矮寨大桥

者：矮寨大桥工程质量要管100年

2012/3/29 9:16:26 红网字体: 【大中小】

第一步是基础开挖，包括两岸锚碇、索塔（桥塔）及茶洞岸桥台基坑开挖。从2008年2月至2009年1月。

第二步是两岸锚锭、索塔钢筋砼（混凝土）施工。这一过程耗时一年，从2009年1月至2010年1月。

第三步是通过飞艇完成先导索架设，在此基础上架设施工猫道（临时施工便道）。从2010年3月至7月。

第四步是主缆架设。通过牵引系统，把构成主缆的169根索股从茶洞岸牵引到吉首岸。从2010年8月至10月。

第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从2010年10月至2011年3月。

第六步是利用在矮寨大桥建设过程中首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。从2011

年6月至8月。

红网吉首3月29日讯（潇湘晨报记者谢功梅实习生杨璐）飞越一千多米的德夯大峡谷，海拔571.1米（大桥标高与地面高差达355米，谷底本身海拔有216.1米），矮寨特大悬索桥矗立于矮寨坡顶，成为一个新的地理坐标。

大桥在带给人们震撼同时，它的安全性同样成为人们关注的问题。为何选择桥而不是隧？它如何防风？如何抗振？如何确保安全行车？

方案用了三年确定设计方案

由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设计之初就做了比选。湘西矮寨悬索桥的总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍，如果选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万

左右。从这两个方面考虑，经济方面桥梁的优势更明显。

其次，从环保方面来讲，桥梁方案比隧道方案少产生180万立方的废方，“无论把这180万立方堆在什么地方，对环保会造成很大的影响，尤其在湘西，对自然景观也有很大的破坏。”再者，桥梁方案比隧道方案的路线缩短约11km，施工工期对国道正常运行和地方群众出行干扰小得多。

据悉，在设计过程中，省交通规划勘察设计院前期做了很多工作，在方案论证过程，从2004年至2007年矮寨桥的设计方案差不多做了三年。当时在路线跨越峡谷的几公里范围内，先后选择了7个桥位和8个线位综合比选。通过严格选拔、计算、现场勘探等工作，最终确定现在的桥位方案。现在桥梁所处位置地质条件比较好，跨度在900米至1300米范围，是峡谷最窄的一个区域。

抗风大桥模型经历了风洞实验

矮寨特大悬索桥飞越千余米大峡谷，如若遇上狂风，大桥的稳定性和安全性如何？

“从实验结果上看，可以毫不夸张地说，目前地球上出现过的最大级数的风都吹不倒矮寨大桥。”矮寨大桥设计团队主设计人员、省交通规划勘察设计院桥梁勘察设计处主任工程师刘榕介绍，矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速，而风速达到50米/秒（180公里/小时）就是灾难性的飓风了。据了解，陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间，10-12级的风陆上比较少见，十二级飓风风速在35米/秒左右，也小于设计的最高风速。

“由于大桥所处位置很高，因此抗风性是设计时最主要考虑的问题。”刘榕说，设计时他们专门做了抗风模型实验，既做了截断的实验，也做了全桥的模型实验。“为了更好地反映峡谷地貌，我们把整个几公里范围内的峡谷地型全部都做了模型，放到湖南大学的风洞实验实去吹。”

刘榕说，从大桥施工前，他们就在桥位现场设计了自动监测的风观测仪，到目前

已是5年了。从这5年风观测仪现场实测风力数据显示，在桥位位置监测到的瞬间最大风速为20米/秒，也远低于设计的临界值。

抗振恒载90%，桥不易振动

“很奇怪，为何我站在矮寨大桥上，工程车辆通过时，居然感觉不到一点振动，以前在长沙我开车经过三一大道浏阳河大桥时，经常能感到大桥振动，而跨度这么大的矮寨大桥居然让人感觉不到振动。”3月27日，从长沙至吉首出差的何剑先生特地登上矮寨特大悬索桥后如此感慨。

矮寨大桥建设指挥部副总工张永健介绍，一般情况下大跨度悬索桥的特点是刚度小，在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨大桥整个恒载占90%，活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和，约重4万吨；活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还设置了减振的阻尼器，以有效地减少钢桁梁的振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动，与在陆地上差不多。

抗压能同时承受200辆普通小车重量

在抗压方面，张永健介绍，矮寨大桥的荷载规格为公路Ⅰ级，相当于每个车道在1米距离内可承载1吨的重量。折减系数后，4条车道共计能承载近3000吨的压力，也就是说，能够同时承受200辆左右的普通小车的重量。同时为防止超载车辆破坏路面及桥面板，大桥桥头还装有称重系统，以55吨/辆为限，一旦超重，将限制该车辆通行。

防雷防蚀前期选材，后期维护

湖南路桥集团公司副总经理兼矮寨大桥项目部经理盛希介绍，在矮寨大桥建设过程中，有一次正在索塔上打混凝土，突然，一个暴雷下来，施工设备全被打坏了。据了解，矮寨一年有7个月雷雨期，那么屹立矮寨山头的特大悬索桥，在防雷击方面，有保障吗？

“全桥都有永久防雷系统，就是为了避免大桥遭雷击。”湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来介绍，由于矮寨大桥特殊的地理位置，参建的所有单位都是以“百年工程”的标准来严格确保矮寨大桥工程质量的，工程质量要管100年。比如大桥承重的主缆及吊索等系统，除了本身是高强度的镀锌材质外，外面还有7层防护层，分别是镀锌、底漆、密封膏、缠丝、密封剂、中间漆和面漆。“这些防护工艺，就是为了保护缆索系统，使其被腐蚀的程度异常缓慢，并且大桥投入运营后，大桥管理单位平时肯定还会对各个关键部位进行重点的日常维护，以确保大桥安全。”

受力原理

主体结构受力类似晾衣绳晒衣

悬索桥通俗的表述也叫吊桥，是跨越能力最大的一种桥型，如大渡河上的泸定桥就是悬索桥，它主要由缆索、塔和锚碇三者组成。矮寨大桥建设指挥部副总工张永健介绍，要想了解矮寨大桥是怎么建成的，先了解悬索桥的受力原理。他用了日常生活中，大家非常熟悉的晾衣绳晒衣服的受力原理做类比。

张永健介绍，悬索桥的主体结构受力类似于晾衣绳。矮寨大桥主要由主塔、主缆、吊索、锚碇和主梁五大结构组成，其中主缆就可以看成是晾衣绳，主塔相当于支撑晾衣绳的支架，晾晒的衣服重量在晾衣绳中间产生拉力，并由晾衣绳支撑。

为防止晾衣绳垂度过大，必须在两端固定住晾衣绳，而大桥的锚碇就起这个锚固作用，将两根承受巨大拉力的主缆固定，并承受主缆传递过来的拉力，并最终将拉力传入两岸的山体。

游览

大桥观光通道让你“一览众山小”

“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你……”诗人卞之琳让人耳熟能详的诗作《断章》中的意境，如今在矮寨大桥上有了新的演绎，矮寨大桥不仅仅是一座桥，还是一道风景。而为了让游客能登上矮寨大桥领略德夯大峡谷美景、矮寨风情，以及