省长沙湘江大桥，是我国目前规模最大的公路双曲拱桥之一，正桥长1250米，宽20米，最大跨径76米，引桥长282米，全桥总长1532米，全部采用双曲拱，只用了一年时间就建成。
当前，双曲拱桥仍是我国现有桥梁中为数较多的桥型之一，仍在我国的经济建设和交通运输中发挥着重要的作用。
然而，问题接踵而来，一方面，随着时代的进步，国家经济的发展，公路交通网络上的车辆日益增多，重型车辆的轴重不断增大，给现存双曲拱桥以巨大的承载压力。
另一方面，双曲拱桥随着时间的流逝也暴露出了自身的缺点，首先：受温度变化、车载增大、基础沉降等一系列因素的影响，桥身普遍开裂，大大降低了桥梁的承载能力；其次，管理不善，维修养护力度不够，这给原本承载力不足的桥梁状况更加恶化，此外，钢筋锈蚀、氯离子侵蚀和混凝土损伤等等耐久性损伤日益凸显。
这些桥梁的存在给我国交通网络带来巨大隐患，已直接影响到结构的正常使用，严重威胁到结构的安全性能，并由此给我国带来了巨大的经济损失。
湖南湘阴县湘江大桥的作文
湖南湘阴县湘江大桥的作文
湘江之水如镜如画,流淌在我家乡湘阴的腹地。
自小,我就经常被父母领着,沿着湘江的堤岸散步。
每当看到那座雄伟壮观的湘江大桥时,我的心中总会油然而生一种自豪感。
湘江大桥是我们湘阴人的骄傲!这座桥像一条巨龙般伸展在湘江之上,连接着两岸。
它的桥身白浪般起伏、流畅有力,体现了现代建筑的美学风范。
夜幕降临,桥身璀璨的灯火将江面镶嵌成一幅梦幻的画卷。
而每当清晨微雾氤氲,湘江大桥就宛如一位俊朗的骠骑飞驰而过,气势非凡。
小时候,我们总是跑到桥下嬉戏玩乐。
桥下湍急的江水哗哗作响,我们便大声呼喊,任由声音在桥洞内肆意回荡。
顽皮的我们有时还会将小石子抛入江中,看它们在水面荡开层层涟漪。
那一刻,我们的欢笑声与江水的流淌声交相辉映,构成了一段永恒的乡音乡韵。
如今,每当我远离家乡时,湘江大桥的身影就会浮现在脑海。
它不仅是一座桥梁的代名词,更是我难以割舍的家乡记忆。
父老乡亲常说"湘江水把乡愁挟"。
我想,这湘江大桥将永远成为我们湘阴儿女的骄傲,也是牵系我们回家的一道紧紧相连的纽带。
胶结砂及半成岩粘土的岩土力学特征分析—以湘阴湘江大桥桥位区为例
Ｃｈａ ａ ｔ ｒ ｏ ｅ ｅ ｔ ｄ ｓ ｎ ｎ ａ ｆ ｄ ａ ｅ ｅ ｉ ｌ ｙ：Ａ ａ ｅ ｒ ｃ ｅ ｆ ｃ ｍ ｎ ｅ ａ ｄ ａ ｄ ｈ ｌ－ ｉ ｇ ｎ ｓｓ ｃ ａ ｃ ｓ
ｓｕ ｙｆｒｔｅｌｃ ｔ ｎ ｏ ｉｎ ｊａ ｇ Ｂ ｉｇ ｔｄ ｏ ｈ ａｉ ｆＸ ａ ｇｉｎ ｒ ｅ ｏ ｏ ｄ
１ ２ 地 层 岩 性 ．
桥 建 成后 ， 大 大 将
改 善 １０ ８ ９线 岳 阳至 益 阳的交 通 状 况 ， 促进 湘 阴县 及 周
边 地 区经济 的 发展 ， 同时 ， 对城 西 垸 的防 洪抗 灾具 有 十
分 重 要 的 意 义 。 大 桥 主 桥 为 ６ ｍ ＋３×ｌＯ ５ Ｏ ｍ＋５ ｍ ＋７ ０ ×０ ５ ｍ预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 ； 岸 引 桥 为 一 孔 １ｍ 东 ６ 预 应 力 混 凝 土 现 浇 异 型 板 ， 岸 引 桥 为 ２ ｍ × １ｍ 预 西 ０ ６ 应 力 混 凝 土 空 心 板 ， 桥 全 长 １７ ．６ 大 １５ １ｍ。
ａ ｄ ｌｔｏ ｃ ａｎｃ ｌｃ ａｒｃｅ ．Ａｎ ｈ ｎ，ｉｓｇ ｎ ｓｓａ ｄ ａ ｌ ａｉｎ ｈａ ｅ ｂ ｅ ｉｃ ｓｅ ｎ ｉ ｍｅ ｈ ｉ ａ ｈ ａ ｔ ｒ ｈ ｄｔｅ ｔ ｅ ｅ ｉ ｎ ｐｐｉ ｔｏ ｖ ｅ ｎ ｄ ｓ ｕ ｓｄ． ｃ Ｋ ｅ ｒ ｓ：ｃ ｍｅ ｔ ｄ ｓ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｅ ｎｅ ａ ｄ；ｈ ｆ－ ｉｇ ｎ ｓｓ ｃａ ａ ｄａ ｅ ｅ ｉ ｌｙ；ｐ ｙ ｉ ￣ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｃ ｌｃ ａａ ｔｒ ｔ ｈ ｓｃ ｈ ｒ ｃｅ ；ｄ ｎ ｍｉａ ｈ ｒｃｅ
砂 及 半 成 岩 粘 土 的 土 力 学 和 岩 石 力 学 特 征 进 行 了分 析 ， 其 成 因 和 应 用 进 行 了 探 讨 。 对 关 键 词 ： 结 砂 ； 成 岩 粘 土 ； 理 性 质 ； 学 性 质 胶 半 物 力
关于湘潭一大桥的解说
关于湘潭一大桥的解说湘潭一大桥，位于湖南省湘潭市岳塘区，是湘潭市的一座重要交通桥梁。
该桥横跨于湘江上，连接着市区与岳塘区之间的交通要道。
它是湘潭市的标志性建筑之一，也是市民出行的重要通道。
湘潭一大桥建于2009年，总长达2735米，桥面宽30米。
其设计上采用了悬索桥和钢梁桁架结构相结合的方式，整个桥身呈现出流线型，富有现代感。
桥两侧设有人行道和自行车道，方便市民出行。
桥梁混凝土中设有光缆导管，为未来桥梁设施的电缆敷设提供了便利。
湘潭一大桥的建成，有效缓解了湘潭市区交通压力，提高了市民的出行效率。
同时，桥梁的建设也进一步促进了该区域的经济发展。
通过该桥，市区与岳塘区之间的联系更加紧密，便于商品的运输和市场的交流。
桥上设置了多个交通监控摄像头，确保交通安全，保障市民的出行。
湘潭一大桥的设计灵感来源于湘江流经湘潭市的景色。
桥面的护栏上镶嵌有湘江的图案，使桥梁与自然景观相融合，形成一道独特的风景线。
夜晚，桥面上的照明灯光亮起，将整座桥梁装点得熠熠生辉，成为湘潭市夜景的一部分。
湘潭一大桥的建设过程中注重环保和可持续发展。
桥身采用了高强度环保材料，减少了对环境的影响。
桥梁的建设充分考虑了水流的通畅和桥梁的承重能力，确保了桥梁的稳固性。
桥梁下设置了防洪设施和人工湖以保护周边环境。
同时，桥梁的建设也为湘潭市的经济发展提供了动力，吸引了更多的投资。
总结起来，湘潭一大桥是湘潭市的标志性建筑之一，也是市民出行的重要通道。
该桥的建设有效缓解了湘潭市交通压力，促进了该区域的经济发展。
桥梁设计上注重环保和可持续发展，与自然景观相融合，成为湘潭市的一道独特风景线。
通过湘潭一大桥，市区与岳塘区之间的联系更加紧密，为市民的出行提供了便利。
邵阳西湖桥的介绍
邵阳西湖桥的介绍
邵阳西湖桥，又称西湖大桥，是湖南省邵阳市的一座跨越湘江的公路桥梁，桥面高度
约38米，桥宽26米，总长1.8公里。
该桥是国家一级公路湖南大道的重要组成部分，也
是湘江两岸的重要交通枢纽和邵阳市区与龙岩市产业园和开发区的重要出入口。
西湖大桥
于2013年12月28日启用，是邵阳市建设现代化综合交通枢纽的重要里程碑。
在建设过程中，西湖大桥充分体现了科学、可持续的环保理念，大力加强生态保护和
生态建设，注重绿色生态的塑造，保护湘江流域的水资源和生态环境。
桥梁建设完毕后，
更多的城市功能得以拓展，市场资源也被充分释放，极大提高了邵阳市区的整体经济发展
水平。
西湖大桥得益于其卓越的设计和施工质量。
整座桥梁采用全球领先的预应力混凝土箱
梁技术，支持了较高的设计载荷，从而提供了长期、稳定和可靠的承载能力。
同时，该桥
梁还具备较好的通行能力，为城市的快速交通发展打下了坚实的基础。
在桥梁的建设过程中，西湖大桥一直秉承着“安全、高效、环保”的导向，不断加强
工程监理、安全检查等方面的管理，确保了施工现场的安全生产和工程的可靠性。
同时，
建设方还通过积极探究施工新技术、引进新设备等方式不断提升桥梁工程的水平。
在未来，西湖大桥将继续秉承优良的管理理念，推动邵阳交通和经济事业的高质量发展，为推进中
华民族伟大复兴事业贡献更加重要的力量。
湘潭湘江公路大桥
湘潭湘江公路大桥1959年11月2日，经湖南省人民政府批准，湘潭湘江公路大桥正式开工兴建。
大桥为钢筋混凝土结构的九墩八孔空腹拱形桥，桥长605.2米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可并行五辆载重汽车和通行重型坦克，总投资1459.6万元。
简介湘潭市成立了大桥工程指挥部，确定了”自力更生，土洋结合，以土为主，力争外援”的大桥建设方针。
由于国家和湖南省、湘潭地、市有关部门的大力支持，建桥工人夜以继日的紧张施工，全市工人、干部、市民、学生和驻潭部队指战员积极参加义务劳动，不到两年完成建桥任务。
1961年10月1日，大桥建成通车，省委书记兼湘潭地委第一书记华国锋为大桥通车剪彩。
1961年1月，国家交通部在湘潭市召开全国建桥经验交流会，充分肯定了湘潭湘江公路大桥建设的经验。
一桥历史1959年11月2日，湘潭湘江公路大桥（一大桥）正式开工兴建。
60年过去了，今天湘江上下总计有33座湘江大桥。
这座大桥的意义不仅是解决湘潭城区交通拥挤问题，而是根本解决两条国道107、320到湘潭要待渡过江的问题。
两条国道要从同一座桥上通过，又要作为湘潭城市区的主干道，这座桥的设计还要经得住时间的考验，要能承载一般桥梁3-4倍的承量，它是在毛泽东主席的家乡，是千里湘江上第一座公路桥，政治意义与示范意义都是明显的。
根据湖南省政府的决定，它必须建设成为样板工程，所以，湘潭一大桥当时按钢筋混凝土结构九墩八孔空腹拱型桥设计，桥长605米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可以并行5辆载重汽车和通行重型坦克。
当时的设计是考虑得比较长远的，就是今天，一大桥从质量到造型都是经得住时间考验的，一直以来它还是湘潭市标志性建筑。
为此湘潭专门成立大桥建设指挥部，确定自力更生，土洋结合，以土为主，力争外援的建设方针。
当时的建桥背景正是中国大跃进开始，经济开始陷入困境，中苏关系紧张，苏联开始撤走专家。
所以，实际上进入施工阶段，一大桥基本上是自力更生的产物了。
关于湘潭一大桥的解说
关于湘潭一大桥的解说湘潭一大桥是位于中国湖南省湘潭市湘江西岸的一座桥梁，是湖南省规模最大的一座公铁两用桥梁。
该桥在湘潭市江滩大道与长株潭高速公路交汇处，跨越湘江，连接湖南省会长沙和湘潭市，是沿岸城市之间的重要交通枢纽。
湘潭一大桥建于2002年，于2005年正式通车。
该桥主桥总长2280米，桥面距水面高度为28米，宽度为32.5米。
桥梁主要由公路桥和铁路桥组成，公路桥位于上层，铁路桥则位于下层。
公路桥为主桥，由两座主跨连续钢梁桥和两座两层连续钢梁桥组成；铁路桥则为副桥，由四座简支钢桁梁桥组成。
整个桥梁的设计理念独特，充分考虑了湘江的水势和气象条件，以及地震抗性和施工工艺等因素。
湘潭一大桥的建设对于促进湘潭市和长沙市的经济发展起到了重要作用。
桥梁为当地带来了便利的交通条件，加强了两城市之间的联系。
同时，它也极大地提高了运输效率，减少了交通拥堵问题，促进了地区的贸易和旅游业的发展。
桥梁所处的位置附近有江滩公园，该公园是湘潭市的一个主要景点，吸引了大量的游客。
湘潭一大桥的建设过程并不是一帆风顺。
在建设时期，由于河流条件复杂、水势湍急，设计者和建设者们面临着巨大的困难。
然而，凭借着专业的设计和先进的技术，他们克服了一系列的问题，并圆满完成了这一大型项目。
湘潭一大桥的成功建成，不仅仅是一座桥梁，更是中国工程技术的杰作和中国工程师的智慧结晶。
湘潭一大桥的通车，将进一步拉近湘潭市与长沙市之间的距离，为两地居民提供更多的交流和互通便利。
它不仅是一座桥梁，更是两个城市之间友谊和合作的象征。
未来，湘潭一大桥将继续发挥其重要作用，为湖南省和长江流域的发展做出更大的贡献。
湖南福元路大桥
湖南福元路大桥湖南福元路大桥位于湖南省长沙市，结构形式为提篮式拱桥，2012年11月20日正式通车，是长沙市区第八条跨越湘江的通道，福元路大桥西起长望路与银杉路交汇处，向东跨越观沙岭路、潇湘大道、滨江景观道、湘江、湘江大道，东至芙蓉北路。
桥梁简介长沙福元路湘江大桥线路全长3.575公里，跨越湘江部分约为1.4公里，宽31.5米，双向6车道。
中间的三跨210米提篮式桥面，宽为38.5米，为目前跨湘江大桥中桥面最宽的一座湘江大桥。
长沙福元路湘江大桥总工期为26个月，设计时速为60公里，工程概算总投资为13.93亿元。
长沙福元路湘江大桥对接大河西先导区内的滨江新城和湘江东岸的开福新城。
桥梁建设经过两年多的建设，大桥主桥正式通车，成为长沙第八条过湘江通道。
福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏北位置，距上游银盆岭大桥约2.9公里，距下游三汊矶大桥约2.7公里，大桥东穿湘江世纪城接盛世路，西接长望路止于银杉路。
工程全长约3539米，其中越江段约1435米。
主桥宽度38.5米，引桥宽度31.5米，全桥按双向六车道城市主干道设计，并设有双向人行道。
福元路湘江大桥2010年9月正式开工。
工程总投资约13.85亿元。
大桥采用的步履式平移顶推设备通过三道工序发挥作用：一套为竖向千斤顶把四千吨重的钢拱往上托起，一套横向发力将钢拱往河东方向推，另一套系统左右调动钢拱位置。
第一个钢拱到位的同时，第二个钢拱已在西岸腾出的场地里拼装，拱片均从武汉运来。
因采用在国内刚起步的多点步履式顶推法施工，和其它在建大桥工地动辄上百的工人比起来，福元路湘江大桥第一个钢拱顶推只动用16名工人，所有工序均由一台电脑控制。
在河西岸边工地，记者见到了发号施令的”电脑控制室”，电脑控制室只有4平方米大，里面有密密麻麻的小摇杆分别对应顶推发力处。
黄忠满解释，工人只用监测千斤顶有没有托空，将监测无误的信息反馈给电脑控制室后，由后者发令顶推。
福元路湘江大桥并不是一条直线过江，而是中间稍稍往南拱，这段往南拱的曲线顶推由河东工区完成。
太鹤大桥设计特点分析报告
太鹤大桥设计特点分析报告1. 引言太鹤大桥是位于中国湖南省岳阳市的一座跨江大桥，是连接太湖和鹤江两岸的重要交通枢纽。
该大桥设计独特，具有许多引人注目的特点。
本报告将对太鹤大桥的设计特点进行分析和评价，以便更好地理解该大桥的独特之处。
2. 桥梁结构太鹤大桥采用了双塔双索斜拉桥结构，这是一种相对较为复杂的桥梁设计。
其主跨采用了斜拉索结构，依靠索塔支撑和张拉的索缆来分担桥梁荷载，使得桥梁在保持良好稳定性的同时，能够实现长跨度的设计。
这种结构不仅能够提供足够的通航空间，还能够提高桥梁的抗风性能。
3. 斜拉索设计太鹤大桥采用了精密的斜拉索设计，确保了桥梁的稳定性和承载能力。
斜拉索的位置和张拉力的控制是斜拉桥设计的重要因素之一。
太鹤大桥的斜拉索设计经过了详细的计算和仿真模拟，以确保桥梁在荷载的作用下不会发生不稳定和断裂的情况。
4. 索塔设计索塔作为斜拉桥结构的关键组成部分，承担着支撑桥梁和斜拉索的重要任务。
太鹤大桥的索塔采用了优化设计，既要保证结构的稳定性和强度，又要考虑外观的美观性。
索塔的设计不仅要满足功能需求，还要与周围环境和谐相融，给人以美的享受。
5. 刚性桥面设计太鹤大桥的桥面采用了刚性设计，采用预应力预制伸张钢筋混凝土连续箱梁，确保了桥面的稳定性和耐久性。
刚性桥面设计能够有效分担桥梁荷载，并且具有较高的刚度，能够抵抗外界荷载和温度变化的影响。
6. 桥梁灯光设计太鹤大桥的桥梁灯光设计十分引人注目。
夜晚，桥梁上的彩灯将整个桥梁装点得绚丽多彩，成为一道美丽的风景线。
灯光设计不仅增加了桥梁的观赏性，还提升了夜间交通的可见性和安全性。
7. 总结太鹤大桥是一座设计独特的跨江大桥。
它的双塔双索斜拉桥结构、精密的斜拉索设计、优化的索塔设计、刚性的桥面设计以及精美的桥梁灯光设计，使得它成为一座具有技术和艺术价值的建筑。
太鹤大桥的建成对于加强太湖和鹤江两岸的交流和发展起到了积极的推动作用。
注：以上是根据题目信息编写的模拟报告，实际情况可能与内容略有差异。
公路大跨径斜拉桥预算编制若干问题探讨李刚
公路大跨径斜拉桥预算编制若干问题探讨李刚发布时间：2023-06-15T09:14:39.744Z 来源：《工程管理前沿》2023年7期作者：李刚[导读] 随着基础设施的不断发展更新，公路桥梁已成为了交通建设中重要支撑，而公路大跨径斜拉桥由于自身工程建设的特点，在预算编制过程中经常出现非常复杂、困难的问题，计算与施工环节紧密联系，需要造价编制人员了解施工现场情况，各工序施工方案，才能编制出相对准确、合理的造价文件。
因此本文结合公路大跨径斜拉桥工程费用的组成，对材料价格查询、工程量计算、定额套用、费率计取等方面的若干问题进行分析与论述。
中铁六局集团太原铁路建设有限公司山西省太原市 030009摘要：随着基础设施的不断发展更新，公路桥梁已成为了交通建设中重要支撑，而公路大跨径斜拉桥由于自身工程建设的特点，在预算编制过程中经常出现非常复杂、困难的问题，计算与施工环节紧密联系，需要造价编制人员了解施工现场情况，各工序施工方案，才能编制出相对准确、合理的造价文件。
因此本文结合公路大跨径斜拉桥工程费用的组成，对材料价格查询、工程量计算、定额套用、费率计取等方面的若干问题进行分析与论述。
关键词：公路工程大跨径斜拉桥造价预算一、前言公路工程建设管理有一个重要的组成部分，即公路工程预算编制。
预算编制存在于建设项目的全过程。
工程预算编制的目标是促使编制管理方法与手段更具科学性，由此确定合理的造价并有效的控制造价，从而达到提高工程项目投资经济效益的目的，同时增强建筑工程企业经营效果。
目前实施的工程量清单计价规范中，单个子目的综合程度很高，每个子目包含若干条预算定额的内容，只对应一个综合体的工程量计价。
而预算编制时基本上不考虑施工方法和施工条件的差异，且对现场实际作业工序内容描述模糊不清，导致各方在审查、实施等方面理解常常产生歧义。
要解决此类问题就要从根源做起，在施工图设计及预算编制时就要结合项目的特点分析所处环境、地质情况、施工工艺等，编制科学、合理的预算文件。
好的工程设计例子
好的工程设计例子工程设计是一项非常重要的任务，其目的是为了解决社会、经济、环境等方面的问题，满足人们的各种需求。
下面我们将介绍一个优秀的工程设计的例子——汉江大桥。
汉江大桥是连接中国湖南省长沙市和岳阳市之间的一座跨湖大桥，全长9.018公里，其中2.72公里为大桥主体结构，也是该桥的最大亮点。
在设计这座大桥时，设计师们考虑了许多因素，例如桥的稳定性、安全性、施工难度以及环境保护等。
首先，汉江大桥在设计之初就注意到了桥的稳定性问题。
考虑到该地区的地质条件，设计师们采用了大弯度公铁共线设计，这种设计方法可以在大弯度条件下保持桥梁的稳定性，增加桥梁的承载能力。
此外，大桥的主梁采用了领先的T形双箱梁结构，这种结构可以有效增强桥梁的刚度和变形抗力，保证桥梁的稳定性。
而在安全性方面，汉江大桥采用了多种技术手段来保证行车安全。
例如，大桥的护栏采用了抗冲击力强且防滚设计，可以有效避免车辆从桥上掉下来的情况。
此外，设计师们还采用了紧急停车带的技术来处理车辆故障等突发情况，确保桥上车辆的安全。
而在施工难度方面，汉江大桥采用了射线式施工技术，这种技术可以有效降低建造难度，缩短施工周期。
同时，大桥还采用了超高支架、液压平衡车等现代化建造设备，帮助设计师们更好地完成了建造任务。
最后，汉江大桥还非常注重环境保护。
在建设过程中，设计师们采用了环保节能技术，例如静态电涂装、太阳能采暖等，来降低环保负荷，减少对周边环境的影响。
此外，大桥的雨水排放还采用了悬浮式湿地处理系统等现代技术，在尽可能地减少污染物排放的同时，保护了周边的水环境。
总体来说，汉江大桥是一座极具价值的工程设计，它的成功得益于设计师们的智慧和技能。
在今后的工程设计中，我们应该向汉江大桥的设计师们学习，注重解决实际问题和综合考虑各种因素，才能够设计出更加优秀的工程作品，为人类社会的发展做出更大的贡献。
衡阳湘江大桥
衡阳湘江大桥
1957年的今天，我省第一座双层式铁路、公路两用大桥——衡阳湘江大桥建成通车。
1937年9月修筑湘桂铁路衡桂段时，开始修建衡阳湘江大桥，因缺料停工。
1939年在上游修建便桥，后被冲垮，修复后又被冲垮。
1943年修复便桥，第二年，日军侵入衡阳，衡阳守军将桥炸毁。
1949年衡阳解放，抢修便桥，限速通车。
1951年拆掉东岸排架及轨梁。
衡阳湘江大桥是我省第一个五年计划建设项目。
由于107国道、京广线与湘桂铁路在衡阳市交汇，1955年在整修改造湘桂铁路时，省交通部门与铁道部协商，共同修建衡阳湘江铁路公路两用桥。
1956年正式开工建设。
大桥为华伦式铁路、公路两用双层大桥。
上层为公路桥，下层为铁路桥。
公路桥全长643.15米，宽10米，其中行车道7米。
桥面板为130厘米厚预制钢筋混凝土板装配式结构，桥上为10厘米沥青防水层，40厘米钢丝网混凝土保护层。
桥面荷载设计1—13级。
铁路桥全长426.97米(7孔)，正桥钢梁为连续梁，桥面为单车道。
正桥两端各有公路引桥，东岸引桥长130.91米，西岸引桥长85.27米。
东西桥头顶标高及墩顶标高均在65.7米以上，高出300年最高水位(62.20米)3.5米以上。
全部墩台荷载按中—26级设计。
衡阳湘江大桥为湖南第一座、中国继武汉长江大桥之后建成的又一座铁路、公路两用桥，是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带，亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。
它的建成通车对促进我省以及西南地区的经济发展有重要作用，使衡阳的交通位置更为重要。
湘阴临资口大桥施工技术
公路 标 准 。本 文 介 绍 了其 施 工 总体 布置 、 础 施 工 、 部 结 构施 工 方案 、 工 步骤 以Ｚ ￣ ： 技 术 的 特 点 。 基 上 施 ｋ ｒ －
【 关键词 】 预应力砼 连续梁桥 型； 梁施工； 桥 施工组织
湘 阴县 是 施 建 设 严 重 滞 后 ． 之 洪 涝 灾 害 频 繁 ， 别是 贯 通 省 道 腿 前 移 ：底 模 平 台及 侧 模 提 升 采 用 钢 吊带 通 过 千 斤 顶 提 升 ； 应 力 砼 加 特 预 ０ ｍ； ０ １０ ８ ９线 的 临 资 口南 湖 目前 只 能靠 汽 渡 解 决 ， 常 延 误 堵 塞 ， 成 交 通 连 续 梁 主梁 最 大 挠 度 为 ２ ｍ 底 模 平 台最 大 挠 度 为 １ｍｍ。 该 预 应 力 经 造 混 乱 ， 仅 严 重 制 约 了 当 地 经 济 发 展 ， 且 危 及 防洪 抢 险 物 资 及 时 运 砼 连 续 梁 主 要 构 件 采 用 型 钢 加 工 而 成 ， 有 自重 轻 、 不 而 具 加工 方 便全 转 移 。 因此 临资 口大 桥 的修 建 对 沟 通 １０ ８ ９线 大 动 脉 ， 展地 方 经 济 及 保 障 人 民生 命 财 产 安 全 具 有 重 大 意 义 。 发 １概 况 ．
０ ＃节 段 施 工 完 成 后 ．拆 除 ｏ｝ ｝施工 的底 模 平 台 做 为 挂 篮 的 底 模 平 台， 进 行 挂 篮拼 装 ， 篮 拼 装 共 需 要 ７ 并 挂 ｄ时 间 。 利用 预应 力 砼 连 续 梁 对
【 摘 要】 湘阴临资 口为两段 ， 一段 位于南阳渡 口下游 ５０米 处， ２ 跨越 湘江 ， 长 ９ ０米， 桥 １ 一段位 于湘江资江交汇 处上 游约 ５ ０米处， 资 ５ 跨
(三汊矶大桥
桥梁施工现场
在长沙三汊矶湘江大 桥建设工地上，中铁 大桥局的建设者们冒 着烈日在紧张施工 。
三汊矶大桥优点和缺陷
优点： 优点：采用自锚式 悬索桥节省了占地 面积、交通便利、 面积、交通便利、 结构坚固能抵抗洪 水的冲击， 水的冲击，而且美 观。 缺陷：资金投入大. 缺陷：资金投入大
三汊矶自锚式悬索桥锚箱试验研究
自锚式悬索桥不同于常规的地 锚式悬索桥，它是把主缆直接 锚固在加劲梁的两端，加劲梁 不仅要承受较大的弯矩，而且 还要承受相当大的轴力。如何 在合理的构造布置下将主缆的 水平分力平顺地传递到加劲梁 上，同时保证主缆与加劲梁连 接的强度、刚度和稳定性，这 是自锚式悬索桥最为关键的技 术之一。长沙市三汊矶湘江大 桥是一座双塔自锚式悬索桥， 主缆通过钢锚箱锚固，并且主 要由腹板将主缆轴力传递给整 个加劲梁。
自锚式悬索桥主缆锚固结构研究?自锚式悬索桥以其结构造型美观和对地形和地质状况适应性强等优点三汊矶湘江大桥是一座主跨328m的大跨度自锚式悬索桥主缆通过钢锚箱锚固在加劲梁两端
<工程力学 工程力学> 工程力学
(三汊矶大桥 )
我国最大的自锚式悬索 桥——长沙三汊矶湘江大 长沙三汊矶湘江大 桥, 该大桥东西引桥混凝土 浇注, 主跨长328米,主桥长 浇注 主跨长 米 主桥长 732米，桥面宽为 米，其 米 桥面宽为29米 中机动车道宽23米 中机动车道宽 米，两侧 非机动车道各宽3米 全桥总 非机动车道各宽 米,全桥总 长为1577米，总高将达到 长为 米 124.3米，堪称湘江上最高 米 的桥梁。投资约3． 亿 的桥梁。投资约 ．9亿 元。
自锚式悬索桥主缆锚固结构研究
自锚式悬索桥以其结构造型美观 和对地形和地质状况适应性强等 优点，三汊矶湘江大桥是一座主 跨328m的大跨度自锚式悬索桥， 主缆通过钢锚箱锚固在加劲梁两 端。由于主缆直接锚固在加劲梁 的两端，合理的锚固结构以保证 主缆与加劲梁连接的强度、刚度、 稳定性和主缆的轴力平顺传递， 对三汊矶湘江大桥的主缆锚固结 构进行空间有限元分析和1∶3.2 大比例模型试验。计算和试验结 果都表明，在设计索力状态下， 锚固结构各构件的应力在 70~130MPa之间；在1.6倍超载 索力状态下，应力都在200MPa 以下。验证大桥锚箱式锚固结构 的安全性和可靠性。
写作文新化资江大桥
写作文新化资江大桥寒冷的冬天渐渐离去，美丽春天悄悄的过来了，美丽的香国桥也换了样，不信？你就跟我去看看吧！香国桥就像一条长龙，旁边的湖水真清阿，清的可以看见湖底青褐色的石头；香国桥的水真绿啊，绿的仿佛是一块绿色的玉盘；香国桥的水真深啊，深的见不着底。
湖中的鱼群闪闪的磷光映着湖水清流。
一株株柳树在微风中摆动着柔软的枝条，轻轻地擦过湖面，像美丽的姑娘在对着湖水梳理长发。
再往前走，美丽的桃花尽收眼底，桃树抽出了嫩绿的幼芽，略带红色，还没等完全变绿，又绽开了一簇簇粉红色的小花，远远望去，像是天空中的一片彩霞。
再往前走，桃花和海棠花互相交错着，海棠花长得非常旺盛。
新叶是嫩绿的，老叶是碧绿的，翻卷起来的叶边上都镶一圈艳丽的枣红色，非常好看。
那么多的叶子一簇堆在另一簇上，不留一点缝隙。
我扒开叶子，只见海棠花有一根茎，是百合色的，茎上长出许多枝。
每个枝的顶端长出许多花，有的含苞欲放，有的正在怒放。
在粉红色的花瓣中间，托出一簇金黄色的花蕊。
海棠花只有四瓣，花瓣的根部是白色的，再向上，渐渐变粉，花瓣的上端粉里透红，红的是那么可爱。
继续往前走，美丽的红叶李，穿着一身美丽的白色连衣裙，轻轻一碰，美丽的花瓣跳着舞步快的落下了地下，不一会儿，地面上铺满了花瓣，顿时，花香满地。
旁边的小草探出头来，好像在说：“别忘了还有我”！从枯黄的小草到嫩绿的小草，从远处一看，满是绿色的，像是绿色的海洋，我多想在上面躺着，感受太阳的温暖。
不知不觉就到尽头了，我只好流连忘返的回家了。
xxx一个小山城。
在这里，有各种数不清的桥：木桥、石桥、石拱桥、水泥桥……其中，最引人注目的要数矗立在长江巫峡口的xxx大桥。
xx大桥横跨长江之上，像一位忠实的卫兵守卫在巫峡口。
它是一座现代化的四行车的斜拉桥，桥长约两千多米，宽阔的桥面由七个巨大的桥墩稳稳托住，远看，就像一条巨龙横卧在江面之上，尤其雄伟。
每周日我都会上作文培训班，大桥是必经之路。
清晨，雾还没散。
我还没走近大桥时，远远只能看见它的轮廓，整个大桥就像升浮在云空里一样。
顶推施工中导梁的应用与锚固措施的优化
顶推施工中导梁的应用与锚固措施的优化 +期 (2 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 以湖南岳阳洞庭湖大桥和湘阴湘江大桥为例对导 梁的计算方法加以介绍： 两座实桥的标准断面和导梁 构造见图 !， 设计参数对比见表 !。 ! ） 岳阳洞庭湖大桥东引桥顶推梁全长 !" # $"
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湘阴湘江大桥设计简介陈涛（湖南省交通规划勘察设计院）提要：介绍了湘阴湘江大桥的设计概况，包括设计条件、总体布置、结构设计及结构计算等1、工程概述湘阴湘江大桥是省道1809线跨越湘水尾闾东支河上的一座特大桥，是我省的重点建设项目。
该桥位于湘阴县城乡结合地带，东岸桥轴线在县食品工业公司与县木材公司之间穿过接建新路与冬茅西路的交叉口，西岸接城西垸的1809线。
大桥建成后，将大大改善省道1809线岳阳经湘阴至益阳的交通，促进湘阴县的经济发展，特别是对城西垸的防汛抗灾，蓄洪安全转移具有十分重要的意义。
大桥桥面净宽16m(净—9m行车道+2x1.5m人行道+2x0.5m防撞栏杆)；航道等级Ⅲ—(2)级；设计洪水频率1/100；设计荷载汽车—20级，挂车—100级，人群荷载 3.5kN/m2。
主桥设有竖曲线，半径为9000，纵坡为1.5%及1.97%，桥面设双向1.5%的横坡。
2、设计条件2.1 地形地貌湘阴县的地势自东南向西北递降，形成一个微向洞庭湖盆中心的倾斜面。
桥位位于湘江县城西北部，东岸属湘江Ⅱ级堆积阶地为丘陵地貌，地形起伏不大，地面高程43.0m~46.00m(黄海)，河床呈较宽阔的“U”型。
两侧岸坡西缓东陡，水流方向与桥轴线基本正交，主河道偏向东岸，其地面高程7.50~12.0m水流速度较大，常水位水深为4.5m~19.0m。
河床西侧为河漫滩，地面较平坦，种植有防洪林，河漫滩近西岸一侧地势较低，地面高程23.3m~26.1m，常水位河漫滩处水深一般1.8m~3.6m。
西岸防洪堤以西为湘江Ⅰ级堆积阶地，遍布农田、池塘，地形平缓，地面高程一般为25.4m~26.9m，两岸防洪大堤之间距离约810m。
2.2 区域地质条件及地震桥位处河床开阔，河岸较顺直。
靠近西岸河道淤积，形成河洲，覆１盖层厚20~25m，表层为淤泥质粘土，呈深灰、灰黑色，软塑，具高压缩性。
中层为细砂，松散~中密状，含泥沙及少量粉砂、砾石，透水性较强。
底层为砂砾石，呈中密~紧密状，混杂较多中、细砂、少量泥及卵石，透水性强。
靠近东岸河床受冲刷，覆盖层厚约20~25m，上层为粘土，呈褐黄色、硬塑状，具中等压缩性，弱透水；下层为砂砾石。
河床中段覆盖一层砂砾石，厚15~20m，砂砾石下为亚粘土与砂（或亚砂土）互层特征，亚粘土层厚2.5~10m，一般呈硬塑~半坚硬状，局部呈坚硬或可~硬塑状。
砂层根据胶结可分为四类：胶结较好（密实、泥质胶结）、泥质半胶结状（密实）、密实（未胶结）、中密。
河床中大部分地段的砂层为泥质半胶结状或胶结较好，局部位置已基本成岩且强度较高。
桥位区地下水主要有两类：一类是孔隙水，分布于覆盖层；二是基岩孔隙裂隙水，分布于岩层，属中等丰富含水层。
桥位区西侧约2km附近发育一条NNE走向的隐伏断裂，即湘阴至岳阳断裂或称“湘江断裂”。
桥位区仅汨罗组亚粘土中局部位置岩芯中见有擦痕，未见断裂构造发育的痕迹。
经省地震局对该地区进行地震分析后，确认该地区地震烈度为Ⅶ度。
2.3水文、气象桥址位于湘阴水位站下游0.9km，该水位站建于1924年，观测资料齐全、系统。
近百年有记录以来，历史上最高洪水位为34.69m（黄海高程），出现于1996年，1954年洪水位第二为33.44m，枯水季节最低水位为20.74m（1928年），根据水位站收集的资料，同时考虑受洞庭湖的洪水倒灌及回水顶托的影响，进行水文计算，结果如下：设计流量：s134003=Q/m%1设计流速：s=0.2V/m%1设计水位：m34=（历史最高）H69.通航水位：m=34.H69施工水位：m=26H10.20%一般冲刷深度： 1.5m局部冲刷深度： 4.7m桥前雍水高度：0.04～0.09m２桥前雍水长度：1085～2750m桥位区年平均气温17℃，最冷（一月）平均气温 4.5℃，最热（七月）平均气温29.2℃；年平均日照1760h；年平均降雪日8.5d；年平均降水量mm.2，最大风速s900.30。
m/62m/.1392；平均风速s3、桥型总体布置根据桥位的自然条件及通航孔径要求，本桥主桥为65m+3×100m+65m+50m+7×50m预应力混凝土连续箱梁，长830.12m；东岸引桥为一孔16m预应力混凝土现浇异型板，西岸引桥为20×16m预应力间支混凝土空心板，东西引桥长345.04m，大桥全长1175.16m。
4、结构设计4.1 上部结构100m悬浇预应力混凝土连续梁采用单箱单室箱形截面，跨度为(65+3×100+65+50)m。
箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化；箱梁根部0号段梁高（箱梁中轴线）为5.9m，跨中梁高为3.2m，箱梁顶板全宽为16m，厚度为0.28m，设有1.5%的双向横坡；底板宽度为9m，箱梁根部0号段梁底板厚度为0.8m，其余梁段底板厚度按0.8m~0.26m变化；腹板厚度分别为0.7m、0.55m及0.4m；在四个主墩顶0号梁段各设一道1.2m厚的横隔板，100m主跨跨中各设一道0.4m厚的横隔板；主桥按2~5号桥墩四个“T”对称悬臂现浇施工，0号梁段长5.0m，1~7号梁段长2.5m，8~14号梁段长3.0m，15、16号梁段长4.0m；0号、1号梁段采用墩上搭设托架浇注完成，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁段为1300kN；汨罗岸边跨端部有13.88m现浇梁段须搭设支架浇注，益阳岸边跨通过顶推解联后就位。
全桥共五个合拢段，每个合拢段长为2.0m。
100m悬浇连续梁设有三向预应力，纵向束采用7φj15.24mm(腹板b，张拉控制力为下弯束)和9φj15.24mm钢铰线，控制应力为0.75Ry1367kN和1758kN，配YM15-7 、YM15-9锚具，两端张拉，前期静定束锚于梁段端截面上，后期连续束锚于齿块上。
竖向采用 L 32精轧螺纹钢b，张拉控制力为543kN。
横向采用2φj 筋,配YGM锚具,控制应力0.9Ry15.24mm钢绞线，单端交错张拉，配YMB-2扁锚，锚固端采用钢绞线打花３b，张拉控制力为391kN。
工艺锚固，控制应力0.75Ry50m顶推连续梁为单箱单室直腹板箱形等截面。
全桥共分为19个节段预制顶推，第1段梁长为6.5m，第2段梁长为20m，第4、5段梁长为12.3m，第19段梁长为12.38m，其余梁段均为25m。
箱梁在支座处设置80cm厚横隔板，共8道，在第1梁段梁端设一道40cm厚横隔板。
箱梁标准截面：顶板宽16m，底板宽9m，顶板悬臂长350cm，箱梁中心线高度3.2m，底板厚26cm，腹板厚40cm，顶板厚28cm。
顶推箱梁同样采用三向预应力，纵向束为9φj15钢绞线，配YM15-9、YMP15-9、YJ15-9型锚具；竖向为 L32mm精轧螺纹钢筋，配YGM锚具；横向为2φj15钢绞线，配YBM15-2扁锚，单端张拉。
东岸16m现浇异型板梁端板宽分别为19.349m和16m。
桥轴线板高0.85m，板顶设1.5%的双向横坡，板底水平。
板中设16道D50cm的纵向b，张拉控制力为1172kN，圆洞。
采用6φj15.24mm钢绞线，控制应力0.75Ry配YM15-6锚具，两端张拉。
西岸引桥上部结构20跨16m空心板共分两联，每联10跨，每跨由16块高70cm，宽100cm的先张法预应力混凝土空心板组成，板吊重分别为19.1和17.5t。
通过调节盖梁的横坡及支座垫石形成1.5%的横坡。
4.2 下部结构东岸0号桥台采用重力式U型桥台；主桥1号桥墩采用单排2根D250cm的桩基础；2～5号桥墩采用双排共8根D180cm高桩承台基础，承台高 3.0m，其底面设有50cm厚封底混凝土，墩柱为门形墩；6～14号墩身采用双柱式桥墩，2根D250cm桩基础，桩顶用系梁连接，墩身为2根D220cm圆柱墩，并设置墩顶系梁，7号桥墩墩柱上设有盖梁。
西岸引桥34号桥台采用肋板式桥台，双排共6根D120cm桩基础；16m 空心板15~33号桥墩均采用双柱式墩，2根D150cm桩基础，桩顶用系梁连接，墩身采用2根D120 cm圆柱墩，墩顶设置盖梁。
除0号桥台为扩大基础外其余基础均采用钻孔灌注摩擦桩，50m顶推连续箱梁和变截面连续箱梁支座采用抗震性能较好的TPZ系列盆橡胶式支座，16m空心板采用板式橡胶支座。
４5、结构计算主桥部分计算采用98版桥梁综合程序计算。
全桥65m+3x100m+65m+50m(顶推解联段)共分177个节点，196个杆件元（其中支承杆件元20个），计算阶段67个。
截面共17种，梁高由5.9m变化变化至3.2m(箱梁中心)，支点及跨中均设有横隔板。
河东岸边跨14m等截面梁段采用搭支架现浇，河西岸边跨14m等截面梁段采用顶推箱梁，顶推箱梁靠近65m的第一跨为解联段。
使用阶段考虑6种荷载组合：1、汽车+恒载；2、挂车+恒载；3、满布人群+恒载；4、汽车+恒载+温度4组判别组合；5、恒载+第一组强迫位移+温度4组判别组合；6、恒载+第二组强迫位移+温度4组判别组合。
其中2组强迫位移为3、4号墩基础分别沉降2cm，4组温度变化分别为温升20℃，温降40℃，上下梁按梯度变化温升及温降。
施工阶段说明1，4，7~46，49阶段浇筑0~16号块2，5，8~47，50阶段张拉预应力束3，6，9~48阶段移挂蓝49阶段边跨现浇段就绪51阶段边跨吊蓝就绪52阶段边跨合拢53阶段张拉边跨预应力束54阶段拆卸边跨吊蓝(两边主墩撤除临时固接)56阶段两边大跨跨中吊蓝就绪57阶段两边大跨跨中合拢(上跨中横隔板)58阶段张拉跨中预应力束59阶段拆卸两边大跨跨中吊蓝(两中主墩撤除临时固接)61阶段中跨跨中吊蓝就绪62阶段中跨跨中合拢(上跨中横隔板)63阶段张拉中跨跨中预应力束64阶段拆卸中跨跨中吊蓝５67阶段上二期恒载68阶段使用阶段6、变截面连续箱梁施工程序①先安装2~5号主墩盆式橡胶支座，浇注临时固接块②安装墩上托架浇注箱梁0、1号梁段③安装挂篮，悬臂浇注2~16号梁段④搭支架浇注东岸边跨现浇段，西岸边跨顶推就位，两边跨合拢⑤撤除2、5号墩临时固接⑥合拢两边大跨⑦撤除3、4号墩临时固接⑧合拢中跨６。