新旧路基衔接

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新旧路基衔接工程施工方案

一、编制依据1. 《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3. 工程设计文件及相关资料4. 施工现场实际情况二、施工原则1. 确保新旧路基衔接处质量，减少差异沉降，延长公路使用寿命。

2. 优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本。

3. 严格遵循施工技术规范，确保工程质量。

三、施工准备1. 组织施工人员学习施工图纸、规范及施工方案，提高施工技能。

2. 配备足够的施工机械设备，确保施工顺利进行。

3. 对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气候等情况。

4. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。

四、施工工艺1. 新旧路基处理（1）清除新旧路基衔接处的杂物、垃圾，确保路基表面平整。

（2）对新路基进行压实，使其密实度达到设计要求。

（3）对旧路基进行翻松，清除松散土层，使其与新路基形成良好的接触。

2. 搭接层施工（1）根据设计要求，选择合适的搭接层材料，如土工布、土工网等。

（2）在旧路基与新路基之间铺设搭接层材料，确保搭接层平整、均匀。

（3）对搭接层进行压实，使其与新路基紧密结合。

3. 路基填筑（1）根据设计要求，选择合适的填筑材料，如砂、砾石等。

（2）分层填筑路基，每层厚度控制在20-30cm，确保填筑均匀。

（3）对填筑层进行压实，使其密实度达到设计要求。

4. 路面结构施工（1）按照设计要求，进行路面结构施工，包括基层、面层等。

（2）严格控制路面施工质量，确保路面平整、坚实。

五、施工质量控制1. 对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。

2. 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。

3. 定期对施工现场进行巡查，及时发现并解决质量问题。

4. 对已完成的施工进行质量检验，确保工程质量。

六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。

2. 施工人员佩戴安全防护用品，如安全帽、安全带等。

3. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。

高速新老路基的衔接

2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm 厚和加宽部分基底30cm 的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90% ，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm 的塘渣处理。

对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。

严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75 的坡度(或原道路边坡坡度)，并挖成高度不大于80cm 的台阶，宽度为100cm ，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。

而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。

台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。

在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。

如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。

(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。

(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。

土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。

上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。

土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。

(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。

填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。

新旧路基衔接施工技术分析

新旧路基衔接施工技术分析0引言一批早期修建的公路由于当时设计的局限，已满足不了现有快速增长的交通量。

为提高公路服务水平，加强公路通行能力，通常采用改、扩建工程。

结合实际工作经验以及在实际工程中遇到的一些问题，对新旧路基衔接施工关键技术做出分析。

1施工关键新旧路基衔接施工过程中，最关键的是避免因新旧路基之间的不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。

因此，为防止此类路基病害的产生，在施工过程中，应额外重视“地基处治”与“新旧路基衔接处处治”两道工序。

2开挖台阶为保证衔接部位的施工效果，台阶的开挖是必要的。

开挖台阶前，应先进行地基处治、清除原坡面的松土，再沿旧路坡面开挖台阶。

开挖台阶后，及时自下而逐层填实路基，以保证新旧路基的整体性。

2.1地基处治施工时，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地进行填前压实，压实度≥90%，换填级配较好、水稳性较强的砂砾土，砂砾土最大粒径＜0.1m，压实度≥96%；在基底欠压实填方路段，完成清表、填前压实后，可换填碎石直至地表，碎石压实度≥96%。

拓宽路基填筑前，应采用振动压路机进行填前压实。

换填料至地表后，再填筑0.2m厚的素土，并采用三边型冲击压路机对路基进行横向补强压实，压实遍数根据实际施工情况确定，一般选取20遍左右。

冲击压实宽度至护坡道外侧，冲击压路机轮边与构造物应保持至少1m的安全距离。

施工时，冲击压路机行驶速度不能过快，一般建议为12～15km/h；冲击压实前还应选取试验段进行试压，在保证对旧路不造成损坏的前提下，确定施工工艺。

2.2台阶施工台阶施工步骤大致为：地基处理→清表→刷坡→开挖台阶→填筑台阶。

施工过程中若遇到某些含水量过高的旧路基，刷坡完成后，应先进行晾晒，然后在地基和开挖台阶面做20cm 的石灰土处理。

施工时，要做好安全措施，设置好安全标志，保证施工安全。

开挖台阶，可从原路坡脚自内1～2m处开挖，台阶高度取0.8～1m，台阶宽度取1～2m，逐级进行开挖。

新旧路基衔接处理措施

新旧路基衔接处理措施在城市或乡村规划和道路建设中，往往会遇到新旧路基衔接的问题。

新旧路基衔接处理措施的质量直接关系到道路使用寿命以及行车安全。

本文将从路基平整度、水平衔接、纵向衔接和施工工艺等方面探讨新旧路基衔接处理的措施。

一、路基平整度新旧路基衔接处理的首要问题是平整度，即新旧路基之间的接口不能有明显的高低差。

为了确保路面的平整度，需要做到以下几点：1. 土质改良：如果旧路基的土质较差，可以在旧路基上进行土质改良，提高路基的承载能力和稳定性。

2. 填筑辅助层：对于新旧路基间存在明显高差的地方，可以填筑辅助层，以减小高差，提高平整度。

3. 检测平整度：在进行新旧路基衔接之前，必须进行平整度检测，保证新旧路基之间的高差不超过设计要求。

二、水平衔接新旧路基之间的水平衔接也是新旧路基衔接处理的重要环节。

为了保证道路水平衔接的平稳度和舒适性，需要采取以下措施：1. 线性过渡：在新旧路基之间设置线性过渡段，将两个路基之间的高差逐渐过渡，以减小水平衔接时的颠簸感。

2. 弹性材料：在新旧路基之间使用弹性材料填充，可以起到缓冲和吸震的作用，减轻车辆经过衔接处产生的冲击力。

3. 路面标线：在新旧路基的过渡段设置标线，引导行车，并提醒驾驶员注意水平衔接处的平稳过渡。

三、纵向衔接纵向衔接是指新旧路基在纵向上的衔接，主要解决两个路基之间的纵向坡度过渡问题。

以下是纵向衔接的处理措施：1. 斜坡衔接：通过设置斜坡，在纵向上逐渐过渡两个路基之间的高度差，减小车辆行驶时的颠簸感。

2. 软化过渡：在纵向衔接处使用柔性材料填充，起到缓冲和过渡的作用，使车辆在纵向上平稳过渡。

3. 设计合理坡度：在规划和设计新旧路基衔接时，应根据实际情况合理确定纵向坡度，避免造成车辆行驶不畅或行驶不安全。

四、施工工艺除了路基平整度、水平衔接和纵向衔接的处理措施外，施工工艺也对新旧路基衔接处理起着重要的影响。

以下是一些建议的施工工艺：1. 合理施工顺序：在衔接处理时，应优先进行旧路基的修复和加固工作，确保旧路基的稳定性和承载能力。

3 新旧路基衔接施工技术方案

3 新旧路基衔接施工技术方案【方案介绍】新旧路基衔接是道路施工中非常关键的环节，它涉及到就地施工的可行性、施工工艺合理性以及施工质量的保证。

本方案旨在提供一种新旧路基衔接的施工技术方案，以确保在道路工程建设中能够顺利完成新旧路基的衔接工作，并保证施工质量。

【方案目标】1.实施新旧路基衔接施工，有效保障施工工艺的合理性，确保衔接处结构的稳定性和安全性；2.减少施工过程中对周边环境的影响，保证施工与通行的安全性；3.确保施工质量，提高道路使用寿命。

【方案内容】1.前期准备：1.1进行现场勘察，了解旧路基的情况，清理施工现场，确保施工区域的安全；1.2制定施工计划，明确施工工艺和时间节点；1.3对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备相关技能。

2.路基处理：2.1进行旧路基的处理，包括清理、修复和加固。

清理旧路基表面的杂物和坑洼，修复破损的路基结构，加固松散的路基土壤；2.2检测旧路基的承载力，确保满足新道路的使用要求；2.3设计新路基的形状和厚度，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。

3.设计施工工艺：3.1根据现场实际情况，确定施工的具体方法，并制定详细的施工工艺方案；3.2选择合适的施工设备和工具，并确保其正常运行；3.3确定施工过程中的质量控制点和检测方法；3.4制定安全施工措施，确保施工过程中的人员和设备安全。

4.施工过程：4.1根据施工工艺方案，进行挖掘和回填工作，确保新旧路基的高度和水平一致；4.2进行夯实和压实工作，提高新旧路基的密实度；4.3进行平整和调整工作，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。

5.施工质量控制：5.1进行新旧路基的质量检测，包括承载力、稳定性和平整度等指标的测试；5.2对不符合质量要求的部分进行修补和调整，确保施工质量；5.3进行随机抽样检测，核实施工过程的质量控制的有效性。

【方案效益】1.新旧路基衔接施工工艺合理，施工质量可靠，确保道路使用安全；2.减少施工对周边环境的影响，保护生态环境和人民生活质量；3.增加道路的使用寿命，降低维护成本。

高速新老路基的衔接

对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。

而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。

台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。

在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。

如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。

(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。

(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。

土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。

上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。

土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。

(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。

填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。

新老路基的衔接处理施工

新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。

原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。

台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。

采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。

应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。

增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。

由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。

（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。

为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。

所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。

（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。

对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。

碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。

碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略1. 引言1.1 介绍公路改扩建的背景公路改扩建是指对已有道路进行改造和扩建，以适应交通需求的增加和道路功能的改变。

在城市化进程中，随着交通流量的急剧增长，原有的道路容量已无法满足需求，因此需要对公路进行改扩建。

公路改扩建是一项复杂的工程，需要考虑到诸多因素，包括交通流量、地质条件、环境保护等。

随着经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，对交通便利的需求也日益增加。

改扩建现有道路成为了解决交通拥堵和提高交通效率的重要手段。

城市化进程加快，城市人口密度增加，城市规模不断扩大，原有的道路网络已无法适应城市交通需求。

需要对城市道路进行改善和扩建，以缓解交通压力。

环境保护也成为了公路改扩建的重要考量因素。

在进行改扩建工程时，需要充分考虑周围环境的保护，减少对自然生态系统的破坏。

公路改扩建是适应社会发展和改善人民生活需要的重要举措，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵以及促进经济发展都具有重要意义。

研究新旧路基搭接的原理和策略对于公路改扩建工程的顺利进行具有重要意义。

1.2 概述新旧路基搭接的重要性新旧路基搭接是公路改扩建中至关重要的环节，其重要性不容忽视。

在公路改扩建过程中，新旧路基搭接的质量直接影响到道路的安全性、平整度和使用寿命等方面。

一个完善的新旧路基搭接工艺可以有效地缩短施工周期，减少施工成本，并提高道路的整体运行质量。

新旧路基搭接能够确保道路的平整度和稳定性。

通过合理的搭接设计和施工工艺，可以使新旧路基在接合处无明显高差和裂缝，保证车辆通行的平稳和安全。

新旧路基搭接能够提高道路的使用寿命。

良好的搭接设计和施工可以减少新路基的沉降和变形情况，延长道路的使用寿命，减少维护成本和频率。

新旧路基搭接还可以提高工程的施工效率。

合理的搭接设计和施工工艺可以减少材料和人力资源的浪费，缩短施工周期，提高工程进度，从而早日完成公路改扩建工程。

新旧路基搭接在公路改扩建中具有重要的意义，不仅能够保障道路的安全和平整度，延长道路的使用寿命，还能提高改扩建工程的施工效率，是公路改扩建中不可或缺的关键环节。

新旧路基拼接施工方案

新旧路基拼接施工方案在道路施工中，遇到新旧路基拼接的情况是比较常见的。

如何有效地进行新旧路基的拼接施工，对于确保道路质量和安全具有重要意义。

本文将介绍针对新旧路基拼接的施工方案，包括施工前的准备工作、拼接施工的具体步骤和注意事项。

一、施工前的准备工作在进行新旧路基拼接施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行和施工质量的保障。

主要的准备工作包括：1.必须对新旧路基的结构和材料进行全面的检查和评估，确保新旧路基在拼接位置的结构和荷载承载性能符合要求。

2.清理新旧路基拼接位置的表面，确保干净平整，没有积水、杂物等。

3.准备好符合要求的拼接材料，如沥青混凝土、道路基础材料等，确保材料质量符合标准要求。

二、拼接施工的具体步骤新旧路基的拼接施工分为以下几个具体步骤：1.切割边缘首先，对新旧路基拼接位置的边缘进行切割，确保边缘整齐平直，以便后续施工接口的对接和密封。

2.涂抹粘结剂在新旧路基拼接位置涂抹粘结剂，确保新旧路基的粘接牢固。

粘结剂应根据具体情况选择，应符合标准要求。

3.铺设拼接材料将拼接材料（如沥青混凝土）铺设在新旧路基拼接位置上，并进行压实，保证材料的牢固性和平整性。

4.养护在拼接完成后，对拼接位置进行养护，确保拼接材料完全凝固和固定。

三、注意事项在新旧路基拼接施工过程中，需要特别注意以下几个问题：1.温度控制拼接施工时需要根据环境温度合理控制拼接材料的温度，避免过高或过低温度影响施工质量。

2.压实质量在铺设拼接材料后，必须进行充分的压实，确保材料牢固、紧密，避免出现空鼓等质量问题。

3.施工人员技术水平施工人员必须具备专业的技术水平和丰富的施工经验，确保施工操作规范、准确。

结论通过以上的介绍，可以看出新旧路基拼接施工是一个细致复杂的过程，需要在施工前做好充分准备工作，并在施工过程中严格按照要求执行，以确保新旧路基的拼接质量和道路使用的安全性。

希望本文提供的施工方案可以为相关道路施工工作提供一定的参考和指导。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略公路改扩建是指对现有道路进行改造和扩建，以提高道路通行效率和交通安全。

在公路改扩建过程中，新旧路基的搭接是一项关键工作，它涉及到道路的平稳过渡和整体质量的保障。

下面将从原理和策略两个方面介绍公路改扩建中新旧路基搭接的相关内容。

一、搭接原理新旧路基搭接的原理是通过采取一系列的措施，使新旧路基能够平稳过渡，从而形成一个连续的整体。

其基本原理包括：1.路基警戒带的设立：在新旧路基交接处，设置路基警戒带，用于防止车辆进入尚未完全完成的区域，确保交通的顺畅与安全。

2.搭接段的施工：在新旧路基的交接处，采取适当的方法对搭接段进行施工，在保证路基强度和平整度的确保交通的连续性。

3.排水处理：在新旧路基交接区域进行排水处理，确保雨水和地下水能够有效排出，防止水分渗透导致路基沉降。

4.交通管理：在新旧路基交接处，进行合理的交通管理，确保交通组织和引导的顺畅，减少交通事故的发生。

二、搭接策略公路改扩建中，新旧路基搭接的策略需要根据具体情况来确定，包括交通量、设施状态、施工时间等因素。

常见的搭接策略有以下几种：1.直接连接：适用于新旧路基的高度和水平位置相近的情况。

可以通过直接在旧路基上进行改造和扩建，形成一个连续的整体。

2.转弯搭接：适用于新旧路基的转弯段，通过合理设计转弯半径和坡度，使车辆能够顺利转弯并保持安全。

3.斜坡搭接：适用于新旧路基的高度差较大的情况。

通过设置适当的斜坡和护坡，实现新旧路基的平稳过渡。

4.桥梁搭接：适用于新旧路基之间存在水体等障碍物的情况。

通过建造桥梁，使车辆能够顺利跨越水体，实现路基的连续性。

5.路面处置：在新旧路基交接处，进行合理的路面处置，确保新旧路面的平整度和满意度。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理和策略对于确保道路的通行质量和安全具有重要意义。

通过合理应用搭接原理和掌握搭接策略，可以有效避免新旧路基的不连续问题，提高交通效率和行车安全性。

新旧路基拼接施工组织设计

新旧路基拼接施工组织设计一、项目概况该项目城市道路改造工程，包括了新路基的建设和旧路基的拆除，其中新旧路基之间需要进行拼接施工。

新路基的总长度为1000米，旧路基的总长度为500米。

二、施工方法1.拆除旧路基：首先，需要对旧路基进行拆除。

采取机械拆除方法，利用挖掘机和破碎机进行作业。

首先，使用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。

然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。

最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。

2.新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新旧路基的拼接施工。

首先，需要进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。

然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。

接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。

最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。

三、施工方案1.施工队伍组织：根据工程的要求，组织专业的施工团队。

施工队伍包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员等，确保施工过程的顺利进行。

2.施工设备准备：根据施工工艺的要求，准备各种所需设备和机械，包括挖掘机、破碎机、卡车、振动压路机等设备。

3.施工过程：(1)拆除旧路基：根据现场情况，利用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。

然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。

最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。

(2)新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。

然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。

接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。

最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。

4.安全措施：(1)在施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。

新旧路基衔接施工技术交底

新旧路基连接施工技术交底在道路改造或者道路改扩建的过程中，新老路基连接施工是一个不可避免的问题，总不能把不用翻修的路也一并干了吧？为大家推荐了一份相关的技术交底，万一哪天用上了呢？一、常见疾病1、路基失稳2、挡土结构损坏3、路面结构损坏常见疾病图片：病理原因：经过近十年的运营和长期荷载作用，新旧路基之间的连接，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

① 加宽处的地基太陡：重力式挡土墙常用于拓宽陡坡路堤。

当原地基存在潜在移面时，拓宽路基将沿此滑移面滑移。

② 加宽处的软弱地基：软弱地基如结合部不足，加之软弱层具有流动性，则会导致侧向变形大，软基土向路堤外侧挤压，致使边坡失稳。

③ 地基变形差异(新旧路基沉降差):差异性大：土质、土体压缩性、固结时间，自重、长期负荷等不协调因素，均能反映至路堤顶面，造成路面结构的损坏。

④ 填方高度不同(新旧路基沉降差)：高不同会出现沉降的差异性，其横断面存在自重的变化，路堤本身的压缩变形和基础的固结变形引起的不均匀沉降也将反映到路面结构层⑤ 压实度不同(新旧路基沉降差)：压实度不同尤其是边缘压实度，经通车运行压缩变形已完成，然而，新路基施工后仍会出现一定的压缩变形，以及填料的密实度是产生相关病害的直接原因⑥ 排水影响：排水设施也是导致路基不协调变形的直接因素具体原因分析：常用方法：二、一般治疗1、陡坡治理可根据陡坡坡度和填土高度，采用护肩、护脚及路肩浆砌挡墙进行支挡，或填土高度不高时，可铺设土工格栅加固。

2、半填半挖当填挖交界处处的路堤地面比1:5时，原地面应开挖台阶；当地面陡坡陡于1:2.5时，铺设钢塑土工格栅。

3、填挖交界处填土高度小于路面和路基厚度之和，应超挖至路床底面进行夯实后再回填。

4、新旧路堤交汇处铺设钢塑土工格栅加固处理，应使用砂土分层填筑，并严格控制密实度，防止老路和加宽部分不均匀沉降引起的路面开裂。

新旧路搭接工程施工方案(3篇)

第1篇一、工程背景随着城市化进程的加快，道路建设成为城市基础设施的重要组成部分。

为了提高道路通行能力和服务水平，本项目对现有道路进行拓宽改造，并在原有道路基础上进行新旧路搭接施工。

为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。

二、工程概况1. 工程名称：新旧路搭接工程施工2. 工程地点：XX市XX道路3. 工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米4. 工程内容：路基土石方、路面基层、路面面层、排水设施、交通安全设施等三、施工组织1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX4. 施工队伍：由具有丰富施工经验的专业技术人员和熟练工人组成四、施工方法及工艺1. 路基施工（1）清理场地：将原有道路两侧的障碍物、树木等清理干净，确保施工场地平整。

（2）挖除旧路基：按照设计要求，将原有路基挖除至设计标高。

（3）填筑新路基：采用分层填筑、压实的方法，确保路基稳定。

（4）排水设施施工：根据设计要求，施工排水沟、涵洞等排水设施。

2. 路面基层施工（1）铺设基层材料：根据设计要求，选用合适的水泥稳定土、沥青稳定土等基层材料。

（2）基层铺设：按照设计厚度和宽度，将基层材料铺设在路基上，并进行压实。

3. 路面面层施工（1）铺设沥青混凝土：按照设计要求，将沥青混凝土铺设在基层上。

（2）沥青混凝土摊铺：采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺，确保路面平整。

（3）沥青混凝土碾压：采用振动压路机进行碾压，确保路面密实。

4. 排水设施施工（1）排水沟施工：按照设计要求，开挖排水沟，确保排水畅通。

（2）涵洞施工：按照设计要求，施工涵洞，确保排水设施完整。

5. 交通安全设施施工（1）道路标线：按照设计要求，进行道路标线施工。

（2）标志牌安装：按照设计要求，安装道路标志牌。

五、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 路基施工阶段：2个月3. 路面基层施工阶段：1个月4. 路面面层施工阶段：1个月5. 排水设施及交通安全设施施工阶段：1个月六、质量保证措施1. 严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。

新老路基衔接工程施工方案

一、工程背景随着我国交通基础设施建设的快速发展，新建道路工程越来越多。

在道路建设过程中，新老路基衔接工程是一项重要环节，关系到道路的稳定性和使用寿命。

本方案针对新老路基衔接工程施工，提出具体施工方案，以确保工程质量。

二、工程概况1. 工程名称：XX道路新老路基衔接工程2. 工程地点：XX省XX市XX道路3. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米4. 工程内容：新老路基衔接、路面铺筑、排水设施等三、施工组织1. 施工单位：XX施工单位2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX四、施工方案1. 施工准备（1）熟悉图纸，了解工程概况，明确施工内容和要求。

（2）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量标准。

（3）编制施工组织设计，明确施工进度、质量、安全、环保等方面的要求。

2. 施工工艺（1）新老路基清表：对新老路基进行清表，清除杂草、杂物、根系等，确保路基表面平整。

（2）基底处理：对新老路基基底进行平整、压实，确保基底坚实、稳定。

（3）铺设土工布：在新老路基衔接处铺设土工布，提高路基整体稳定性。

（4）分层填筑：按照设计要求，分层填筑路基材料，确保路基压实度达到设计要求。

（5）路面铺筑：按照设计要求，进行路面铺筑，确保路面平整、坚实。

（6）排水设施施工：施工排水沟、检查井等排水设施，确保路基排水畅通。

3. 施工质量控制（1）严格控制路基材料的质量，确保路基材料符合设计要求。

（2）加强施工过程中的质量控制，确保路基压实度、路面平整度等指标达到设计要求。

（3）加强施工过程中的监测，确保工程质量。

4. 施工安全（1）制定安全施工方案，明确施工过程中的安全措施。

（2）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。

（3）配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全。

5. 施工进度（1）制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

（2）加强施工过程中的协调，确保施工进度不受影响。

五、施工保障措施1. 加强施工人员的技术培训，提高施工人员的综合素质。

新旧路基衔接施工技术交底

新旧路基衔接施工技术交底在道路改造或者道路改扩建的过程中，新旧路基衔接施工是我们无法避免的一个问题，总不能把不用翻修的路也一并干了吧？为大家推荐了一份相关的技术交底，万一哪天用上了呢？一、常见病害1、路基失稳2、支挡结构损坏3、路面结构损坏常见病害图片：病理成因：新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

①拓宽处地基过陡：陡坡路堤处理加宽时常采用重力式挡墙。

当原地基存在潜在移面时，拓宽路基将沿此滑移面滑移。

②拓宽处地基软弱：软弱地基如结合部不足，加之软弱层具有流动性，则会导致侧向变形大，软弱地基土向路堤外侧挤出，致使边坡失稳。

③地基变形差异(新旧路基沉降差异):差异性大：土质、土体压缩性、固结时间，自重、长期荷载等不协调因素，均能反映至路堤顶面，造成路面结构的损坏。

④填方高度不同(新旧路基沉降差异)：高不同会出现沉降的差异性，其横断面存在自重的变化，致使路堤自身压缩变形和地基固结变形产生不均匀沉降亦会反射到路面结构层⑤压实度不同(新旧路基沉降差异)：压实度不同尤其是边缘压实度，经通车运行压缩变形已完成，而新建路基施工结束后仍在发生一定的压缩变形，以及填料的密实度是产生相关病害的直接原因⑥排水影响：排水设施也是导致路基不协调变形的直接因素具体成因分析：常用方法：二、一般处治1、陡坡处理可根据陡坡的坡度及填方的高度采用护肩、护脚及路肩浆砌挡墙进行支挡，或填方高度不高时可铺设土工格栅加筋处理。

2、半填半挖当填挖交界处的路堤地面陡坡陡于1:5时，原地面应开挖台阶；当地面陡坡陡于1:2.5时，铺设钢塑土工格栅。

3、填挖交界填土高度小于路面和路床厚度之和路段，应超挖至路床底面进行夯实后再回填。

4、新旧路堤结合部铺设钢塑土工格栅加筋处理，宜采用砂性土分层填筑，并严格控制压实度，防止老路和加宽部分的不均匀沉降引起路面开裂。

3 新旧路基衔接施工技术方案

新旧路基衔接施工技术方案主要包括以下步骤：
1. 原地面清表：严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。

2. 台阶开挖：边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、
位置准确。

3. 旧路基台阶开挖：针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸。

对于老路基填料为黏土、亚黏土和
卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。

4. 填前压实处理：加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于
90%，然后回填至原地面。

5. 特殊地段处理：对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处
理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。

6. 搭接路基施工：按照设计要求进行搭接路基施工，包括铺设格栅结构层、碾压等工序。

7. 防护措施：在施工完成后，采取适当的防护措施，如边坡防护、排水设施等，以保证新旧路基的稳定
性和安全性。

在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保各项技术指标符合设计和规范要求。

同时，应加强监测和安全管理，确保施工安全和道路的正常运行。

新旧路基衔接处理措施

新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接是指在道路施工中，新建的路基与已有的旧路基之间的连接处理。

新旧路基衔接的处理措施通常有以下几种：
1. 路基借接：将旧路基与新路基进行借接，即让新路基与旧路基重叠一段距离，然后再进行路面铺设。

这种处理方式通常适用于旧路基较为完好、平整的情况。

2. 路基平整化处理：对旧路基进行清理、修复，使其与新路基处于相同的高度和平整度。

这种处理方式适用于旧路基有一定程度的损坏或不平整的情况。

3. 桥梁或隧道结构：在新旧路基衔接处建设桥梁或隧道结构，避免新路基与旧路基直接接触。

这种处理方式适用于衔接处存在较大的高差差异或地质条件特殊的情况。

4. 斜坡或护坡处理：在新旧路基衔接处设置斜坡或护坡，平缓过渡两者之间的高差。

这种处理方式适用于衔接处高差较小，但仍需要进行平缓过渡的情况。

5. 排水处理：在新旧路基衔接处设置排水系统，确保雨水能够顺利排除。

这种处理方式适用于衔接处存在排水问题的情况。

总之，新旧路基衔接处理的具体措施应根据实际情况进行合理选择和设计，以确保道路的安全和畅通。

新旧路基衔接施工流程

新旧路基衔接施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!新旧路基衔接施工的科学流程解析在公路建设中，新旧路基的衔接工作是一项至关重要的环节。

新旧路基衔接施工总结报告

新旧路基衔接施工总结报告这次新旧路基衔接的施工，说实话，简直是一次“考验耐心”的大挑战。

要说一开始，大家都信心满满的，想着这次工程应该不会有什么大问题。

谁能想到，路基之间那点儿看似简单的对接，竟然能让一群有经验的工人们连连叫苦。

哈哈，真是“看似轻松，做起来却不容易”的典型例子啊。

先来说说这次施工的难点吧。

新旧路基的衔接可不是随便一搭就能搞定的，它得考虑到很多方面，比如原有路基的沉降情况、土质的不同，还有就是雨水对土壤的影响。

一开始，大家在做地质勘察的时候，就发现了不少问题。

原来，旧路基的沉降已经有些不均匀，甚至有些地方的土质特别松软，简直像是站在一片沙滩上。

这种情况，如果不提前处理好，到了后期车辆通行的时候，很容易就会出现坑洼不平的情况。

想想看，那时候车子一颠一颠的，司机估计得把“车震”当成家常便饭了。

接下来就是最“刺激”的部分——填土。

要把新旧路基对接的地方处理好，首先得确保填土的质量。

填土不单单是往上堆土那么简单，还得考虑到压实度，土壤的含水量，甚至温度变化对它的影响。

你想啊，这些东西一旦没做好，整个路基就不稳，过一阵子就得返工。

可是填土的时候，天气又总是不给力，刚填上一层，天上一声雷，下一场雨，土壤就被冲得一塌糊涂，别说压实了，根本就不能保持原样。

更麻烦的是，施工现场那叫一个热闹。

一天到晚灰尘飞扬，机器轰鸣。

每天回到工地，大家都是一副“日理万机”的样子，头顶是烈日，脚下是松软的泥土。

我们这些施工人员就像是“马不停蹄”的勤快小蜜蜂一样，忙得不可开交。

可是，每当看到这片土地一点点变得平整，大家的心里也都多了一份满足感。

毕竟，越是艰难的工作，越能体会到其中的成就感。

不过话说回来，最让我佩服的还是技术人员。

要知道，这些人不仅要面临施工上的困难，还要面对不断变化的天气情况。

每次施工的时候，他们都得密切观察路基的沉降，特别是在下雨后的第二天，大家都得第一时间跑去检查，看是否有新的积水或者沉降现象。

好家伙，一场大雨下来，大家的鞋子、裤脚全是泥巴，连个干净的地方都找不到。

(完整版)新旧路基衔接施工作业指导书

xx国道主干线xxxx高速公路改扩建工程x标段新旧路基衔接作业指导书文件编号：编制：审批：受控状态：（盖章受控）编制日期：xx局改扩建工程x标xx项目部新旧路基衔接施工作业指导书一．编制依据1、xx高速公路xx合同段《两阶段施工设计图》；2．《公路路基施工技术规范》JTJF10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-2004;3、项目部目前的劳动力、施工机械设备能力；施工管理、技术管理力量；二.工程概况为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，先对老路边坡进行30cm厚的清坡处理，并在原路肩边坡上开挖台阶，自下而上开挖一阶及时填筑一级，台阶的宽度为1.5m高度1.0m，并根据不同路基填高在新老路基结合部位铺设钢塑土工格栅，土工格栅采用钢筋钉固定。

三．施工方法1、清坡：在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm厚和加宽部分基底20cm的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90%，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm的碎石处理。

对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基，。

2、开挖台阶首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1.5m高度1.0m。

在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。

如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。

3、铺设土工格栅当填土高度小于4m时，路床下第一个台阶处和路基底面各铺设一层钢塑土工格栅，当填高达于4m切小于6m时，在基底、第三台阶以及最上面台阶的底部各铺设一层钢塑土工格栅。

当填土高度大于6m 时，在基底第三第四以及最上面台阶各铺设一层钢塑土工格栅。

钢塑土工格栅从台阶内缘铺设至加宽路基边坡处。

钢塑土工格栅应张拉均匀并用U形钢钉固定，钢钉用φ8钢筋制作，长55CM。

铺设钢塑土工格栅的层面应平整，不得有片块石等坚硬凸出物，在距钢塑土工格栅10CM 以内的路基填料，其最大粒径不得大于8CM。